職業(yè)技能鑒定國(guó)家題庫(kù)統(tǒng)一試卷B汽車駕駛員高級(jí)工知識(shí)試卷題含答案

過(guò)稱名位單汽車駕駛員高級(jí)理論知準(zhǔn)稱名位單汽車駕駛員高級(jí)理論知準(zhǔn)注B意事項(xiàng)名不2標(biāo)封處填寫您的姓名、準(zhǔn)姓考證號(hào)和所在單位的名稱;內(nèi)容;區(qū)考總一二

評(píng)分人一、單項(xiàng)選擇第1題～第160將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的80評(píng)分人當(dāng)轉(zhuǎn)向盤不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),安排閥中3的兩腔均與 ;號(hào)A、回油路不相通證填寫您的答案;B、回油路相通考準(zhǔn)生不要在標(biāo)封區(qū)填寫無(wú)關(guān)的C、高壓油D、高壓油路不相通路相通時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),以實(shí)現(xiàn)助力彈簧的助力作用,當(dāng)踏板處于最低位置時(shí),助力彈簧的助力作用;A最大 C為零 值,真空助力器加力氣室處于 狀態(tài);A 、 真 B、常壓C、前腔真空,后腔常壓D、前腔常壓,后腔真空的物質(zhì)是;A、CO

80dB C60～90dBD、80～100dB在電喇叭閃光繼電器的觸點(diǎn)之間,實(shí)行 措施,可有效抑制觸點(diǎn)開(kāi)閉時(shí)電火花的產(chǎn)生,從而抑制其電磁干擾的產(chǎn)生;A、串聯(lián)電阻B電容器C、并聯(lián)電阻D、并聯(lián)電容器汽車排放的污染物占大氣污染物總量的以上;A、20% B、30%C、40% D、60%為保證進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)汽與工況的良好匹配,則應(yīng)承受調(diào)整系統(tǒng)油壓,目的在于使噴在;A、150kPaB、200

D、節(jié)流閥13.汽車在低溫條件下使用時(shí),潤(rùn)滑油粘度增大,機(jī)械功率損失隨之 ;kPa C、300kPa A增加 B減小D、400kPa器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中,點(diǎn)火線圈次級(jí)線圈中 ,可有效避開(kāi)功率晶體管導(dǎo)通時(shí),點(diǎn)火線圈誘生的電壓成火花塞誤點(diǎn)火的現(xiàn)象發(fā)生;A、并聯(lián)一只高壓電容器B、并聯(lián)一只高壓二極管C、串聯(lián)一支高壓電容器D、串聯(lián)一只高壓二極管電動(dòng)燃油泵的出油口處設(shè)

C、不變 D、為零為改善冬季發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)性,可適當(dāng)斷電器觸點(diǎn)閉合角度;A減小 B增加C、調(diào)整 D、轉(zhuǎn)變汽車在空氣潮濕的條件下使用,電路設(shè)備易受潮,絕緣性能下降,蓄電池;A、自行放電減弱B、自行放電加快C并對(duì)正跳板行駛,留意安全;A低速擋 B中速擋 C、高速擋D、直接擋其總質(zhì)量由牽引車和掛車共同承受,用于運(yùn)輸貨物的掛車稱為;A、貨運(yùn)半掛車B全掛車C、貨運(yùn)列車D、汽車列車汽車拖掛由于阻力增加發(fā)一擋后,發(fā)動(dòng)機(jī)仍能處于的轉(zhuǎn)速時(shí),方可連續(xù)換高擋;A800～1000r/minB、1000～1200r/min作業(yè)工程參照要求進(jìn)展;A、修理廠B、制造廠C、車主單位D、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)過(guò)程中,進(jìn)排氣門均關(guān)閉,在高溫、高壓氣體的推動(dòng)下活塞從上止下移,汽缸容積增大,氣體溫度和壓力快速降低,此過(guò)程稱為過(guò)程;A壓縮 B燃燒 膨脹 D、進(jìn)氣在發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)中,以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對(duì)活塞做功為根底而建立的指標(biāo)稱為指標(biāo);A、指示性能B、動(dòng)力性能C、有效性能D、機(jī)械性能

以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對(duì)活塞做功為根底而建立的指標(biāo)稱為 指標(biāo);主要用來(lái)評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)進(jìn)展的好壞;A指示性能 B有效性能 C、機(jī)械性能 D、工作性能汽油發(fā)動(dòng)機(jī)從汽缸內(nèi)產(chǎn)生火花,到形成火焰核心為止的這段時(shí)間稱為 ;A著火延遲期 B速燃期 C、緩燃期 D、補(bǔ)燃期當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)為時(shí),火最大;A、～ B、～ C、～ D、～柴油發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大時(shí),過(guò)量空氣系數(shù)過(guò)小,造成燃燒不完全,補(bǔ)燃期延長(zhǎng),廢氣中消滅A負(fù)荷 B壓縮比 噴油壓力 D、噴油提前角節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)的速度特性,稱為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的 ;A負(fù)荷特性 B外特性 功率特性 D、速度曲線當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加不多,其油耗呈 趨勢(shì);A根本不變 B緩慢下降 急劇下降 D、急劇上升在節(jié)氣門開(kāi)度不變和轉(zhuǎn)速保持恒定的情

