第五單元+交通與社會(huì)變遷+A卷基礎(chǔ)夯實(shí) 高二歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活

第五單元交通與社會(huì)變遷A卷基礎(chǔ)夯實(shí)一、選擇題：本題共16小題，每小題3分，共48分。在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的。1.秦朝建立后，逐漸形成了以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路交通網(wǎng)。秦朝交通網(wǎng)的建設(shè)()A.體現(xiàn)了“道法自然”的理念 B.加速了東方六國(guó)的滅亡C.有利于各地經(jīng)濟(jì)文化的交流 D.保障了秦朝的長(zhǎng)治久安2.秦漢時(shí)期，漕糧通過(guò)黃河、渭河由東向西運(yùn)抵長(zhǎng)安；唐宋期間，漕運(yùn)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橛蓶|南而西北；元、明、清三朝，漕運(yùn)則轉(zhuǎn)變?yōu)槟媳狈较?，由南至北。古代漕運(yùn)線路的變化()A.適應(yīng)了經(jīng)濟(jì)格局的變化 B.推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)重心的南移C.有利于經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展 D.影響了對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展3.漢唐盛世皆是帑藏豐實(shí)，充斥漢武太倉(cāng)的是“陳陳相因”的粟，玄宗開(kāi)元時(shí)的公私倉(cāng)廩則是“稻米流脂粟米白”。引起政府儲(chǔ)糧從“粟”到“稻米、粟”這一變化的主要條件()A.經(jīng)濟(jì)重心南移的完成 B.交通運(yùn)輸不斷發(fā)展C.洲際物種交流的影響 D.政府均田成效顯著4.某英國(guó)人著書說(shuō)，中國(guó)的鄭和船隊(duì)早在哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲之前就到達(dá)過(guò)加勒比海。你認(rèn)為判斷該說(shuō)法是否成立的最可靠依據(jù)是()A.史學(xué)權(quán)威的觀點(diǎn) B.當(dāng)?shù)氐拿耖g傳說(shuō) C.歷史文獻(xiàn)的記載 D.當(dāng)?shù)氐某鐾廖奈?.16世紀(jì)末，每年約有25～30艘來(lái)自澳門、福建、寧波的華商船將絲料、瓷器、茶葉和其他貨物運(yùn)至被西班牙人控制的馬尼拉，西班牙船隊(duì)橫越太平洋運(yùn)抵西哥西海岸的卡普羅港，將其中一部分貨物換取當(dāng)?shù)氐狞S金、白銀，其余貨物再連同黃金、白銀一起運(yùn)往歐洲。據(jù)此可知，當(dāng)時(shí)()A.新航路開(kāi)辟促進(jìn)了東西方貿(mào)易交往 B.全球各地建立起直接的商貿(mào)關(guān)系C.以西歐為中心的世界市場(chǎng)初步形成 D.三角貿(mào)易的路線與內(nèi)容發(fā)生了變化6.1880年，開(kāi)平礦務(wù)局以“非由鐵路運(yùn)煤，誠(chéng)恐終難振作”和“恐誤各兵船之用”等理由，得到清政府許可，從礦區(qū)所在的唐山動(dòng)工修筑一條鐵路到胥各莊，名唐胥鐵路，這是中國(guó)第一條國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路。該鐵路的修建()A.體現(xiàn)了近代化與傳統(tǒng)觀念的融合 B.推動(dòng)了中國(guó)交通運(yùn)輸近代化C.實(shí)現(xiàn)了近代礦業(yè)的獨(dú)立自主 D.反映了社會(huì)核心價(jià)值觀念的變化7.近代電車剛進(jìn)入上海，有人作竹枝詞：“鐵線縱橫鐵軌鋪，幾如地網(wǎng)與天羅。電車初試人都怕，說(shuō)是將來(lái)肇禍多?！