汽車使用性能與檢測(cè)技術(shù)

第一章概述第一節(jié)汽車使用性能概述第二節(jié)汽車檢測(cè)技術(shù)概述第三節(jié)國(guó)內(nèi)外汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況第四節(jié)汽車檢測(cè)基礎(chǔ)理論第一節(jié)汽車使用性能概述1、汽車使用性能是指汽車在一定的使用條件下，汽車以最高效率工作的能力。2、汽車常用的使用性能指標(biāo)有動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操作穩(wěn)定性、廢氣排放、行駛平順和通過(guò)性等。一、汽車的容載量指汽車能夠裝載貨物的數(shù)量或乘坐旅客的人數(shù)。二、汽車的質(zhì)量利用指汽車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量的關(guān)系三、汽車使用的方便性主要有操縱輕便性、乘客上下車方便性、裝卸貨物方便性、乘坐舒適性、最大續(xù)駛里程、機(jī)動(dòng)性等。

汽車裝載質(zhì)量整備質(zhì)量利用系數(shù)=汽車整備質(zhì)量第二節(jié)汽車檢測(cè)技術(shù)概述1、汽車檢測(cè)技術(shù)是利用各檢測(cè)設(shè)備，對(duì)汽車在不解體情況下確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進(jìn)行的檢查和測(cè)量。2、汽車檢測(cè)的目的是為了判斷汽車和總成的技術(shù)狀況，查明在當(dāng)前規(guī)定的期限內(nèi)到下次檢測(cè)前，其運(yùn)動(dòng)副、組合件和總成可能發(fā)生的故障，確定技術(shù)狀況的允許變化量。3、檢測(cè)方法安全環(huán)保檢測(cè)法，綜合性能檢測(cè)法。一、國(guó)外汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況20世紀(jì)50年代故障診斷與性能調(diào)試的單項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)、和設(shè)備。60年代初美國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、英國(guó)的點(diǎn)火系故障診斷儀和道路試驗(yàn)速度分析儀等60年代后期非接觸式車速儀、前照燈檢測(cè)儀、車輪定位、排氣分析儀等。70年代以來(lái)汽車檢測(cè)診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動(dòng)化，建立了檢測(cè)站和檢測(cè)線。

第三節(jié)國(guó)內(nèi)外汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展概況二、國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況20世紀(jì)60年代開始研究汽車檢測(cè)，研發(fā)了氣缸漏氣量檢測(cè)儀、點(diǎn)火正時(shí)燈等檢測(cè)儀器。70年代研制了制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)、汽車綜合檢驗(yàn)試驗(yàn)臺(tái)等。80年代研發(fā)了汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、軸重儀、速度試驗(yàn)臺(tái)等在大連市建立了國(guó)內(nèi)第一個(gè)汽車檢測(cè)站三、我國(guó)汽車綜合性能檢測(cè)技術(shù)發(fā)展方向1、汽車檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化2、汽車檢測(cè)設(shè)備智能化3、汽車檢測(cè)管理網(wǎng)絡(luò)化第三節(jié)國(guó)內(nèi)外汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展概況一、檢測(cè)參數(shù)是供檢測(cè)用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的量。檢測(cè)參數(shù)包括1、工作過(guò)程參數(shù)，2、伴隨過(guò)程參數(shù)，3、幾何尺寸參數(shù)二、檢測(cè)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、標(biāo)準(zhǔn)類型包括國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)四類。2、檢測(cè)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成由初始值、許用值、極限值組成3、檢測(cè)參數(shù)表準(zhǔn)的制定或修正既要有利于汽車技術(shù)狀況的提高，又要以經(jīng)濟(jì)狀況為基礎(chǔ)，進(jìn)行綜合考慮

第四節(jié)汽車檢測(cè)基礎(chǔ)理論三、診斷周期是汽車檢測(cè)的間隔期，以行駛里程或使用時(shí)間表示1、制定最佳檢測(cè)周期應(yīng)考慮到因素