C指示燃料消耗率 D、有效燃料消耗率依據(jù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性,為了到達(dá)節(jié)把握負(fù)荷與轉(zhuǎn)速,即;A、負(fù)荷不宜過(guò)大、轉(zhuǎn)速不宜過(guò)低B、負(fù)荷不宜過(guò)大、轉(zhuǎn)速不宜過(guò)高C、負(fù)荷不宜過(guò)小、轉(zhuǎn)速不宜過(guò)低D、負(fù)荷不宜過(guò)小、轉(zhuǎn)速不宜過(guò)高;假設(shè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速器失靈,功率隨轉(zhuǎn)率;況下,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率Pe

或扭矩Me

隨燃料消耗量G而變化的關(guān)系,稱為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的 ;TA燃料調(diào)整特性 燃料消耗曲線

A連續(xù)增加 B開(kāi)頭下降 C、保持不變 D、任意變化;柴油發(fā)動(dòng)機(jī)安裝調(diào)速器是為了保證其工作穩(wěn)定性,防止 ;A怠速熄火和高速飛車 怠速熄火和轉(zhuǎn)速波動(dòng)C高速飛車和轉(zhuǎn)速波動(dòng) 轉(zhuǎn)速大幅波動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷時(shí),由于進(jìn)氣充分,燃燒徹底,沒(méi)有增大換氣損失,因此,柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 變化較平坦;A扭矩曲線 B比油耗曲線 功率曲線 D、外特性曲線最大爬坡度是指汽車 面上所能爬上的最大坡度;A滿載時(shí)用一擋 滿載時(shí)用二擋C空載時(shí)用一擋

空載時(shí)用二擋體密度減小,下降,進(jìn)氣量減小,導(dǎo)致其動(dòng)力性下降;A、充氣系數(shù)B、空燃比C、壓縮比D、排放量保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好的密封性,是防止汽車下降的根本措施;A、經(jīng)濟(jì)性B、動(dòng)力性C、制動(dòng)性D、通過(guò)性單位運(yùn)輸工作量的燃料消耗量指標(biāo),按容積計(jì)量時(shí),其單位為;A、L/100t·km B、kg/100t·kmD、kg/100km傳動(dòng)效率愈高,則損失于傳動(dòng)系的能量愈少,汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性就 ;A愈差 B愈好 不變化 D、任憑變化汽車在接近于中等車速行駛時(shí),其燃料消耗量最低,此時(shí)的車速稱為 ;A穩(wěn)定車速 B行駛車速 經(jīng)濟(jì)車速 D、較低車速汽車不發(fā)生跑偏側(cè)滑以及不失去轉(zhuǎn)向力氣的性能稱為制動(dòng)的 ;A橫向穩(wěn)定性 B縱向穩(wěn)定性 方向穩(wěn)定性 D、行駛穩(wěn)定性產(chǎn)生的地面制動(dòng)力首先取決于 ,同時(shí)又受路面附著條件的限制;

A車輪半徑 B、滾動(dòng)阻力C地面附著力系數(shù) D、制動(dòng)器制動(dòng)力汽車在行駛中,當(dāng)駕駛員覺(jué)察緊急狀況,從想停車開(kāi)頭到右腳踏在制動(dòng)板上將要踩下之前為止,所需時(shí)間稱為 時(shí)間;A駕駛員反響 B制動(dòng)系反響 C、制動(dòng)協(xié)調(diào) D、持續(xù)制動(dòng)汽車制動(dòng)跑偏的主要緣由是由于汽車制動(dòng)過(guò)程中左右車輪 所致;A制動(dòng)力不相等 B、制動(dòng)力相等C制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙不相等 D、制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙相等制動(dòng)前車速愈高,側(cè)滑的時(shí)間愈長(zhǎng),則車輛側(cè)滑轉(zhuǎn)過(guò)的角度 ;

49.汽車的最小離地間隙主要取決于 ;A前橋外形尺寸 B、A愈小 B不變 愈大 D、無(wú)規(guī)律變化在汽車行駛中,不宜承受發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用來(lái)制動(dòng)的狀況是 ;A冰雪路面 B潮濕路面 緊急制動(dòng) D、下坡行駛穩(wěn)定性;A縱向 B橫向 制動(dòng) D、轉(zhuǎn)向汽車平順性的優(yōu)劣直接影響汽車的 ;A操縱穩(wěn)定性 B越野性 動(dòng)力性 D、經(jīng)濟(jì)性

