農(nóng)村摩托車駕駛行為調(diào)查分析

農(nóng)村摩托車駕駛行為調(diào)查分析

0農(nóng)村地區(qū)的無人機駕駛在我國目前存在的問題近年來，隨著我國農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展和農(nóng)民生活水平的提高，農(nóng)村道路建設的進程日益加快。作為一種便捷、快速、經(jīng)濟的交通工具，摩托車受到了許多農(nóng)民的廣泛接受。但伴隨著農(nóng)村摩托車數(shù)量的急劇增加,涉及到農(nóng)村摩托車的道路交通事故也日益增多。據(jù)有關資料統(tǒng)計:2007年,農(nóng)村地區(qū)發(fā)生的涉及到摩托車的事故多達4.65萬起,占農(nóng)村地區(qū)事故死亡人數(shù)的43.9%,其中,因摩托車肇事導致的事故起數(shù)占總數(shù)的32.9%,造成的死亡人數(shù)占總數(shù)的28.1%。由于各種條件的限制,農(nóng)村地區(qū)廣大群眾的文化素質(zhì)普遍較低,接受交通安全教育的機會不多,缺乏交通安全意識和法制意識;農(nóng)村地區(qū)的摩托車車況一般較差,摩托車本身存在許多問題;加之農(nóng)村道路等級質(zhì)量偏低且堆物占道、亂設攤點的現(xiàn)象頻發(fā),而且農(nóng)村道路交通管理警力普遍不足,這些原因的共同作用,導致農(nóng)村中摩托車事故頻繁發(fā)生,嚴重威脅了農(nóng)村道路的交通安全,制約了農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展,影響了新農(nóng)村的建設。因此對我國農(nóng)村地區(qū)的摩托車交通安全情況進行調(diào)查分析就顯得尤為重要。道路安全系統(tǒng)是一個涉及到人、車、路和管理的復雜系統(tǒng),而道路交通事故的發(fā)生則是由于以上幾個因素共同耦合失調(diào)而導致的不幸事件。研究表明,大部分交通事故應歸因于人的因素,其中大約有80%的事故與駕駛行為有關。在我國廣大農(nóng)村地區(qū),由于農(nóng)民的道路安全意識淡薄加上管理部門的執(zhí)法力度不夠,致使駕駛員的不安全駕駛行為普遍存在。而目前,國內(nèi)對摩托車安全情況的研究大多數(shù)是針對城市地區(qū)的駕駛員而進行的,很少涉及到農(nóng)村地區(qū)的摩托車駕駛員。此次調(diào)查主要針對農(nóng)村地區(qū)的摩托車駕駛員進行,從人、車和管理這幾個方面入手,對山東省農(nóng)村地區(qū)的480名摩托車駕駛員進行入戶問卷調(diào)查,從而得出農(nóng)村地區(qū)摩托車事故多發(fā)的原因,為提高摩托車的道路安全提供相應的對策。1試驗對象和方法1.1調(diào)查的地理位置調(diào)查地點選在山東省莒南縣大店鎮(zhèn),莒南縣位于山東省東南部魯蘇交界處,大店鎮(zhèn)坐落于莒南縣北部,鎮(zhèn)機關駐地距莒南縣政府駐地21km。北與莒縣小店鎮(zhèn)交界,西隔沭河與汀水鎮(zhèn)、石蓮子鎮(zhèn)相望,南與道口鄉(xiāng)、筵賓鎮(zhèn)相連,東與澇坡鎮(zhèn)接壤。全鎮(zhèn)轄71個行政村,7.2萬人口,7萬畝耕地,是莒南縣的第二大經(jīng)濟強鎮(zhèn)。摩托車作為重要的代步工具,在此鄉(xiāng)鎮(zhèn)上被廣泛使用。因此,本次調(diào)查的地點選在大店鎮(zhèn)。本次調(diào)查首先從這個鎮(zhèn)上隨機的抽取4個村,再從每個村中抽取120名摩托車駕駛員進行問卷調(diào)查。1.2無人機駕駛行為問卷的編制編制自我報告的摩托車安全情況問卷。