汽車技術(shù)狀況，汽車使用條件，經(jīng)濟(jì)性2、最佳檢測(cè)周期二級(jí)維護(hù)前10000～15000km范圍內(nèi)第四節(jié)汽車檢測(cè)基礎(chǔ)理論第二章汽車綜合性能檢測(cè)站基礎(chǔ)知識(shí)第一節(jié)汽車綜合性能檢測(cè)站概述第二節(jié)汽車綜合性能檢測(cè)站的計(jì)算機(jī)應(yīng)用概述汽車綜合性能檢測(cè)站是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)、對(duì)汽車實(shí)施不解體檢測(cè)、診斷的企業(yè)。一、綜合性能檢測(cè)站的任務(wù)（1）依法對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)；（2）依法對(duì)車輛維修竣工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)；（3）接受委托，對(duì)車輛改裝（造）、延長(zhǎng)報(bào)廢期及其相關(guān)新技術(shù)、科研鑒定等項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)；（4）接受交通、公安、環(huán)保、商檢、計(jì)量、保險(xiǎn)和司法機(jī)關(guān)等部門、機(jī)構(gòu)的委托，為其進(jìn)行規(guī)定項(xiàng)目的檢測(cè)。第一節(jié)綜合性能檢測(cè)站的概述二、檢測(cè)站的類型(1)按服務(wù)功能分類，檢測(cè)站可分為安全檢測(cè)站、維修檢測(cè)站和綜合性能檢測(cè)站三種。(2)按檢測(cè)線的自動(dòng)化程度分類，檢測(cè)站可分成手動(dòng)式、半自動(dòng)式和全自動(dòng)式三種類型。(3)按職能分類，可分成A級(jí)站、B級(jí)站和C級(jí)站三種類型A級(jí)站：能全面承擔(dān)檢測(cè)站的任務(wù)。B級(jí)站：能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況和車輛維修質(zhì)量的檢測(cè)。C級(jí)站：能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況的檢測(cè)。第一節(jié)綜合性能檢測(cè)站的概述三、檢測(cè)站的工藝布局有雙線綜合式、單線綜合式和工位綜合式。布局都應(yīng)遵循合理、科學(xué)、適用的原則，從而滿足汽車綜合性能檢測(cè)的需要。四、汽車綜合性能檢測(cè)站的工位設(shè)置（1）按汽車安全檢測(cè)線的工位進(jìn)行布置（2）按汽車性能檢測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行工位布置第一節(jié)綜合性能檢測(cè)站的概述五、各工位設(shè)備及檢測(cè)項(xiàng)目第一節(jié)綜合性能檢測(cè)站的概述六、檢測(cè)工藝路線第一節(jié)綜合性能檢測(cè)站的概述一、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的組成及功用組成；有硬件和軟件硬件由計(jì)算機(jī)和輔助設(shè)備組成軟件由檢測(cè)程序、數(shù)據(jù)采集程序、數(shù)據(jù)庫(kù)等。二、計(jì)算機(jī)控制方式有集中控式、接力式和分級(jí)式等控制方式。1、集中式，由主控制電腦單獨(dú)完成。2、接力式，由各工位測(cè)控電腦完成。3、分級(jí)式，分二級(jí)分布控制方式，一級(jí)為測(cè)控工位控制，由各工位上的測(cè)控電腦完成，二級(jí)為管理級(jí)

第二節(jié)汽車綜合性能檢測(cè)站計(jì)算機(jī)應(yīng)用概述第三章汽車動(dòng)力性能檢測(cè)第一節(jié)汽車動(dòng)力性能指標(biāo)第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力第三節(jié)汽車的行駛阻力第四節(jié)汽車驅(qū)動(dòng)力平衡方程第五節(jié)汽車行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件第六節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力第七節(jié)汽車功率平衡第八節(jié)裝有液力變矩器的動(dòng)力特性第九節(jié)影響汽車動(dòng)力性的主要因素第十節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)第十一節(jié)驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率檢測(cè)

從獲得盡可能高的平均行駛速度的觀點(diǎn)出發(fā)，汽車動(dòng)力性主要應(yīng)由汽車的

最高車速、汽車的加速能力和汽車的最大爬坡度這三個(gè)方面的指標(biāo)來(lái)評(píng)定一、汽車的最高車速

汽車的最高車速是指汽車以廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)在風(fēng)速≤3m/s的條件下，在干燥、清潔、平坦的混凝土或?yàn)r青路面上，汽車能夠達(dá)到的最高穩(wěn)定行駛速度，用表示單位為㎞/h。二、汽車的加速能力

