鐵路站場改造利舊道岔整體橫縱移施工技術

鐵路站場改造利舊道岔整體橫縱移施工技術鄧超【摘要】本文以吉圖琿客專大橋站工程為實例.本文詳盡的論述了鐵路站場改造利舊道岔整體橫縱移施工技術的工藝特點、施工工藝原理、施工工藝流程及操作要點、設備配置、質量措施、安全措施等內容.此施工技術針對性強，在鐵路站場改造道岔施工中積累了豐富的施工經驗.【期刊名稱】《價值工程》【年(卷)，期】2019(038)012【總頁數】5頁(P90-94)【關鍵詞】鐵路站場;利舊道岔;橫縱移;施工技術【作者】鄧超【作者單位】中鐵九局集團六公司，沈陽110031【正文語種】中文【中圖分類】U213.60引言隨著我國鐵路網不斷增加，電氣化改造、新建線路接入既有站場改造等工程涉及范圍不斷擴大，為了節(jié)約材料、降低成本，站場改造工程利舊道岔已被建設單位和設計單位經常采用。在施工中，利舊道岔整體橫縱移施工能減少轉線方案施工步驟，縮短工期、節(jié)約資源，將有較好的推廣及應用前景。本工法主要編寫了軌道利舊道岔橫縱移的施工流程及操作方法，從施工準備、施工步驟及注意事項等方面，突出描述利舊道岔整體橫縱移的技術特點。1工藝特點采用傳統(tǒng)液壓起道機、滑輪、滑軌等工具，無需增加新設備，減少使用設備投入。利舊道岔不用拆解，整體移動，縮短封鎖點內鋪設時間。施工時具有速度快、效率高，道岔整體一步就位等優(yōu)點。能夠完全滿足施工質量、尺寸、封鎖時間等要求，減少總體封鎖方案施工步驟。2應用范圍本工法適用于站場改造重鋪利舊道岔，利舊道岔在站內咽喉區(qū)橫縱移調配施工。3工藝原理其工作原理根據設計鐵路利舊道岔鋪設位置，提前調查橫縱移路線兩側通信、信號、電力及其他既有設備的影響因素，結合整體方案時間安排，合理選用縱移走行線，按照工藝流程，確保在安全限界內使用滑輪、滑軌將道岔整體移動至鋪設位置，并檢查整修達到開通條件，順利完成道岔鋪設作業(yè)任務。4施工工藝流程及操作要點4.1施工工藝流程利舊道岔整體橫縱移施工工藝流程見圖1。圖1道岔整體橫縱移施工流程圖4.2施工操作要點4.2.1施工準備工作現場施工調查?，F場調查結果的詳細及準確性，對道岔橫縱移過程的順利實施起到關鍵作用，通過調查確定道岔整體橫移、縱移路線上的影響物，尤其是在道岔咽喉區(qū)調車信號機較多，可以通過墊高道岔或放倒信號機來實現避開影響物，達到合理選用縱移走行線的目的。大橋站利舊既有5#道岔為60kg/m1/12左開單開道岔，長度37.907m，利用鋼尺通過現場實際量取利舊道岔尺寸，對照設計文件，確認利舊道岔的開向、型號及長度是否與設計相符。施工方案及封鎖時間安排。根據現場調查和設計文件要求，方案提報前與電務、車務、工務共同會審，確定封鎖施工日期及180分鐘的封鎖時間能否完成施工任務。減少對既有設備、線路行車的影響，通過會審確定封鎖點內橫、縱移工作量，各單位相互配合內容，縱移至預鋪位置及重鋪時間，使之施工過程銜接有序。人員、材料、機具設備及預鋪補空軌排的準備。對作業(yè)人員進行分工，分解工程量，工管部門根據施工方案提前提報材料、機具使用計劃，物資設備部門進行租賃、采購準備，現場施工負責人對人員、機具材料進行管理組織，安質部門做好封鎖及慢行的防護設置工作。施工過程中主要使用JYQB-250X110型機動液壓起道機7臺，備用2臺，其性能參數有：功率9.5kW/3600rpm，最大起道力：125kNx2，最大撥道力：110kN，一次最大起道量：800mm，一次最大撥道量：2150mm，主機重量：575kgoJYQB-250X110型機動液壓起撥道機具有操作靈活，起撥道量大的優(yōu)點，能夠滿足施工需求。圖2選用走行線示意圖4.2.2縱移走行線選用縱移走行線的選用是道岔縱移成功的關鍵步驟，為了方便施工，節(jié)約人力，一般選用直線段，平坡或下坡路線。