自我報告的問卷調(diào)查方法是常用的關于駕駛行為的調(diào)查方法,尤其是不記名問卷調(diào)查,它能夠真實地反映駕駛員的駕駛行為及不當駕駛行為的動機和態(tài)度。目前,國外一些學者已經(jīng)編制了關于車輛安全情況的問卷,如駕駛員行為問卷(DBQ),摩托車駕駛員行為問卷(MRBQ)等,但由于不同國家的國情有所不同,因此問卷的許多項就不適用于我國的摩托車駕駛員。雖然我國香港理工大學的學者,結(jié)合中國摩托車駕駛員的情況編寫了摩托車駕駛員行為問卷,并對香港地區(qū)的摩托車駕駛員進行問卷調(diào)查,但由于此問卷主要是針對城市摩托車駕駛員而編制的,因此也不完全適用于我國農(nóng)村地區(qū)的摩托車駕駛員。根據(jù)國內(nèi)外問卷的調(diào)查研究,編制問卷時成立了臨時問卷編制小組,小組成員主要有東南大學的教授、南京市交通規(guī)劃設計院的專家和從事駕駛培訓的教練等。在以上專家教授的共同指導下,結(jié)合農(nóng)村地區(qū)的實際情況,編制了有41個項目的摩托車安全情況預測問卷。該問卷主要包括3個部分:第一部分為駕駛員基本信息和平時常見的一些駕駛行為調(diào)查,包括性別、年齡、婚姻狀況、職業(yè)、學歷等個人基本資料,行駛的車速、佩戴頭盔、酒后駕駛等情況,這部分為本問卷的重點調(diào)查內(nèi)容;第二部分為車輛的基本信息,主要包括車輛的購買途徑、價格、牌照、使用年限、維護狀況等信息;第三部分為摩托車駕駛員對相關摩托車管理措施的看法,這一部分著重了解農(nóng)民對執(zhí)法部門管理措施的滿意程度,以及自己的看法,為相關部門工作重點的調(diào)整提供依據(jù)。1.3基于調(diào)查問卷的解釋在正式問卷調(diào)查實施之前,先進行問卷試調(diào)查工作。從網(wǎng)上找到認識的且符合條件的20名摩托車駕駛員,讓他們填寫此問卷,并盡量聽取他們的反饋意見,以此來修改問卷中有歧義的問題,對內(nèi)容表述不清、難于理解或有其他疑問的項目,進行修訂或刪除,再次在問卷小組的討論下,完善了調(diào)查問卷的內(nèi)容,確保問卷的適用性及調(diào)查數(shù)據(jù)的實用性。修改完問卷后正式實施調(diào)查,對480名摩托車駕駛員進行問卷調(diào)查。采取入戶調(diào)查的形式,第一天把問卷發(fā)到摩托車駕駛員手中,給駕駛員講解后,讓他們自行填寫,第二天回收問卷。然后再對預測結(jié)果進行初步的相關分析,最后得出相應的結(jié)論。1.4檢驗2檢驗采用SPSS17.0軟件包對調(diào)查數(shù)據(jù)進行相關性分析和χ2檢驗。χ2檢驗是一種用于分類資料的、具有廣泛用途的統(tǒng)計方法,用于檢驗2個(或多個)率或構(gòu)成比之間差別是否有差異、擬合優(yōu)度檢驗和分類指標的關聯(lián)性分析等,主要通過χ2檢驗來驗證2個率之間差別是否有差異。2結(jié)果分析2.1司機的年齡分布在480名調(diào)查對象中,回收問卷442份,剔除回答不完善或者不符合要求的問卷,獲得有效問卷403份,有效回收率為83.9%。其中,男性338名,占總?cè)藬?shù)的83.9%;女性65名,占16.1%;年齡最小的15歲,最大的62歲,平均年齡為36.45歲;85.1%的駕駛員已婚。駕駛員文化程度構(gòu)成見表1。2.2工況及問題情況在所有的被調(diào)查人員中僅60人擁有駕照,其他人均無駕照,具體情況見表2。由表2可以看出,私營企業(yè)者的駕照擁有率最高,其次是企事業(yè)單位人員,通過χ2檢驗,進一步分析得到不同職業(yè)駕駛員的駕照擁有情況是有差異的(χ2=134.720,p=0.000)。2.3第二,轉(zhuǎn)騎時,其增強壓力在403名駕駛員中有237人是摩托車的唯一駕駛員,僅占總數(shù)的58.8%。而剩余的人員則會經(jīng)常把摩托車轉(zhuǎn)借給家人或親戚朋友騎。