課題七 常見車型空調(diào)系統(tǒng)檢修實(shí)例

課題七常見車型空調(diào)系統(tǒng)檢修實(shí)例學(xué)習(xí)目標(biāo)熟悉奧迪A6車系自動(dòng)空調(diào)結(jié)構(gòu)與檢修。熟悉帕薩特B5自動(dòng)空調(diào)結(jié)構(gòu)與檢修?！驹O(shè)疑和引入】不同廠家的空調(diào)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上是否有很大差別呢？下面就以奧迪A6車系自動(dòng)空調(diào)和帕薩特B5自動(dòng)空調(diào)檢修為例，對常見不同的車型在實(shí)際維修操作中學(xué)習(xí)吧。實(shí)例一奧迪A6車系自動(dòng)空調(diào)奧迪A6全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)除了能實(shí)現(xiàn)對溫度、鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、空氣分布的控制之外，還能實(shí)現(xiàn)空氣循環(huán)的轉(zhuǎn)換。并且在空調(diào)控制面板上獨(dú)立設(shè)制了前后溫度節(jié)鍵以及左/右座椅加熱控制旋鈕。根據(jù)個(gè)人不同愿望對空氣分布進(jìn)行調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)不同的溫度，從而提高了車輛的舒適性。一、自動(dòng)空調(diào)制冷系統(tǒng)元件臺布圖（一）空調(diào)制冷系統(tǒng)元件在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的布置奧迪A6空調(diào)制冷系統(tǒng)元件在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的布置如圖7-1-1所示。（二）空調(diào)制冷系統(tǒng)元件在駕駛室內(nèi)的布置奧迪A6空調(diào)制冷系統(tǒng)元件在駕駛室內(nèi)的布置如圖7-1-2所示。圖7-1-1空調(diào)制冷系統(tǒng)元件在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的布置圖7-1-2空調(diào)制冷元件在駕駛室內(nèi)的布置二、空調(diào)系統(tǒng)的組成及主要部件工作原理（一）空調(diào)系統(tǒng)的組成空調(diào)系統(tǒng)的組成如圖7-1-3所示。圖7-1-3空調(diào)系統(tǒng)的組成空調(diào)系統(tǒng)的特點(diǎn)：①整個(gè)空調(diào)裝置在座艙和儀表板內(nèi)。②新鮮空氣/空氣再循環(huán)風(fēng)擋與通風(fēng)風(fēng)擋聯(lián)動(dòng)。③座艙內(nèi)左右溫度風(fēng)擋聯(lián)動(dòng)。④所有風(fēng)擋均由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。（二）空調(diào)控制單元、傳感器及執(zhí)行元件空調(diào)控制單元、傳感器及執(zhí)行元件，如圖7-1-4所示。圖7-1-4空調(diào)控制單元、傳感器及執(zhí)行元件（三）空調(diào)系統(tǒng)主要部件及其工作原理1．通風(fēng)風(fēng)擋和新鮮空氣/空氣再循環(huán)風(fēng)擋（1）空調(diào)系統(tǒng)通風(fēng)風(fēng)擋和新鮮空氣/空氣再循環(huán)風(fēng)擋的調(diào)整機(jī)構(gòu)，如圖7-1-5所示。圖7-1-5調(diào)整機(jī)構(gòu)通風(fēng)風(fēng)擋和新鮮空氣/空氣再循環(huán)風(fēng)擋由伺服電機(jī)V71驅(qū)動(dòng)，帶導(dǎo)向槽的驅(qū)動(dòng)臂聯(lián)結(jié)電機(jī)軸。伺服電機(jī)工作時(shí)，風(fēng)擋沿導(dǎo)向槽運(yùn)動(dòng)。（2）新鮮空氣流動(dòng)情況，如圖7-1-6所示。圖7-1-6新鮮空氣模式在新鮮空氣模式下，車速低于60km/h時(shí)，遇風(fēng)風(fēng)擋和新鮮空氣/空氣再循環(huán)風(fēng)擋完全開啟，空氣自由進(jìn)入車內(nèi)。（3）通風(fēng)模式，如圖7-1-7所示。圖7-1-7新鮮空氣模式高速行駛時(shí)，通風(fēng)風(fēng)擋關(guān)閉，并且按空調(diào)狀態(tài)逐漸關(guān)閉，保持進(jìn)入車內(nèi)的氣流恒定。在采暖模式下，通風(fēng)控制不起作用。當(dāng)時(shí)速超過220km/h時(shí)，通風(fēng)板完全關(guān)閉。