項目7 城市軌道交通行車組織《城軌運輸設(shè)備》教學(xué)課件

《城軌運輸設(shè)備》?精品課件合集項目七城市軌道交通行車組織任務(wù)一認識城市軌道交通

行車指揮體系1、城市軌道交通行車組織特點均采用雙線運行；全日客流分布在時間上有較為明顯的高峰。高峰時段客流量集中，時間性強，在空間上又有不同的區(qū)間客流密度分布；列車運行間隔時間短，發(fā)車密度高；運營時間內(nèi)無法實施設(shè)備維護保養(yǎng)，固定維修天窗。與長途干線鐵路可用一樣，它具有運行指揮集中，設(shè)備先進，牽涉的部門較多的特點一、行車組織及指揮概述2、城市軌道交通行車組織原則高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責(zé)3、行車組織機構(gòu)及其主要工作一、行車組織及指揮概述環(huán)控調(diào)度調(diào)度所主任（控制中心值班主任）行車調(diào)度電力調(diào)度派班員值班站長行車值班員站務(wù)員調(diào)車員調(diào)車司機維修調(diào)度車場DCC調(diào)度員信號樓值班員客車司機車長工程車司機值班調(diào)度主任（2）車場控制中心（DCC）車場控制中心設(shè)有車場調(diào)度員崗位，是車廠管理、車輛維修組織和作業(yè)的控制中心，負責(zé)車廠范圍內(nèi)的行車組織、維修施工管理，負責(zé)車輛日常檢修、清潔、定修和臨修工作控制，為軌道交通系統(tǒng)運營及設(shè)備維修施工提供數(shù)量足夠和工況良好的客車和工程列車。（l）運營控制中心（OCC）

