復合材料在汽車工業(yè)中的應用前景121.9-2

我國汽車工業(yè)的發(fā)展現狀及復合材料在汽車工業(yè)中的應用中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車相關工業(yè)分會名譽理事長周一兵2008.12.9主要內容中國汽車工業(yè)的發(fā)展現狀汽車復合材料應用現狀及發(fā)展趨勢汽車復合材料零部件主要品種近期國內汽車塑料及零部件新材料、新技術發(fā)展目標

一.中國汽車工業(yè)的發(fā)展現狀

今年是中國改革開放30年，也是中國汽車工業(yè)誕生（以一汽開工奠基為標志）55周年。半個世紀以來，中國汽車工業(yè)經歷了創(chuàng)建、成長、發(fā)展的歷程，從無到有、從小到大的全面發(fā)展和健康成長，形成了基本上能夠滿足經濟社會發(fā)展和用戶需求的現代汽車工業(yè)體系。“縱向（與自身相比）超速發(fā)展，橫向（與國際同業(yè)相比）縮小差距，這是中國汽車工業(yè)30年來的寶貴成果，也給中國的其他制造業(yè)以啟發(fā)?！?/p>

1978年，全國生產的所有汽車是14.9萬輛，其中轎車2640輛，全國的汽車生產總值大概60億元人民幣。到了2007年，全國生產的汽車888萬輛，其中轎車大概480萬輛，汽車工業(yè)總產值已經超過了2萬億。改革開放30周年，中國汽車業(yè)的變化可謂是天翻地覆。30年間，中國汽車以平均每年40％的速度實現高速增長，銷量增長60倍，其中轎車銷量增長1817倍,商用車為20倍。

1978年，全球汽車產量4230萬輛，中國占全球產量比重0.4%，2007年全球汽車產量7307萬輛中國占全球產量比重提升到12.2%，30年上生了30.5倍。目前，中國汽車市場已經成為繼美國市場之后的世界第二大汽車消費市場，產量居全球第三。1978年，全國汽車保有量142.92萬輛；2007年，汽車保有量達4229萬輛，增長了29.53倍。1978年，國內基本上沒有私人汽車。2006年全國汽車保有量3697萬輛；其中私人汽車保有量2333萬輛，其中家庭轎車為1749萬輛，轎車進入百姓家庭。

專家預測分析：今后20年內，中國仍將是世界上汽車產銷增長最快的國家。年均增速達7.1%，大量汽車將進入城鎮(zhèn)、農村居民家里；2015年前將成為世界上汽車產量第一大國；2030年將成為世界上汽車保有量第一大國。

金融危機對我國汽車行業(yè)的影響美國的這場金融危機對中國汽車市場主要是以間接影響、連鎖反應的方式起作用。我國整車出口到美國的很少，但零部件很多，2007年出口到美國的零部件總金額近90億美元，美國是我國最大的汽車零部件出口市場，占我國汽車零部件出口金額的30%多。主要產品有輪胎、車輪、汽車電器、制動系統(tǒng)零部件、車身附件及其零件等。2008年1-8月份我國汽車零部件出口情況來看，出口到美國的零部件總金額近55.7億美元，占我國汽車零部件出口金額的24%,較2007年同期已有明顯下降的趨勢。美國的汽車購買力下降，美國汽車企業(yè)的減產，我國汽車零部件企業(yè)產品出口美國肯定會受到沖擊。其他國家對美國的出口也會受到影響，而這些國家也是我國的出口國，這樣連鎖反應影響灰更大。金融危機再加深、蔓延，對能源價格、資源型產品的沖擊會更大，如俄羅斯、中東等國家和地區(qū)受到影響更大，而這些國家和地區(qū)是我國汽車出口的主要市場。由此可見，金融危機對我國汽車出口和國內生產的影響作用。2008年汽車月產量圖

從不3月份起連續(xù)五個月增幅回落2008年1—10月

我國汽車工業(yè)運行情況

產銷總體平穩(wěn),增速有所回落，轎車的產銷增長速度回落明顯.

