【豐田汽車的環(huán)保策略研究10000字（論文）】

豐田汽車的環(huán)保策略及在我國的發(fā)展對策TOC\o"1-3"\h\u22410第一章緒論 1233361.1課題的研究意義 132961.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 165751.2.1國外研究現(xiàn)狀 1179901.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀 2237191.3研究內(nèi)容及方法 217796第二章日本豐田公司及油電汽車設(shè)計理念 4178232.1日本豐田公司及汽車產(chǎn)品 464432.1.1豐田公司介紹 4222992.1.2豐田公司汽車產(chǎn)品介紹 458932.2日本豐田油電汽車的設(shè)計理念特點 7163302.2.1汽車設(shè)計中的環(huán)保情感化體現(xiàn) 7191692.2.2環(huán)保層情感設(shè)計 87318第三章日本汽車生產(chǎn)與環(huán)保策略分析 812713.1日本汽車污染現(xiàn)狀 8204853.1.1城市汽車對自然環(huán)境的污染 8195123.1.2汽車污染對人體的破壞 9168293.2日本汽車污染環(huán)保理念分析 10236153.2.1制定環(huán)境基準(zhǔn)，控制污染物排放 10120883.2.2針對污染車型進行控制 1021447第四章豐田油電混合環(huán)保技術(shù)在我國的發(fā)展對策 12160904.1強化油電混合動力汽車的優(yōu)勢 1281444.2豐田油電混合動力技術(shù)的未來發(fā)展 12207534.3發(fā)展油電混合動力技術(shù)的參考 1320691第五章結(jié)論 1410028參考文獻 15第一章緒論1.1課題的研究意義隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們逐漸解決了食物和服裝的問題，生活水平也有了質(zhì)的飛躍。在這一刻，工業(yè)發(fā)展，對自然資源的過度收購，以及全球變暖的一系列問題，都需要關(guān)注環(huán)境保護的必要性。進入21世紀(jì)，許多國家的汽車擁有量逐年增加。在石油消費快速增長，環(huán)保壓力加劇，城市交通惡化的情況下，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)采取節(jié)能環(huán)保發(fā)展的路線。根據(jù)混合電動汽車的發(fā)展趨勢，開發(fā)人員會對現(xiàn)有的汽車技術(shù)進行改進，以提升環(huán)保和節(jié)能的效果。由于電動汽車的續(xù)航能力無法滿足市場的需求。在這種情況下，混合電動汽車將成為解決環(huán)境和能源的問題方案[1]。它利用了發(fā)動機工作時間長、電氣性能好、污染低和電機噪音低的特點。在提高10%以上的熱效率和減少30%的廢氣排放方面發(fā)揮了優(yōu)勢。通過鼓勵使用混合電動汽車，加強對環(huán)保汽車的研究是國家的責(zé)任?；旌蟿恿﹄妱悠?HEV)在汽車開發(fā)過程中發(fā)揮過渡時期的作用。隨著時間的流逝，更多的人認(rèn)識到環(huán)境保護的重要性，使今天的汽車的油耗降到了非常低的水平[2]。在十年以前，中國的油電混合動力技術(shù)并不成熟，豐田公司在20年以上的研究開發(fā)的223740項電動化技術(shù)專利，這些專利是涉及油電混合動力汽車，插電混合動力汽車，純電動汽車和燃料電池汽車等多種電動車研發(fā)所必備的核心關(guān)鍵技術(shù)。在油電混合動力技術(shù)上，豐田公司擁有著現(xiàn)當(dāng)代最好的技術(shù)和開發(fā)團隊。豐田研制的油電混合動力技術(shù)汽車和同等排量的普通汽車相比，相同的距離，大約只需要一半的汽油。油電混合動力車既有發(fā)動機也有電動機，兩者互補，發(fā)揮最佳能效。發(fā)動機在轉(zhuǎn)數(shù)變動大或者汽車啟動時，由于負(fù)擔(dān)更大，耗油就多。而在類似發(fā)動機負(fù)擔(dān)較大的情況下，油電混合動力車使用電動機驅(qū)動汽車，以減少發(fā)動機的負(fù)擔(dān)。