主減速器外形尺寸C輪胎尺寸和前橋外形尺寸 D、輪胎尺寸和主減速器外形尺寸超50.道路不平引起汽車振動(dòng),是影響汽車 C、怠速裝置工作可靠稱名位單準(zhǔn)的主要緣由;稱名位單A通過(guò)性 B動(dòng)力性 平順性 D、制動(dòng)性不51.二級(jí)維護(hù)竣工后,用單板側(cè)滑儀檢測(cè)側(cè)名姓3～5km/h名姓題側(cè)滑儀時(shí),其側(cè)滑值應(yīng)不超過(guò) ;A9m/km B8m/km 7m/km D、10m/km號(hào)證考準(zhǔn)汽車維護(hù)工藝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,檢查化油器聯(lián)號(hào)證考準(zhǔn)答動(dòng)機(jī)構(gòu),要求節(jié)氣門阻風(fēng)門開(kāi)閉完全, 不松曠,墊圈、鎖銷齊全有效;A 、 啟 動(dòng) 裝 置 靈 活生B、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)靈敏區(qū)考區(qū)

D、加濃裝置靈敏牢靠汽車貨車大修送修的標(biāo)志是以 為主,結(jié)合車架總成和其他兩個(gè)總成符合大修條件;A 、 車 身B、駕駛室C 、 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 總 成D、變速器及差速器總成總成大修送修時(shí),應(yīng)處于 狀態(tài),附件、零件均不得拆換和短缺;A完好 B使用 C、裝合 D、無(wú)故障柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí),排氣管不冒煙;擰緊噴油泵的放氣螺釘,用手油泵泵油,放氣螺釘處無(wú)油流出,且手油泵活塞桿上提時(shí)感到阻力較大,說(shuō)明 ;

要求,否則應(yīng)進(jìn)展研磨;經(jīng)研磨后接觸面小于75%,則 ;A、油箱主輸油泵油路堵塞 A 、 能 使 用B、柴油濾清器堵塞C、輸油泵進(jìn)油閥失效D、輸油泵出油閥失效點(diǎn)在最大斷開(kāi)位置時(shí)的間隙值應(yīng)為 ;A、～mm B、～mmC、～mm D、～mm夏季調(diào)整發(fā)電機(jī)調(diào)整器時(shí),應(yīng)當(dāng) 電電流和電壓;A增加 B降低 增加或降低 D、平衡啟動(dòng)機(jī)電刷與整流子的接觸面積應(yīng)符合

B、不能使用C 、 可 作 應(yīng) 急 使 用D、可作備用汽車行駛中,發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪,在動(dòng)力傳遞過(guò)程中,有一局部系的機(jī)械效率一般為;A55%～65%B65%～75%C、75%～85%D、85%～92%檢測(cè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率的方法是先測(cè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的,再測(cè)某缸在斷火狀況下的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)功率,兩功率之差即為斷火缸的功率;A斷油功率 B整機(jī)功率 額定功率 D、指示功率機(jī)點(diǎn)火示波器顯示的單缸初、次級(jí)電壓標(biāo)準(zhǔn)波形,顯示了從斷電器觸點(diǎn)翻開(kāi)開(kāi)頭,經(jīng)過(guò)閉合至再次翻開(kāi)為止一個(gè)完整的點(diǎn)火循環(huán)的電壓隨時(shí)間變化過(guò)程 ,稱為波形;A單缸特別 B多缸并列 單缸標(biāo)準(zhǔn) D、多缸標(biāo)準(zhǔn)測(cè)到某一缸活塞敲缸響,通過(guò)在低中速范圍內(nèi)用抖動(dòng)節(jié)氣門的方法觀看故障波形變化狀況,而斷火試驗(yàn)時(shí)故障波形幅度 ,即可確診該缸為敲缸;A根本不變 B根本消逝

明顯增加 D、明顯減小點(diǎn)火示波器可把各缸上止點(diǎn)標(biāo)記和氣門關(guān)閉時(shí)振動(dòng)的波形同時(shí)顯示在點(diǎn)火示波器上,說(shuō)明它具有 力氣;A異響分析 B相位鑒別 C、測(cè)量閉合角 D、測(cè)量提前角五輪儀固定在汽車高度適中的位置后,利用絲杠手柄調(diào)整汽缸的位置,并使活塞桿伸出 左右,以保證車輪在運(yùn)轉(zhuǎn)中上下顛簸時(shí)不致發(fā)生上抗和脫空;A20cm B35cm C、50cm D、65cm承受微機(jī)第五輪儀作為測(cè)量?jī)x器,可準(zhǔn)確地測(cè)量汽車的 ;A、制動(dòng)距離和制動(dòng)速度B、制動(dòng)速度和制動(dòng)時(shí)間 68.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然熄火,同時(shí)伴C、制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間 隨排氣管放炮現(xiàn)象消滅,重啟動(dòng)困難,但電D、制動(dòng)力和制動(dòng)速度化的;A直線 B關(guān)系 曲線 D、過(guò)程完全停頓,制動(dòng)減速度根本不變,這段時(shí)間稱為;A、駕駛員反應(yīng)時(shí)間B、制動(dòng)器作用時(shí)間C、持續(xù)制動(dòng)時(shí)間D、制動(dòng)放松時(shí)間

