淺析路基施工技術控制模板

淺析路基施工技術控制資料內(nèi)容僅供參考，如有不當或者侵權，請聯(lián)系本人改正或者刪除。淺析路基施工技術控制摘要:路基工程是高速公路的重要組成部分。它既是路線的主體,又是路面的基礎。路基施工質量的好壞,直接關系到整個公路的正常使用及其壽命。因此,在公路建設中,我們必須對路基的施工給予高度的重視,高標準、高質量地完成路基施工中的每一個階段性工作;從而使路基工程質量得到相應的控制。關鍵詞:路基工程;施工;質量;控制1路基填土與壓實公路路基的強度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā),改進填土要求和壓實條件是保證路基質量最有效和經(jīng)濟的方法。1.1路基填筑施工(1)原地表處理:根據(jù)規(guī)范規(guī)定,清理后的地面及其基底壓實度、地面橫坡等均應符合規(guī)范要求,除特殊要求要保留的植被和保留物外,在公路用地范圍內(nèi)的所有樹木,樹根、灌木和垃圾均應予清除運走。原地面表土、草皮嚴格按圖紙要求或監(jiān)理要求的深度和范圍清除。地表清理完畢后再進行基底壓實,直至滿足規(guī)范要求。原地面橫坡陡于1∶5的填方路堤和路基拓寬的填方路段,要將原地面及舊路邊坡挖成臺階。(2)填料應分層填筑,不得混填。路基的填筑厚度應不超過30cm,每層填料的鋪設寬度,每側均應較設計路基寬填30cm。(3)碾壓檢測:根據(jù)試驗段提供的資料,按標準碾壓方法及檢測方法進行碾壓、檢測。(4)路基整修:整修路基要符合表層平整度、坡度、寬度的規(guī)定要求。(5)邊坡修整:修整必須達到轉折處棱線明顯,直線平直,曲線圓順。1.2路基壓實施工經(jīng)過上述的準備工作,在確定了所采用的壓實機械、需要的壓實遍數(shù)、最佳含水最后,即可對路基進行壓實施工。(1)過濕地區(qū)的填壓:一是壓實度標準可根據(jù)試驗資料確定或較表列數(shù)值降低2～3個百分點;二是對于天然稠度小于1．1,液限大于40,塑性指數(shù)大于18的粘質土,用于下路床及下路堤填料時,可采用規(guī)定的輕型壓實標準;三是改進填料的性質,在土中摻加生石灰,一般能夠獲得預期的效果,也可采用新型吸水材料加固。(2)黃土路基的壓實分為兩類:①沖擊壓實:沖擊壓實處理地基的原理是用一定的沖擊能量使土體里的水分擴散固結并擠密壓實土體而達到加固土體的目的。沖擊壓實技術只適合于淺層濕陷性及濕軟性黃土地基的處理,且其有效影響深度一般不超過80cm,沖壓遍數(shù)以30遍左右為宜。在沖壓施工的過程中應注意:保持最佳含水量;受沖擊壓實機的機型限制,被沖壓的路基長度一般不應小于120m,寬度不宜小于15m;每一層沖壓前,應先沿路基邊沿沖壓5遍左右,以減少在沖壓過程中沖擊能對路基的側向擠壓作用;用沖擊壓實機進行路堤邊沿壓實時速度應稍慢,否則,可能引起車身滑出路堤;沖壓時應注意輪跡的連續(xù)性,特別是調(diào)頭處,不要預留空白帶而影響壓實效果。②強夯施工:又稱動力固結法,是用起重機械將8～40t夯錘起吊到6～25m高度后,自由落下,給地基以強大的沖擊能量的夯擊,使土中出現(xiàn)沖擊波和沖擊應力,迫使土體孔隙壓縮,土體局部液化,在夯擊點周圍產(chǎn)生裂隙,形成良好的排水通道,孔隙水和氣體逸出,使土粒重新排列,經(jīng)時效壓密達到固結,從而提高地基承載力,降低其壓縮性的一種有效地基加固方法。2路基路面排水路基施工排水先行。水是形成路基病害的主要因素之一,路基強度和穩(wěn)定性同水有密切關系。地基浸水降低承載力,填土料過濕,含水量高于最佳含水量時,壓實困難。對于影響路基穩(wěn)定的地下水,即使設計未做出具體方案,承包人也要提出疏導、堵截、隔離等降低地下水位或引導到路基范圍之外的工程措施,呈報監(jiān)理工程師審批,并按監(jiān)理工程師的指示實施。2.1地下排水能夠采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等辦法。在施工前開挖臨時排水邊溝,排除施工期地表水并降低地下水,同時在路基底部摻加低劑量石灰處理,設置40cm厚的穩(wěn)定層等,可起到較好的效果。2.2路表排水(1)能夠經(jīng)過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外;(2)采用中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外;(3)采用泄水孔以迅速排除橋面水;(4)采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。