比如啟動時，使用電動機驅(qū)動汽車；加速時，通過電動機輔助發(fā)動機來實現(xiàn)節(jié)油。另外，減速時，則高效地回收能量，并轉(zhuǎn)換成電能，為電池充電。實現(xiàn)了環(huán)保性能的飛躍[3]。本文將從環(huán)境保護的角度出發(fā)，闡述當(dāng)代汽車尾氣對環(huán)境的危害，淺析豐田公司汽車油電混合動力技術(shù)，更加直觀的了解到日本豐田汽車所采用的油電混合動力技術(shù)的環(huán)保方式，可以給中國油電混合動力技術(shù)的開發(fā)給予參考。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國外研究現(xiàn)狀混合電動汽車的研究始于20世紀(jì)80年代。美國，日本，歐洲以及其他國家的著名汽車公司相繼開發(fā)了混合電動汽車。特別是進入21世紀(jì)后，加快了混合電動汽車的生產(chǎn)工程，接連推出了混合電動汽車。成熟的技術(shù)和尖端裝備進入實際的應(yīng)用及商用階段[4]。從20世紀(jì)90年代開始，各類電動汽車都在為解決能源和環(huán)境問題而努力。從90年代開始，解決能源和環(huán)境問題的技術(shù)，以及所有種類的電動汽車，都被賦予著“綠色”合電動汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)簽。在政府的支持下，所有知名的汽車公司都開始開發(fā)混合動力車。因為政策的大力支持，國外知名的汽車公司大力投資于實用的混合動力汽車的開發(fā)[5]。目前日本的環(huán)保車型主要是豐田汽車公司代表的油電混合動力車，技術(shù)比較成熟。近些年，油電混合動力汽車的銷量迅速增長，進入了綜合推廣階段[6]。1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀關(guān)于豐田的油電混合動力技術(shù)的國內(nèi)文獻很少，對豐田的研究主要集中在胡安的《美國通用的比較和日本豐田在中國的營銷戰(zhàn)略》[7]。國內(nèi)對環(huán)保車的研究主要從宏觀角度分析整個環(huán)境及低碳汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且沒有將低碳汽車技術(shù)與日本豐田相結(jié)合的先例。中國政府還在863項目中列出了主要的電動汽車，包括混合電動汽車[8]。在純電/燃料加電池的研發(fā)布局中，通過各產(chǎn)業(yè)、各研究機構(gòu)的密切合作，中國混合電動汽車的自主創(chuàng)新也取得了重大進展。主要零部件核心技術(shù)的掌握，并且擁有獨立開發(fā)的產(chǎn)品，以及獨立開發(fā)的燃料電池發(fā)動機具有50%以上效率的尖端技術(shù)，是世界上少數(shù)幾個掌握汽車用100kW燃料電池發(fā)動機研發(fā)、制造及測試技術(shù)的國家之一[9]。與此同時，混合電動汽車的主要零部件的產(chǎn)業(yè)化得到了徹底的改善，生產(chǎn)能力也大大提高。BYD、BIC和其他電力電池企業(yè)最近投資數(shù)十億美元加快了工業(yè)建設(shè)。他們掌握了電動汽車研發(fā)的核心技術(shù)，從而形成了各種電動汽車的研發(fā)能力。中國混合電動汽車在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)能性能和其他方面取得了驚人的進展，多種技術(shù)方案可實現(xiàn)10%-40%的節(jié)能。同時，汽車企業(yè)對混合電動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投資的大幅提高，加快產(chǎn)業(yè)化步伐的進程[10]。目前，國內(nèi)汽車企業(yè)在戰(zhàn)略上將重點放在混合電動汽車上。我們已經(jīng)完成了混合動力模型的開發(fā)，甚至有些模型已經(jīng)應(yīng)用到實際當(dāng)中。1.3研究內(nèi)容及方法本文將從環(huán)境保護的角度出發(fā)，闡述當(dāng)代汽車尾氣對環(huán)境的危害，淺析豐田公司汽車油電混合動力技術(shù)，更加直觀的了解到日本豐田汽車所采用的油電混合動力技術(shù)的環(huán)保方式，“節(jié)約能源優(yōu)先”。