流表動(dòng)態(tài)顯示正常,則說(shuō)明消滅故障;ABC、點(diǎn)火正時(shí)D、油路強(qiáng),則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī);A、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早B、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲C、斷電器觸點(diǎn)間隙過(guò)大D、斷電器觸點(diǎn)間隙過(guò)小油發(fā)動(dòng)機(jī)斷電器活動(dòng)觸點(diǎn)臂彈簧過(guò)軟,易導(dǎo)致汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)消滅 ;A 、 點(diǎn) 火 時(shí) 間 過(guò) 早 73.曲軸主軸頸與主軸承間隙每增大mm時(shí),B、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲 機(jī)油壓力降低 ;C 、 點(diǎn) 火 不 正 時(shí) A、kPa B、kPa C98kPaD、高壓火花斷火汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻抖動(dòng),排氣管有“突、突”聲,是由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī) A 、 點(diǎn) 火 時(shí) 間 過(guò) 早B、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲C 、 混 合 氣 過(guò) D、個(gè)別汽缸不工作拆下燃油壓力調(diào)整器的真空管有汽油流出,說(shuō)明燃油壓力調(diào)整器;ABC、真空管堵塞D、膜片裂開(kāi)

D、980kPa冷卻系統(tǒng)的冷卻力氣下降,另一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī) 不正常;A運(yùn)轉(zhuǎn) B轉(zhuǎn)速 C、怠速 D、燃燒汽車起步時(shí),離合器處消滅金屬干摩擦聲響,并伴隨有抖動(dòng)現(xiàn)象,則為從動(dòng)盤 所致;A摩擦片過(guò)厚 、摩擦片磨損過(guò)甚C裂開(kāi)或花鍵轂鉚釘松動(dòng) D、減震彈簧磨損或折斷轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套協(xié)作間隙 ,將導(dǎo)致汽車在行駛時(shí)前輪發(fā)擺;A過(guò)小 B過(guò)大 C、正常 D、過(guò)大或過(guò)小變速器第一軸、其次軸及中間軸不平行,會(huì)引起變速器 ;

A跳擋 B、亂擋C自鎖裝置失效 D、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)失效當(dāng)傳動(dòng)軸軸管彎曲變形在5mm以內(nèi)時(shí),應(yīng)承受 法校正;A冷壓 B熱校 C、錘擊 D、車削汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)響,而直線行駛時(shí),響聲減弱或消逝,說(shuō)明驅(qū)動(dòng)橋 有故障;A主動(dòng)圓錐齒輪 B、從動(dòng)圓錐齒輪C差速器扶正軸承 D、差速器齒輪汽車發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),制動(dòng)系統(tǒng)壓縮空氣壓力明顯上升,高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)壓力變化不明顯,說(shuō)明 ;A制動(dòng)系統(tǒng)漏氣 空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶過(guò)緊C空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶打滑 空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶松脫踩下制動(dòng)踏板,把握閥有漏氣現(xiàn)象,可推斷為 漏氣;A進(jìn)氣閥 B排氣閥 進(jìn)、排氣閥 D、分泵的油液缺乏,壓力較小,則說(shuō)明有故障;A、制動(dòng)分泵B、關(guān)心缸C、把握閥D、空氣閥

六胎二橋汽車進(jìn)展穿插換位時(shí),應(yīng)將左前輪輪胎換到處;A、右后里輪B、右后外輪C、左后里輪D、左后外輪汽車空調(diào)機(jī)中,安裝在壓縮機(jī)和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)之間,用以把握壓縮機(jī)開(kāi)、停的裝置是;A、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)B、電磁離合器C、把握器件D、冷凝器汽車空調(diào)機(jī)有振動(dòng)或噪聲,經(jīng)檢查壓縮機(jī)皮帶松緊適宜,無(wú)損壞,支座無(wú)松動(dòng),由此可推想故障的緣由可能是;A冷凍劑過(guò)多 B、冷凍劑缺乏C承受器/枯燥器被堵塞 D、系統(tǒng)內(nèi)混進(jìn)空氣識(shí)別零件圖的方法和步驟中,依據(jù)視圖特析零件的根本構(gòu)成相對(duì)位置構(gòu)造特點(diǎn),進(jìn)而綜合地想像出整個(gè)零件的主體外形和各部構(gòu)造,稱為 分析;A視圖 B形體 尺寸 D、技術(shù)要求根本尺寸一樣的孔與軸協(xié)作時(shí),孔的最大極限尺寸小于或等于軸的最小極限尺寸稱為協(xié)作;A間隙 B過(guò)盈 過(guò)渡 D、任意操作;A液動(dòng) B旋轉(zhuǎn) 拉拔 D、機(jī)械