結合現場實際情況，常見的路線選用分為三種：利用擴建工程新建未開通線路作為走行線（見圖2）,按照示意圖，既有7#利舊道岔需要橫移5米，縱移263米。此條件是最佳、最適合選擇縱移路線的方案，不僅對行車影響小，節(jié)約新鋪走行線的投入，還便于優(yōu)化總體施工方案轉線步驟，縮短時間。無可利用線路，新鋪走行線。在縱移線路上填筑、整平路基，利用枕木鋼軌鋪設簡易走行線路。利用鄰近既有線路作為走行線，此條件下縱移線路股道需要封鎖，在同一個封鎖點內，將利舊道岔縱移至設計位置插入施工的工作量較大，需要分解轉線步驟。三種條件各有特點，每個工程的現場情況都不相同，選擇適合的方法才能達到高效的目的。4.2.3道岔橫移道岔橫移與常用預鋪插入法相反，如圖3所示，即利用液壓起道機將利舊道岔整體抬升，通過滑輪、滑軌將道岔整體橫移至新建線路，新建線路與既有線路線間距5米，安全限界按2.44米計，利舊道岔在走行線上距離安全限界1.25米，不侵入安全限界。拆除道岔前一天，利用封鎖時間做好枕木空、枕木頭的道砟裝袋等準備工作。檢查道岔基前、岔后接頭連接位置需要拆解的螺栓是否能順利拆卸，提前涂油松緊一次。做好插入軌排的引樁標記，備好所用工料具。按照施工計劃，施工例會內容，封鎖前按要求在車站登記，命令下達后，確認三方控，防護員設置防護標志，施工現場開始作業(yè)。利用鉤鎖器固定尖軌位置，對尖軌起到固定作用。人工將枕木空、枕木頭的裝袋道砟進行清理，吊車將液壓起道機送到布置位置，利用液壓起道機將既有道岔整體抬升，抬升高度為走行線軌面加上滑軌高度、滑輪高度、坡度高差，抬升穩(wěn)定后搭建枕木跺。枕木跺搭好以后，與走行線垂直方向穿入滑軌，本道岔為60kg/m1/12#單開道岔，滑軌共設置6道，間距6.5米，采用43kg/m鋼軌，單根長度7米，往走行軌方向設2%下坡?；壵{整完成后，設置滑輪，安設的滑輪與滑軌面在一條直線上。一切準備就緒，確認道岔下方無工料具、無人員作業(yè)，將道岔緩慢降低落至滑輪上，開始橫移。推移人員在道岔后方分散站位，聽從統(tǒng)一指揮，岔前段推動人員用力相對較小，岔后段推動人員用力相對較大，推動時道岔兩端平行前進，將道岔橫推到走行線預定位置。在橫移完成后，縱移開始前，要先用起道機平抬道岔，拆除橫向走行軌和枕木跺，并在縱向走行軌上設置滑輪，掉轉滑輪方向與走行軌在一條直線，確認道岔下方無工料具、無人員在作業(yè)，緩慢下放道岔落在滑輪上，做好縱移準備。圖3道岔橫移示意圖4.2.4道岔縱移縱移道岔時即利用滑輪在新建線路上行走，前進方向正前方牽引，后方及側方使用人力推動(見圖4)，在平坡及下坡地段可實現順利前進，如遇上坡地段，需要借助工具、設備加大牽引及推力。按平坡段簡單計算，已知道岔自重N=39.3噸，鋼與鋼的摩擦系數M=0.2，共12個滑輪，一個人的拉力按300N計，按照公式計算得出滑動摩擦力f=pN=0.2*39.3=7.86噸，則每個滑輪摩擦力=(7.86/12)*10*1000=6550牛，推動道岔需要6550/300=22人?？紤]到走行線路有上坡地段，本次施工安排40人進行推動，兩側各10人，前方14人，后方6人?？v移時每組滑輪均由專人進行觀察，及時糾偏，道岔移動速度控制在10m/min，為保證安全，每行走一段距離應停止前進進行檢查，防止滑輪掉道。整個縱移過程均在封鎖點外進行，在施工條件便利的情況下，牽引可采用機械來完成。圖4道岔縱移示意圖首先，縱移道岔左右側按照推道岔、看滑輪、操作起道機等工序進行人員分工，人員按照分工位置進行站位，推道岔的人員在起步時可利用撬棍，以增加兩側推力。道岔前進的方向正前方利用棕繩人力牽引，后方進行推動，用力時統(tǒng)一聽從指揮，—起同時發(fā)力，使道岔開始前進。其次，道岔縱移行走過程中不宜過快，勻速前進，滑輪要隨走隨利用撬棍進行敲打，及時糾偏，防止掉道。上坡時，在道岔前方左右股各設置一條牽引棕繩，每根繩子分配10至15人向前拉動，以達到增加牽弓I力的目的?？