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的改善，能源消耗將會增加。我們?nèi)绾喂?jié)約能源，提高能源使用效率，減少污染，保護環(huán)境，這是我們面臨的一個重要課題。第一章：對本文的研究背景和研究現(xiàn)狀進行一定的了解。第二章：了解日本豐田公司及油電混合動力技術(shù)，查找日本豐田公司及汽車產(chǎn)品，豐田油電混合動力汽車開發(fā)的技術(shù)沿革，以及豐田油電混合動力技術(shù)的設(shè)計發(fā)展理念。第三章：撰寫我國的汽車對于環(huán)境污染現(xiàn)在的影響與原因分析，介紹汽車對于環(huán)境破壞，以及必要的污染現(xiàn)狀分析。第四章：日本豐田油電混合動力技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展。油電混合動力對比純電力汽車的優(yōu)缺點，豐田油電混合動力技術(shù)的未來發(fā)展，中國發(fā)展油電混合動力技術(shù)的參考和啟示第五章：完成對本課題的總結(jié)與思考，并對未來進行了展望。

日本豐田公司及油電汽車設(shè)計理念2.1日本豐田公司及汽車產(chǎn)品2.1.1豐田公司介紹豐田汽車公司(豐田汽車公司)是1933年9月豐田喜一郎成立的汽車制造公司，1937年8月28日正式成立。豐田是第一家每年生產(chǎn)超過1000萬輛汽車的汽車制造商。他是雷克薩斯和斯巴魯品牌的母公司，也是富士重工的最大股東。日本豐田汽車的開發(fā)在成功和挫折的同時經(jīng)歷了漫長的歷史過程。盡管困難重重，公司在規(guī)模，產(chǎn)品項目和其他方面[11]都取得了巨大的進展和有益的成果。豐田奇一郎購買了美國的雪佛蘭發(fā)動機，進行了多次拆卸、研究、分析和映射。在從事發(fā)動機工作的同時，豐田基馳羅想出了一個方法來指導(dǎo)公司的未來戰(zhàn)略:“貧窮的日本需要更多以家庭為中心的汽車。生產(chǎn)廉價汽車是我的責(zé)任?！?951年日本警察汽車工廠的小型suv系列越野車輛可以支持帳篷安裝的bj系列產(chǎn)品的陸續(xù)上市,證明越野性和耐久性，受到了警察預(yù)備軍的受歡迎。1955年，皇冠誕生了。50年后的今天，它仍在加速豐田的全面發(fā)展。1957年，豐田開始在美國銷售皇冠(crown)，因為它在日本很暢銷。但它在美國并不流行，沒有任何市場。在美國銷售的第一輛車被迫結(jié)束了。豐田以馬來西亞的名義再次合并，于同年10月成立公司。1983年，為了與本田雅閣系列汽車在北美市場展開競爭，豐田公司推出了凱美瑞系列。從那時起，除了最受歡迎的卡羅拉車型外，豐田還推出了第八代卡羅拉車型，并發(fā)展至今。在20世紀(jì)90年代，豐田集團開始了穩(wěn)定的發(fā)展，開始重新組織結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)調(diào)整后，他將小型車的新型發(fā)動機和車型設(shè)計交給了戴哈茨，卡車開發(fā)交給了日諾莫特(hyomooter)。這家公司與松下合作，開發(fā)一款環(huán)保車型，可用于油電混動車型。2.1.2豐田公司汽車產(chǎn)品介紹2005年出口第一款在中國生產(chǎn)和銷售的混合動力車PRIUS普銳斯下線。如圖2-1,所示。圖2-1PRIUS普銳斯2006年天津豐田的卡羅拉下線，如圖2-2所示，2008年2月28日，一汽豐田在珠海正式宣布全新VIOS威馳上市，如圖2-3所示，2008年6月26日，廣汽豐田雅力士在中國上市，如圖2-4所示，2009年5月25日，由廣汽豐田生產(chǎn)的漢蘭達Highlander正式下線，如圖2-5所示，2010豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（簡稱TMEC）成立，2011豐田混合動力車全球累計銷量突破330萬輛。圖2-2卡羅拉圖2-3VIOS威馳圖2-4雅力士圖2-5Highlander漢蘭達2016年2月1日，豐田汽車表示，由于零部件短缺，公司于2月8日-13日暫停日本的汽車生產(chǎn)。生產(chǎn)于2月15日恢復(fù)，海外汽車生產(chǎn)不會暫停[13-14]，以應(yīng)對新興交通創(chuàng)業(yè)公司的挑戰(zhàn)而邁出的重要一步[[13-15]。2017年4月18日，豐田兩款全新概念車正式發(fā)布[16-17]。