币欢螘r(shí)間后，有人又作竹枝詞“人坐車中稱穩(wěn)便，兒童指點(diǎn)陸行舟”“電車行駛通租界，市政經(jīng)營(yíng)仗市民”。該材料本質(zhì)上反映了()A.西方物質(zhì)文明深深融入中國(guó)社會(huì)B.西方物質(zhì)文明完全改變了中國(guó)傳統(tǒng)習(xí)俗C.中西文明在抵觸矛盾中相互滲透D.西方物質(zhì)文明被上海市民逐步接受8.下面是1908-1912年間上海制造電氣公司營(yíng)運(yùn)的電車載客量統(tǒng)計(jì)表。據(jù)表可知，此時(shí)的上海()1908年1909年1912年537.7萬(wàn)人1177.3萬(wàn)人4073.4萬(wàn)人A.傳統(tǒng)等級(jí)觀念徹底打破 B.民眾生活水平提高快C.城市生活的節(jié)奏加快 D.實(shí)現(xiàn)交通工具近代化9.下表是主要資本主義國(guó)家鐵路營(yíng)運(yùn)里程（單位：公里），表中數(shù)據(jù)的變化反映()國(guó)家1850年1914年英國(guó)927232627法國(guó)264739486美國(guó)12925333414德國(guó)（普魯士）560962521A.資本主義國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡 B.工業(yè)革命推動(dòng)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展C.資本主義的世界市場(chǎng)初步形成 D.經(jīng)濟(jì)全球化推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展10.中國(guó)近代以來(lái)，農(nóng)耕時(shí)代的粗略時(shí)間觀念逐漸被精確的現(xiàn)代鐘表時(shí)間觀念所取代。對(duì)此時(shí)間觀念改變影響最大的是()A.服飾的中西合璧 B.報(bào)刊雜志的創(chuàng)辦C.交通與通信工具的改變 D.傳統(tǒng)建筑與西洋建筑并存11.表為南京國(guó)民政府交通部與德國(guó)漢莎航空公司聯(lián)合成立歐亞航運(yùn)公司(經(jīng)營(yíng)滬蘭、平粵、蘭包、西昆、蘭新等航線)的營(yíng)業(yè)收支表。據(jù)此可知()年份營(yíng)業(yè)收入（元）營(yíng)業(yè)支出（元）盈虧額(元）193144202.14452611.77-408409.61933529462.05953063.48-423601.4319351491856.102129786.30-637930.2019373497206.343249407.7824798.56A.中德兩國(guó)關(guān)系密切 B.中國(guó)航空業(yè)發(fā)展迅速C.西部地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)得到發(fā)展 D.歐亞航空公司連年虧損12.某同學(xué)搜集到以下三則資料。若從這些資料內(nèi)容所反映的史實(shí)中提煉出一個(gè)共同的研究主題，這個(gè)研究主題應(yīng)該是()。A.繪畫藝術(shù)的演變 B.工業(yè)革命的深入發(fā)展C.中外文化的交流 D.信息傳播方式的變革13.2008年，為吸引惠普等科技公司到重慶投資建廠，重慶機(jī)場(chǎng)一方面不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施，延長(zhǎng)跑道，規(guī)劃物流園區(qū)，建立了IT專用貨站、分撥中心以及保稅港區(qū)等配套設(shè)施；另一方面，積極開(kāi)通國(guó)際及地區(qū)貨運(yùn)航線。這可用來(lái)說(shuō)明()A.航空經(jīng)濟(jì)改變了重慶的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu) B.經(jīng)濟(jì)體制改革加速與國(guó)際接軌C.航空發(fā)展利于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí) D.空中通道開(kāi)啟了貿(mào)易的自由化14.