2.3路面滲水沿路面邊緣設置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物組成的路面邊緣排水系統(tǒng),經(jīng)過設置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管,將滲入路面面層的水引出路基之外。由于經(jīng)過瀝青面層下滲的水量有限,設計中應在每10m左右設置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。3路基防護施工路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài),以及路基暴露在空間,不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕,因此需要進行路基防護施工,施工主要有三個方面。3.1坡面防護坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來,隨著對環(huán)境保護的重視,高等級公路的邊坡,多采用種草防護邊坡;較高時,采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)種草防護。由于西部干旱缺水,邊坡種草防護類型的選擇很重要,現(xiàn)大多采用草坪植生帶,即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi),當草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后,無紡布纖維自然腐爛,不會污染環(huán)境,效果很好。石砌圬工防護仍較普遍使用,混凝土預制塊護坡多用在夯錘的頻率與攤鋪速度、混合料級配、溫度和厚度等有很大的關系,應按規(guī)定選定合適的頻率。如果攤鋪較薄的上面層,振搗器、夯錘頻率過大會造成熨平板共振,使攤鋪機找平裝置處于不穩(wěn)定狀態(tài)而影響平整度。同時,應經(jīng)常檢查振搗器、夯錘皮帶,皮帶過于松弛會使振搗頻率、夯實次數(shù)快慢不一,形成路面”搓板”。3.2壓路機路面平整度好壞的關鍵在攤鋪機,但與壓路機的碾壓有著不可分割的關系。合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證路面平整度的重要手段。①碾壓方式及碾壓速度的控制。碾壓瀝青混合料應采用組合碾壓的方式,初壓時首先采用雙鋼輪壓路機,碾壓2遍,速度為1．5～2km/h;復壓緊接在初壓后進行,應采用重型輪胎壓路機,碾壓4～5遍,速度為3．5～4．5km/h;終壓采用雙鋼輪壓路機,碾壓2遍,速度為2．5～3．5km/h。碾壓時除按規(guī)范標準進行外,應注意碾壓路線和方向不得突然改變,以免使混合料產(chǎn)生推移或發(fā)裂。②碾壓溫度的控制。瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過程中的關鍵,現(xiàn)場應有專人負責溫度測試。一般初壓不低于120℃,復壓不低于90℃,終壓完成時不低于4施工過程中的其它注意事項4.1施工縫的處理瀝青路面施工縫處理的好壞對平整度有一定的影響,接縫水平是制約平整度的重要因素之一。處理好接縫的關鍵是要舍得切除接頭,用4m直尺檢查端部平整度,以攤鋪層面直尺脫離點為界限,以切割機切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法,適當結合人工找平,可消除接縫處的不平整,使前后兩路段平順銜接。人工填平混合料不可能達到攤鋪機鋪筑的水平,必然會影響路面平整度。施工中發(fā)現(xiàn),采用相同的攤鋪機和相同的碾壓工藝,攤鋪不同類型的路面結構層,其各自的平整度不同。4.2現(xiàn)場人工修補施工過程中,不論何種原因,只要是混合料中混雜有少量的枯料、花料,攤鋪到路面后就必須徹底挖除,換上合格的混合料。人工填平混合料不可能達到攤鋪機鋪筑的水平,必然會影響路面平整度。4.3橋頭與伸縮縫的處理平整度好的路面,必須與減少和消除橋頭跳車相結合,才能解決好公路的行車舒適問題。公路應高度重視橋頭跳車問題,如采取先填路堤后鉆樁,采用工程性質良好的材料填筑橋頭路堤,用手扶震動壓路機處理邊角以減少橋頭路堤日后的沉降,收到了很好的效果。由于車輛在公路上高速行駛時產(chǎn)生的沖擊力大,伸縮縫應采用中外合資企業(yè)生產(chǎn)的毛勒伸縮縫,它的性能可靠且又耐久的橋面伸縮裝置,安裝使用效果明顯,橋面行車平穩(wěn)舒適,接縫處無跳車現(xiàn)象。5結束語路面平整度的涉及面很廣,影響因素很多,關系到路基、路面施工全過程,情況復雜,有的是機械性能引起,有的則是人為操作、安排失誤造成,我們