汽車(chē)電器與電子控制技術(shù)復(fù)習(xí)

PAGEPAGE4復(fù)習(xí)提綱(A)在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容。（）(A)電子控制系統(tǒng)中的信號(hào)輸入裝置是各種傳感器。（）B)閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)要簡(jiǎn)單。（）(B)空氣流量計(jì)可應(yīng)用在L型和D型電控燃油噴射系統(tǒng)中。（）空氣流量計(jì)與進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器相比，檢測(cè)的進(jìn)氣量精度更高一些。（）(A點(diǎn)火控制系統(tǒng)還具有通電時(shí)間控制和爆燃控制功能。（）(AECU收不到點(diǎn)火控制器返回的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)會(huì)停止燃油噴射。（）(A空氣流量計(jì)信號(hào)是作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。（）(ANSW信號(hào)主要用于怠速系統(tǒng)的控制。（）(AEFI系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)混合氣濃度的高精度控制。（）(A同時(shí)噴射噴油正時(shí)的控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸為基準(zhǔn)。（）(B)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油泵會(huì)立即停止工作。（）(B)內(nèi)置式電動(dòng)燃油泵多采用滾柱式，外置式電動(dòng)燃油泵則多采用渦輪式。（）(B)日本豐田L(fēng)S400轎車(chē)的曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)。（）(B)光電式車(chē)速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。（）(A電流驅(qū)動(dòng)方式只適用于低阻值噴油器。（）(B)在噴油器的驅(qū)動(dòng)方式中，電壓驅(qū)動(dòng)高阻抗噴油器的噴油滯后時(shí)間最短。（）(A開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及控制系統(tǒng)各組成部分的精度要求高。（）(A)噴油器的實(shí)際噴油時(shí)刻比ECU發(fā)出噴油指令的時(shí)刻要晚。（）(B發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的各工況下，ECU只確定基本噴油時(shí)間，不需要對(duì)其修正。（）(B怠速穩(wěn)定性修正只適用與L型系統(tǒng)。（）(A)在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（）n(A)通過(guò)測(cè)試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。（）n(B)MPI為多點(diǎn)噴射，即一個(gè)噴油器給兩個(gè)以上氣缸噴油。（）(A)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后，供油管路仍保持有壓力。（）(A噴油器是電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中的重要執(zhí)行器。（）(A為保證噴油器正常工作，應(yīng)定期清洗噴油器。（）(B分組噴射方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（）(A相對(duì)于同時(shí)噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，分組噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)在性能方面有所提高。（）(B多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門(mén)上方安裝一個(gè)中央噴射裝置。（）n(A順序噴射按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。（）(B單點(diǎn)噴射采用是分組噴射方式，也成獨(dú)立噴射方式。（）n(A同時(shí)噴射正時(shí)控制是所有各缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油。（）(B冷卻水溫度傳感器隨著冷卻水的溫度升高，其熱敏電阻阻值也隨之增高。（）n(B數(shù)字信號(hào)不能直接輸入微機(jī)，必須由A/D轉(zhuǎn)換器將其轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)再輸入微機(jī)。（）n(A在采用電流驅(qū)動(dòng)方式的噴油器控制電路中，不需附加電阻值，直接與蓄電池連接。（）n(B在電壓驅(qū)動(dòng)方式中低阻噴油器能直接與蓄電池連接。（）n(A目前大多數(shù)電動(dòng)汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。（）(A壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對(duì)進(jìn)氣負(fù)壓保持一致。