隨著一系列新的交通工具的出現(xiàn)，全世界交通運(yùn)輸業(yè)有了迅猛發(fā)展，人類從平面交通時(shí)代迅速步入水、陸、空立體交通時(shí)代。下列選項(xiàng)中表述正確的是()A.京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng)標(biāo)志著中國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代B.滬杭高速是中國(guó)大陸第一條高速公路C.英法海底隧道是世界上最長(zhǎng)的公路沉管隧道D.定期的國(guó)際航班首次在美洲開(kāi)通15.到2018年末，全國(guó)鐵路擁有機(jī)車2.1萬(wàn)臺(tái)，是1949年的5.3倍；民用汽車保有量2.3億輛，是1949年的4564.1倍；民用飛機(jī)由1985年的404架增至2018年的6134架；水上運(yùn)輸船舶13.7萬(wàn)艘，是1950年的30.3倍。以上數(shù)據(jù)表明()A.交通運(yùn)輸服務(wù)體系逐漸完善 B.交通運(yùn)輸設(shè)備科技水平提高C.交通運(yùn)輸量大幅增加 D.交通運(yùn)輸完成網(wǎng)絡(luò)化布局16.互聯(lián)網(wǎng)催生了大批打車軟件，這些打車軟件通過(guò)把互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)的交通出行相結(jié)合，提高了車輛的使用率。這反映了()A.交通工具的明顯改善 B.互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)超過(guò)前代C.信息技術(shù)的普遍應(yīng)用 D.互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的影響二、非選擇題：本題共4小題，共52分。17.閱讀材料，完成下列要求。（12分）德國(guó)工業(yè)革命首先發(fā)生于交通運(yùn)輸業(yè)，而鐵路建設(shè)則充當(dāng)了排頭兵的角色。1835年，紐倫堡和菲爾特之間修筑的第一條鐵路，正式吹響了德國(guó)工業(yè)化的進(jìn)軍號(hào)。與其他國(guó)家不同，政府的推動(dòng)是德國(guó)鐵路事業(yè)突飛猛進(jìn)的關(guān)鍵因素。這項(xiàng)嶄新的交通事業(yè)從一開(kāi)始就受到政府高層的重視。在德國(guó)鐵路建設(shè)的早期，很多線路都是由政府直接主辦的，后來(lái)也曾涌現(xiàn)出私人投資鐵路的浪潮，然而國(guó)家的統(tǒng)一給德國(guó)鐵路事業(yè)的繼續(xù)發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。俾斯麥上臺(tái)后開(kāi)始大力推進(jìn)鐵路國(guó)有化運(yùn)動(dòng)，但在當(dāng)時(shí)自由放任思想普遍流行的形勢(shì)下，國(guó)有化的阻力還是很大的。19世紀(jì)70年代后期的經(jīng)濟(jì)蕭條對(duì)鐵路國(guó)有化其實(shí)是一個(gè)推動(dòng)，因?yàn)楹芏嗳伺u(píng)私營(yíng)鐵路管理不善，效率低下，此后，國(guó)家購(gòu)買鐵路的行動(dòng)提上日程。1879年，普魯士政府購(gòu)買了5000公里的私營(yíng)鐵路，1884年再次收購(gòu)了10個(gè)公司手里的4000公里鐵路，隨后還決定停止給予公司以建筑重要路線的新特許權(quán)。到1909年，德國(guó)全部鐵路長(zhǎng)度為6萬(wàn)多公里，而屬于私人所有的標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路僅有3600公里。正是通過(guò)國(guó)家擁有和管理鐵路，德國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)很快迎來(lái)巨大發(fā)展。——摘編自劉雄《大國(guó)崛起的產(chǎn)業(yè)政策及其特征——以工業(yè)化時(shí)期的英國(guó)、德國(guó)、美國(guó)為例》（1）根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括德國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展的原因。