并且有74.9%的駕駛員會用摩托車載人,62.5%的駕駛員會偶爾用摩托車載貨。2.4司機不佩戴私家車的原因在調(diào)查中雖然有一半以上的駕駛員知道駕駛摩托車時不戴頭盔是違法的,但只有15人選擇每次駕駛時都佩戴頭盔,經(jīng)常佩戴頭盔的駕駛員也僅占20.1%,而15.1%的駕駛員從來不佩戴頭盔。當問起他們不佩戴頭盔的原因時,約一半的駕駛員認為戴頭盔不舒服,而30%的人認為騎行距離短,因此沒有必要佩戴頭盔。駕駛員頭盔佩戴情況及不戴頭盔的原因如圖1和圖2所示。并且經(jīng)過進一步詢問了解到夏天駕駛員頭盔的使用率很低,大多數(shù)駕駛員反應夏天天氣太熱,佩戴頭盔很悶,而且出行距離短,車速又比較慢,所以出行時就更沒有必要佩戴頭盔。經(jīng)過進一步的分析得出,駕駛員學歷與頭盔使用率之間的差異具有統(tǒng)計學意義(χ2=36.675,p=0.002),高中以上學歷的駕駛員在駕駛過程中頭盔佩戴率較高,但頭盔佩戴率不具有性別差異(χ2=5.245,p=0.263)。2.5駕駛技術(shù)好、缺乏局限性在調(diào)查中有31.5%的駕駛員有超速行駛的經(jīng)歷,他們大多數(shù)是年輕人,并且他們認為自己的駕駛技術(shù)好,而且農(nóng)村道路上并沒有限速要求。年齡分布與超速情況如圖3所示,而且年輕駕駛員的車速普遍高于年老駕駛員的車速。2.6女性司機的酒精駕駛403名駕駛員中有228人從不酒后駕駛,其中,高中學歷及以上的有65人,占29.0%,而106人偶爾會酒后駕駛,在調(diào)查的65名女性駕駛員中,有13名女性駕駛員會酒后駕駛,其他從不會酒后駕駛。從表3中可以看出,在不同學歷的駕駛員之間酒后駕駛情況是有差異的(χ2=27.882,p=0.006),而且酒后駕駛率也具有顯著的性別差異(χ2=27.729,p=0.000)。2.7坡工況購買自己的無人機在調(diào)查的人員中,有173名駕駛員的摩托車擁有的時間已經(jīng)超過6年,且一半以上的人不會去定期維修保養(yǎng)自己的摩托車。摩托車購買的途徑大都是經(jīng)過摩托車專賣店購買,有18人購買的是二手車輛。通過調(diào)查得出,購買摩托車時首先考慮的因素是安全性能,其次是品牌和價格。且所調(diào)查地區(qū)摩托車的價格大都在2000～5000元之間。2.8農(nóng)村地區(qū)未有必要使用推行車輛通過對403名駕駛員的問卷調(diào)查得出,在他們看來當?shù)啬ν熊囻{駛員無證無牌駕駛的主要原因有:首先是考取駕照的費用太高;其次是相關部門的執(zhí)法力度不夠;再次就是在農(nóng)村地區(qū)出行距離短,因此沒有必要。通過問卷得到調(diào)查地區(qū)的未成年人騎行摩托車的現(xiàn)象比較普遍,而且大多數(shù)人認為通過學校教育來制止未成年人駕駛摩托車是最有效的措施。并且人們希望有關部門不要僅僅通過罰款的方式來制止摩托車違規(guī)違章的現(xiàn)象,這樣只能治標不治本,而是要以宣傳教育為主,來改變?nèi)藗兊挠^念,提高人們的安全意識。3安全防范意識淡薄,駕駛行為不規(guī)范騎行摩托車遠比駕駛或乘坐汽車危險,研究表明,摩托車駕乘人員每1.6km道路交通事故死亡危險性是汽車駕駛員和乘客的18～26倍;前者每輛車的死亡率是后者的3.6～4.1倍。在廣大農(nóng)村地區(qū),由于各種因素的共同作用,使得農(nóng)村摩托車事故頻發(fā)。因此,通過對農(nóng)村駕駛員的問卷調(diào)查可以看到農(nóng)村的摩托車情況主要有以下幾個特征:1)摩托車載人載貨的現(xiàn)象普遍,而且超載現(xiàn)象時有發(fā)生。雖然《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定:機動車載人不得超過核定的人數(shù),客運機動車不得違反規(guī)定載貨。