2017年9月，豐田在日本正式發(fā)布了GR系列。2.2日本豐田油電汽車的設(shè)計理念特點日本豐田汽車的設(shè)計主要體現(xiàn)在汽車設(shè)計中的情感化體現(xiàn)。分為汽車設(shè)計中的情感化體現(xiàn)、環(huán)保層情感設(shè)計和反思層情感設(shè)計。2.2.1汽車設(shè)計中的環(huán)保情感化體現(xiàn)豐田汽車的設(shè)計師在汽車的外觀造型方面抒發(fā)了淋漓盡致的藝術(shù)暢想，以強烈的環(huán)保藝術(shù)美感及視覺上的沖擊給人情感上的誘惑：優(yōu)美流暢的汽車外形、明亮飽和的和諧色彩、手感舒適的材料質(zhì)地都可以使人產(chǎn)生愉悅的情緒進而產(chǎn)生正面情感；相反，拙劣的外觀形態(tài)、雜多而混亂的色彩、粗糙的質(zhì)感會導(dǎo)致否定與焦慮的情緒進而產(chǎn)生負(fù)面情感。自豐田汽車問世以來，汽車設(shè)計中的環(huán)保理念發(fā)生著一系列的演變：早期的類似于馬車造型的廂式汽車；為減小行使過程中空氣阻力的流線型汽車；采用仿生造型的甲殼蟲汽車及魚型汽車；后期造型簡潔、動感十足的楔型汽車；以及現(xiàn)時代形式上追求盡善盡美、美觀造型與流體力學(xué)完美統(tǒng)一的子彈頭型汽車等等。隨著人們環(huán)保意識的提高，豐田汽車以環(huán)保情感化的汽車設(shè)計不斷地滿足著人們動態(tài)的心理需求，成為消費者購買行為的內(nèi)驅(qū)力。豐田汽車的情感化汽車設(shè)計體現(xiàn)了人們對多樣化、個性化等精神層面的追求與向往，“形式追隨功能”的設(shè)計哲學(xué)向著“形式追隨激情”的方向轉(zhuǎn)變。2.2.2環(huán)保層情感設(shè)計環(huán)保層情感設(shè)計的重點在于效用即功能，豐田汽車在設(shè)計中將汽車的功能分為物質(zhì)功能及精神功能兩個方面，性能可靠、操作方便、使用安全的汽車通過給人以生理上的認(rèn)知，能夠產(chǎn)生情感上的可靠感受。面對汽車這一復(fù)雜的形體、數(shù)以萬計的零部件，汽車結(jié)構(gòu)的層次性、有序性、穩(wěn)定性等特點為汽車的正常運轉(zhuǎn)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。結(jié)構(gòu)的層次性是指采用樹狀結(jié)構(gòu)形式、層層疊加的系統(tǒng)性方式來使零件組合與構(gòu)成，在整體——局部——細(xì)部之間形成一定的層次性，如汽車的總體構(gòu)造分為發(fā)動機、底盤、車身、電氣設(shè)備等幾個層次，車身分為骨架、支柱、拱形梁、加固件等；結(jié)構(gòu)的有序性是指產(chǎn)品各個結(jié)構(gòu)之間的組合與聯(lián)系具有一定的秩序性，在一定的目的及功能要求下，生產(chǎn)和使用過程中的各種技術(shù)因素與材料具有一定的合目的性與和合規(guī)律性，如進行零件設(shè)計時，首先要考慮這個零件在整個部件中的作用和要求，其次，為了滿足這個要求，零件應(yīng)選用什么材料和設(shè)計成什么形狀，最后考慮零件如何與部件中其他零件相互配合和安裝，這一系列的程序具有一定的秩序性；結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性是汽車正常功能行駛的基礎(chǔ)，是汽車動力性、制動性、操縱穩(wěn)定性、平順性及舒適性等各項性能指標(biāo)安全的保證，穩(wěn)定性的消失將使產(chǎn)品從有序轉(zhuǎn)為無序、從平衡態(tài)轉(zhuǎn)為失衡態(tài)，最終導(dǎo)致產(chǎn)品壽命的終結(jié)。在滿足行駛功能的前提下，豐田汽車又推出一系列的附加功能來曾經(jīng)消費者的情感購買沖動：高精確度的倒車?yán)走_對于躲避后方障礙物避免發(fā)生碰撞是很好的警示設(shè)備，工作時的悅耳的蜂鳴音可以相應(yīng)的預(yù)示車輛和障礙物之間的距離，無論你的倒車技術(shù)有多么嫻熟，倒車?yán)走_都能帶來方便與安全的情感需求；利用微電腦技術(shù)的汽車定速巡航具有駕駛輕松、省油、環(huán)保的實用功能，減少人為的油門波動造成的動能損耗，從而改善了汽車燃料經(jīng)濟性和發(fā)動機的排放性能，同時手動按鍵加、減車速替代長時間腳踩油門，降低了勞動強度，有效緩解了駕駛疲勞。