（）(B微處理器只能識(shí)別0至5V的方波狀數(shù)字信號(hào)。（）(A光電式傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號(hào)。（）B冷卻液溫度傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號(hào)。（）(A空燃比反饋控制具有一定的局限性。（）(A蓄電池的電壓越高，噴油器的開(kāi)閥時(shí)間越短。（）(A光電式傳感器的主要功能元件通常密封的特別好。（）(A發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器可安裝在曲軸前部或飛輪上，也可裝在分電器上。（）(B常用的發(fā)動(dòng)機(jī)EFI有L型和D型兩種，D型使用空氣流量計(jì)，L型使用進(jìn)氣歧管壓力傳感器來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣量。(A發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。（）n(A發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，空調(diào)工作時(shí)的基本點(diǎn)火提前角比空調(diào)不工作時(shí)小。（）n(B發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)起動(dòng)后的暖機(jī)過(guò)程中，隨冷卻水溫的提高，點(diǎn)火提前角也應(yīng)適當(dāng)?shù)募哟蟆＃ǎ﹏(A發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。（）(A蓄電池的電壓變化會(huì)影響到點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流。（）(A輕微的爆燃可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，油耗下降。（）(B增大點(diǎn)火提前角是消除爆燃的最有效措施。（）(A最理想的點(diǎn)火時(shí)機(jī)應(yīng)該是將點(diǎn)火正時(shí)控制在爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時(shí)刻。（）(B不同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，對(duì)點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目和修正方法都是相同的。（）(A冷卻液溫度過(guò)高后必須修正點(diǎn)火提前角。（）(A為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正。（）(A霍爾式點(diǎn)火發(fā)生器觸發(fā)葉輪葉片與氣缸數(shù)相等。（）n(A點(diǎn)火正時(shí)必須隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化而變化。（）n(B無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)采用小型閉磁路的點(diǎn)火線圈是自感式線圈。（）n(A點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響非常大。（）n(B混合氣的質(zhì)量越好，燃燒的速度越大，要求點(diǎn)火提前角就應(yīng)越大。（）n(A在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，點(diǎn)火系統(tǒng)也可以采用閉環(huán)控制方法。（）ion(B爆震傳感器輸出的信號(hào)頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率是不一致的。（）(B對(duì)于共振型爆震傳感器而言，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)，輸出的電壓最小。（）(A一個(gè)有故障的爆震傳感器可能會(huì)造成點(diǎn)火提前角失調(diào)。（）n(B在無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)(一個(gè)點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)二個(gè)火花塞)中，如果其中一個(gè)氣缸的火花塞無(wú)間隙短路，那么相應(yīng)的另一缸火花塞也將無(wú)法跳火。（）(A最大點(diǎn)火提前角一般在35°～45°之間。（）(B發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，最佳點(diǎn)火提前角也應(yīng)增大。（）b汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)減小。（）(B點(diǎn)火提前角過(guò)大，會(huì)使爆燃傾向減小。（）n(A點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。（）(B隨著負(fù)荷的減小，進(jìn)氣管真空度增大，此時(shí)應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角（）(B)汽油辛烷值高時(shí)點(diǎn)火提前角應(yīng)減小。