我國(guó)綜合運(yùn)輸發(fā)展

交通運(yùn)輸概論幾個(gè)問(wèn)題高速列車運(yùn)行間隔時(shí)間和距離是多少？什么是ATP,CTC,CTCS？飛機(jī)為什么經(jīng)常晚點(diǎn)？為什么有的旅客買了機(jī)票到機(jī)場(chǎng)卻上不了飛機(jī)？道路交叉口的信號(hào)燈多長(zhǎng)時(shí)間轉(zhuǎn)換信號(hào)？解決城市交通擁堵有哪些辦法管用？地鐵為何一般只有幾十公里長(zhǎng)？輪船如何過(guò)閘，過(guò)閘一次多長(zhǎng)時(shí)間？課程性質(zhì)本課程為全校公共基礎(chǔ)平臺(tái)課，講授交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展、技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征、設(shè)施設(shè)備構(gòu)成、運(yùn)輸組織技術(shù)與運(yùn)營(yíng)管理策略等內(nèi)容，涵蓋鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等現(xiàn)代5種運(yùn)輸方式及城市公共交通系統(tǒng)和綜合運(yùn)輸體系。目的在于讓學(xué)習(xí)者了解和掌握5種運(yùn)輸系統(tǒng)的基本構(gòu)成、技術(shù)特征和運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，建立綜合運(yùn)輸系統(tǒng)概念，為專業(yè)課程學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。緒論運(yùn)輸方式發(fā)展與綜合運(yùn)輸體系運(yùn)輸需求分析與預(yù)測(cè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)高速鐵路的發(fā)展公路汽車運(yùn)輸系統(tǒng)水路運(yùn)輸系統(tǒng)航空運(yùn)輸系統(tǒng)管道運(yùn)輸系統(tǒng)城市公共交通系統(tǒng)主要內(nèi)容第1章緒論基本概念交通運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素交通運(yùn)輸發(fā)展史交通運(yùn)輸?shù)囊饬x現(xiàn)代5種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征一、運(yùn)輸概念transportation

《辭海》：人和物的載運(yùn)和輸送。概念：運(yùn)輸是指借助公共運(yùn)輸線及其設(shè)施和運(yùn)輸工具來(lái)實(shí)現(xiàn)人與物空間位移的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)。第一節(jié)基本概念《辭海》：各種運(yùn)輸和郵電通信的總稱。即是人和物的轉(zhuǎn)運(yùn)和輸送，語(yǔ)言、文字、符號(hào)、圖像等的傳遞和播送。《大百科全書》：交通包括運(yùn)輸和郵電兩個(gè)方面。運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)是輸送旅客和貨物。而郵電是郵政和電信的合稱。概念：運(yùn)輸工具的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)。二、交通概念Trafficcommunication三、交通與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系1、不同點(diǎn)交通強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)情況，而與交通工具所載運(yùn)的人員、與物資的有無(wú)和多少?zèng)]有關(guān)系。而運(yùn)輸則是強(qiáng)調(diào)的后者，而不特別關(guān)心使用何種交通工具和運(yùn)輸方式。兩個(gè)概念：交通量、運(yùn)輸量。2、聯(lián)系交通和運(yùn)輸反映的都是同一個(gè)事物，即都是反映的運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)。交通關(guān)心的是運(yùn)輸工具的流動(dòng)情況，運(yùn)輸關(guān)心的是流動(dòng)中的運(yùn)輸工具的載運(yùn)情況。交通運(yùn)輸——運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)和運(yùn)輸工具上載運(yùn)的人員與物資在兩地之間位移這一經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的總稱。交通運(yùn)輸學(xué)——探討交通工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)，如何將人和物迅速、安全、經(jīng)濟(jì)、便利、準(zhǔn)時(shí)地從甲地運(yùn)到乙地，以創(chuàng)造空間效用和時(shí)間效用的科學(xué)。四、交通運(yùn)輸和交通運(yùn)輸學(xué)

交通運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素

1、運(yùn)載工具

2、通路

3、場(chǎng)站

4、動(dòng)力

5、通信

6、經(jīng)營(yíng)管理人員和經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)硬件要素第二節(jié)交通運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素一、世界交通運(yùn)輸發(fā)展史自有人類以來(lái)，即有運(yùn)輸。在進(jìn)入文明時(shí)代以前，早期的人類是以自身作為運(yùn)輸工具，其后通過(guò)馴養(yǎng)動(dòng)物馱運(yùn)或拉重物以減輕人類本身的負(fù)擔(dān)。輪軸的發(fā)明，車輛的出現(xiàn)則揭開(kāi)了現(xiàn)代陸路發(fā)展的序幕。第三節(jié)交通運(yùn)輸發(fā)展史二、五種交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過(guò)程1、海路運(yùn)輸