v移道岔在走行線行走時，滑輪有偏斜應停止前進，進行調整。在過道岔轍叉位置時，減慢行走速度，緩慢前進，如果滑輪掉道，可用起道機抬起道岔掉道位置，重新安設滑輪或向前更換滑輪位置，下坡時減少后方推動人員，控制好下坡速度。最后，由技術人員提前確定好道岔縱移就位的位置，在道岔縱移終點利用木枕設置阻擋，防止推力過大超過預定位置，縱移就位后墊平并固定道岔，縱移順利完成。4.2.5道岔重鋪在無縫線路區(qū)段，提前對插入道岔位置進行應力放散，按照設計正線膠結絕緣及普通絕緣的位置、現場調查的軌縫位置、鋼軌長度、型號進行配軌，提前備好軌料。封鎖命令下達后，按照技術人員放樣好的點位及標記位置拆除既有線路，整平道砟，測量好高度。將縱移預鋪道岔利用滑輪、滑軌整體插入設計位置，連接岔前、岔后，整體插入施工與常規(guī)預鋪插入施工方法相同（見圖5）。為了保證道岔尖軌鋼軌、岔枕、轉轍機等部位不被損壞，回填道砟盡量以人工為主，機械輔助，施工完成后開通前對道岔進行全面檢查。圖5利舊道岔插入就位4.2.6整修與檢查按照設計位置道岔鋪設完成后，開通前30分鐘利用道尺、鋼尺、卡尺等工具對道岔整體幾何尺寸進行檢查。道岔細化檢查的項目有很多，主要的內容有：檢查軌距、方向、高低水平及支距，檢查輪緣槽、尖軌動程、尖軌尖端，檢查接頭錯牙、軌縫、軌端肥邊、岔枕間足巨方正，檢查滑板、頂鐵、膠墊、連接件等（見表1）。檢查的偏差值應在要求允許范圍內，如果超過允許范圍應立即采取調整措施調整合格，檢查完畢與工務、電務共同確認開通條件，并進行聯(lián)鎖試驗，簽認列車放行確認單。開通首列過后要再次檢查軌距、高低、水平及對道岔進行搗固維修養(yǎng)護，以達到線路穩(wěn)定、確保行車安全的目的。表160kg~1/12AT混凝土枕單開道岔Vmax<120km/h檢查明細表序號技術要求操作說明允許偏差管理值1目視方向和高低站在道岔外30~50m處，面向道岔，先看方向，后看前后高低。1、軌距允許偏差+3、-2mm,尖軌尖端為±1mm,水平允許偏差為±4mm;2、查照間隔應保持在91~94間，護背距離應保持在46~48間；3、不得存在反超高。3按規(guī)定支距點位置檢查支距1、共9處支距測量點，應按一定周期對支距點進行校核；2、第一支距點的理論測量位置在尖軌根端軌縫中心處。允許偏差±2mm。4檢查道岔高低、方向（直向）使用2m弦線繩（若軌向、高低良好可不查）允許偏差±4mm。2按規(guī)定位置、順序檢查道岔軌距、水平、查照間隔、護背距離1、檢查位置可以岔枕號確定，共19尺；2、檢查水平時以直基本股一側高為“+”；3、接頭道尺放于二、三孔間；4、尖軌尖端放置于尖軌尖端10mm范圍內；5、第二拉桿處道尺放于基本軌刨切終點，曲股有4mm加寬；6、尖軌根部放于尖軌上二三孔間。5檢查道岔各部輪緣槽、尖軌動程、尖軌尖端是否密貼（用鋼板尺測量）、尖軌是否爬行（用弦線或鋼板尺檢查）1、護軌輪緣槽寬度：開口至平直部分分別為80、65、42mm；2、輒叉心理論尖端至心軌50mm斷面內翼軌輪緣槽寬度為46mm；3、尖軌50mm斷面以下不得高于基本軌，50mm以上不得低于基本軌；4、尖軌第一、第二動程分別為160、75mm。1、輪緣槽允許誤差為+3、-1mm；2、尖軌爬行量不得大于20mm，限位器不得頂死；3、尖軌尖端不得不密貼。1、軌面或內側錯牙大于1mm的記錄；2、瞎縫，大于構造軌縫（18mm），絕緣接頭小于6mm的記錄;3、工作邊和軌端肥邊大于2mm記錄。7檢查軌枕失效、傾斜、間距不均、空吊板處所6檢查鋼軌接頭錯牙、軌縫、工作邊和軌端肥邊1、尖軌與滑床板縫隙大于2mm的記錄；2、各部螺栓缺少、失效、松動的記錄9檢查鐵墊板、膠墊缺少、失效、離縫的記錄10檢查道岔加強設備軌撐離縫大于2mm的記錄根據軌枕失效標準及圖紙等相關標準8檢查滑床板離縫、頂鐵離縫、檢查連接零件1、軌枕間距使用目測，必要時可使用卷尺測量；2、空吊板可通過翻白、列車碾壓跳動確定5主要資源配置5.1主要機具設備施工中常用的搗固機具，施工用的撬棍、筢子、扳手、魚尾板及其他連接扣配件等根據需要進行配置，表2、表3主要列舉橫、縱移時使用的小型機具及大型設備。