（）(A起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的。（）n(A在暖機(jī)過(guò)程中，隨著冷卻水溫度的提高，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)?shù)臏p小。（）(B用萬(wàn)用表測(cè)壓電式爆燃傳感器的端子與殼體之間應(yīng)導(dǎo)通。（）A汽油機(jī)轉(zhuǎn)速增大，應(yīng)加大點(diǎn)火提前角。（）A汽油機(jī)負(fù)荷增加，應(yīng)減小點(diǎn)火提前角。（）(A汽車(chē)在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)情況下大負(fù)荷行駛時(shí)，要求發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大扭矩。（）n(A排氣上止點(diǎn)的氣缸點(diǎn)火后不產(chǎn)生功率，電火花浪費(fèi)在氣缸中。（）n(A發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，不管發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況如何，點(diǎn)火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉(zhuǎn)角。（）(B不同發(fā)動(dòng)機(jī)初始點(diǎn)火提前角都是相同的。（）(A最佳點(diǎn)火提前角可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。（）(A如果沒(méi)有波形輸出或輸出波形不隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況的變化而變化，說(shuō)明爆震傳感器有故障，應(yīng)該更換。（）(A雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)中，其中一個(gè)為有效點(diǎn)火，另一個(gè)為無(wú)效點(diǎn)火。（）(A怠速轉(zhuǎn)速的高低直接影響燃油消耗和排放污染。（）(A只有在節(jié)氣門(mén)全關(guān)時(shí)，才進(jìn)行怠速控制。（）(A電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)向動(dòng)力源不同可分為液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。（）(A)電動(dòng)式電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS是一種直接依靠電動(dòng)機(jī)提供輔助轉(zhuǎn)矩的電動(dòng)助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。（）(A液壓式電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)電控裝置而構(gòu)成的。（）(B四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，后輪轉(zhuǎn)向最大角必須遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于前輪轉(zhuǎn)向最大角。（）(A)電控懸架系統(tǒng)的基本目的是控制調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼力。（）(A)現(xiàn)代汽車(chē)為了獲得更好的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性而設(shè)置了懸架控制系統(tǒng)，它包括車(chē)高控制、彈簧剛度控制和減振器阻尼控制等內(nèi)容。()(A)空氣懸架中，懸架彈簧剛度的控制主要采用主、副氣室的控制方式來(lái)擴(kuò)大彈簧剛度變化范圍，減振器阻尼調(diào)節(jié)則以改變減振器活塞上的阻尼節(jié)流孔開(kāi)度來(lái)實(shí)現(xiàn)。()(A)安全氣囊的傳感器用于檢測(cè)、判斷汽車(chē)發(fā)生事故后的撞擊信號(hào)，以便及時(shí)起動(dòng)安全氣囊，并提供足夠的電能或機(jī)械能點(diǎn)燃?xì)怏w發(fā)生器。（）(A)安全氣囊的氣體發(fā)生器又稱(chēng)充氣器，用于在點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑時(shí)產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊膨開(kāi)。（）(B)在報(bào)廢汽車(chē)整車(chē)或報(bào)廢SRS組件時(shí)，氣囊不用引爆。（）(A)引爆SRS氣囊時(shí)，應(yīng)按制造廠家規(guī)定的方法進(jìn)行。（）(A)安全氣囊系統(tǒng)有兩個(gè)電源：一個(gè)是汽車(chē)電源；另一個(gè)是備用電源。（）(A安全氣囊備用電源用于當(dāng)汽車(chē)電源與SRS邏輯之間的電路切斷后，在一定時(shí)間內(nèi)維持安全氣囊系統(tǒng)供電，保持安全氣囊系統(tǒng)的正常功能。（）n(A巡航控制系統(tǒng)執(zhí)行器有真空驅(qū)動(dòng)型和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)型兩種.