19世紀(jì)初，瓦特發(fā)明的蒸汽機(jī)應(yīng)用與水路運(yùn)輸，開(kāi)始了機(jī)械化時(shí)代，擺脫了靠風(fēng)、靠人力為動(dòng)力的狀況。

1883年，“皇家威廉”號(hào)加拿大汽船首次橫渡了大西洋。取得了巨大成功。

20世紀(jì)后，蒸汽渦輪取代了蒸汽機(jī)。

2、鐵路運(yùn)輸

1776年，英國(guó)的累諾茲首次制成凹形鐵軌。

1804年，英國(guó)的特里維西克制成了牽引貨車在鐵軌上行駛的機(jī)車。

1825年，英國(guó)鋪設(shè)了世界上第一條客貨兩用的公共鐵路。

19世紀(jì)，進(jìn)入了鐵路的大發(fā)展階段。

20世紀(jì)，高速鐵路的出現(xiàn)。

3、公路運(yùn)輸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使用于道路車輛首先由德國(guó)人戴姆勒于1887年嘗試成功，大約8年之后，美國(guó)開(kāi)始發(fā)展汽車。

4、航空運(yùn)輸1903年，第一次實(shí)現(xiàn)了用螺旋槳作動(dòng)力的飛行，這就是飛機(jī)的雛形。1914年，美國(guó)首次開(kāi)辟了從坦帕到圣彼得斯堡的定期航班。

5、管道運(yùn)輸1865年，人們開(kāi)始使用管道運(yùn)輸石油。但其后50內(nèi)，發(fā)展緩慢。進(jìn)入20世紀(jì)后，由于大量油田的發(fā)現(xiàn)，管道運(yùn)輸才開(kāi)始成為一種重要的運(yùn)輸方式。運(yùn)輸化理論一、運(yùn)輸業(yè)發(fā)展階段從運(yùn)輸工具的出現(xiàn)和運(yùn)輸方式的地位劃分：

水運(yùn)；鐵路；公路、航空、管道相繼崛起；綜合運(yùn)輸。

從運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展和工業(yè)化進(jìn)程的聯(lián)系：

運(yùn)輸化理論二、國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸化表現(xiàn)

運(yùn)輸化概念：伴隨工業(yè)化而發(fā)生的一種經(jīng)濟(jì)過(guò)程，工業(yè)化和大經(jīng)濟(jì)的主要特征之一。

1、運(yùn)載工具發(fā)展，能力迅速擴(kuò)大，成本迅速下降；

2、運(yùn)輸對(duì)象范圍不斷擴(kuò)展；

3、運(yùn)輸占用社會(huì)資源的數(shù)量大大增加，成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)基本比例之一；

4、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最重要的環(huán)境條件和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。三、運(yùn)輸化進(jìn)程