是城市軌道交通系統(tǒng)運營日常管理、設(shè)備維修、行車組織的指揮中心，設(shè)有主任調(diào)度員、行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員，有的還設(shè)有維修調(diào)度員。通過各調(diào)度員，對全線列車運營和設(shè)備運行情況進行總的監(jiān)視、控制、協(xié)調(diào)、指揮和調(diào)度。運營控制中心也是城市軌道交通系統(tǒng)運營信息收發(fā)中心，所有與行車有關(guān)的信息必須通過OCC集散。3、行車組織機構(gòu)及其主要工作（3）車廠信號控制室車廠信號控制室設(shè)車場信號員崗位，內(nèi)有微機聯(lián)鎖設(shè)備，集中控制車廠范圍內(nèi)的進路、道岔和信號機，隸屬車廠調(diào)度員管理，車廠信號控制室與其鄰接車站通過進路照查電路，共同組織與監(jiān)控列車進出車廠。（4）車站車站設(shè)有車站控制室（簡稱車控室），有值班站長、行車值班員、站務(wù)員崗位，主要任務(wù)是接發(fā)列車，并做好乘客服務(wù)工作，遇突發(fā)情況進行應(yīng)急處理，確保行車安全和乘客的人身安全。3、行車組織機構(gòu)及其主要工作1、列車運行圖的意義（1）列車運行圖是組織列車運行的基礎(chǔ)。（2）列車運行圖是運行組織的一個綜合性計劃。2、列車運行圖的圖解表示要素二、列車運行圖（1）橫坐標表示時間變量，按要求用一定的比例進行時間劃分，1分格或2分格運行圖，即每一等分表示1min或2min。（2）縱坐標表示距離分割，根據(jù)區(qū)間實際里程，采用規(guī)定的比例，以車站中心線所在位置進行距離定點。（3）垂直線表示時間等分段，一般整小時和整10min用粗線表示，半小時用虛線，一分線或二分線用細線表示。（4）水平線表示各個車站中心線所在的位置（5）斜線列車運行線，一般以上斜線表示上行列車，下斜線表示下行列車。（6）運行線與車站交點表示該列車到達、出發(fā)或通過的時刻。（7）車號、車次上行采用雙數(shù)，下行采用單數(shù)。2、列車運行圖的圖解表示要素（1）按時間軸的刻度劃分一分格運行圖二分格運行圖十分格運行圖小時格運行圖。（2）按區(qū)間正線數(shù)分單線運行圖雙線運行圖（3）按列車之間運行速度差異分平行運行圖非平行運行圖。3、列車運行圖的分類圖7-3單雙線運行圖（4）按照上、下行方向列車的數(shù)目分成對運行圖、不成對運行圖3、列車運行圖的分類圖7-4單線成對平行運行圖圖7-5雙線成對平行運行圖（5）按照同方向列車運行方式分連發(fā)運行圖、追蹤運行圖（6）按使用情況分可分為基本運行圖、節(jié)假日運行圖和其他運行圖（如分為冬季、夏季、施工運行圖等）。3、列車運行圖的分類圖7-6雙線追蹤非平行運行圖4、列車運行圖的組成要素時間要素、數(shù)量要素和其他相關(guān)要素（1）時間要素①區(qū)間運行時分②停站時間③折返作業(yè)時分④列車出入停車廠的作業(yè)時間⑤車站間隔時間⑥追蹤列車間隔時間⑦營運時間⑧停送電時間（2）數(shù)量要素①全日分時段客流分布②列車滿載率③出入庫能力④列車最大載客量除此之外，列車運行圖的編制還受投運營電動列車數(shù)目、車站的存車能力、駕駛員作息時間安排、列車檢修作業(yè)、與其他城市公共設(shè)施的銜接以及與城市其他交通方式的銜接的影響4、列車運行圖的組成要素①人工鋪畫：確定運行圖編制原則及具體要求；按列車運行圖組成要素，搜集資料并計算、查定各要素的值；鋪畫列車運行方案圖；計算運行所需的運用列車數(shù)；確定全日列車開行對數(shù)；征求有關(guān)人員的意見；調(diào)整并繪制正式的列車運行圖；編寫列車運行圖說明書。②計算機鋪畫5、列車運行圖的編制任務(wù)二列車運行組織1、行車指揮自動化時的列車運行組織通過ATS設(shè)備實現(xiàn)當日使用列車運行圖列車進路自動排列，列車運行自動調(diào)整，指揮列車運行。行車調(diào)度員通過顯示盤與工作站顯示器，準確監(jiān)視線路上列車運行和分布情況、區(qū)間和站內(nèi)線路的占用情況、以及發(fā)車表示器的顯示狀態(tài)和道岔開通位置等。行車調(diào)度員也可應(yīng)用人工功能，通過工作站終端鍵盤輸入各種控制命令，控制管轄線路上的發(fā)車表示器、道岔以及排列列車進路，進行列車運行調(diào)整。一、行車指揮方式一、行車指揮方式一、行車指揮方式2、調(diào)度集中時的列車運行組織控制管轄范圍內(nèi)各車站的信號機、道岔以及排列列車進路；顯示各車站信號機開閉、進路占用和列車車次、列車運行狀態(tài)等；自動繪制實際列車運行圖。在調(diào)度集中情況下，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為出站信號機的綠燈顯示。追蹤運行列車間的安全間隔由自動閉塞設(shè)備實現(xiàn)。①始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車②根據(jù)車輛的技術(shù)狀態(tài)、司機駕駛水平和線路允許速度，組織列車加速運行、恢復(fù)正點③組織車站快速作業(yè)，壓縮列車停站時間④組織列車跳站停車（跳停）⑤變更列車運行交路，組織列車在具備條件的中間站折返⑥組織列車反方向運行⑦扣車⑧調(diào)整列車運行時間間隔⑨在環(huán)形線情況下，當一條線路運行秩序紊亂時，要盡力維持另一條線路列車的正常運行，并通知各站組織乘客乘坐暢通線路方向的列車⑩停運列車3、列車運行調(diào)整按運營前、運營中及運營結(jié)束后三個階段，描述在一個列車運行周期中行車調(diào)度員、車站值班站長、行車值班員及列車司機的作業(yè)。二、正常情況下的列車運行組織1、運營前準備行車調(diào)度員根據(jù)《正線施工登記》檢查當晚的所有維修施工及調(diào)試作業(yè)是否完畢及銷點，線路巡視工作是否完成，確認線路出清并符合行車條件后進行下列運營前的準備工作：通知聯(lián)鎖站試驗進路、道岔；裝入運營時刻表；與各站（含車輛段）日期和鐘表時間（對表）；行調(diào)與車輛段派班員核對鐘表時間、服務(wù)號和注意事項。