累計生產汽車:801.8萬輛

(比去年同期增長:↑11.01%)

其中:乘用車:570.78萬輛

（其中轎車425.55萬輛）

(轎車比去年同期增長:↑9.87%)

其中:商用車:231.01萬輛

(比去年同期增長:↑11.05%)

2008年產銷總體平穩(wěn),增速有所回落，轎車的產銷增長速度回落明顯，是因汽車總需求的下降，而汽車總需求的下降除上述美國金融危機影響外，還有原因是因為：是因國家的宏觀調控、空前激烈的市場競爭及今年年初的冰雪災害、四川地震、緊縮的貨幣政策、原材料及能源成本上漲、燃油價格高漲和奧運會及殘奧會期間部分城市采取交通管制等一系列不利因素。今年在國際經濟環(huán)境迅速惡化、國內經濟困難明顯加大的情況下，更要堅持科學發(fā)展觀，落實中央各項部署，取得經濟總體保持平穩(wěn)較快增長勢頭，保持社會大局穩(wěn)定。

2008年累計汽車產量圖2008年累計汽車銷量圖2008年汽車月產量圖2008年汽車月銷量圖2008年累計轎車產量圖2008年累計轎車銷量圖2008年仍將保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢國民經濟GDP增速將超9%，堅持擴大內需的方針，增強銷費對經濟增長的拉動作用；市場需求增長潛力大。我國每1000人擁有不到50輛汽車，而全球平均水平為120輛，美國為750輛。我國很多家庭還沒第一輛汽車；我國汽車對海外市場的吸引力會越來越強：技術水平的提高，優(yōu)越的性價比優(yōu)勢；增信心、保增長、擴內需、調結構信心比黃金、貨幣還重要保增長：保持經濟平穩(wěn)較快發(fā)展擴內需：實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策；中央宣布未來兩年投入4萬億元擴大內需后，全國各省區(qū)市紛紛宣布自己的擴大內需方案，總金額近20萬億調結構促進經濟增長由主要依靠投資、出口拉動向依靠消費、投資、出口協(xié)調拉動轉變，由主要依靠增加物質資源消耗向主要依靠科技進步、勞動者素質提高、管理創(chuàng)新轉變，努力建立現代產業(yè)體系。轉變經濟發(fā)展方式走可持續(xù)發(fā)展之路此次金融風暴對中國金融業(yè)的直接沖擊并不嚴重。一些金融機構確實因投資相關衍生金融產品而遭受損失，但損失并不很大，都在可承受范圍之內。金融危機對我們的沖擊，更多的是對實體經濟的沖擊，其傳遞渠道又是外部需求銳減帶來的總需求不足的沖擊。而國內宏觀調控帶來的影響則主要是通過抑制投資需求而引起總需求不足。

可以設想，如果我們的經濟是內需主導、消費為主的經濟，則出口萎縮和投資放緩對我們的沖擊會小得多。因此，要使我們的經濟走出金融風暴沖擊的陰影，與其期待歐美國家經濟好轉，重新大量進口中國產品，或由政府主導建設大量項目以拉動投資，不如加速經濟從出口主導向內需主導、從投資主導向消費主導的轉變。這也就是經濟發(fā)展方式轉變。中國汽車工業(yè)協(xié)會對今年汽車市場預測的調整和對明年的預測2008年汽車生產量調整為950萬輛左右

同比增長6.98%2009年汽車市場需求預測為1000萬輛左右同比增長5.26%

2007年汽車行業(yè)的基本狀況汽車生產企業(yè)5,600余家:整車生產企業(yè)集團80家，生產企業(yè)約130家發(fā)動機生產企業(yè)60余家規(guī)模零部件企業(yè)4,500余家總產值：22392億元銷售產值:21928億元利潤：1199億元出口:412億美元汽車產量：:888萬輛，其中轎車：479.8萬民用汽車保有量：3，697萬私人擁有汽車2,925萬，其中轎車：1,149萬直接從業(yè)人員近220萬人相關產業(yè)從業(yè)人員達3,500多萬汽車生產企業(yè)財務數據從業(yè)人員汽車數量歷年汽車產量保持連續(xù)快速增長

九年增幅保持兩位數，2000年產量突破200萬輛后，2002、2003、2004、2006和2007年每年產量增量均躍升到百萬級規(guī)模。2007年產量比2003年翻了一番。07年同比增長22%23.8%(萬輛)2002-2007汽車產量2007年我國汽車細分市場情況2007中國十大汽車企業(yè)集團