在汽車電路圖上,“┻”表達(dá)的意思是 ;A導(dǎo)線穿插 B、可拆導(dǎo)線接點(diǎn)C永久性導(dǎo)線接點(diǎn) D、搭鐵在汽車氣壓制動(dòng)原理圖上,符號(hào)“”代表的元件是 ;A儲(chǔ)氣筒 B單向閥 C、空壓機(jī) D、氣壓表在液壓系統(tǒng)圖中,把握管路用 線型表示;A粗實(shí)線 B細(xì)實(shí)線 C、點(diǎn)劃線 D、虛線在汽車駕駛員培訓(xùn)中,對(duì)全部動(dòng)作的把握,均是在 的條件下,實(shí)現(xiàn)教學(xué)要求的;A個(gè)別演示指導(dǎo) B、集中演示指導(dǎo)C重點(diǎn)操作指導(dǎo) D、大量屢次重復(fù)駛教學(xué)高級(jí)階段具有綜合復(fù)習(xí)和實(shí)際運(yùn)用的性質(zhì),也稱做 階段;A示范駕駛 B模擬駕駛 C、根本駕駛 D、運(yùn)用駕駛大中型客車和廂體內(nèi)貨物體積大、重心高的貨車的駕駛員而設(shè)置的場(chǎng)地駕駛訓(xùn)練工程是 駕駛;A蛇行路線 、“8”字形路線C曲線穿樁 、直角倒車

為使學(xué)員初步了解汽車各種操縱機(jī)件名稱、作用、操作方法及正確的駕駛姿勢(shì),并懂得不同操作方法對(duì)車輛使用壽命和行車安全的影響,承受最根底的訓(xùn)練方法是 ;A原地駕駛 B場(chǎng)地駕駛 C、道路駕駛 D、模擬駕駛機(jī)件受到損傷,應(yīng)盡量避開(kāi);A制動(dòng) B轉(zhuǎn)向 C、傳動(dòng) D、懸架汽車在水平道路上高速等速行駛,驅(qū)動(dòng)力空氣阻力與滾動(dòng)阻力的總和,而且作用力的方向相反;A大于 B等于 C、小于 D、不等于作用在驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩產(chǎn)生一個(gè)對(duì)地面的圓周力,地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力就是驅(qū)動(dòng)汽車行駛的 ;A驅(qū)動(dòng)力 B附著力 C、牽引力 D、扭矩向與汽車運(yùn)動(dòng)方向;A一樣 B相反 C、相垂直D、無(wú)規(guī)律性假設(shè)汽車行駛速度提高到某一車速,驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力的代數(shù)和為零時(shí),汽車將行駛;超A加速 B減速 稱名位單準(zhǔn)勻速 D、變速稱名位單當(dāng)駕駛操作效果與駕駛員的意志產(chǎn)生偏差時(shí),感覺(jué)器官又將這些誤差的信息輸不送到大腦,這種機(jī)能稱為 ;名姓A反射 B幻覺(jué) 本能 D、反響名姓題102.共性的表現(xiàn);號(hào)證考準(zhǔn)A特別性 B內(nèi)傾性 號(hào)證考準(zhǔn)答外傾性 D、尋常性電動(dòng)勢(shì)的大小與穿過(guò)線圈的磁通量的變化率 ;生A 、 成 正 比區(qū)考區(qū)

B、成反比C、的二次方成正比D、的二次方成反比使用刮刀刮削相協(xié)作零件的接觸面,承受斜拉穿插方式刮削各接觸斑點(diǎn),應(yīng),邊刮邊試;A刮小留大,刮輕留重 B、刮小留大,刮重留輕C刮大留小,刮輕留重 D、刮大留小,刮重留輕千分尺螺紋螺距為mm,活動(dòng)套管圓周格為mm,當(dāng)活動(dòng)套管轉(zhuǎn)動(dòng)一格時(shí),固定套管的刻度變化量為 ;A、mm B、mm C、mmD、mm厚薄規(guī)由一束具有不同 成;A厚度 B長(zhǎng)度 寬度 D、階梯高度裝置是一種能量轉(zhuǎn)換裝置,它是 ,以驅(qū)開(kāi)工作機(jī)構(gòu)完成所要求的各種動(dòng)作;A、將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能B、將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能C、先將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能,再將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能D、先將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能,再將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能置中用來(lái)把液壓能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的元件稱為 元件;

A動(dòng)力 B執(zhí)行 C、把握 D、關(guān)心主視圖作為零件圖的核心,其特點(diǎn)是顯示零件的 ;A、各組成部分的形狀B、各組成局部的相對(duì)位置C形體加工位置及工作位置特征 D、機(jī)械加工時(shí)所處的位置在機(jī)械制圖中,軸心線的標(biāo)注應(yīng)使用 ;A點(diǎn)劃線 B雙點(diǎn)劃線 C、細(xì)實(shí)線 D、粗實(shí)線零件圖給出的 代號(hào);A外表光滑度 B外表粗糙度 C、外表光滑度 D、外表不平度在形位公差符號(hào)中,平行度公差符號(hào)為;A、B、—C、∥D、∠應(yīng)停在距離路口以外;A3m B5m 7m D、9m濘路口轉(zhuǎn)向時(shí),方向盤回轉(zhuǎn)動(dòng)作應(yīng) ;A勻順和緩,瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要小 勻順和緩,瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要大

