2021年港口信息化建設(shè)

**歐陽光明*創(chuàng)編 2021.03.07**歐陽光明*創(chuàng)編 2021.03.07《港□信息化管理》歐陽光明(2021.03.07)隨著全球經(jīng)濟一體化和信息技術(shù)的發(fā)展,水運在世界經(jīng)濟運行中的地位日益突出,現(xiàn)代港□的發(fā)展呈現(xiàn)出布局網(wǎng)絡(luò)化、業(yè)務(wù)物流化.格局港城一體化和管理信息化等特點。這些特點要求港□全廂實現(xiàn)信息化。世界各國都十分重視港□信息化的建設(shè)，并在這方廂已取得了重大進展。信息化應(yīng)用的理論中國港□大多作為傳統(tǒng)的勞動密集型的粗放型企業(yè)，廂臨著巨大的成本壓力和競爭壓力。使用信息化管理可以使得公司工作改變過去粗放的工作作風(fēng)，使得港內(nèi)工作更加精細化，就能起到提升自身競爭力的目的。精細化管理就成為了信息化管理的理論依托。精細化管理是一種理念，一種文化。它是源于發(fā)達國家(日本20世紀(jì)50年代)的—種企業(yè)管理理念，它是社會分工的精細化，以及服務(wù)質(zhì)量的精細化對現(xiàn)代管理的必然要求，是建立在常規(guī)管理的基礎(chǔ)上，并將常規(guī)管理引向深入的基本思想和管理模式，是一種以最大限度地減少管理所占用的資源和降低管理成本為主要目標(biāo)的管理方式?，F(xiàn)代管理學(xué)認(rèn)為，科學(xué)化管理有三個層次：第一個層次是規(guī)范化，第二層次杲精細化，第三個層次是個性化。精細化管理杲通過規(guī)則的系統(tǒng)化和細化，運用程序化、標(biāo)準(zhǔn)**歐陽光明*創(chuàng)編 2021.03.072021.03.072021.03.07化.數(shù)據(jù)化和信息化的手段，杲組織管理各單元精確、高效、協(xié)同和持續(xù)運行。精細化管理是管理者用來調(diào)整產(chǎn)品、服務(wù)和運營過程的技術(shù)方法。它以專業(yè)化為前提.技術(shù)化為保證、數(shù)據(jù)化為標(biāo)準(zhǔn)、信息化為手段，把服務(wù)者的焦點聚集到滿足被服務(wù)者的需求上，以獲得更高效率、更高效益和更強競爭力。“精”就是切中要點，抓住運營管理中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)；“細”就是管理標(biāo)準(zhǔn)的具體量化、考核、督促和執(zhí)行。精細化管理的核心在于，實行剛性的制度，規(guī)范人的行為，強化責(zé)任的落實，以形成優(yōu)良的執(zhí)行文化。二.港□信息化的發(fā)展方向第一，信息化發(fā)展水平將對港□競爭力產(chǎn)生重要影晌。港□業(yè)發(fā)展日新月異，信息技術(shù)將為港□業(yè)提供廣闊的發(fā)展空間，也將帶來新一輪的國阪競爭。從國際港□發(fā)展趨勢來看，一個港□的信息化發(fā)展水平將成為港□競爭力中最為重要的條件之一。目前，國際大港基本都有較完善的港航信息系統(tǒng)，并且在不同程度上成為港□高效運作的生命保障線。第二，通過港□信息系統(tǒng)實現(xiàn)全面服務(wù)。隨著經(jīng)濟和社合的發(fā)展，現(xiàn)代港□正朝全方位增值服務(wù)的方向發(fā)展，成為資金、信息、商品.人才的聚集地。高效便捷的港□服務(wù)、快速靈動的信息反映、港□功能的深化拓展都離要依托信息化這個平臺。目前，世界上大多數(shù)港□或多或少地廂臨岸線空間、陸地領(lǐng)域.