汽車的加速能力是指在行駛中迅速增加行駛速度的能力。通常用汽車加速時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)。加速時(shí)間是指汽車以廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)在風(fēng)速≤3m/s的條件下，在干燥、清潔、平坦的混凝土或?yàn)r青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的時(shí)間，用t表示，單位為s。汽車加速時(shí)間分原地起步加速時(shí)間與超車加速時(shí)間兩種。三、汽車的最大爬坡度

汽車的上坡能力是用滿載時(shí)汽車在良好路面上的最大爬坡度來(lái)表示的。第一節(jié)汽車動(dòng)力性指標(biāo)一、汽車的驅(qū)動(dòng)力

路面給驅(qū)動(dòng)輪的一個(gè)反作用力，稱為汽車的驅(qū)動(dòng)力二、汽車驅(qū)動(dòng)力的影響因素

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性

(2)傳動(dòng)系的機(jī)械效率

(3)車輪半徑三、汽車的驅(qū)動(dòng)力圖

一般用驅(qū)動(dòng)力與車速之間的函數(shù)關(guān)系曲線來(lái)全面表示汽車的驅(qū)動(dòng)力，稱為汽車的驅(qū)動(dòng)力圖。根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線、傳動(dòng)系的傳動(dòng)比、傳動(dòng)效率、車輪半徑等參數(shù)，求出各個(gè)檔位的發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)轉(zhuǎn)速的驅(qū)動(dòng)力值。第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力汽車行駛時(shí)候存在4種阻力滾動(dòng)阻力Ff空氣阻力Fw上坡阻力Fi加速阻力Fj四項(xiàng)阻力稱為汽車的行駛阻力汽車行駛阻力F=Ff+Fw+Fi+Fj第三節(jié)汽車的行駛阻力第三節(jié)汽車的行駛阻力一、滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力Ff是當(dāng)車輪在路面上滾動(dòng)時(shí)，由于兩者間的相互作用和相應(yīng)變形所引起的能量損失的總稱。

汽車在松軟路面行駛時(shí)滾動(dòng)阻力主要由路面變形引起；

汽車在硬路面行駛時(shí)滾動(dòng)阻力主要由輪胎變形引起。二、空氣阻力1、產(chǎn)生和組成

車輛相對(duì)于空氣運(yùn)動(dòng)時(shí)，空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力。2、空氣阻力的組成空氣阻力的組成摩擦阻力，占8%-10%形狀阻力，占55%-60%干擾阻力，占12%-18%誘導(dǎo)阻力，占5%-8%內(nèi)循環(huán)阻力，占10%-15%壓力阻力包括：第三節(jié)汽車的行駛阻力第三節(jié)汽車的行駛阻力三、上坡阻力

汽車上坡行駛時(shí)，汽車重力在坡道的分力稱為汽車上坡阻力。汽車下坡時(shí)上坡阻力變?yōu)槠囆旭倓?dòng)力。

四、加速阻力汽車加速行駛時(shí)，需要克服汽車質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力，就叫加速阻力Fj汽車的驅(qū)動(dòng)力平衡方程

汽車行駛時(shí)，作用于汽車的外力有驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力，它們相互平衡。表示汽車驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力之間關(guān)系的等式，稱為汽車的驅(qū)動(dòng)力平衡方程即；

Ft=Ff=Fw+Fi+Fj第四節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力平衡方程1、汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件Ft≥Ff+Fw+Fi2、汽車行駛的附著條件地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值稱為附著力F附。

Ft≤F附3、汽車的驅(qū)動(dòng)與附著條件

Ff+Fw+Fi≤Ft≤F附≤Fzφ4、影響附著系數(shù)的因素

主要有路面的種類和狀況、輪胎的結(jié)構(gòu)和氣壓，還有其他使用因素。第五節(jié)汽車的行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件1、驅(qū)動(dòng)力——行駛阻力平衡圖2、汽車的動(dòng)力特性圖第六節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力--行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖

