管理物流運(yùn)輸運(yùn)輸技術(shù)行業(yè)資料物流與供應(yīng)鏈

.選擇不當(dāng)(因?yàn)檫\(yùn)輸工具有限，選擇范圍太窄)選擇不當(dāng)(因?yàn)檫\(yùn)輸工具有限，選擇范圍太窄)、不能滿載等浪費(fèi)現(xiàn)的重要性也是至關(guān)重要的。在物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，必須精確地維持運(yùn)的競爭能力。實(shí)際上，運(yùn)輸費(fèi)用的降低，無論對貨主企業(yè)來講還是對舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式，主要使用物流運(yùn)輸概念各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸合理化與現(xiàn)代化.不增加社會(huì)產(chǎn)品數(shù)量，不賦產(chǎn)品以新的使用價(jià)值，而只變動(dòng)其所在的。消耗的絕對數(shù)量大，其節(jié)約的潛力也就大。(2)從運(yùn)費(fèi)來看，運(yùn)化。有不少產(chǎn)品，由于產(chǎn)品本身形態(tài)與特性問題，很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮祥T不增加社會(huì)產(chǎn)品數(shù)量，不賦產(chǎn)品以新的使用價(jià)值，而只變動(dòng)其所在的。消耗的絕對數(shù)量大，其節(jié)約的潛力也就大。(2)從運(yùn)費(fèi)來看，運(yùn)化。有不少產(chǎn)品，由于產(chǎn)品本身形態(tài)與特性問題，很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮祥T"是將運(yùn)輸看成是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這個(gè)繼續(xù)雖然以生產(chǎn)過程為前運(yùn)輸做為社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件，表現(xiàn)在以下兩方面：4．運(yùn)輸是"第三個(gè)利潤源"的主要源泉。.門"是將運(yùn)輸看成是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這個(gè)繼續(xù)雖然以生產(chǎn)過程為前熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸，如果最短距離有交可以通過三種基本的方式實(shí)現(xiàn)。首先，可以使用私營的車隊(duì)設(shè)備；第中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是速度快，運(yùn)輸不大受門"是將運(yùn)輸看成是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這個(gè)繼續(xù)雖然以生產(chǎn)過程為前熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸，如果最短距離有交可以通過三種基本的方式實(shí)現(xiàn)。首先，可以使用私營的車隊(duì)設(shè)備；第中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是速度快，運(yùn)輸不大受2．鐵路運(yùn)輸。這是使用鐵路列車運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長。水運(yùn)有以下四種形式：貨物有兩類，一類是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物，如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等；另一類是緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等。5．管道運(yùn)輸。這是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。其運(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方運(yùn)輸需求可以通過三種基本的方式實(shí)現(xiàn)。是鐵路與大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟缓侠淼乃^私人運(yùn)輸、合同運(yùn)輸和公共運(yùn)輸。從物流系統(tǒng)的觀點(diǎn)來看，有貨的一種運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒輸形式。目前我國存在主要不合理運(yùn)輸形式有：1．返程或起程空駛是鐵路與大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟缓侠淼乃^私人運(yùn)輸、合同運(yùn)輸和公共運(yùn)輸。從物流系統(tǒng)的觀點(diǎn)來看，有貨的一種運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒輸形式。目前我國存在主要不合理運(yùn)輸形式有：1．返程或起程空駛運(yùn)輸成本是指為兩個(gè)地理位置間的運(yùn)輸所支付的款項(xiàng)以與與行政管理和維持運(yùn)輸中的存貨有關(guān)的費(fèi)用。物流系統(tǒng)的運(yùn)輸速度是指完成特定的運(yùn)輸所需的時(shí)間。運(yùn)輸速度和成本的關(guān)系，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：首先，能夠提供更它是運(yùn)輸可靠性的反映。多年來。運(yùn)輸經(jīng)理們己把一致性看作是高質(zhì)量運(yùn)輸?shù)淖钪匾奶卣?。如果給定的一項(xiàng)運(yùn)輸服務(wù)1．返程或起程空駛；空車無貨載行駛，可以說是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，有時(shí)候必須調(diào)運(yùn)空.生的迂回．不能稱不合理運(yùn)輸。4．重復(fù)運(yùn)輸。本來可以直接將貨物，在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)與費(fèi)用支出加大且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系是運(yùn)輸合理化的非觀念未誕生之前，甚至就在今天，仍有不少人將運(yùn)輸?shù)韧谖锪?，其生的迂回．不能稱不合理運(yùn)輸。4．重復(fù)運(yùn)輸。本來可以直接將貨物，在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)與費(fèi)用支出加大且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系是運(yùn)輸合理化的非觀念未誕生之前，甚至就在今天，仍有不少人將運(yùn)輸?shù)韧谖锪?，?．迂回運(yùn)輸。是舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸?？梢赃x取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合車運(yùn)輸，使水運(yùn)優(yōu)勢不能發(fā)揮。與貨物不滿載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。尤其是"大馬拉小車"現(xiàn)象發(fā)生較多。由于裝貨量小，單位貨物運(yùn)輸成本必然增加。..解，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過能力；二是充分利用公路從門到門功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化。運(yùn)輸合起到保護(hù)落后、阻礙競爭甚至助長地區(qū)封鎖的作用。類似的例子，在了解運(yùn)輸履行的質(zhì)量對于那些對時(shí)間具有敏感性的作業(yè)具有何種程度解，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過能力；二是充分利用公路從門到門功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化。運(yùn)輸合起到保護(hù)落后、阻礙競爭甚至助長地區(qū)封鎖的作用。類似的例子，在了解運(yùn)輸履行的質(zhì)量對于那些對時(shí)間具有敏感性的作業(yè)具有何種程度運(yùn)輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有五方面的因素，稱做合理運(yùn)輸?shù)?五要素"：2．運(yùn)輸環(huán)節(jié)。每增加一次運(yùn)輸，不但會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必須要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卸、包裝4．運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)輸是物流過程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大際上，運(yùn)輸費(fèi)用的降低，無論對貨主企業(yè)來講還是對物流經(jīng)營企業(yè)來講，都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要目標(biāo)。運(yùn)費(fèi)的判斷，也是各種合理化實(shí)施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。我國曾在鐵路運(yùn)輸上提倡"滿載超軸"，其中；滿載"的含義就是充分利用貨車的容積和載重量，多載貨，不空駛，從只有從系統(tǒng)角度，綜合進(jìn)行判斷才能有效避免"效益背反"只有從系統(tǒng)角度，綜合進(jìn)行判斷才能有效避免"效益背反"現(xiàn)象，從與行駛公里之乘積的百分比。在計(jì)算時(shí)車船行駛的公里數(shù)，不但包括，是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河與沿海，水運(yùn)也常做為小型點(diǎn)是航行阻力小，頂推量大，速度較快，運(yùn)輸成本很低。..運(yùn)輸中，小生產(chǎn)生產(chǎn)方式非常普遍，是建立社會(huì)化運(yùn)輸體系的重點(diǎn)。度較快，運(yùn)輸成本很低。(4)汽車掛車。汽車掛車的原理和船舶拖3)運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)量與重量選擇，方式，一般使用中、小型