行車值班員從OCC中心接受控制權(quán)，在LOW工作臺上試驗道岔，檢查站臺和線路出清情況，向行調(diào)匯報，并于首班客車發(fā)車前規(guī)定時間開始向乘客廣播第一列車的到達時間及注意事項。值班站長或行車值班員與行車調(diào)度員核對時間。站務(wù)員開行首班車前，車站各崗位工作人員要準時開門、開啟電扶梯及照明、巡視車站等。司機進行客車整備作業(yè)，如檢查車體內(nèi)外情況、制動設(shè)備和無線電話等。二、正常情況下的列車運行組織2、運營中行車調(diào)度員使用各項調(diào)度指揮設(shè)備，組織指揮列車按照計劃運行圖安全、準點運行，盡量均衡在線列車的運行間隔。聯(lián)鎖站值班站長（或行車值班員）通過微機聯(lián)鎖區(qū)域操作員工作站(簡稱LOW工作站)監(jiān)視列車運行情況，通過CCTV、BAS等設(shè)備觀察站臺情況。當出現(xiàn)緊急情況需緊急停車時（如車門加人或物），行車值班員可通過車控室的緊急停車按鈕實施緊急停車。爆發(fā)大客流時，行車值班員可操作相關(guān)設(shè)備開放站臺所有閘機，疏導(dǎo)出閘客流。站臺崗站務(wù)員在客車進站時原則上應(yīng)在站臺扶梯口靠近緊急停車按鈕處立崗，應(yīng)隨時注意列車運行情況及站臺乘客動態(tài)，防止乘客在列車關(guān)門時沖上車夾傷，同時負責(zé)維護站臺秩序。當發(fā)生緊急情況需要停車時，站務(wù)員可按下緊急停車按鈕實施緊急停車。司機的作業(yè)主要包括列車出庫、正線運行。二、正常情況下的列車運行組織3、運營結(jié)束時和結(jié)束后的作業(yè)每天運營結(jié)束后，行車調(diào)度員要對當天的行車工作進行分析、總結(jié)。主要包括：打印當日計劃、實績運行圖；編寫運營情況報告，如運營日報；進行客車統(tǒng)計分析，包括計劃開行列數(shù)，實際開行列數(shù)，救援列次，清客列次，下線列次，晚點列數(shù)和正點率，運營里程（列公里）等。行車值班員或站務(wù)員在尾班列車開出前應(yīng)規(guī)定時間開始廣播，通知停止售票和進站檢票工作。司機進行客車進行回廠作業(yè)。二、正常情況下的列車運行組織1、控制中心ATS設(shè)備故障當ATS系統(tǒng)發(fā)生故障時，ATS系統(tǒng)功能不能實現(xiàn)，需要行車調(diào)度中央人工控制所管轄線路上的信號機和道岔，辦理列車進路，組織和指揮列車運行。如果出現(xiàn)中央ATS系統(tǒng)無顯示等故障，則行調(diào)應(yīng)授權(quán)給聯(lián)鎖站控制，實現(xiàn)站控（LOW操作）。但ATS故障時，無法自動繪制列車運行圖，行調(diào)需人工鋪畫客車運行圖。三、特殊情況下的行車組織2、ATP設(shè)備發(fā)生故障（1）ATP地面設(shè)備發(fā)生故障。如果是小范圍的設(shè)備故障，可由行調(diào)確認故障區(qū)間空閑后，命令司機在故障區(qū)間以RM模式限速運行，經(jīng)過規(guī)定數(shù)量（如兩個軌道電路）的軌道電路還未恢復(fù)ATO模式時，行調(diào)指揮司機以RM模式駕駛至前方車站或終點站。如是大范圍的設(shè)備故障，須停止使用自動閉塞法，改為車站控制，按電話閉塞法組織行車。（2）ATP車載設(shè)備故障。應(yīng)切除ATP，司機根據(jù)行調(diào)命令人工駕駛限速運行，即以URM模式(40km/h)駕駛列車至前方站；列車到達前方站(或在車站發(fā)生故障)仍不能修復(fù)時，由行調(diào)命令司機和車站，并由車站值班員（或值班站長）上駕駛室添乘（員工車除外）沿途協(xié)助司機瞭望，行調(diào)命令司機以URM模式繼續(xù)，駕駛列車至前方終點站退出服務(wù)。三、特殊情況下的行車組織3、ATO子系統(tǒng)發(fā)生故障列車改為SM人工駕駛，在ATP車載設(shè)備的監(jiān)護下，按車內(nèi)速度信號顯示運行。車載ATO故障，車門與屏蔽門不能聯(lián)動時，如有必要，行調(diào)通知下一車站派站務(wù)人員上駕駛室，協(xié)助司機開關(guān)屏蔽門。4、救援列車的開行當列車在區(qū)間或車站出現(xiàn)故障不能動車時，需要請求救援。開行救援列車時，①行車調(diào)度員接到駕駛員（車長）、行車值班員的救援請求后，應(yīng)向有關(guān)車站或車輛段發(fā)布開行救援列車的命令，及時組織備用車上線救援，②如果救援列車用運行中的客車時，必須清客，空車救援。③故障列車在區(qū)間時還需發(fā)布封鎖區(qū)間線路的命令。④向封鎖線路發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以行車調(diào)度員的命令作為進入該封鎖線路的許可。⑤救援列車與故障列車連掛，拉回附近的停車廠、車輛段或側(cè)線，接到現(xiàn)場處理完畢的報告后，下達開通線路的調(diào)度命令，恢復(fù)列車運行。三、特殊情況下的行車組織5、行車應(yīng)急處理（1）列車脫軌（2）火災(zāi)（3）列車在區(qū)間臨時故障停車（4）大客流時的運營組織方法（5）列車擠岔（6）列車冒進信號（7）接觸網(wǎng)懸掛異物（8）大范圍停電三、特殊情況下的行車組織任務(wù)三行車調(diào)度工作1、行車調(diào)度的工作內(nèi)容 ①組織指揮各部門、各工種嚴格按照列車運行圖的規(guī)定和要求行車。②組織列車到發(fā)和途中運行，監(jiān)控列車行車和設(shè)備運轉(zhuǎn)狀況。③根據(jù)客流變化，及時調(diào)整列車開行計劃。④列車晚點、運行秩序紊亂時，通過自動或人工列車運行調(diào)整，盡快恢復(fù)按圖行車。⑤發(fā)生行車事故時，應(yīng)按照規(guī)定立即向上級和有關(guān)部門報告，并迅速采取救援措施，最大限度地減少人員傷亡、降低事故損失、防止事故升級，及時恢復(fù)列車的正常運行。⑥安排各種檢修施工作業(yè)，組織施工列車開行。一、行車調(diào)度工作概述