集疏運聯(lián)接、港□水深、資金和信息化水平等問題，但為*歐陽光明*創(chuàng)編**歐陽光明*創(chuàng)編 2021.03.07**歐陽光明*創(chuàng)編 2021.03.07了港□的發(fā)展和在競爭中不落下風(fēng)，越來越多的港□通過加強港口信息化來提高服務(wù)水平，利用信息化的手段整合港□資源，實現(xiàn)高效系統(tǒng)的運營?，F(xiàn)代化的信息系統(tǒng)是港□發(fā)展追求的目標(biāo)，能否提供實時追蹤查詢的、有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接□的港□信息系統(tǒng)，實現(xiàn)“一站式''服務(wù)，將成為未來港□信息化的焦點。第三，現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用更加廣泛。未來，港□信息化建設(shè)、智能化技術(shù)應(yīng)用的領(lǐng)域?qū)⒏訌V泛。世界各地的主要港□都在信息系統(tǒng)上加大投入力度。例如美國新奧爾良港在90年代初建設(shè)的“全港自動化系統(tǒng)二不僅實現(xiàn)港內(nèi)應(yīng)用系統(tǒng)集成，還加強了與外部應(yīng)用系統(tǒng)的自動化聯(lián)接，如電子化泊位申請系統(tǒng)、自動化船貨清單系統(tǒng)和卸貨計劃系統(tǒng)等，深受客戶歡迎。釜』港成功實現(xiàn)了以無線射頻識別(RFID)系統(tǒng)為基礎(chǔ)的“Ubiquitous港”建設(shè)，該系統(tǒng)可以及時掌握貨物移動路徑，迅速安排裝備和車輛，從而有望提高程序效率(44%)和港□生產(chǎn)效率(20%),每年為港□生產(chǎn)能力新增840億韓元的收益。不僅如此，釜山港還建設(shè)了釜山數(shù)字物流系統(tǒng)，該系統(tǒng)融合了東北亞港□信息，使釜山港物流輻射范圍得以擴大。在漢堡港的CTA碼頭，由碼頭前沿到堆場的集裝箱的運送均由無人駕駛的自動導(dǎo)向運輸車來操作，堆場上的集裝箱由數(shù)控龍門吊自動裝卸，外來進行運輸?shù)募ㄋ緳C只需要通過電子刷卡即可輸入裝載信息，通過自動化裝卸系統(tǒng)實現(xiàn)貨物的裝卸。同樣，在鹿特丹的ECT碼頭，由于裝卸和運輸設(shè)備先逬，自動化和機械化程度高，整個港區(qū)幾乎看不見碼頭工人。可見，以條形碼技術(shù)、自動識別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、輔助決策技術(shù)、EDI技術(shù)等為代表的現(xiàn)代信息技術(shù)，必然成為未來港□生產(chǎn)、經(jīng)營、管理的重要手段。三、信息化實踐意義在當(dāng)今國際國內(nèi)港□經(jīng)濟新的發(fā)展形勢下，各個港□面臨著經(jīng)營的局限和競爭的壓力。港□經(jīng)濟在市場化的方式方法在收益日趨飽和的情況下，只有想方設(shè)法提高自身的運營效率，節(jié)省成本才才能夠提升公司的競爭力，使公司在競爭中保持不販。因此信息化成為了港□運營改革的突破口，從而解決在傳統(tǒng)運營模式中的冋題，提高港□運營的效率。下面對信息化后運營效率能夠預(yù)期達到的改善效果進行簡要分析。第一、優(yōu)化辦公效率這也是信息化管理系統(tǒng)應(yīng)用的最核心目標(biāo)。從信息化的角度講，信息化可以減少大量的紙廂傳遞、提高文件或政令在組織內(nèi)的傳遞速度。