汽車行駛時(shí)，其驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力是相互平衡的，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和功率也總是平衡的。在汽車行駛時(shí)的每一時(shí)刻，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率始終等于全部運(yùn)動(dòng)阻力所消耗的功率。

第七節(jié)汽車功率平衡1、液力變矩器的特性2、裝有液力變矩器汽車的動(dòng)力第八節(jié)裝有液力變矩器的動(dòng)力特性

為了提高汽車的動(dòng)力性，使汽車具有合理的動(dòng)力性參數(shù)，必須對(duì)影響汽車動(dòng)力性的各種因素進(jìn)行分析。影響汽車動(dòng)力性的主要因素有:發(fā)動(dòng)機(jī)特性、傳動(dòng)系參數(shù)、汽車質(zhì)量和使用因素等。一、發(fā)動(dòng)機(jī)特性

發(fā)動(dòng)機(jī)特性受其結(jié)構(gòu)型式的影響，不同種類的發(fā)動(dòng)機(jī)有不同的特性?；钊桨l(fā)動(dòng)機(jī)的汽車在車速低時(shí)后備功率小，能提供的驅(qū)動(dòng)力也小，這是因?yàn)樵摪l(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)功率較小，若不配備變速器，只能通過(guò)很小的坡度。汽車上配備的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越大，則汽車的動(dòng)力性越好，但功率過(guò)大，會(huì)使經(jīng)濟(jì)性降低。為了評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)力性能，可用汽車的比功率作為指標(biāo)第九節(jié)影響汽車動(dòng)力性的主要因素二、傳動(dòng)系參數(shù)

傳動(dòng)系對(duì)汽車動(dòng)力性的影響取決于主減速器傳動(dòng)比、變速器檔數(shù)與傳動(dòng)比等。(1)主減速器傳動(dòng)比(2)變速器參數(shù)變速器傳動(dòng)比，變速器檔數(shù)三、汽車總質(zhì)量

汽車總質(zhì)量對(duì)汽車的動(dòng)力性有很大影響。除了空氣阻力以外，所有運(yùn)動(dòng)阻力都與汽車總質(zhì)量有關(guān)。在其他條件相同的情況下，汽車總質(zhì)量增加，則汽車動(dòng)力性能下降。所以，減輕汽車自重，會(huì)改善汽車的動(dòng)力性。對(duì)具有相同載質(zhì)量的不同汽車，其自重較小者，總質(zhì)量亦較小，因而動(dòng)力性較好。對(duì)于自重占汽車總質(zhì)量比例較大的轎車，減輕自重所得的效果亦顯著。在貨車中，為了提高運(yùn)貨量，采用掛車，則汽車總質(zhì)量增加，汽車動(dòng)力性變差，即汽車帶上掛車后的平均行駛速度將有所降低，但由于運(yùn)貨量增加，只要運(yùn)輸生產(chǎn)率增加，對(duì)汽車運(yùn)輸仍是有利的。第九節(jié)影響汽車動(dòng)力性的主要因素四、使用因素

汽車的動(dòng)力性還在不同程度上受到汽車運(yùn)行條件的影響，如道路、氣候、海拔高度、駕駛技術(shù)、技術(shù)維護(hù)與調(diào)整、交通規(guī)則與運(yùn)輸組織等。在汽車使用過(guò)程中，加強(qiáng)維護(hù)，采用正確的駕駛方法，合理的運(yùn)輸組織，充分發(fā)揮汽車的動(dòng)力性能，以提高運(yùn)輸速度與運(yùn)輸生產(chǎn)率。第九節(jié)影響汽車動(dòng)力性的主要因素一、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)的基本內(nèi)容及特點(diǎn)1、發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源，是汽車的心臟，汽車的一些基木技術(shù)性能都直接或間接地與發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)性能相聯(lián)系。所以發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能的檢測(cè)對(duì)整車性能的了解至關(guān)重要。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況變化的主要外觀癥狀有:功率下降，燃料與潤(rùn)滑油消耗量增加，起動(dòng)困難，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運(yùn)轉(zhuǎn)中有異常響聲等。3、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀具有以下特點(diǎn)（1）動(dòng)態(tài)的測(cè)試功能（2）通用性（3）主動(dòng)性第十節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)二、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)裝置的基本組成