()(A雨、冰、雪路面或大風(fēng)不要使用巡航控制系統(tǒng)。()n(D怠速控制系統(tǒng)用英文表示為()。A、EFIB、ABSC、ESAD、ISCn(A()是采集并向ECU輸送信息的裝置。A、傳感器B、電控單元C、執(zhí)行器D、導(dǎo)線(B()是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)核心。A、傳感器B、電控單元C、執(zhí)行器D、導(dǎo)線(A當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（）。A、噴油脈寬B、點(diǎn)火提前角C、工作溫度D、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前如果點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于“ON”位置，電動(dòng)汽油泵（）。A、持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)B、不運(yùn)轉(zhuǎn)C、運(yùn)轉(zhuǎn)10s后停止D、運(yùn)轉(zhuǎn)2s后停止(A當(dāng)進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（）。A、提高B、降低C、保持不變D、以上都不正確(D在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的().A、針閥升程B、噴孔大小C、內(nèi)外壓力差D、針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間n(B負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而()。A、升高B、降低C、不受影響D、先高后低(C氧傳感器的輸出電壓在0.1-1V之間不斷變化，正常狀態(tài)應(yīng)在10s內(nèi)變化()以上。A、4B、6C、8D、10(C氧化鋯傳感器的溫度超過(guò)（）才能正常工作。A、100B、200C、300D、400(A檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號(hào)為（）。A、NeB、GC、EGRD、ELA(B凸輪軸位置信號(hào)，又稱(chēng)為判缸信號(hào)的為（）信號(hào)。A、NeB、GC、EGRD、ELA(B噴油滯后時(shí)間最長(zhǎng)的為（）。A、電壓驅(qū)動(dòng)的低阻式B、電壓驅(qū)動(dòng)的高阻式C、電流驅(qū)動(dòng)的低阻式D、電流驅(qū)動(dòng)的低阻式(C噴油滯后時(shí)間最短的為（）。A、電壓驅(qū)動(dòng)的低阻式B、電壓驅(qū)動(dòng)的高阻式C、電流驅(qū)動(dòng)式D、以上都不對(duì)n(A氧化鋯式氧傳感器產(chǎn)生正常信號(hào)的條件是()。A、溫度大于300℃B、溫度大于85℃C、空燃比為14、7D、(C檢查噴油器噴油霧化狀況應(yīng)()。A、檢查是否有噴油信號(hào) B、手摸噴油器是否動(dòng)作C、拆下噴油器檢查D、檢查噴油脈寬是否正常(D)氧傳感器是用來(lái)()。A、測(cè)量大氣中氧氣含量的B、測(cè)量曲軸箱廢氣含量的C、測(cè)量駕駛室內(nèi)氧含量的D、測(cè)量燃燒后廢氣中氧含量的(C)氧傳感器的作用是()。A、保證怠速平穩(wěn)B、避免發(fā)動(dòng)機(jī)超速C、保證理想狀態(tài)下的空燃比D、保證發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)車(chē)速下工作CL型汽油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理與D型基本相同，但它以()代替D型汽油噴射系統(tǒng)中的進(jìn)氣歧管壓力傳感器，提高了噴油量的控制精度。A、爆震傳感器B、進(jìn)氣溫度傳感器C、空氣流量計(jì)D、氧傳感器(A燃油供給系統(tǒng)的功能是向發(fā)動(dòng)機(jī)精確提供各種工況下所需要的()。A、燃油量B、混合氣氣濃度C、空燃比D、空氣(A傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是()。A、點(diǎn)火能量的提高B、斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代C、曲軸位置傳感器的應(yīng)用D、點(diǎn)火線圈的改進(jìn)(B電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由()直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。A、ECUB、點(diǎn)火控制器C、分電器D、轉(zhuǎn)速信號(hào)(B點(diǎn)火閉合角主要是通過(guò)()加以控制的。A、通電電流B、通電時(shí)間C、通電電壓D、通電速度(B發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（）。A、不變B、增大C、減小D、與溫度無(wú)關(guān)(CECU根據(jù)（）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。A、水溫傳感器B、曲軸位置傳感器C、爆燃傳感器D、車(chē)速傳感器(D凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個(gè)G信號(hào)，G1信號(hào)和G2信號(hào)相隔（）曲軸轉(zhuǎn)角。