（6分）（2）根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析鐵路事業(yè)發(fā)展對(duì)德國(guó)的影響。（6分）18.閱讀材料，回答問(wèn)題。（12分）材料一早在1800年前，英國(guó)的礦山已經(jīng)使用“鐵路”(鐵軌)，馬拉的貨車，將煤運(yùn)到運(yùn)河或者海邊。1829年，利用蒸汽機(jī)做動(dòng)力的火車在新建成的鐵路上行駛，達(dá)到令人印象深刻的時(shí)速16英里。當(dāng)時(shí)，有鐵路公司的董事們指出“用機(jī)車牽引比用馬力牽引可節(jié)省經(jīng)費(fèi)百分之三十”。到1835年底，議會(huì)相繼通過(guò)了五十四項(xiàng)各式各樣的鐵路條例。到19世紀(jì)中期，通車的鐵路整整五千英里。此時(shí)的歐洲正處于建設(shè)鐵路的時(shí)代。——摘編自[英]克拉潘《現(xiàn)代英國(guó)經(jīng)濟(jì)史》等材料二19世紀(jì)下半葉，歐洲的鐵路修建達(dá)到高潮。人們通過(guò)鐵路把大量的煤炭、原材料運(yùn)往城市，還能把城市的手工制品輸送到其他地方。鐵路運(yùn)輸首次實(shí)現(xiàn)大規(guī)模、低成本、高速度的陸上貨物配送，深入大陸與國(guó)家的偏遠(yuǎn)內(nèi)地。19世紀(jì)晚期，鐵路銜接上以蒸汽為動(dòng)力的海運(yùn)路線，跨洲的大宗貨運(yùn)走陸路和海路裝從此一樣容易，貿(mào)易的流動(dòng)不再受大自然左右?！獡?jù)[美]諾曼?里奇《現(xiàn)代歐洲史》等整理（1）根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)，指出英國(guó)工業(yè)革命時(shí)期鐵路建設(shè)迅速發(fā)展的原因。（6分）（2）結(jié)合材料二和所學(xué)，概括歐洲的鐵路建設(shè)對(duì)市場(chǎng)形成的重要意義。（6分）19.閱讀材料，完成下列要求。（14分）材料一1899年，贏得日俄戰(zhàn)爭(zhēng)勝利的日本人為了鞏固其在“南滿”的統(tǒng)治，由“南滿洲鐵道株式會(huì)社”實(shí)施了城市“電氣鐵道”籌建計(jì)劃，早期有軌電車有1921年生產(chǎn)的帶空氣制動(dòng)器的“41型”，有1925年5月生產(chǎn)的帶轉(zhuǎn)向架的“301型”，還有1928年6月生產(chǎn)的“滿鐵”。白色電車專供外國(guó)人乘坐，中國(guó)人只能乘坐紅色低級(jí)“勞工車”——侵略者將現(xiàn)代交通的文明成果帶到這座城市的同時(shí)，也將殖民地的恥導(dǎo)深深地烙在大連人民的心里?！幾岳虾！洞筮B百年有軌電車》材料二中華人民共和國(guó)成立后，在大連市交通公司的帶領(lǐng)下，大連有軌電車得到了大規(guī)模修復(fù)和發(fā)展。20世紀(jì)50—60年代是大連有軌電車發(fā)展的巔峰時(shí)期，總長(zhǎng)48.9千米，車輛144臺(tái)，職工5000余人，日均客運(yùn)量45.33萬(wàn)人次。所有市民均可乘坐，為人津津樂(lè)道。大連有軌電車成為當(dāng)時(shí)市民最主要的交通工具?！獡?jù)《大連公交110周年》等（1）根據(jù)材料及所學(xué)知識(shí)，概括早期大連電車發(fā)展的特點(diǎn)。（8分）（2）根據(jù)材料及所學(xué)知識(shí)，分析新中國(guó)成立后大連電車服務(wù)恢復(fù)與發(fā)展的意義。（6分）20.閱讀材料，回答問(wèn)題。（14分）材料1868年，英國(guó)倫敦議會(huì)大夏前的十字路口安裝了世界上第一盞煤氣交通信號(hào)燈。它由一位警察牽動(dòng)皮帶操作：紅燈停，綠燈行。此后，倫敦這個(gè)最繁忙的路口交通秩序有所好轉(zhuǎn)。1903年，美國(guó)頒布實(shí)施了首都交通法則，第一次提出建立紅綠燈信號(hào)、行人安全島、人行橫道等設(shè)施，后為世界各國(guó)所仿效。