表2主要使用的小型機具序號機具名稱規(guī)格型號單位數量備注1234567液壓起道機齒條起道機滑輪組滑軌發(fā)電機鉤鎖器電動扳手JYQB-250X110943kg/m75kW臺臺臺根臺臺臺101412備用2臺輔助備用2臺單根長7米146表3主要使用的大型設備序號機具名稱規(guī)格型號單位數量備注123鏟車吊車挖掘機50C25TPC220臺臺臺1115.2人員分配按照人員分工配置，現場施工人員共需要87人(見表4)。6質量控制6.1執(zhí)行標準道岔施工質量控制按照《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路站場工程施工質量驗收標準》(TB10423-2014，J1827-2014)、設計文件要求辦理。6.2質量控制措施新填道砟，新使用扣配件等軌料要有合格證、檢驗合格報告。表5整體縱移與拆解重組工期對比表序號拆解重組作業(yè)內容使用時間作業(yè)內容使用時間單位時間單位時間整體縱移1234封鎖時間整體縱移263米重鋪合計分鐘小時小時小時180137封鎖時間拆解運輸263米重組分鐘小時小時小時18084859表4主要投入人員情況序號作業(yè)人員名稱單位數量備注12345678910173153515施工現場總協(xié)調，全面負責施工駐站登消記，現場防護員設置防護牌帶領作業(yè)班組完成施工任務道岔施工作業(yè)配合線路工完成作業(yè)操作起撥道機等小型機具設備持證上崗，操作大型設備監(jiān)控既有設備、人員作業(yè)安全負責設計位置放樣、高程測量等保障施工用車、人員生活11施工負責人施工防護員工班長線路工普通力工小型機具操作手大型設備司機監(jiān)控人員測量人員后勤保障人員合計個個個個個個個個個個個324287表6整體縱移與拆解重組費用對比表序號整體縱移拆解重組作業(yè)內容使用費用作業(yè)內容使用費用單位金額單位金額1234人工費材料費機械費合計元元元元174002160920028760人工費材料費機械費元元元元4540041202350073020為了防止枕木、鋼軌損壞，施工全程禁止挖掘機、鏟車在道岔上行走及作業(yè)。施工封鎖前做好道岔基前、轍叉后軌縫的拆解準備工作，防止魚尾螺栓銹死或脫扣無法打開軌縫處，若無法打開可采用切割方式，嚴禁使用氧氣焊燒割。道岔前后過渡枕要妥善運輸，重鋪時一并鋪設。利舊道岔尖軌應使用鉤鎖器固定，抬道及橫、縱移時應加強保護，防止變形。鋼軌接頭處有錯牙應打磨，鋼軌面應除銹?？v移前進時，應統(tǒng)一指揮，一起發(fā)力，兩側推動人員均衡，行走過程中防止偏移。回填道砟搗固應密實，扣配件、螺栓涂油，擰緊后應進行檢查。提前按設計及工務要求位置設好線路標志，圖案字樣噴涂符合規(guī)定要求。7安全控制措施封鎖命令下達后，按照既有線施工規(guī)定，實行“三方控”，對話用語標準，不漏項。道岔抬升，墊枕木跺，穿滑軌、滑輪作業(yè)時嚴禁人員進入抬升的道岔下作業(yè)。落道岔時聽從指揮，應先確認道岔下方有無機具，作業(yè)人員有無正在作業(yè)，道岔應緩慢降落。橫、縱移道岔時，道岔上嚴禁站人，兩側推動道岔作業(yè)人員應站在枕木頭外。施工結束后應檢查絕緣接頭處橫豎螺栓是否有接觸，防止聯(lián)電，造成紅光帶。開通前，人員機具提前下道，使用工具應回收堆碼整齊，線路開通前應檢查線路有無遺漏工具。8效益分析8.1工期效益按照同等人數及機具設備進行工期效益對比，拆解重組將比整體縱移重鋪耗費更長