產量集中度為83.4%

上汽、一汽、東風三大汽車集團產量紛紛突破百萬輛大關，分別達156.1、146.5和115.5萬輛，創(chuàng)各自歷史新高，并引領車企向今年總產銷千萬輛前進。2006中外合資企業(yè)整車市場份額達52%2006年主要中外合資企業(yè)整車市場份額通用大眾雷諾日產現代本田豐田PSA福特鈴木其他轎車格局從“6+3”向“7+10”的變化我國轎車工業(yè)從八十年代起步，主要依靠外方的資金和技術，從三大三小開始,逐步形成了“6+3”的格局隨著產量和品種的增加，我國主要汽車集團不斷壯大，自主開發(fā)能力有所增強，自主品牌開始走向市場。目前用“7+10”來描述我國的轎車格局更為確切這種變化標志著在中外合資的領域里，中方要加強維護自身權益和提升話語權，提高利用外資的水平和逐步形成以中方為主的中外合作格局。轎車轎車整車企業(yè)6+3格局

（與國際主要汽車集團格局類似）上海通用一汽大眾，上海大眾長安福特，江鈴汽車天津一汽豐田，廣州豐田北京奔馳—戴姆勒-克萊斯勒東風日產華晨寶馬廣州本田，東風本田東風標致雪鐵龍+轎車企業(yè)“7+10”格局+二汽北京長安華晨上海一汽廣州2007年轎車產量前十位的市場份額情況2007中外合資企業(yè)轎車銷量比例達到74%

自主品牌轎車占26%2007年經濟型轎車仍然為市場主體轎車排量2007年轎車按排量市場份額1.6~2.5L區(qū)間車型增幅最大，體現轎車向中型化發(fā)展趨勢1.6升以下銷量占57.6%汽車行業(yè)歷年利潤比較

2007年實現利潤1199億元同比增長61.8%2001—2007年整車出口

2007年汽車整車出口61.4萬輛（萬輛）2001-2007汽車零部件出口金額

2007年汽車零部件出口286.9億美元（美元十億元）總結中國汽車工業(yè)經過55年的發(fā)展，已經躋身到世界汽車制造大國的行列,產量世界第三,國內消費世界第二目前中國汽車工業(yè)的國際化基本完成了吸引國際汽車集團來華投資建廠，引進先進產品和技術，擴大國內市場的第一步國際化擴張還停留在初始階段，還談不上對其他國家汽車工業(yè)構成威脅。但國際化進程的步伐一定會加快，期望中國在近期內發(fā)展成為世界零部件的采購中心二、汽車復合材料應用現狀及趨勢

車用熱固性復合材料

玻纖增強樹脂(FRP)如：

玻纖增強不飽和聚脂片狀模壓成型SMC（SheetMoldingCompound）、團狀模壓成型BMC、沖壓成型片材（StampableSheet）等與其他高分子材料相比具有強度高、剛度大、耐高溫、成本低,破損安全性好，獨特的成型工藝（可整體成型），減少了零部件緊固和接頭數目等優(yōu)異性能等優(yōu)點，一直是汽車覆蓋件最理想的非金屬材料。FRP具有強度高、耐腐蝕、加工性好及可制造“A”級表面汽車外覆蓋件等特點，被廣泛應用于汽車車身部件。

早在1955年歐洲就開始在汽車上使用FRP，如今FRP全塑車身引起全球關注。例如，美國克萊斯勒公司開發(fā)的VIPER轎車車身由19件FRP零件組成，采用RIM工藝進行制造。美國通用公司開發(fā)的APV子彈頭多用途旅行車，其FRP件的使用量高達147kg/輛，其中SMC的用量為114kg/量。英國ELAN運動車采用真空輔助樹脂注射（VARI）成型工藝制造汽車車身及結構件，FRP用量為150kg/量。此外法國雷諾公司的ESPACEMARKⅡ型面包車及意大利非亞持公司的微型車等車型在大量將FRP用作汽車車身方面取得了成功。

到1996年，北美汽車制造業(yè)SMC制造汽車零部件的用量上升到108.9kt（與1995年的90.72kt相比增加了20%），其中包括27個制造廠生產的125種車型中的380種汽車零部件。其他應用部件還包括前/后蓋、車門、車身擾流板、汽車輪胎蓋板、車身支梁甚至整個車身車型部位材料板材厚度/mm涂裝工藝轎車年產量/萬輛雷諾

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