A、180°B、90°C、270°D、360°(CNe信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（）信號(hào)。A、凸輪軸轉(zhuǎn)角B、車(chē)速傳感器C、曲軸轉(zhuǎn)角D、空調(diào)開(kāi)關(guān)(D使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大輸出功率的點(diǎn)火提前角稱(chēng)為（）。A、實(shí)際點(diǎn)火提前角B、初始點(diǎn)火提前角C、基本點(diǎn)火提前角D、最佳點(diǎn)火提前角(A電感式爆燃傳感器利用（）原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。壓電式爆燃傳感器利用（）原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。A、電磁感應(yīng)、壓電效應(yīng)B、壓電效應(yīng)、電磁感應(yīng)C、光電效應(yīng)、壓電效應(yīng)D、電磁感應(yīng)、光電效應(yīng)n(D空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù)（）的反饋信號(hào)調(diào)整噴油量的多少來(lái)達(dá)到最佳空燃比控制的。A、溫度傳感器B、節(jié)氣門(mén)位置傳感器C、空氣流量計(jì)D、氧傳感器(C氣缸判別信號(hào)是()產(chǎn)生的信號(hào)。A、節(jié)氣門(mén)位置傳感器B、曲軸位置傳感器C、凸輪軸位置傳感器D、空氣流量計(jì)(B消除爆燃的有效措施為()。A、提前點(diǎn)火B(yǎng)、推遲點(diǎn)火C、降低轉(zhuǎn)速D、提高轉(zhuǎn)速(A無(wú)分電器獨(dú)立點(diǎn)火方式其特點(diǎn)是每缸有（）個(gè)點(diǎn)火線圈。A、1B、2C、3D、4(B同時(shí)點(diǎn)火方式的點(diǎn)火線圈數(shù)量是氣缸的()。A、兩倍B、一半C、1/4D、1/3(C怠速控制是通過(guò)調(diào)節(jié)()來(lái)控制空氣流量的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)的。A、旁通氣道的空氣通路面積B、主氣道的空氣通路面積C、主氣道或旁通氣道的空氣通路面積D、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度(A步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后處于()狀態(tài)。A、全開(kāi)B、全閉C、半開(kāi)D、打開(kāi)一個(gè)步級(jí)(C廢氣再循環(huán)的作用是抑制()的產(chǎn)生。A、HCB、COC、NOxD、有害氣體(C在暖機(jī)過(guò)程中，ECU根據(jù)（）按內(nèi)存的控制參數(shù)控制控制閥的開(kāi)度.A、進(jìn)氣溫度B、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度C、冷卻液溫度D、凸輪軸位置(A氧化鈦氧傳感器工作時(shí)，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值（）A、增大B、減小C、不變D、不確定(D步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作范圍為（）個(gè)步進(jìn)極。A、0～150B、0～215C、0～175D、0～125(A廢氣再循環(huán)用英文字母表示為（）。A、EGRB、TWCC、ABSD、SRS(A發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行廢氣再循環(huán)時(shí)，廢氣再循環(huán)量的多少可用（）來(lái)表示。A、EGR率B、EGR開(kāi)度C、EGR轉(zhuǎn)矩D、不確定(C)目前廣泛應(yīng)用的是（）式怠速控制系統(tǒng)。A、TWCB、節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式C、旁通空氣式D、EGRn(A發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，怠速控制閥預(yù)先設(shè)定在()位置。A、全開(kāi)B、全關(guān)C、半開(kāi)D、不確定(B無(wú)級(jí)變速器的英文縮寫(xiě)為（）。A、ATB、CVTC、NTD、MTn(A)大部分汽車(chē)自動(dòng)變速器采用的變速齒輪類(lèi)型為（）。A、行星齒輪式自動(dòng)變速器B、平行軸式自動(dòng)變速器C、內(nèi)嚙合自動(dòng)變速器D、外嚙合自動(dòng)變速器n(C()改變液力變矩器油的流動(dòng)方向，從而達(dá)到增矩的作用。A、泵輪B、渦輪C、導(dǎo)輪D、離合器n(A)辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)兩排行星齒輪機(jī)構(gòu)共用一個(gè)（）。A、太陽(yáng)輪B、行星架C、制動(dòng)器D、齒圈(B自動(dòng)變速器換擋手柄有六個(gè)位置：P、R、N、D、2、L，其中P為（）。A、倒車(chē)擋B、停車(chē)擋C、空擋D、前進(jìn)檔(C自動(dòng)變速器換擋手柄有六個(gè)位置：P、R、N、D、2、L，其中N為（）。