C緊急而緊湊,瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要小 D、緊急而緊湊,瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要大當(dāng)汽車在冰雪道路上用比正常起步擋位高一級(jí)擋位起步時(shí),應(yīng) ,以實(shí)現(xiàn)順當(dāng)起步;A快抬離合器踏板,猛加油門 B、緩抬離合器踏板,猛加油門C快抬離合器踏板,適量加油 D、緩抬離合器踏板,適量加油依據(jù)氣門的安裝位置不同,配氣機(jī)構(gòu)可分為 兩種;A、直列式和分列式B、直列式和側(cè)列式C、頂置式和側(cè)置式D、頂置式和底置式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系由汽油供給裝 A、渦流室式 B、W型合氣制備裝置;ABC、汽油表D、化油器汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門由怠速位置緩慢開(kāi)啟,過(guò)渡噴口處于節(jié)氣門邊緣下方,此時(shí)過(guò)渡噴口處的真空度 ,混合氣由此噴出,保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)渡圓滑;A最大 B最小 為零 D、不變噴油器的噴油壓力和外形必需與燃燒室的外形相吻合;軸針式噴油器適用于燃燒室的柴油發(fā)動(dòng)機(jī);

C、球型 D、U型發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承承受 潤(rùn)滑;A壓力 B飛濺 C、噴濺 D、復(fù)合承受傳感器或其他裝置輸入的信息,對(duì)其進(jìn)展存儲(chǔ)計(jì)算分析處理,并具有運(yùn)轉(zhuǎn)分析執(zhí)行輸出命令自我修正功能的是 ;A 、 集 成 電 路B、電子把握單元C 、 中 央 處 理 器D、存儲(chǔ)器主動(dòng)齒輪是小齒輪,傳動(dòng)比大于1,即為 傳動(dòng);A增速降扭 B增速增扭 C、降速增扭 D、降速降扭電機(jī),其三相橋式整流電路工作時(shí),在任一瞬間 導(dǎo)通;A、一個(gè)正極管子和一個(gè)負(fù)極管子B、兩個(gè)正極管子和兩個(gè)負(fù)極管子C、三個(gè)正極管子和三個(gè)負(fù)極管子D、正極管子截止、負(fù)極管子應(yīng)使用專用的墊圈墊在火花塞與汽缸蓋之間,以防 ;A漏電 B漏氣 漏油 D、損壞特性來(lái)把握點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電的;A放大 B單向?qū)щ?開(kāi)關(guān) D、穩(wěn)壓

檢查前輪轉(zhuǎn)向角時(shí),將轉(zhuǎn)向盤分別向左、向右打到極限位置時(shí),輪胎不應(yīng)與翼子板、彈簧鋼板、直拉桿等碰擦,并有的距離;A、3～5mmB、5～8mmC、8～10mmD、10～15mm有關(guān),混合氣越稀,越需將點(diǎn)火時(shí)間;A、適當(dāng)提前B、適當(dāng)推遲C、按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整D、維持不變發(fā)電機(jī)皮帶松緊度應(yīng)調(diào)整適中,即在發(fā)電機(jī)與風(fēng)扇皮帶輪的中點(diǎn)垂直加39N的力,皮帶撓度為;mmC、15～20mmD、20～25mm承受叉形接頭方式與制動(dòng)踏板臂相連接的制動(dòng)總泵推桿,通過(guò)叉形接頭就可轉(zhuǎn)變推桿長(zhǎng)度,實(shí)現(xiàn)制動(dòng)踏板自由行程的調(diào)整;A鎖緊 B彎曲

旋動(dòng) D、更換響,搖動(dòng)曲軸,觀看電流表指示放電位置,并間歇擺回“0”位,則為故障;A、高壓電路B、低壓電路C、蓄電池D、繼電器則說(shuō)明有故障;A、高壓電路B、低壓電路C、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)D、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)體與針閥座不密封,噴油器彈簧折斷或調(diào)整不當(dāng)?shù)染鶗?huì)造成噴射壓力;A過(guò)高 B過(guò)低 C、過(guò)高或過(guò)低 D、變化柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下排氣冒黑煙,應(yīng)診斷為循環(huán)供油量 ;A過(guò)小 B過(guò)大 不均 D、突變柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力缺乏,剛剛啟動(dòng)時(shí)排氣管冒白煙,溫度上升后冒黑煙,說(shuō)明 ;A噴油時(shí)間過(guò)遲 噴油時(shí)間過(guò)早C汽缸壓力缺乏 供油量過(guò)小活塞環(huán)的敲擊聲是比較的金屬敲擊聲,隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增高,聲音也隨之加大,并且有變成比較嘈雜的趨勢(shì);A鈍啞 B動(dòng)聽(tīng)