由信號(hào)提取系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)、采控顯示系統(tǒng)第十節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)三、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)

發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率是曲軸對(duì)外輸出的功率，是一個(gè)綜合性評(píng)價(jià)指標(biāo)。通過(guò)該指標(biāo)可以定性地確定發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況，并定量地獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的方法，有穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功兩種(1)穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功

穩(wěn)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定下，在測(cè)功器上測(cè)定功率的一種方法。動(dòng)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等均為變動(dòng)的狀態(tài)下，測(cè)定其功率的一種方法。（無(wú)負(fù)荷測(cè)功）第十節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)四、點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)與波形分析(1)點(diǎn)火系檢測(cè)(2)點(diǎn)火波形分析(3)無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系波形(4)無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)波形(5)故障波形分析第十節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)5、點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)

點(diǎn)火正時(shí)是指正確的點(diǎn)火時(shí)間。點(diǎn)火時(shí)間一般用點(diǎn)火提前角(曲軸轉(zhuǎn)角或凸輪軸轉(zhuǎn)角)表示。當(dāng)點(diǎn)火正時(shí)正確時(shí)，點(diǎn)火提前角處于最佳狀態(tài)。然而，最佳點(diǎn)火提前角是隨轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和汽油辛烷值等因素的改變而變化的。對(duì)于傳統(tǒng)點(diǎn)火系，隨轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，是在動(dòng)態(tài)情況下由分電器上離心式調(diào)節(jié)器和真空式調(diào)節(jié)器自動(dòng)調(diào)節(jié)的;隨辛烷值的變化，則是在靜態(tài)情況下通過(guò)獲得最佳初始點(diǎn)火提前角，亦即獲得最佳分電器殼固定位置得到的。當(dāng)使用的汽油辛烷值改變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的初始點(diǎn)火提前角亦即分電器殼的固定位置也要隨之改變。第十節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)六、電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)

電子燃油噴射系統(tǒng)，是用電腦控制燃油噴射以代替?zhèn)鹘y(tǒng)化油器的系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱為EFI系統(tǒng)。對(duì)于汽油機(jī)來(lái)說(shuō)，也往往稱為電控汽油噴射系統(tǒng)。電控汽油噴射系統(tǒng)原理框圖如圖3-59所示。汽車運(yùn)行申，EFI系統(tǒng)中的各種傳感器和開關(guān)，能將各種狀態(tài)參數(shù)，諸如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、迸氣流量、節(jié)氣門位置、迸氣溫度、冷卻水溫度、曲軸位置、排氣氧含量、爆燃燃燒、起動(dòng)變速器檔位、轉(zhuǎn)向助力器工作情況、點(diǎn)火開關(guān)、空調(diào)開關(guān)等，轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入微機(jī)。電信號(hào)經(jīng)放大處理后，再由微機(jī)計(jì)算、比較，然后發(fā)出指令信號(hào)給噴油器、點(diǎn)火器和怠速控制閥等執(zhí)行器，使發(fā)動(dòng)機(jī)得到最佳混合比、最佳點(diǎn)火時(shí)間和最穩(wěn)定的怠速，亦即使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化性等處于最佳狀態(tài)。第十節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)（1）電控噴油信號(hào)的檢測(cè)（2）電控系統(tǒng)檢測(cè)第十節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)七、進(jìn)氣歧笛真空波形測(cè)試

往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣過(guò)程是間歇的，這必然引起進(jìn)氣壓力的脈動(dòng)?？梢韵胂襁M(jìn)氣歧管真空波形中必然隱含著豐富的與迸排氣有關(guān)機(jī)構(gòu)的性能信息，如配氣機(jī)構(gòu)、氣門與活塞環(huán)等密封元件的參數(shù)變化。這必然會(huì)反映到進(jìn)氣歧管波形上，這樣我們可以通過(guò)分析這一波形的辦法實(shí)現(xiàn)本應(yīng)拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)才能解決的問題，實(shí)現(xiàn)不解體檢測(cè)。對(duì)于D型電控燃油噴射系統(tǒng)，進(jìn)氣壓力還是計(jì)算機(jī)計(jì)量噴油量的重要參數(shù)。利用進(jìn)氣歧管真空波形還能分析凸輪軸的磨損情況、正時(shí)齒輪工作狀態(tài)以及活塞的磨損情況等。第十節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)八、各缸壓縮壓力判斷