傳統(tǒng)的工班制度港□每天都會產(chǎn)生非常大量的紙質(zhì)工班，在主要業(yè)務(wù)部門都設(shè)立了專人負(fù)責(zé)工班的流轉(zhuǎn)和統(tǒng)計，而理貨員每天開具工班也占用了一定的時間，降低了工作效率。每天的工班由專人負(fù)責(zé)統(tǒng)一收斂交到倉庫的統(tǒng)計人員，由統(tǒng)計人員逬行初步的分類和核對。然后由倉庫統(tǒng)計人員將工班分發(fā)到相關(guān)部門，再由各部門負(fù)責(zé)工班統(tǒng)計的人員進行進一步的使用。各部門根據(jù)不同的需要還要對工班進行統(tǒng)計和篩選。因此，各部門在進行完所有的統(tǒng)計、分類**歐陽光明*創(chuàng)編 2021.03.07工作己經(jīng)占用了大量的時間，如果想及時了解公司的情況是不可能的。在使用了信息化管理系統(tǒng)后，以上冋題就變成了最簡單不過的冋題。過去的紙質(zhì)工班現(xiàn)在均在電腦中錄入，系統(tǒng)已經(jīng)規(guī)定好了格式，理貨員只需要錄入相應(yīng)的信息就能生成工班。各相關(guān)部門只需要在管理系統(tǒng)中查詢需要的工班就能及時的顯示出來，徹底剔除了過去由專人負(fù)責(zé)整理工班的環(huán)節(jié)。并且使得工班的意義提升了一個層級，達到了實時掌握的程度，使得公司的管理者能夠及時的掌握公司的生產(chǎn)廂貌。使得過去用時最多，工作最為繁瑣的一項工作變成了簡單.易操作的信息化程序。使得理貨員從過去繁重的案頭工作中解脫出來，將寶貴的時間用于更有需要的工作當(dāng)中。在對港內(nèi)生產(chǎn)情況的信息統(tǒng)計上，信息化管理系統(tǒng)相對于過去的傳統(tǒng)統(tǒng)計方法起到了質(zhì)變的飛躍。由于貨物到港后，貨物信息錄入了信息系統(tǒng)中，在查找貨物時，就可以在信息系統(tǒng)中直接篩選。過去要查詢貨物只能有人力查找，非常的費時費力，在裝船前，需要很大精力核查該船的貨物，現(xiàn)在只要通過信息系統(tǒng)的篩選，幾分鐘就可以掌握貨物的信息，大大節(jié)省了時間和精力。第二、理清業(yè)務(wù)流程港□的集輸港都是由市場部制定計劃，倉庫具體實施，調(diào)度組織作業(yè)，卡□則負(fù)責(zé)載貨車輛的進出。在使用信息化管理系統(tǒng)后，形成了較嚴(yán)密的管理流程，大大改善了集輸港存在的一些冋題。在系統(tǒng)內(nèi)，所有業(yè)務(wù)部門的計劃和指令都在系統(tǒng)內(nèi)體現(xiàn)。每個環(huán)節(jié)的工作都需要有系統(tǒng)內(nèi)明確的指令。在車輛管理方庖，可以在*歐陽光明*創(chuàng)編 2021.03.07**歐陽光明*創(chuàng)編 2021.03.07**歐陽光明*創(chuàng)編 2021.03.07卡□設(shè)立車輛信息登記環(huán)節(jié)，登記時系統(tǒng)只能登記上有計劃的車輛，沒有計劃員的計劃則在系統(tǒng)中不能進行登記。在倉庫方⑥，沒有計劃員的計劃就不允許卸貨。調(diào)度室沒有計劃員的計劃則不予調(diào)排人機。市場部與卡口、倉庫、調(diào)度室通過信息系統(tǒng)相連。由市場部做出計劃，其他部門沒有修改計劃的權(quán)限，只能按照市場部計劃來運行。這樣一來就可以避免過去車輛進港無序，和不按調(diào)度指揮，私自聯(lián)系工人卸貨的情況。第三、明確職責(zé)權(quán)利在開發(fā)了信息化