少量空氣通過進(jìn)氣管上的一個(gè)縫隙進(jìn)入車內(nèi)。（4）空氣再循環(huán)模式，如圖7-1-8所示。在空氣再循環(huán)模式下，通風(fēng)風(fēng)擋關(guān)閉，空氣再循環(huán)風(fēng)擋上移至關(guān)閉位置，新鮮空氣被隔斷，從座艙內(nèi)抽入空氣。（5）空氣分配，如圖7-1-9所示。圖7-1-8空氣再循環(huán)模式圖7-1-9空氣分配示意圖車內(nèi)空氣的分配由裝在空調(diào)內(nèi)的風(fēng)擋控制。控制風(fēng)擋可把空氣引至各個(gè)出風(fēng)口。所有風(fēng)擋均由伺服電機(jī)控制。空氣風(fēng)擋位置可編程自動(dòng)控制，也可用控制和顯示單元手動(dòng)控制。2．溫度風(fēng)擋座艙左、右側(cè)可設(shè)定不同的溫度。通過空氣分配箱，氣流可分別按冷、熱狀態(tài)進(jìn)入左、右兩側(cè)車內(nèi)?？刂茰囟蕊L(fēng)擋位置即可控制進(jìn)入車內(nèi)的冷熱空氣的比例，使車內(nèi)達(dá)到所需的溫度。溫度風(fēng)擋工作情況如圖7-1-10所示，溫度風(fēng)擋的位置如圖7-1-3所示。溫度風(fēng)擋由左、右側(cè)伺服電機(jī)V158、V159控制。3．除霜風(fēng)擋在除霜模式下，除霜風(fēng)擋打開，各出風(fēng)口均關(guān)閉。全部氣流流向前風(fēng)窗及側(cè)窗，保證盡快除霜，除霜風(fēng)擋位置如圖7-1-11所示。

圖7-1-10溫度風(fēng)擋工作示意圖圖7-1-11除霜模式4．中央風(fēng)擋和吹腳風(fēng)擋流向儀表板和吹腳的空氣由三件式中央風(fēng)擋和吹腳風(fēng)擋控制。兩風(fēng)擋均由伺服電機(jī)V70控制。帶有不規(guī)則導(dǎo)向槽和連桿的驅(qū)動(dòng)臂將風(fēng)擋軸連到電機(jī)上。中央風(fēng)擋和吹腳風(fēng)擋工作情況如圖7-1-12所示，中央風(fēng)擋位置如圖7-1-13所示。除霜風(fēng)擋由伺服電機(jī)V107控制。電機(jī)工作時(shí)，風(fēng)擋位置由導(dǎo)向槽控制。5．日光傳感器G107車內(nèi)溫度由日光傳感器控制。該傳感器測量從車前及左、右側(cè)照射到乘員身上的陽光強(qiáng)度，按入射光方向提高車內(nèi)陽光強(qiáng)的地方的制冷效率。日光傳感器G107，如圖7-1-13所示。圖7-1-12溫度風(fēng)擋工作示意圖圖7-1-13日光傳感器G107（1）工作過程。陽光通過濾光器和一個(gè)光學(xué)元件照射到兩個(gè)光電二極管上。濾光器可濾去照到光學(xué)元件上的紫外線，光學(xué)元件斜射陽光折射到光電二極管上。光電二極管為高靈敏度半導(dǎo)體元件。如果無陽光照射，二極管電流極?。魂柟庹丈鋾r(shí)電流增大，陽光越強(qiáng)，電流越大。電流增大意味著陽光增強(qiáng)，控制單元相應(yīng)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。若信號中斷，控制單元采用一個(gè)預(yù)置的平均值代替陽光強(qiáng)度。（2）制冷量的調(diào)節(jié)，如圖7-1-14所示。圖7-1-14制冷量的調(diào)節(jié)①側(cè)面外來陽光強(qiáng)度。陽光從車左、右側(cè)進(jìn)入時(shí)，駕駛員與乘客所感受到的溫度不同。光學(xué)元件內(nèi)部分為兩部分，每部分有一個(gè)光電二極管，若車內(nèi)左面陽光較強(qiáng)，則陽光大部分被折射到左邊的光電二極管上，由于光學(xué)元件中部有一隔板，只有少部分陽光折射到右邊的光電二極管上。因此，座艙左面冷氣量加大。②前部外來陽光強(qiáng)度。前面陽光可使駕駛員和前乘客感到熱度增加。光學(xué)元件將大部分陽光等量折射到光電二極管上，于是駕駛員和前乘客處的冷氣量也等量加大。③垂直入射光。車頂隔開垂直入射光。光學(xué)元件將極少光折射到光電二極管上，由于駕駛員和前乘客未直接暴露在陽光下，冷氣減少。6．輔助加熱器Z35（1）輔助加熱位置。如圖7-1-15所示，輔助加熱與熱交換器配合工作保證車內(nèi)迅速升溫。輔助加熱器只用于DTI發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)檫@種發(fā)動(dòng)機(jī)效率高，散熱少。輔助加熱器位于蒸發(fā)器和熱交換器下面。圖7-1-15輔助加熱器位置（2）工作過程。①輔助加熱器由一陶瓷正溫度系數(shù)電阻和散熱片組成。打開輔助加熱器時(shí)，電流流過每個(gè)正溫度系數(shù)電阻，使電阻升至某一溫度。散熱片吸收熱量，并將其散入空氣中。

②正溫度系數(shù)電阻的阻值隨溫度升高而加大，電流隨之減小，可防止車內(nèi)過熱。③燃油噴射系統(tǒng)控制單元J248通過加熱繼電器控制輔助加熱器Z35的開啟，如果下列條件同時(shí)滿足，控制和顯示單元將接通輔助加熱器。