1、前運(yùn)輸化階段經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸依賴小。

2、運(yùn)輸化階段

分初步運(yùn)輸化階段和完善運(yùn)輸化階段

3、后運(yùn)輸化階段

經(jīng)濟(jì)特征變化：高加工高附加值產(chǎn)業(yè)，更多依賴信息、服務(wù)、技術(shù)。要求運(yùn)輸融入社會(huì)物流體系、注重與生態(tài)環(huán)境、資源的關(guān)系初步運(yùn)輸化階段和完善運(yùn)輸化階段對(duì)比初步運(yùn)輸化完善運(yùn)輸化標(biāo)志鐵路網(wǎng)的形成公路航空網(wǎng)的形成運(yùn)輸需求表現(xiàn)數(shù)量增長(zhǎng)質(zhì)量服務(wù)要求需求滿足程度運(yùn)能緊張解決主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)紡織原材料工業(yè)機(jī)電化學(xué)工業(yè)客運(yùn)表現(xiàn)壓力大運(yùn)量跳躍式增長(zhǎng)滿足質(zhì)的要求概括運(yùn)網(wǎng)“有無(wú)”問(wèn)題運(yùn)網(wǎng)質(zhì)量問(wèn)題年度GNP增長(zhǎng)率貨周量增長(zhǎng)率貨彈客周量增長(zhǎng)率客彈美國(guó)50~603.22.150.674.421.3860~703.93.951.014.221.0870~803.22.530.792.780.8780~862.40.110.052.581.08德國(guó)50~607.77.180.933.70.4860~704.93.550.722.80.5770~802.51.880.751.80.7280~861.40.410.28-1.03-0.72發(fā)達(dá)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸發(fā)展速度比較工業(yè)化與運(yùn)輸化關(guān)系運(yùn)輸發(fā)展階段工業(yè)化發(fā)展運(yùn)輸需求運(yùn)輸技術(shù)前運(yùn)輸化前工業(yè)化運(yùn)量小運(yùn)距短農(nóng)手工業(yè)品帆船馬車運(yùn)輸化初步運(yùn)輸化初步工業(yè)化需求量劇增運(yùn)河鐵路公路完善運(yùn)輸化完善工業(yè)化高附加值貨物運(yùn)輸質(zhì)量要求高速公路航空超級(jí)遠(yuǎn)洋貨輪集裝箱后運(yùn)輸化后工業(yè)化信息知識(shí)經(jīng)濟(jì)靈活多變及時(shí)送達(dá)多式聯(lián)運(yùn)綜合物流

思考問(wèn)題：

我國(guó)運(yùn)輸化階段分析？一、交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義

B地最高限價(jià)ABA地價(jià)格固定成本距離EJH加上運(yùn)費(fèi)后B地價(jià)格成本價(jià)格第四節(jié)交通運(yùn)輸?shù)囊饬x1、運(yùn)輸促進(jìn)分工、大工業(yè)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)

創(chuàng)造時(shí)間與空間效用。運(yùn)輸改善大大降低生產(chǎn)成本，改變了商品的需求曲線和供給曲線。小路馬隊(duì)簡(jiǎn)易公路公路運(yùn)輸方式需求運(yùn)輸技術(shù)與組織創(chuàng)新使運(yùn)輸成本降低：

19c初，美國(guó)四輪馬車貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)為30~40美分，順?biāo)\(yùn)為1.1~1.5美分，運(yùn)河船運(yùn)為6~8美分；

20c初，鐵路運(yùn)費(fèi)僅為1美分。2、運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起突出作用，并與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互影響

運(yùn)輸是地理特征、經(jīng)濟(jì)、歷史、社會(huì)、政治體制以及發(fā)展水平和規(guī)模的集中體現(xiàn)。歐洲13c~20c的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)的演變歸結(jié)為4項(xiàng)運(yùn)輸與通信革命：13c內(nèi)河水運(yùn)與城市的興起；16c海運(yùn)與東印度間的貿(mào)易；19c鐵路與工業(yè)革命；20c70年代信息技術(shù)革命與知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代。3、交通運(yùn)輸是現(xiàn)代社會(huì)的生存基礎(chǔ)之一，是發(fā)達(dá)水平、文明程度的標(biāo)志經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度與人口的流動(dòng)性；經(jīng)濟(jì)發(fā)展與居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)比例經(jīng)濟(jì)發(fā)展與出行距離：1980年前蘇聯(lián)人均GNP和旅行距離為5244、3356；印度為232、785；巴西為2150、3654；韓國(guó)為1576、1386。人均GNP個(gè)數(shù)食品服裝住房醫(yī)療教育交通<3001149.78.611.02.63.66.4300~6001049.07.612.73.04.25.5600~10001435.78.511.66.25.39.01000~20001333.28.110.95.35.710.12000~4000932.67.69.45.86.410.44000~8000620.66.513.07.06.512.0>80001614.35.817.410.47.912.579國(guó)按人均GNP分組的家庭消費(fèi)結(jié)構(gòu)4、交通運(yùn)輸構(gòu)成國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要比例關(guān)系

投資比例、國(guó)民生產(chǎn)總值比例、資產(chǎn)總值比例

20%、10%目前6~7%接近或超過(guò)農(nóng)業(yè)、1/35、交通運(yùn)輸是城市和經(jīng)濟(jì)布局形成的重要因素之一7、交通運(yùn)輸是現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)

促進(jìn)建筑、煤炭、石油、采礦、冶金、機(jī)械加工的發(fā)展；1907年美國(guó)一年生產(chǎn)機(jī)車7382臺(tái)、客車5352輛、貨車27.5萬(wàn)輛。運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)值在制造業(yè)中長(zhǎng)期占10%左右。8、交通運(yùn)輸改變資源的分配狀況9、運(yùn)輸有利于降低與穩(wěn)定物價(jià)10、現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的多種屬性