普通兩輪摩托車核定的載人數(shù)為1人,而兩輪摩托車載貨是不允許的。從調(diào)查情況看,當前農(nóng)村摩托車不但成為農(nóng)民出行的重要交通工具,而且也是運輸貨物的主要載體。甚至有相當一部分人用摩托車在附近集市從事營運性的非法貨運和客運運輸,安全隱患極大。2)頭盔佩戴率很低。研究表明頭盔預防摩托車駕駛員死亡和頭部嚴重受傷的有效性為20%～45%,佩戴頭盔能使駕駛員在交通事故中的死亡概率減少29%。雖然我國《道路交通事故條例》中明確規(guī)定摩托車駕駛員及乘車者必須佩戴頭盔,但在本次調(diào)查中大部分摩托車駕駛員都不佩戴頭盔。究其內(nèi)在原因,相當一部分摩托車駕乘人安全防范意識淡薄,存在僥幸心理、貪便利、無視安全頭盔的作用,根本沒有戴安全頭盔加強自身保護的意識。特別在春夏季節(jié)這種現(xiàn)象就更為普遍,雖然頭盔確實存在一些不方便之處,但它對駕駛員的保護作用卻是不容忽視的。3)無牌無證駕駛現(xiàn)象普遍。在本次調(diào)查的403名駕駛員中僅有60人擁有駕照,大部分人認為在農(nóng)村地區(qū)騎行距離較短,且摩托車簡單易學,所以沒有必要考取駕照,更何況考取駕照需要一定的費用。雖然我國法律關于機動車牌照和駕駛員證件都有明確的規(guī)定,但在農(nóng)村地區(qū),大多數(shù)駕駛員都屬于無證駕駛,且摩托車都不具有相應的牌照。這就導致了很多駕駛員駕駛技術(shù)不過關,對有關交通法律法規(guī)一知半解,而且為躲避檢查和交警,經(jīng)常是起早摸黑,狂奔亂躲,很容易發(fā)生交通事故。4)駕駛員的安全意識較低,酒后駕駛及超速駕駛現(xiàn)象比較普遍。調(diào)查中很多駕駛員能夠認識到酒后駕駛的危險性,但他們認為喝點酒不會影響駕車的技術(shù),再加上飲酒文化對中國人的影響很深,所以酒后駕駛的現(xiàn)象較多。而且很多駕駛員認為農(nóng)村道路上車輛較少,當?shù)缆菲教箷r就可以快速行駛,根本沒有注意到相應的速度要求,尤其是年輕人,他們喜歡騎快的感覺,為尋求刺激而購買性能一流的摩托車。他們性格外向,屬于情緒型,加上年輕氣盛,駕車時經(jīng)常超速行駛,所以超速現(xiàn)象在農(nóng)村地區(qū)也比較常見。5)摩托車維修保養(yǎng)得不到重視。在本次調(diào)查中,有接近43%的駕駛員購買摩托車的時間超過了6年,60%以上的人不會去定期維修保養(yǎng)自己的摩托車。由于購買的時間久加上不能定期維修保養(yǎng),使得這些摩托車存在著安全性能差、危險系數(shù)高等一些因素。而且在農(nóng)村地區(qū)相關部門治理摩托車違規(guī)違章的主要措施就是罰款,管理部門警力與設施不足,管控范圍和管控力度不能適應道路交通快速發(fā)展的需要,導致摩托車駕駛的違法與違規(guī)現(xiàn)象普遍。4加大專業(yè)技術(shù)培訓,強化水平管理根據(jù)調(diào)查中普遍存在的現(xiàn)象,結(jié)合摩托車事故多發(fā)的原因,為了預防農(nóng)村地區(qū)的摩托車交通事故、加強摩托車交通安全管理,應采取以下措施:1)強化源頭管理,加強對摩托車駕駛員的培訓管理和安全教育。人是交通事故中的一個主導因素,在廣大農(nóng)村地區(qū),摩托車駕駛員違規(guī)違章駕駛的現(xiàn)象更是普遍存在。從申領駕駛證初考開始,對摩托車駕駛員進行系統(tǒng)的交通安全意識教育和交通法規(guī)知識教育,使他們真正掌握駕駛操作技能、不同路面的操作要領和處理各種交通情況的方法,學習達到規(guī)定課題后方可參加考試。嚴格把握考試關,嚴密考試程序,同時還要降低考試費用,簡化手續(xù),而不至于讓過高的費用和繁雜的手續(xù)嚇退準備學習駕駛技能的人。加強對車輛的檢驗管理。把好摩托車檢驗關,進一步做好車輛發(fā)牌證