a．經(jīng)濟(jì)行車按鈕未按下。b．進(jìn)氣溫度低于5℃。c．冷卻溫度低于80℃。d．發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。④加熱器控制繼電器按下列順序工作。a．發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，低熱量輸出繼電器工作。b．交流發(fā)電機(jī)負(fù)荷若低于60%，高熱量輸出繼電器開始工作，低熱量輸出繼電器工作。c．如果發(fā)電機(jī)負(fù)荷仍低于60%，低熱量輸出繼電器又開始工作。若信號中斷，則無替代功能。圖7-1-16輔助加熱器Z35電路圖三、自動(dòng)空調(diào)自診斷功能奧迪空調(diào)面板如圖7-1-17所示。1．自我診斷系統(tǒng)故障代碼的讀取。（1）接通點(diǎn)火開關(guān)或啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。圖7-1-17空調(diào)控制面板（2）同時(shí)按住空氣的再循環(huán)按鈕與往箭頭向上的空氣分配按鈕，直至顯示“01C”（01C指示1頻道，02C指示2頻道）。（3）同時(shí)釋放以上兩按鈕。（4）顯示器上將會顯示“01C”，即啟動(dòng)了“系統(tǒng)故障顯示”功能。如果系統(tǒng)有故障，即輸出故障代碼。如果有多處故障，顯示器按順序循環(huán)顯示所有相關(guān)的故障代碼。按下溫度按鈕的“+”，“?”鍵，可選擇不同的頻道。如果要查詢某一指定頻道的資料，首先選定該頻道，然后按下“再循環(huán)”按鈕即可。要退出存儲顯示，可按下“AUTO”按鈕或關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)即可。2．診斷52頻道說明該頻道反映空調(diào)壓縮機(jī)的切換情況，如果存在空調(diào)壓縮機(jī)斷電情況，記錄如圖7-1-18所示的字母數(shù)字“88.8”顯示片段。圖7-1-18字母數(shù)字碼顯法奧迪A6空調(diào)系統(tǒng)電路圖如圖7-1-19所示。奧迪A6空調(diào)系統(tǒng)電路元件代號名稱如表7-1-1所示。圖7-1-19奧迪A6空調(diào)系統(tǒng)電路圖圖7-1-19奧迪A6空調(diào)系統(tǒng)電路圖（續(xù)）實(shí)例二 帕薩特B5自動(dòng)空調(diào)一、制冷原理帕薩特B5自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)制冷原理如圖7-1-20所示。通過控制空調(diào)壓縮機(jī)的工作，使制冷劑R134a在密封的系統(tǒng)中循環(huán)完成氣態(tài)與液態(tài)的相互轉(zhuǎn)換，從而實(shí)現(xiàn)制冷功能。圖7-1-20空調(diào)系統(tǒng)制冷原理二、組成部件結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及原理（一）控制單元操作和顯示屏幕作為一個(gè)模塊被組合在Climatronic（控制）單元中。儀表溫度傳感器和風(fēng)扇溫度傳感器被集成在控制單元中，如圖7-1-21所示。溫度傳感器安裝在左側(cè)格柵蓋的背后。圖7-1-21控制單元（二）鼓風(fēng)機(jī)和新鮮空氣活板鼓風(fēng)機(jī)活板和新鮮空氣循環(huán)活板由普通的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，活板由帶兩個(gè)導(dǎo)向槽的驅(qū)動(dòng)盤進(jìn)行調(diào)節(jié)，所以不需真空裝置和雙向閥，如圖7-1-22所示。（3）新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)工作。（4）測試壓縮機(jī)離合器N25開關(guān)過程。（5）檢驗(yàn)所有傳感器。圖7-1-22鼓風(fēng)機(jī)和新鮮空氣活板1．新鮮空氣模式當(dāng)車速低于20km/h時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)活板和新鮮空氣循環(huán)活板全開，新鮮空氣進(jìn)入車內(nèi)不受阻礙。2．通風(fēng)模式高速行駛時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)活板可阻止更多的新鮮空氣進(jìn)入乘員艙內(nèi)，開啟和關(guān)閉的程度由車速?zèng)Q定。鼓風(fēng)機(jī)活板位置也受乘員艙內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)溫度和實(shí)際溫