A、倒車(chē)擋B、停車(chē)擋C、空擋D、前進(jìn)檔n(A自動(dòng)變速器換擋手柄有六個(gè)位置：P、R、N、D、2、L，其中R為（）。A、倒車(chē)擋B、停車(chē)擋C、空擋D、前進(jìn)檔(D自動(dòng)變速器換擋手柄有六個(gè)位置：P、R、N、D、2、L，其中D為（）。A、倒車(chē)擋B、停車(chē)擋C、空擋D、前進(jìn)檔(B自動(dòng)變速器中用來(lái)連接輸入軸或輸出軸和某個(gè)基本元件，或?qū)⑿行驱X輪機(jī)構(gòu)中某兩個(gè)基本元件連接在一起實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的傳遞的（）是。A、太陽(yáng)輪B、濕式多片離合器C、制動(dòng)器D、單向離合器(D單方向固定行星齒輪機(jī)構(gòu)中某個(gè)基本元件的轉(zhuǎn)動(dòng)的（）是。A、太陽(yáng)輪B、濕式多片離合器C、制動(dòng)器D、單向離合器(C自動(dòng)變速器中固定行星齒輪機(jī)構(gòu)中的基本元件，阻止其旋轉(zhuǎn)的是（）。A、太陽(yáng)輪B、濕式多片離合器C、制動(dòng)器D、單向離合器(B根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和選檔桿位置的變化，將油泵油壓調(diào)節(jié)至規(guī)定值，形成穩(wěn)定的工作油壓的元件為（）。A、齒輪泵B、主調(diào)壓閥C、手動(dòng)閥D、換擋閥(C依選擋桿位置不同：“L”、“2”、“D”、“N”、“R”、“P”，分別將主油路油壓導(dǎo)入相應(yīng)的管路的元件為（）。A、副調(diào)壓閥B、主調(diào)壓閥C、手動(dòng)閥D、換擋閥(A)產(chǎn)生與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度成正比的節(jié)氣門(mén)壓力信號(hào)，經(jīng)節(jié)氣門(mén)壓力修正閥修正后，作用于主調(diào)壓閥的閥芯下端，使主調(diào)壓閥所調(diào)節(jié)的管路壓力隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大而增大的元件為（）。A、節(jié)氣門(mén)閥B、主調(diào)壓閥C、手動(dòng)閥D、換擋閥(B)超速擋開(kāi)關(guān)用英文字母表示為（）。A、O/FB、O/DC、A/FD、A/D(B若停車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)，最好將選檔操縱手柄置于（）檔位，并拉緊手制動(dòng)后松開(kāi)制動(dòng)踏板以免造成自動(dòng)變速器油的溫度過(guò)高。A、PB、NC、DD、R(B無(wú)級(jí)變速器是傳動(dòng)比可以在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速器，簡(jiǎn)稱(chēng)（）。A、ACTB、CVTC、BVTD、PTC(D)汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的英文簡(jiǎn)寫(xiě)為（）。A、EDBB、ESPC、ASRD、ABS(B滑移率是指制動(dòng)時(shí)，在車(chē)輪運(yùn)動(dòng)中滑動(dòng)成分所占的比例，V為車(chē)速，VC為輪速，用s表示為（）。A、S=(VC-V)/V*100%B、S=(V-VC)/V*100%C、S=(V-VC)/VC*100%D、S=(V-VC)*100%(A)電磁閥在減壓時(shí)，將從制動(dòng)輪缸流出的制動(dòng)液經(jīng)儲(chǔ)能器泵回制動(dòng)主缸的元件為（）。A、回油泵B、制動(dòng)總缸C、電磁閥D、儲(chǔ)能器(D電磁閥在減壓時(shí)，暫時(shí)儲(chǔ)存從輪缸流出的制動(dòng)液的元件為（）。A、回油泵B、制動(dòng)總缸C、電磁閥D、儲(chǔ)能器(C車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器用于檢測(cè)()。A、車(chē)身速度B、制動(dòng)減速度C、車(chē)輪的速度D、制動(dòng)加速度(A有ABS的車(chē)輛在常規(guī)制動(dòng)過(guò)程時(shí)，電磁閥()通電。A、不B、全C、半D、微n(B)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的主要作用是把滑動(dòng)率控制在（）之內(nèi)。A、0%～10%B、15%～20%C、20%～30%D、30%～40%(A在ABS控制過(guò)程中，當(dāng)ECU向電磁線圈通入一個(gè)（）電流，實(shí)現(xiàn)減壓過(guò)程。A、大B、小C、不通電D、不確定(B在ABS控制過(guò)程中，當(dāng)ECU向電磁線圈通入一個(gè)（）電流，實(shí)現(xiàn)保壓過(guò)程。A、大B、小C、不通電D、不確定A當(dāng)滑移率S=0%時(shí)，車(chē)輛處于（）狀態(tài)。A、滾動(dòng)B、滑動(dòng)C、又滾又滑D、拖動(dòng)(D當(dāng)滑移率S=100%時(shí)，車(chē)輛處于（）狀態(tài)。A、滾動(dòng)B、滑動(dòng)C、又滾又滑D、抱死滑拖(C當(dāng)滑移率0%＜S＜100%時(shí)，車(chē)輛處于（）狀態(tài)。A、滾動(dòng)B、滑動(dòng)C、又滾又滑D、抱死滑拖(ABC)。