1914年，美國(guó)出現(xiàn)了由電力驅(qū)動(dòng)的交通信號(hào)燈，為解決城市交通問(wèn)題提供了便利，美國(guó)汽車制造業(yè)迅猛發(fā)展，城市人口不斷增加，對(duì)城市道路通行提出更高要求。此后，美國(guó)開(kāi)始把多個(gè)交叉路口信號(hào)燈連接為一個(gè)聯(lián)動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)，由人工集中控制，使路口通行能力有所提高。1926年，英國(guó)第一次安裝和使用自動(dòng)化的控制器來(lái)控制交通信號(hào)燈，成為城市交通自動(dòng)控制的起點(diǎn)。1952年，美國(guó)丹佛市首次把模擬計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用于交通信號(hào)燈控制。1964年，加拿大多倫多市建立了一套由計(jì)算機(jī)控制的交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，成為道路交通控制技術(shù)發(fā)展的里程碑。20世紀(jì)80年代后期以來(lái)，城市交通狀況日趨惡化。人們認(rèn)識(shí)到，只有綜合考慮路口交通流與信號(hào)控制方案，并完善配套的城市交通法規(guī)，才有望改善城市交通，解決相關(guān)社會(huì)問(wèn)題。智能交通控制系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。——據(jù)鄭祖武《城市道路交通》等（1）根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，指出城市道路交通信號(hào)燈誕生的歷史背景。（6分）（2）根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，簡(jiǎn)述影響20世紀(jì)交通信號(hào)燈重大改進(jìn)的主要科技成果。（8分）答案以及解析1.答案：C解析：依據(jù)材料“秦朝建立后，逐漸形成了以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路交通網(wǎng)”，可以看出秦朝通過(guò)修建全國(guó)性的交通網(wǎng)，一方面加強(qiáng)對(duì)各地的統(tǒng)治，另一方面也促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)文化的交流，C項(xiàng)正確；秦朝推崇法家思想，不是道家思想，排除A項(xiàng)；此時(shí)秦已經(jīng)統(tǒng)一了六國(guó)，排除B項(xiàng)；“保障……長(zhǎng)治久安”表述絕對(duì)，排除D項(xiàng)。故選：C。2.答案：A解析：據(jù)所學(xué)可知，唐朝以前，經(jīng)濟(jì)中心基本在黃河中下游地區(qū)，政治中心在西北，所以漕運(yùn)基本是東西方向；南宋時(shí)經(jīng)濟(jì)重心南移完成，而元、明、清三朝政治中心在北方，因此漕運(yùn)方向?yàn)槟媳狈较?，這種變化說(shuō)明了經(jīng)濟(jì)格局的變化影響了漕運(yùn)方向的改變，故A正確；據(jù)上分析可知，B只是一個(gè)時(shí)期反映，B片面；古代漕運(yùn)線路的變化是經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的產(chǎn)物，C錯(cuò)誤；古代漕運(yùn)線路的變化與對(duì)外貿(mào)易聯(lián)系不大，D錯(cuò)誤。3.答案：B解析：A.唐朝時(shí)期經(jīng)濟(jì)重心并沒(méi)有完成南移。B.“稻米”是南方的主要糧食作物，“粟”是北方當(dāng)時(shí)主要的糧食作物，漢朝時(shí)期主要儲(chǔ)藏的是粟，而當(dāng)時(shí)南方主要的糧食作物是稻米，由于交通不是很發(fā)達(dá)，所以很難運(yùn)到北方，而到了唐朝時(shí)期，由于有大運(yùn)河，所以南方的稻米可以運(yùn)到北方，所以材料中的現(xiàn)象主要的條件是由于當(dāng)時(shí)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。