物質(zhì)生產(chǎn)部門、公共服務(wù)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一。二、交通運(yùn)輸?shù)膰?guó)家意義1、促進(jìn)國(guó)內(nèi)各地區(qū)間的文化交流；2、可以使國(guó)內(nèi)各地區(qū)間人們得以便利地來(lái)往，才能溝通了解，才能為一個(gè)國(guó)家各民族的團(tuán)結(jié)和發(fā)展提供必要條件；3、發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)才能為國(guó)防建設(shè)提供條件，是國(guó)防力量不可缺少的重要組成部分。三、交通運(yùn)輸?shù)恼我饬x1、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)都要依靠政府。設(shè)計(jì)合理的線路，籌措公路、鐵路等建設(shè)的費(fèi)用，以及發(fā)展港口和航道，都需要政府的參與；2、當(dāng)客貨運(yùn)輸系統(tǒng)的成本過(guò)高，主要使用群體難以承時(shí)，政府有責(zé)任進(jìn)行資助；3、政府制定各種規(guī)章制度，為競(jìng)爭(zhēng)提供良好平臺(tái)；4、形成公用運(yùn)輸企業(yè)，避免歧視費(fèi)率；5、為國(guó)防意義而建設(shè)發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。四、交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響交通運(yùn)輸與環(huán)境問(wèn)題是指交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境帶來(lái)的影響，在這些影響中，有益的較少，有害的卻很多，這些有害影響構(gòu)成了交通公害。1、大氣污染在空氣的污染總量中，交通運(yùn)輸產(chǎn)生的污染占16.7%,其中3/4來(lái)自于汽車，飛機(jī)、鐵路和船舶相對(duì)較少；2、交通噪音交通噪音主要由飛機(jī)、火車、輪船和公路機(jī)動(dòng)車輛等運(yùn)輸工具產(chǎn)生。在城市中，主要有汽車產(chǎn)生。3、交通振動(dòng)交通振動(dòng)是由于地面不平、軌道有接縫，運(yùn)輸工具運(yùn)行時(shí)沖擊地面或軌道而產(chǎn)生。4、交通水體污染交通水體污染主要是船舶的排污水、油輪的漏油和事故，其次是港區(qū)排到水域內(nèi)的工業(yè)廢水和生活污水。水體污染由于是一個(gè)大循環(huán)，所以污染后很難治理。5、危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故中的土壤污染、環(huán)衛(wèi)運(yùn)輸和牲畜運(yùn)輸中的惡臭、核動(dòng)力運(yùn)輸工具造成的放射性輻射。6、交通運(yùn)輸造成的人身傷亡事故。交通運(yùn)輸造成的事故死亡人數(shù)中，90%左右是公路車輛事故造成。五、美國(guó)為減少交通運(yùn)輸公害采取的措施1、交通噪音制訂車輛和裝備標(biāo)準(zhǔn)，研究噪音的影響和解決辦法，改進(jìn)航空操作程序，發(fā)表環(huán)境影響報(bào)告。2、大氣污染制訂排放標(biāo)準(zhǔn)；運(yùn)輸控制計(jì)劃；發(fā)表環(huán)境影響報(bào)告。3、水體污染強(qiáng)制性漏油保險(xiǎn)；改進(jìn)廢料和危險(xiǎn)物料處理法規(guī)；發(fā)表環(huán)境影響報(bào)告。4、妨礙視線制訂洲際交通線上設(shè)置廣告牌的標(biāo)準(zhǔn)。5、安全性

55mile/h車速限制；加強(qiáng)安全法規(guī)；制定安全性要求更高的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。6、對(duì)石油的依賴

55mile/h車速限制；制定汽車燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)；更符合實(shí)際的油價(jià)。交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成五種運(yùn)輸方式的特征聯(lián)合運(yùn)輸和交通運(yùn)輸業(yè)的概念第五節(jié)現(xiàn)代5種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征一、交通運(yùn)輸系統(tǒng)概念：一個(gè)國(guó)家的交通運(yùn)輸系統(tǒng)一般是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中的運(yùn)輸能量，它由鐵路、公路、航空、水運(yùn)和管道五種基本方式，以及倉(cāng)儲(chǔ)公司、旅行社、郵政包裹服務(wù)、聯(lián)運(yùn)公司和運(yùn)輸承包