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力不僅是其工作循環(huán)中重要的熱力學(xué)參數(shù)，也是氣門和活塞環(huán)密封性是否優(yōu)良的指標(biāo)。在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體檢驗(yàn)過(guò)程中還不能使用缸壓表測(cè)試這一參數(shù)，如果不是為了苛求這一指標(biāo)的具體數(shù)值而只是做「粗略的估計(jì)，或者是只對(duì)各缸壓縮壓力是否均衡進(jìn)行判斷，那么測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)不點(diǎn)火的空轉(zhuǎn)起動(dòng)電機(jī)電流波形就可達(dá)到這一目的。九、各缸工作均勻性判斷

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以某一穩(wěn)定怠速運(yùn)行時(shí)，其指示功率與該轉(zhuǎn)速下的自身功耗平衡，當(dāng)停止其中的一個(gè)工作缸時(shí)，總指示功率減小，發(fā)動(dòng)機(jī)隨即下降以尋求新的平衡點(diǎn)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作能力均衡，則各缸輪換停止工作時(shí)轉(zhuǎn)速下降的幅值應(yīng)基本相等，反之將產(chǎn)生差異，這就是斷缸試驗(yàn)法。第十節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)十、柴油機(jī)噴油壓力波形檢測(cè)

柴油的自燃點(diǎn)比汽油約低200℃，可以在壓縮行程末期噴人氣缸自行著火燃燒，因此柴油機(jī)供油系并無(wú)電量可采集，這是柴油機(jī)檢測(cè)的難點(diǎn)之一。發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀在檢測(cè)柴油機(jī)的供油系時(shí)，首先要將非電量的供油壓力轉(zhuǎn)變成電量，在不解體檢驗(yàn)作業(yè)中，只能用外卡式傳感器。它以一定的預(yù)緊力卡夾在噴油泵與噴嘴之間的高壓油管上，如圖3-69所示，油管在高壓油脈沖的作用下產(chǎn)生微小膨脹，擠壓外卡式傳感器內(nèi)的壓電傳感元件，產(chǎn)生壓電電荷，經(jīng)分析儀中的電荷放大器放大后供采控系統(tǒng)分析。第十節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)圖3-69柴油機(jī)外卡式油壓傳感器十一、空氣流量傳感器的檢測(cè)

電控燃油噴射系統(tǒng)的空氣流量傳感器信號(hào)是計(jì)算機(jī)計(jì)量噴油量的主要參數(shù)，因而這一信號(hào)的檢測(cè)就顯得特別重要?？諝饬髁總鞲衅鞣譃槿~板式、卡門渦旋式和熱線式三種，以下分述其檢測(cè)方法。（1）熱線式空氣流量傳感器（2）卡爾曼渦旋式空氣流量傳感器（3）葉板式空氣流量傳感器十二、發(fā)動(dòng)機(jī)異響的檢測(cè)

發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀能觀測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)異響產(chǎn)生的缸位、波形特征、波形幅度等，可實(shí)現(xiàn)快速診斷。（1）異響檢測(cè)的基本原理（2）波形觀測(cè)方法第十節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)底盤測(cè)功儀是一種不解體檢驗(yàn)汽車性能的檢測(cè)設(shè)備，是通過(guò)在室內(nèi)臺(tái)架上汽車模擬道路行駛工況的方法檢查汽車動(dòng)力性的一種方法。一、汽車底盤測(cè)功機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及工作原理

(1)汽車底盤測(cè)功機(jī)的基本結(jié)構(gòu)主要有道路模擬系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)、安全保障及引導(dǎo)系統(tǒng)等構(gòu)成。(2)工作原理二、汽車底盤測(cè)功機(jī)的構(gòu)造

(1)道路模擬系統(tǒng)由路面模擬裝置、功率吸收裝置、慣性模擬裝置

(2)數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)1、車速信號(hào)采集2、驅(qū)動(dòng)信號(hào)3、汽車底盤測(cè)功機(jī)控制系統(tǒng)