C.材料中的稻米和粟都是中國(guó)的傳統(tǒng)農(nóng)作物，沒(méi)有涉及到洲際物種交流。D.唐朝后期均田制逐漸遭到破壞。故選：B。4.答案：D解析：題考查史學(xué)方法和鄭和遠(yuǎn)洋航線。結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，當(dāng)?shù)氐某鐾廖奈飳儆诘谝皇质妨?，可靠性最?qiáng)，故選D項(xiàng)；史學(xué)權(quán)威觀點(diǎn)并非最可靠依據(jù)，排除A項(xiàng)；民間傳說(shuō)屬于第二手史料，排除B項(xiàng)；歷史文獻(xiàn)的記載與出土文物相比主觀色彩較強(qiáng)，排除C項(xiàng)。5.答案：A解析：根據(jù)材料“16世紀(jì)末”和西班牙船隊(duì)將來(lái)自中國(guó)的商品運(yùn)抵墨西哥，在墨西哥交易后連同黃金運(yùn)往歐洲，等信息結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，新航路的開(kāi)辟促進(jìn)了東西方貿(mào)易，故A正確。6.答案：B解析：“得到清政府許可，從礦區(qū)所在的唐山動(dòng)工修筑一條鐵路到胥各莊，名唐胥鐵路，這是中國(guó)第一條國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路”是中國(guó)主動(dòng)學(xué)習(xí)世界現(xiàn)代交通的表現(xiàn)，故選B項(xiàng)。7.答案：D解析：上海“電車初試人都怕”不能說(shuō)明深深融入，故A項(xiàng)錯(cuò)誤；“完全改變了”說(shuō)法絕對(duì)，故B項(xiàng)錯(cuò)誤；材料反映西方物質(zhì)文明影響中國(guó)，但不是“相互”，故C項(xiàng)錯(cuò)誤；從“電車初試人都怕”到“人坐車中稱穩(wěn)便”表明上海市民逐步接受，故D項(xiàng)正確。8.答案：C解析：傳統(tǒng)等級(jí)觀念徹底打破太絕對(duì)化，故A項(xiàng)錯(cuò)誤；1908-1912年間上海制造電氣公司營(yíng)運(yùn)的電車載客量逐年增加，不能直接說(shuō)明民眾生活水平提高快，故B項(xiàng)錯(cuò)誤；1908—1912年間上海制造電氣公司營(yíng)運(yùn)的電車載客量逐年增加，說(shuō)明城市生活的節(jié)奏加快，故C項(xiàng)正確；乘坐近代交通工具有利于交通近代化，但不能說(shuō)實(shí)現(xiàn)交通工具近代化，故D項(xiàng)錯(cuò)誤。9.答案：A解析：從鐵路營(yíng)運(yùn)里程的變化來(lái)看，英國(guó)的鐵路營(yíng)運(yùn)里程減少，德國(guó)的鐵路營(yíng)運(yùn)里程增加，說(shuō)明資本主義國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，A項(xiàng)正確；題目問(wèn)的是“變化”反映了什么，強(qiáng)調(diào)的是不平衡，不是發(fā)展，排除B項(xiàng)；資本主義世界市場(chǎng)的初步形成的17、18世紀(jì)，排除C項(xiàng)；材料體現(xiàn)的是主要資本主義國(guó)家鐵路營(yíng)運(yùn)里程變化，不是國(guó)際貿(mào)易，排除D項(xiàng)。故選A項(xiàng)。10.答案：C11.答案：C解析：本題考查我國(guó)航空的發(fā)展。1937年經(jīng)營(yíng)滬蘭、平粵、蘭包、西昆、蘭新等航線的歐亞航運(yùn)公司營(yíng)業(yè)額由虧損轉(zhuǎn)為盈利，說(shuō)明全面抗戰(zhàn)時(shí)期，西部地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)得到發(fā)展，C項(xiàng)正確；20世紀(jì)30年代，南京國(guó)民政府與德國(guó)航空公司成立的航運(yùn)公司由虧損轉(zhuǎn)為盈余，不能說(shuō)明中德兩國(guó)關(guān)系密切，A項(xiàng)錯(cuò)誤；歐亞航運(yùn)公司的營(yíng)業(yè)收支變化不能說(shuō)明整個(gè)中國(guó)航空業(yè)發(fā)展迅速，B項(xiàng)錯(cuò)誤；歐亞航空公司連年虧損與1937年盈余2萬(wàn)多不符，D項(xiàng)錯(cuò)誤。