調(diào)度命令是行車調(diào)度員在調(diào)度指揮過程中對行車有關(guān)人員發(fā)出的要求，并強制其配合完成的指令。調(diào)度命令有口頭命令、書面命令。發(fā)收調(diào)度命令時。必須填記《調(diào)度命令登記簿》。在下列情況下，行調(diào)應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令：區(qū)間發(fā)生重大、大事故，對開入其鄰線的列車。列車反方向運行。變更行車閉塞法。封鎖區(qū)間、開通區(qū)間。列車清客，區(qū)間下人。向封鎖區(qū)間開行救援列車。臨時加開或停運列車。后端駕駛列車。載客通過、開行工程列車、調(diào)試列車。行車調(diào)度員認為有必要的其他情況。一、行車調(diào)度工作概述1、人工調(diào)度指揮系統(tǒng)

(1)調(diào)度控制中心設(shè)備：調(diào)度電話總機、無線調(diào)度電話、傳輸線路。

(2)車站設(shè)備：調(diào)度電話分機、傳輸線路。

(3)車上設(shè)備：無線調(diào)度電話。由行車調(diào)度員通過調(diào)度電話向車站值班員直接發(fā)布指令，按電話閉塞法組織行車。由車站值班員排列接發(fā)列車進路，通過與車站值班員的聯(lián)系，調(diào)度員掌握列車到達、出發(fā)信息，下達列車運行調(diào)整調(diào)度命令。調(diào)度員通過無線調(diào)度電話呼叫列車駕駛員，發(fā)布調(diào)度指令，指揮列車運行。列車運行圖由行車調(diào)度員手工繪制。這種方式通常在線路開通初期，設(shè)施設(shè)備尚未到位等特殊情況下才使用。一、行車調(diào)度設(shè)備2、電子調(diào)度集中系統(tǒng)

(1)調(diào)度控制中心設(shè)備：調(diào)度集中總機、運行顯示屏、運行圖自動繪制儀等。

(2)車站設(shè)備：調(diào)度集中分機、傳輸線路。

(3)車上設(shè)備：無線調(diào)度電話、信息接收裝置。控制中心的行車調(diào)度員通過中央ATS工作站對各車站進行集中控制，可以直接排列進路，直接指揮列車的運行調(diào)整，并通過運行顯示屏監(jiān)控列車到達、出發(fā)及途中運行情況，及時掌握線路上列車運行及分布情況，掌握各信號機的顯示狀態(tài)和道岔開通位置，確保列車運行秩序正常?；鹃]塞方法為自動閉塞法，列車運行采用自動駕駛。在必要時，可由調(diào)度集中控制改為車站控制，即將列車運行進路排列權(quán)限下放給車站，由車站值班員操作。一、行車調(diào)度設(shè)備（1）綜合顯示屏（2）監(jiān)視器（3）通信設(shè)備