第十一節(jié)驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率檢測(cè)

(3)安全保障系統(tǒng)

(4)引導(dǎo)與舉升及滾筒鎖定系統(tǒng)1、引導(dǎo)系統(tǒng)2、舉升系統(tǒng)3、滾筒鎖止系統(tǒng)三、影響底盤測(cè)功機(jī)測(cè)試精度的因素

（1）機(jī)械阻力對(duì)汽車底盤輸出功率測(cè)定值的影響

（2）風(fēng)冷式電渦流功率吸收裝置的冷卻風(fēng)扇對(duì)汽車底盤輸出功率測(cè)定

值的影響

（3）滾動(dòng)阻力對(duì)汽車底盤輸出功率測(cè)定值的影響分析四、汽車底盤測(cè)功機(jī)的使用與維護(hù)

底盤測(cè)功機(jī)是整車汽車動(dòng)力性檢測(cè)的必備設(shè)備，必須由專人負(fù)責(zé)管理，定期進(jìn)行檢查、使用與維護(hù)。第十一節(jié)驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率檢測(cè)五、第五輪儀(1)五輪儀結(jié)構(gòu)與工作原理在進(jìn)行車輛道路試驗(yàn)時(shí)，為了測(cè)量車輛的行程和速度，消除里程表和速度表本身的精度低等因素影響測(cè)量精度，故采用第五輪儀。對(duì)于四輪汽車嗎，安裝上去的輪子就像汽車的第五輪一樣，故稱為五輪儀。(2)使用方法第十一節(jié)驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率檢測(cè)第四章汽車燃料經(jīng)濟(jì)性與檢測(cè)第一節(jié)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)第二節(jié)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)的分類比較第三節(jié)燃料經(jīng)濟(jì)性的路試檢測(cè)第四節(jié)常用汽車油耗計(jì)第五節(jié)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的臺(tái)試檢測(cè)一、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)（p97）1.比油耗ge、(燃料消耗率)2.每小時(shí)耗油量Gt3.每公里耗油量Gm4.每升燃油行駛里程sL5.百千米油耗量Q6.百噸千米油耗量Qt二、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)我國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T198-1995《汽車技術(shù)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定汽車等速百公里油耗(底盤測(cè)功機(jī)油耗計(jì)檢測(cè))一級(jí)車不大于原廠規(guī)定值;二級(jí)車不大于原廠規(guī)定值的110%第一節(jié)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)一、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的試驗(yàn)分類

對(duì)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)，歸根結(jié)底要通過(guò)各種油耗試驗(yàn)來(lái)決定。目前，國(guó)內(nèi)外可供油耗試驗(yàn)的方法很多，但都各有利弊，沒有一種是完美無(wú)缺的。各國(guó)所采用的試驗(yàn)規(guī)程不完全相同，方法也有所不同，如果把現(xiàn)行各國(guó)燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法歸納起來(lái)大致可分為以下五類。1.發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)

用于判別發(fā)動(dòng)機(jī)是否省油。2.底盤測(cè)功器循環(huán)試驗(yàn)底盤測(cè)功器循環(huán)試驗(yàn)用以測(cè)量汽車整車燃油的消耗量。第二節(jié)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)的分類比較3.無(wú)控制道路試驗(yàn)無(wú)控制道路試驗(yàn)是對(duì)車輛使用變量不加約束的一種試驗(yàn)，與車輛平時(shí)在道路上運(yùn)行的情況相同。4.有控制道路試驗(yàn)它是對(duì)道路條件、環(huán)境條件、駕駛習(xí)慣中的一個(gè)或幾個(gè)變量實(shí)行控制的一種試驗(yàn)。5.道路循環(huán)試驗(yàn)它與有控制道路試驗(yàn)沒有明顯界限，所不同的是這種試驗(yàn)對(duì)循環(huán)行駛里程，行駛中的換擋、制動(dòng)次數(shù)、怠速、減速和加速時(shí)間以及穩(wěn)定車速時(shí)間都加以嚴(yán)格規(guī)定。這種試驗(yàn)方法在國(guó)外常被汽車制造廠采用，不同的汽車制造廠都有自己的專用試驗(yàn)道路和特定的道路循環(huán)試驗(yàn)?zāi)Ｊ?。第二?jié)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)的分類比較二、試驗(yàn)分類的比較上述五大類油耗試驗(yàn)方法比較見表3-1（p100）第二節(jié)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)的分類比較一、試驗(yàn)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)GB/T12534-1990《汽車道路試驗(yàn)方法通則》。二、試驗(yàn)條件