12.答案：D解析：據(jù)材料中“《驛使圖》”“電話”“微信”等信息并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，從依靠傳統(tǒng)驛站通信到現(xiàn)代通信技術(shù)，這體現(xiàn)了信息傳播方式的演變，故選D項(xiàng)；繪畫藝術(shù)與材料中的“電話”“微信”不符，排除A項(xiàng)；《驛使圖》與工業(yè)革命無(wú)關(guān)，排除B項(xiàng)；“電話”“微信”與中外文化的交流無(wú)關(guān)，排除C項(xiàng)。13.答案：C解析：考查現(xiàn)代中國(guó)航空發(fā)展。根據(jù)材料可知，重慶升級(jí)改造機(jī)場(chǎng)和增設(shè)航線以達(dá)到招商引資的目的，這些措施有利于科技公司的入駐，推動(dòng)重慶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，故C項(xiàng)正確。“改變了重慶的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)”不符合史實(shí)，當(dāng)前我國(guó)以堅(jiān)持公有制為主體、多種所有制經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的基本經(jīng)濟(jì)制度，故排除A項(xiàng)；材料不涉及經(jīng)濟(jì)體制改革內(nèi)容，故排除B項(xiàng)；“開(kāi)啟了”不符合史實(shí)，故排除D項(xiàng)。14.答案：A解析：由所學(xué)可知，2008年8月1日12時(shí)35分，隨著C2275次列車從北京南站駛出，京津城際鐵路正式通車，這是我國(guó)第一條高速鐵路。京津兩地之間實(shí)現(xiàn)了30分鐘通達(dá)，中國(guó)正式邁入高鐵時(shí)代，并一舉成為世界上第四個(gè)系統(tǒng)掌握時(shí)速300公里高鐵技術(shù)的國(guó)家，A項(xiàng)正確；中國(guó)大陸第一條高速公路是滬嘉高速，排除B項(xiàng)；世界最長(zhǎng)海底沉管隧道是港珠澳大橋海底隧道，這是世界最長(zhǎng)的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我國(guó)第一條外海沉管隧道排除C項(xiàng)；1919年3月22日，法國(guó)的法爾芒航空公司開(kāi)辟了從巴黎到布魯塞爾之間的定期航班，這是世界上第一條國(guó)際民航客運(yùn)航線，排除D項(xiàng)。故選：A。15.答案：B解析：據(jù)材料可知，1949年到2018年陸?？盏慕煌üぞ叩臄?shù)量都呈劇增狀態(tài)，結(jié)合所學(xué)可知，隨著人類科學(xué)技術(shù)水平的提高，交通運(yùn)輸設(shè)備科技水平也在提高，故B項(xiàng)正確；據(jù)材料可知，早在1949年交通運(yùn)輸服務(wù)體系就已形成完善，A項(xiàng)說(shuō)法錯(cuò)誤；材料說(shuō)明的是交通運(yùn)輸工具的增多，而不是強(qiáng)調(diào)“交通運(yùn)輸量大幅增加”，C項(xiàng)錯(cuò)誤；網(wǎng)絡(luò)化布局與材料內(nèi)容無(wú)關(guān)，故D項(xiàng)錯(cuò)誤，排除。16.答案：D解析：本題考查現(xiàn)代交通的發(fā)展。