沉重 D、堅(jiān)實(shí)更換過(guò)正時(shí)齒輪的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),用金屬棒接觸正時(shí)齒輪蓋,聽(tīng)到連續(xù)的“嗷、輪;A嚙合間隙過(guò)小 B、嚙合間隙過(guò)大C嚙合位置不當(dāng) D、有斷齒使發(fā)動(dòng)機(jī)在聲響較強(qiáng)的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn),在汽缸體外部用起子觸及凸輪軸各道軸承四周部位聽(tīng)診,某處聲響較強(qiáng)并伴有震驚,則為該處 發(fā)響所致;A凸輪軸軸承 B、曲軸主軸承C連桿軸承 、正時(shí)齒輪嚙合低于 ,則應(yīng)停頓運(yùn)轉(zhuǎn),查明緣由;A、49kPa 98kPa C、123kPa D、147kPa水泵殼體下部的泄水孔處漏水 損壞;A水泵軸承 B水泵軸 C、水封 D、水泵葉輪發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),離合器消滅異響,用腳勾起離合器踏板,有回程,且聲響消逝,則應(yīng)檢查離合器的 是否彈力缺乏、折斷或者脫落;

分別軸承回位彈簧C壓盤壓緊彈簧 D、摩擦片減震彈簧某擋位消滅跳擋,體驗(yàn)換擋操作時(shí)的手感是變速桿移動(dòng)距離變短,則為變速器 磨損或變形所致;A自鎖裝置 B互鎖裝置 C、倒擋鎖裝置 D、變速撥叉換擋時(shí),變速桿位置稍有誤差,就擋入另超一擋位,則應(yīng)檢查并修復(fù)變速器 ;A自鎖裝置 B互鎖裝置 C、倒擋鎖裝置 D、撥叉導(dǎo)槽準(zhǔn)速器時(shí),由于軸承蓋襯墊或者軸承蓋錯(cuò)位,得回油孔遮堵,會(huì)導(dǎo)致 ;位A踏板回位彈簧

B軸承燒損 C、不單軸承蓋漏油D、軸承松曠所致,應(yīng)進(jìn)展檢修調(diào)整;A油封裝配過(guò)緊 軸承調(diào)整過(guò)緊C主減速齒嚙合間隙過(guò)小 主減速齒嚙合間隙過(guò)大拆下轉(zhuǎn)向垂臂,轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤有沉重感,應(yīng)檢查 ;A、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷及襯套B、轉(zhuǎn)胎氣壓及前輪軸承預(yù)緊度C、轉(zhuǎn)向節(jié)支承座及主銷壓力軸承間隙D、方向機(jī)蝸桿與滾輪嚙合間隙

查覺(jué)察個(gè)別制動(dòng)鼓燙手,則說(shuō)明方向跑偏是由于 所致;A前輪定位不當(dāng) B、前輪左、右輪胎氣壓不全都C一邊車輪制動(dòng)拖滯 D、前鋼板彈簧左、右彈力不全都,在蓄電池液面過(guò)低時(shí)應(yīng)準(zhǔn)時(shí)補(bǔ)充并添加;A、稀硫酸B、電解液C、蒸餾水D、一般水分別將試燈電池?zé)魞啥私诱靼搴投O管引出線,兩個(gè)方向均亮,則說(shuō)明二極管;A、接頭斷路B、接頭虛焊C、內(nèi)部擊穿D、工作正常假設(shè)硅整流發(fā)電機(jī)觸點(diǎn)式調(diào)整器搭鐵不良,致使調(diào)整器,激磁電流不能減小,會(huì)造成發(fā)電機(jī)電壓過(guò)高;A低速觸點(diǎn)不能閉合 B、高速觸點(diǎn)不能閉合C低速觸點(diǎn)不能開(kāi)啟 D、高速觸點(diǎn)不能開(kāi)啟機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常,則說(shuō)明有故障;A、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)B、磁力開(kāi)關(guān)C、電樞繞組D、勵(lì)磁繞組表測(cè)量?jī)?nèi)電阻,電阻值;超A、過(guò)小為內(nèi)部斷路 行駛,只要保持節(jié)氣門的開(kāi)度 化油器加稱名位單準(zhǔn)B、過(guò)小為內(nèi)部短路稱名位單C、過(guò)大為內(nèi)部短D、過(guò)大為內(nèi)部正常

濃裝置起作用的開(kāi)度,就可改善汽車的燃油路 經(jīng)濟(jì)性;A大于 B小于 C、不152.輪轂軸承調(diào)整 增加車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的阻力和摩擦損失,使燃料消耗量增加;名姓A過(guò)松 B過(guò)緊 名姓題適中 D、不當(dāng)性能的好壞,直接影響汽車運(yùn)行的燃油消耗量,滑行距離 ;號(hào)證考準(zhǔn)A越大,油耗越大 號(hào)證考準(zhǔn)答越大,油耗越小C越小,油耗越小 越小,油耗不變生區(qū)考區(qū)

等于 D、不等于通常用汽車主要零部件的作為汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律的主要指標(biāo);ABC、更換頻率D、磨損量加強(qiáng)汽車底盤傳動(dòng)機(jī)件的維護(hù),有利于機(jī)件的磨損,同時(shí)也了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷,使汽缸磨損削減;A提高 B增加 C、減輕 D、轉(zhuǎn)變?nèi)尜|(zhì)量治理要求對(duì) 的手段,生產(chǎn)出用戶滿足的產(chǎn)品;A、對(duì)每一件產(chǎn)品進(jìn)展全面的檢驗(yàn)