電控點(diǎn)火系統(tǒng)最基本的功能是（）。A、點(diǎn)火正時(shí)控制B、閉合角控制C、爆震反饋控制D、停油控制(ABC)電控系統(tǒng)由()三大部分組成。A、傳感器B、電控單元C、執(zhí)行器D、導(dǎo)線(ABCD)應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子控制技術(shù)有（）。A、電控燃油噴射系統(tǒng)B、進(jìn)氣控制系統(tǒng)C、增壓控制系統(tǒng)D、巡航控制系統(tǒng)(ABCD)汽車(chē)電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件主要有()元件。A、噴油器B、點(diǎn)火器C、怠速控制閥D、巡航控制電磁閥(BD屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)是（）。A、葉片式空氣流量計(jì)B、熱膜式空氣流量計(jì)C、卡門(mén)旋渦式D、熱線式空氣流量計(jì)(CD)電控燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計(jì)算方式不同可分為()。A、H型B、P型C、D型D、L型(AB)開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器又稱(chēng)為節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)。它有兩副觸點(diǎn)，分別為（）。A、怠速觸點(diǎn)B、功率觸點(diǎn)C、低速觸點(diǎn)D、高速觸點(diǎn)(AB噴油器的驅(qū)動(dòng)方式分為（）。A、電壓驅(qū)動(dòng)B、電流驅(qū)動(dòng)C、電容驅(qū)動(dòng)D、電感驅(qū)動(dòng)(ABC)空氣流量計(jì)分為（）三種類(lèi)型。A、葉片式B、卡門(mén)旋渦式C、熱式D、壓電(CD卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)按檢測(cè)方式分為（）。A、光電式檢測(cè)方式B、壓電式檢測(cè)方式C、超聲波檢測(cè)方式D、光學(xué)檢測(cè)方式(BD)進(jìn)氣管?chē)娚涫桨磭娪推鞯臄?shù)目分為（）。A、三點(diǎn)B、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)C、兩點(diǎn)D、多點(diǎn)噴射系統(tǒng)(BD)節(jié)氣門(mén)位置傳感器有()兩種形式。A、電壓B、開(kāi)關(guān)量輸出C、電流D、線性輸出(ABCD)最佳點(diǎn)火提前角的數(shù)值與（）因素有關(guān)。A、燃料性質(zhì)B、轉(zhuǎn)速C、負(fù)荷D、混合器濃度(ABC)點(diǎn)火提前角的主要修正項(xiàng)目有（）等。A、怠速穩(wěn)定修正B、水溫修正C、空燃比反饋修正D、以上都不對(duì)(ABC)在點(diǎn)火系統(tǒng)中必須對(duì)（）三方面進(jìn)行控制。A、點(diǎn)火提前角B、通電時(shí)間C、防爆震D、噴油量(AB爆燃傳感器有()兩種類(lèi)型。A、壓電式B、電感式C、熱電式D、光電式(ABC壓電式爆燃傳感器可分為()三種。A、共振型B、非共振型C、火花塞金屬墊型D、電感式AC無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)分為()類(lèi)型。A、獨(dú)立點(diǎn)火B(yǎng)、集中點(diǎn)火C、同時(shí)點(diǎn)火D、觸點(diǎn)點(diǎn)火(BC)起動(dòng)后點(diǎn)火提前角控制包括（）兩種點(diǎn)火提前角控制。A、初始點(diǎn)火提前角B、基本點(diǎn)火提前角C、修正點(diǎn)火提前角D、最佳點(diǎn)火提前角(ABC)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排放污染主要有()。A、COB、HCC、NOXD、顆粒ABCD)增加排放凈化裝置的措施主要有（）。A、TWCB、EGRC、二次空氣噴射D、活性炭吸附及炭罐清洗(ABCD下列不進(jìn)行廢氣再循環(huán)的工況有（）。A、起動(dòng)B、怠速C、暖機(jī)D、轉(zhuǎn)速高于3200r/min或低于900r/min(BC)控制怠速進(jìn)氣量方法有()兩種類(lèi)型。A、TWCB、節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式C、旁通空氣式D、EGR(AB氧傳感器可分為（）兩類(lèi)。A、氧化鋯B、氧化鈦C、氧化鐵D、氧化鉛(BC)NOX是空氣中的氧氣與氮?dú)庠冢ǎl件下形成的。A、低溫B、高溫C、富氧D、稀氧(BD()是影響柴油機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的重要因素。A、進(jìn)氣量B、噴油量C、負(fù)荷D、噴油正時(shí)(ABCD電控柴油機(jī)燃油噴射控制主要包括（）等。A、供（噴）油量B、供（噴）油正時(shí)C、供（噴）油速率D、噴油壓力(AB)自動(dòng)變速器按照齒輪變速的類(lèi)型分為（）。A、行星齒輪式自動(dòng)變速器B、平行軸式自動(dòng)變速器C、內(nèi)嚙合自動(dòng)變速器D、外嚙合自動(dòng)變速器(ABC液力變矩器主要由（）組成。A、泵輪B、渦輪C、導(dǎo)輪D、離合器ABCD行星齒輪機(jī)構(gòu)由（）組成。A、齒圈B、太陽(yáng)輪C、行星齒輪D、行星架(AD)單向離合