根據(jù)“通過(guò)把互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)的交通出行相結(jié)合，提高了車輛的使用率”可知，材料反映的是互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的影響，故選D項(xiàng)；材料體現(xiàn)的是車輛使用率的提高，而不是交通工具的改善，故排除A項(xiàng)；材料中沒(méi)有體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相互比較的內(nèi)容，不能體現(xiàn)超過(guò)前代，故排除B項(xiàng)；“普遍應(yīng)用”的說(shuō)法在材料中無(wú)從體現(xiàn)，故排除C項(xiàng)。17.答案：（1）原因：統(tǒng)一的歷史趨勢(shì)；兩次工業(yè)革命的進(jìn)行；政府推動(dòng)（或鐵路國(guó)有化運(yùn)動(dòng)）；私人投資浪潮。（2）影響：推動(dòng)德國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的大發(fā)展；推動(dòng)國(guó)家統(tǒng)一進(jìn)程；加速德國(guó)工業(yè)化進(jìn)程；促進(jìn)德國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，向壟斷階段發(fā)展；加速德國(guó)崛起。解析：（1）據(jù)材料“德國(guó)工業(yè)革命首先發(fā)生于交通運(yùn)輸業(yè)，而鐵路建設(shè)則充當(dāng)了排頭兵的角色”，得出兩次工業(yè)革命的進(jìn)行；據(jù)材料“國(guó)家的統(tǒng)一給德國(guó)鐵路事業(yè)的繼續(xù)發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)”，得出統(tǒng)一的歷史趨勢(shì)；據(jù)材料“在德國(guó)鐵路建設(shè)的早期，很多線路都是由政府直接主辦的……俾斯麥上臺(tái)后開(kāi)始大力推進(jìn)鐵路國(guó)有化運(yùn)動(dòng)”，得出政府推動(dòng)（或鐵路國(guó)有化運(yùn)動(dòng)）；據(jù)材料“后來(lái)也曾涌現(xiàn)出私人投資鐵路的浪潮”，得出私人投資浪潮。（2）據(jù)材料“正是通過(guò)國(guó)家擁有和管理鐵路，德國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)很快迎來(lái)巨大發(fā)展”，得出推動(dòng)德國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的大發(fā)展；結(jié)合所學(xué)知識(shí)，我們還可以從政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)際等方面進(jìn)行思考，得出政治：推動(dòng)國(guó)家統(tǒng)一進(jìn)程；經(jīng)濟(jì)：加速德國(guó)工業(yè)化進(jìn)程；促進(jìn)德國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，向壟斷階段發(fā)展；國(guó)際：加速德國(guó)崛起。18.答案：（1）原因：運(yùn)送物資的需要；蒸汽機(jī)車發(fā)明與使用；生產(chǎn)成本低；政府支持。（2）意義：大幅度提升商貿(mào)數(shù)量和流通速度；有助于生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的密切聯(lián)系；拓寬市場(chǎng)；助推世界一體化進(jìn)程。解析：（1）據(jù)材料信息“英國(guó)的礦山……將煤運(yùn)到運(yùn)河或者海邊”“用機(jī)車牽引比用馬力牽引可節(jié)省經(jīng)費(fèi)百分之三十”“議會(huì)相繼通過(guò)了五十四項(xiàng)各式各樣的鐵路條例”并結(jié)合所學(xué)分析作答。（2）根據(jù)材料中“還能把城市的手工制品輸送到其他地方”“鐵路銜接上以蒸汽為動(dòng)力的海運(yùn)路線”等信息并結(jié)合所學(xué)可知，歐洲的鐵路建設(shè)促進(jìn)商品流通，擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，為世界市場(chǎng)的形成提供了技術(shù)性條件，等。19.