A 、 安 全 第 一B、質(zhì)量第一C、為用戶服務(wù)和預(yù)防為主B、對(duì)每一件產(chǎn)品進(jìn)展功能分析C、對(duì)企業(yè)的各項(xiàng)工作進(jìn)展檢查D、全員、全過(guò)程、全企業(yè)進(jìn)展質(zhì)量治理的實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品,它的生產(chǎn)過(guò)程也是消費(fèi)過(guò)程,它的產(chǎn)品;A既不能儲(chǔ)存,也不能轉(zhuǎn)移 不能儲(chǔ)存,但可以轉(zhuǎn)移C既可以儲(chǔ)存,也可以轉(zhuǎn)移 可以儲(chǔ)存,但不能轉(zhuǎn)移必需樹(shù)立的思想;

D、以經(jīng)濟(jì)效益為中心汽車運(yùn)輸產(chǎn)品是一種無(wú)形產(chǎn)品,它的第一質(zhì)量特性是指 ;得分評(píng)分人A得分評(píng)分人二、推斷題第161題～第200題;將推斷結(jié)20生的;愈小,則汽車離去角就愈大;緩和與衰減來(lái)自行駛路面的沖擊的性能;使車身震驚位移快速衰減,延長(zhǎng)震驚時(shí)間;部件或總成的可維護(hù)性是不行取的;電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)把握怠速空門旁通空氣道的空氣流量,二是把握直動(dòng)式節(jié)氣門關(guān)閉位置;

冷啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),需實(shí)行有效措施減小曲軸旋轉(zhuǎn)阻力及改善進(jìn)入汽缸內(nèi)的混合氣成分;在機(jī)械汽油泵進(jìn)出油閥上各加一根油閥彈簧,可以防止高溫時(shí)氣阻的產(chǎn)生;汽車的走合期實(shí)際上是零件的磨存在確定的偏差,所以走合期內(nèi)機(jī)械磨損量較大;汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃的不正常燃燒及其所產(chǎn)生的高溫作用導(dǎo)致燃燒室積炭的形成量增加;柴油發(fā)火性是指柴油自行著火燃燒的力氣,常用辛烷值表示;汽油發(fā)動(dòng)機(jī)外特特性曲線說(shuō)明燃料消耗率曲線根本上是一條凹形曲線;影響汽車動(dòng)力性的構(gòu)造參數(shù)主要車總質(zhì)量等;性好;物應(yīng)實(shí)行措施防止上坡時(shí)其重心向前移動(dòng),下坡時(shí)其重心向后移動(dòng);不適用于多軸轉(zhuǎn)向的汽車;滑轉(zhuǎn);

汽車平順性爭(zhēng)論的對(duì)象是汽車行駛振動(dòng)對(duì)乘員生理和貨物完整性的影響;化油器不裝上體,檢查機(jī)械省油器時(shí),應(yīng)將節(jié)氣門固定在規(guī)定的開(kāi)度上,檢查推調(diào)整或更換;發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器假設(shè)測(cè)出閉合角過(guò)大,說(shuō)明斷電器觸點(diǎn)間隙過(guò)小,這不僅有可能使點(diǎn)火正時(shí)推遲,而且造成某些缸由于觸點(diǎn)張不開(kāi)而缺火;突然加速時(shí)化油器回火,而緩加速時(shí)不回火,是由于化油器加速泵失效,使得突然加速時(shí)形成的混合氣一時(shí)過(guò)濃所致;機(jī)油泵限壓閥彈簧壓力過(guò)大或限壓閥有卡死現(xiàn)象,會(huì)導(dǎo)致潤(rùn)滑油壓力過(guò)低;對(duì)于裝有真空增壓器的液壓制動(dòng)系排放空氣時(shí),應(yīng)首先排放真空增壓器距總泵較遠(yuǎn)的放氣閥;達(dá)分別用圓圈內(nèi)三角形的不同方始終表示,假設(shè)三角形尖端向內(nèi),則表示的是油泵;車輛必在100m速擋加擋及超速擋至一擋減擋行駛;是造成駕駛疲乏的重要因素;并完成特定功能的典型回路;駛的后車可以使用遠(yuǎn)光燈;

節(jié)溫器常見(jiàn)的有蠟式和折疊式兩種,目前多承受折疊式節(jié)溫器;汽車主減速器的功能是提高轉(zhuǎn)速,增加扭力;為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)在冬季快速啟動(dòng),既可承受各種裝置對(duì)進(jìn)入汽缸的空氣或者可燃混合氣進(jìn)展預(yù)熱,也可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油、冷卻水進(jìn)展預(yù)熱;防炫目前照燈的特點(diǎn)是近光燈絲下方有一塊配光屏屏蔽罩,它與燈絲正投影的水平向成15°偏角,使靠右行駛的汽車,上方是地避開(kāi)迎面來(lái)車駕