CATS的主要功能包括：①具有運行顯示及人工控制功能；②能發(fā)出控制需求信息，并從軌道線路上及信號設(shè)備上接受信息；③由行車調(diào)度員人工或自動地將調(diào)度指揮信息（如停站時問、運行等級）傳遞至各集中站ATC設(shè)備；④實現(xiàn)了列車的動態(tài)顯示，如列車位置、車站到發(fā)時分、車次號等；⑤能儲存多套列車運行圖，如基本運行圖、雙休日運行圖、客流組織運行圖，并按照當前使用的運行圖調(diào)整；⑥監(jiān)督列車運行，調(diào)整列車發(fā)車時刻，控制列車停站時分和終點站列車折返方式；⑦自動進行列車運行調(diào)查，自動繪制實跡列車運行圖和生成各種運行報告。一、行車調(diào)度設(shè)備任務(wù)四車站及車輛基地

行車組織工作

正常情況下，城市軌道交通由OCC中心負責(zé)全線的行車指揮工作，車站只是監(jiān)視列車運行，而不進行進路排列等具體控制工作，只有當OCC中心ATS設(shè)備故障時，由行車調(diào)度員將指揮權(quán)下放到車站，而且只有聯(lián)鎖站才能排列進路。由行車值班員在本地工作站LOW上排列進路并監(jiān)視列車運行，此時車站的主要行車工作是接發(fā)列車作業(yè)。

1、行車值班員及站務(wù)員車站行車工作實行單一指揮制，行車值班員是一個站行車工作的組織者和指揮者。站務(wù)員負責(zé)站臺接發(fā)列車工作。一、車站行車組織工作2、接發(fā)列車工作（1）辦理閉塞（2）排列進路（3）開閉信號（4）交接憑證（6）開通區(qū)間（5）迎送列車一、車站行車組織工作主要包括列車出入段和車場內(nèi)調(diào)車工作。1、車輛基地行車崗位二、車輛基地行車組織工作行車調(diào)度員車廠調(diào)度員車廠值班員調(diào)車員調(diào)車司機車廠派班員車長工程車司機客車司機2、調(diào)車工作除列車在正線上的運行以外，凡因列車折返、轉(zhuǎn)線、解體、編組和車輛摘掛、取送等作業(yè)需要，列車或車輛在線路上進行有目的的調(diào)動，都屬于調(diào)車。（1）調(diào)車種類按調(diào)車目的不同，軌道交通調(diào)車主要有折返調(diào)車、轉(zhuǎn)線調(diào)車、解體調(diào)車、編組調(diào)車、摘掛調(diào)車和取送調(diào)車等。折返調(diào)車是列車在折返站的正線、折返線和渡線等線路上進行的調(diào)車作業(yè)，其他種類的調(diào)車是列車和車輛在車輛段的牽出線、調(diào)車線、檢修線和洗車線等線路上的移動。二、車輛基地行車組織工作（2）調(diào)車作業(yè)領(lǐng)導(dǎo)與指揮調(diào)車工作必須貫徹統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、單一指揮的原則。

統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)就是在同一時間內(nèi)，調(diào)車工作由車站行車值班員（值班站長）或車輛段（基地、車廠）調(diào)度員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)本站（段）的調(diào)車工作。所有與調(diào)車工作有關(guān)的作業(yè)人員，必須認真執(zhí)行命令、指示和作業(yè)計劃，按調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人編制的調(diào)車作業(yè)計劃進行調(diào)車作業(yè)。單一指揮就是在同一時間內(nèi)，調(diào)車作業(yè)計劃的執(zhí)行、作業(yè)方法的擬定和布置，以及調(diào)車機車的行動，只能由調(diào)車指揮人一人負責(zé)指揮，中途不能輪流指揮。調(diào)車指揮人由調(diào)車長擔(dān)任，在無調(diào)車組的情況下進行調(diào)車作業(yè)時，可由車長或站長（行車值班員）指定的勝任人員擔(dān)當調(diào)車指揮工作。二、車輛基地行車組織工作（3）調(diào)車作業(yè)計劃的編制、交接、傳達及變更調(diào)車作業(yè)必須按調(diào)車作業(yè)計劃進行。調(diào)車作業(yè)計劃是完成調(diào)車工作任務(wù)的行動依據(jù)，由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人編制，以書面形式（調(diào)車作業(yè)通知單）下達。調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人應(yīng)親自交接計劃。調(diào)車指揮人接受調(diào)車作業(yè)計劃后，應(yīng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃制定具體作業(yè)方法，親自向駕駛員交遞和傳達；對其他有關(guān)人員，亦應(yīng)親自傳達。調(diào)車指揮人確認參與調(diào)車的所有人員均已了解作業(yè)計劃后，方可開始調(diào)車作業(yè)。