1.試驗(yàn)車輛載荷除有特殊規(guī)定外，轎車為規(guī)定乘員數(shù)的一半(取整數(shù));城市客車為總質(zhì)量的65%;其他車輛為滿載，乘員質(zhì)量及其裝載要求按GB/T12534的規(guī)定。2.試驗(yàn)儀器車速側(cè)定儀器和燃料消耗儀:精度為0.5%計(jì)時(shí)器:最小讀數(shù)為0.1s第三節(jié)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)的路試檢測(cè)3.試驗(yàn)的一般規(guī)定（1）試驗(yàn)車輛必須清潔，關(guān)閉車窗和駕駛室通風(fēng)口，只允許開動(dòng)為

驅(qū)動(dòng)車輛所必需的設(shè)備（2）由恒溫器控制的空氣流必須處于正常調(diào)整狀態(tài)。（3）試驗(yàn)車輛必須按規(guī)定進(jìn)行磨合，其他試驗(yàn)條件、試驗(yàn)車輛準(zhǔn)備

按GB/T12534的規(guī)定三、試驗(yàn)項(xiàng)目1、直接檔全節(jié)氣門加速燃料消耗量試驗(yàn);2、等速行駛?cè)剂舷牧吭囼?yàn);3、多工況燃料消耗量試驗(yàn);4、限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗(yàn)第三節(jié)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)的路試檢測(cè)四、直接擋全節(jié)氣門加速燃料消耗量試驗(yàn)汽車在直接擋(無(wú)直接擋時(shí)用最高擋)上，以30km/h士1km/h的初速穩(wěn)定通過(guò)50m的預(yù)備路段，在到達(dá)500m測(cè)試路段的起點(diǎn)時(shí)，節(jié)氣門突然全開，加速通過(guò)測(cè)試路段，測(cè)定加速時(shí)間、燃料消耗量及汽車到達(dá)測(cè)量路段終點(diǎn)的速度。試驗(yàn)往返各兩次，測(cè)得相同方向加速時(shí)間的相對(duì)誤差不大于5%。取四次測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值作為測(cè)定值。此項(xiàng)試驗(yàn)是為了檢驗(yàn)汽車的技術(shù)狀況，其測(cè)定值應(yīng)達(dá)到該車的技術(shù)要求。經(jīng)本項(xiàng)試驗(yàn)后，做其他燃料消耗量試驗(yàn)時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不得再作調(diào)整。第三節(jié)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)的路試檢測(cè)五、等速行駛?cè)剂舷牧吭囼?yàn)汽車以最高擋勻速行駛，從車速20km/h(若最低穩(wěn)定車速高于20km/h時(shí)，可從30km/h)開始，以間隔10km/h的整數(shù)倍的各預(yù)選車速，通過(guò)500m的測(cè)量路段，測(cè)定燃料消耗量△L和通過(guò)時(shí)間t。每種車速試驗(yàn)往返各兩次，直到該擋最高車速的90%為止，至少要預(yù)選五種車速。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，以車速為橫坐標(biāo)，燃料消耗量為縱坐標(biāo)，繪制等速行駛?cè)剂舷牧刻匦郧€，見圖3-1第三節(jié)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)的路試檢測(cè)六、多工況燃料消耗量試驗(yàn)1.試驗(yàn)規(guī)范GB/T12545-1990《汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》中多工況燃料消耗量試驗(yàn)。2.試驗(yàn)方法說(shuō)明

（1）汽車在進(jìn)行多工況試驗(yàn)時(shí)，加速、勻速和用車輛的制動(dòng)器減速時(shí)，每個(gè)試驗(yàn)工況，除單獨(dú)規(guī)定