高速公路工程總體概況

高速公路工程總體概況第一節(jié)工程簡介XX國道主干線是我國規(guī)劃的公路主骨架網(wǎng)“五縱七橫”中的一橫，湖北省XX至XX高速公路是其重要組成部分，是鄂西南地區(qū)必不可缺的重要運輸通道。本項目起點接在建的宜昌至恩施高速公路起點，終點為利川市魚泉口，與XX國道主干線重慶段高速公路的終點相接，路線全長122.5Km。XX國道主干線湖北省XX至XX段高速公路第五標段起終點樁號為K244+500?YK250+566.725(ZK250+599.00)，全長6.066725km。。橋涵工程：川洞灣橋為3-20m空心板梁。洪家槽為5-20m空心板梁。。兩座橋結構形式均為鉆孔樁基礎，雙柱式橋墩，上部結構為20米后張預應力空心板梁；小轉拐分離式立交橋結構形式為鉆孔樁基礎，雙柱式橋墩，后張預應力30米T梁，左幅20孔，右幅19孔；唐家院子1#、2#大橋為鉆孔樁基礎，雙柱和三柱橋墩，現(xiàn)澆箱梁。樁基共計200根，其中挖孔樁1174m，鉆孔樁3666m。涵洞均為蓋板涵。。路基工程：本合同段路基挖土方77840 ，挖石方293142，挖除非適用性材料5000 ；路堤填筑利用土方68039，利用石方602451 。。結構物臺背回填37045.4 。填石路基邊坡碼砌塊石12.9萬隧道工程：本合同段有隧道一座，巖灣隧道長2775米（平均單洞），進口端為分離式，出口端合并為聯(lián)拱隧道。。第一節(jié)技術標準計算行車速度80km/h的雙向四車道高度公路；整體式路基寬24.5m，中央分隔帶寬1.5m，分離式路基寬12.5m，橋梁與路基同寬。。橋涵設計荷載為公路--I級；特大橋設計洪水頻率為1/300，其它構造物及中期設計洪水頻率為1/100oo地震基本列度為六度，按七度設防。。第一節(jié)本合同段主要工程量一、 土石方：挖方35萬方，填方62萬方。（含互通匝道）二、 防護工程：27101.5立方米，排水工程：13730.8立方米。。三、 大橋：3座，169.06米。。四、 隧道：1座，單洞共長5541.725米。。五、 互通：1處，即白果壩互通。o六、分離式立交（不含互通及兼分離式立交功能的橋梁）：169.12m/2座。。七、 涵洞（含白果壩互通匝道涵洞）：7道。。八、 通道：1道。。第一節(jié)氣象、水文、地質簡況一、 氣象本項目地處溫帶大陸性濕潤氣候區(qū)，四季分明，潮濕多雨。全區(qū)多年平均氣溫15.5°C,極端高溫為41°C（恩施）?35.4°C（利川），極度端最低氣溫零下5.2C（恩施）?15.4C（利川），年平均無霜期234天。區(qū)內(nèi)冬季有凍寒現(xiàn)象發(fā)生，以標高1000m以上的低中山?中山區(qū)較強，臨時性凍土厚度一般30cm以內(nèi)。。二、 水文項目所在區(qū)內(nèi)降水集中、降雨強度大，12月至2月為枯季，5?9月降雨最多，約占全年的50%，其間連續(xù)強降雨過程持續(xù)時間一般5?7天，長者可達半月余；多年平均降雨量1450mm（恩施）?1310mm（利川I），最大日降雨量可達166.9mm（利川），局部可達324mm，夏季山區(qū)小氣候牲明顯，雷陣雨、暴雨幾乎夭夭出現(xiàn)。。三、 地貌、地質條件1、地形、地貌本合同段屬構造侵蝕溶蝕中低山?中山地貌，地形起伏大，地面高程900?1500m,相對高差一般在100?160m。山體自然橫坡較陡，自然坡角多在40°?70。之間，植被較發(fā)育，基巖多裸露，覆蓋層較少，主要為寒武系及碳酸鹽巖，部分路段形成“V”形峽谷；溝谷底部發(fā)育大型溶蝕槽谷及地下巖溶管道，溶洞、巖溶洼地、落水洞呈串珠狀分布。。2、 地質構造本項目區(qū)域均等位置處上揚子臺坪八面山臺褶帶恩施?黔江臺褶束腹部。路線通過地段無火成巖，變質巖。燕山期以前各地層為整合、假整合接觸，燕山晚期褶皺構造顯著，使白堊系與下伏地層呈小角度不整合接觸，燕山期白堊系有輕微褶皺。構造以褶皺為主，斷裂較少，主要斷裂于與褶皺同期形成發(fā)育應力集中的背斜核部或翼部，向斜內(nèi)僅有小規(guī)模錯動，構造線走向除恩施盆地及其東側為NNE向，其余均為NE向。。巖灣隧道穿越茅家壩斷裂帶，茅家壩斷裂帶沿白果壩背斜西翼近核部發(fā)育，走向40°，長18km，寬10m，破碎帶角礫為棱角狀，傾向NW，傾角45°，先為縱張后為壓扭。。3、 主要不良地質情況本合同段廣泛分布三疊系及寒武系碳酸鹽巖、以及白堊系正陽組鈣質膠結礫巖，為巖溶區(qū)路段；路線兩側主要存在滑坡、斷裂、巖溶等四種地質災害或不良地質問題，巖堆主要分布于K244+250?K245+810；滑坡主要分