第三章日本汽車生產(chǎn)與環(huán)保策略分析3.1日本汽車污染現(xiàn)狀3.1.1城市汽車對自然環(huán)境的污染上世紀(jì)七十年代以后，機動車逐漸成為日本主要的交通工具。日本的機動車數(shù)量從1965年的723萬臺發(fā)展到1994年末的6499萬臺，在這20年間，機動車數(shù)量增加了大約8倍，按日本當(dāng)時人口數(shù)量來算，相當(dāng)于一戶人家擁有0.98臺機動車，截至2013年末，日本的機動車保有量已經(jīng)超過8041萬臺。大量機動車運行所產(chǎn)生的廢氣對人類健康以及環(huán)境的損害不容小覷。日本的機動車尾氣污染長期困擾著沿路的居民，早在上世紀(jì)七十年代就發(fā)生了大阪西淀川公害以及東京大氣污染公害等等大規(guī)模的公害事件，對此，日本修改、頒布了一系列法律法規(guī)以防止機動車尾氣污染的進一步惡化。日本環(huán)境省《2013年環(huán)境白皮書》中機動車尾氣排放監(jiān)測局監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示，1970年到2011年，空氣中二氧化氮、懸浮顆粒物、一氧化碳、二氧化硫等污染物質(zhì)濃度的年平均值逐年下降，懸浮顆粒物中的PM2.5的年平均濃度也自2010年開始有所下降PM2.5自2010年開始監(jiān)測）。2由此可以看出這一系列法律法規(guī)實施以來日本機動車尾氣的污染狀況是有所改善的，這表明日本機動車尾氣污染防治的相關(guān)制度發(fā)揮了實效。日本一直以來都比較注重機動車尾氣污染防治法律工作，日本環(huán)境省在大氣污染防治對策中專門設(shè)立了“機動車尾氣污染對策”，并且從1969年開始就在其發(fā)表的《公害白皮書》、《環(huán)境白皮書》中專門針對機動車尾氣污染作出數(shù)據(jù)報告。日本相關(guān)機構(gòu)及學(xué)者也對機動車尾氣污染防治法律制度作了大量研究工作，主要集中在燃油品質(zhì)、柴油車規(guī)劃等方面。日本環(huán)境省水、大氣環(huán)境局總務(wù)科環(huán)境管理技術(shù)室對日本的整體大氣環(huán)境作了整體調(diào)研，并重點介紹了日本的機動車尾氣排放對策。日本石油聯(lián)盟下轄的機動車用燃料專門委員會針對車用燃油的低硫化的法律規(guī)制及技術(shù)手段作了詳細(xì)分析。山本隆司對日本的機動車燃油標(biāo)準(zhǔn)和尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的逐步強化作了系統(tǒng)論述。3.1.2汽車污染對人體的破壞日本的《道路運輸車輛法》第二條：“機動車是指由動力裝置驅(qū)動、不借助軌道或架線使之在道路上移動的用具”。目前，市場上主要有以汽油、柴油、天然氣、液化石油氣等作為燃料以及使用蓄電池為動力裝置驅(qū)動行駛的各類機動車。機動車的出現(xiàn)為人類的生活和生產(chǎn)帶來了便利，隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，機動車的數(shù)量在不斷地增多，機動車運行所排放的尾氣對于生態(tài)環(huán)境和人體健康的負(fù)面影響也越來越大，機動車尾氣污染問題已成為各國關(guān)注的環(huán)境難題。機動車尾氣中含有較多的有害物質(zhì)，主要包括：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、二氧化硫(SO2)、碳?xì)浠衔铮℉C）、懸浮顆粒物（PM）、鉛(Pb)及其化合物等。一氧化碳是有毒性氣體，進入人體后會削弱血液輸送氧的能力，引起機體組織缺氧；空氣中氮氧化物含量達到一定濃度即可造成人體呼吸系統(tǒng)功能失調(diào)；碳?xì)浠衔镉址Q為烴，機動車尾氣中的碳?xì)浠衔锒噙_200多種，比如苯、甲苯等，長時間接觸這些物質(zhì)，會引起呼吸系統(tǒng)疾病、肺功能異常等，嚴(yán)重的有致癌作用；鉛是一種有毒的積蓄性物質(zhì)，進入人體后將長期蓄積于肝、脾、肺、腎以及大腦中，進而產(chǎn)生慢性危害，特別是會影響兒童大腦和神經(jīng)系統(tǒng)的發(fā)育；機動車排放的的懸浮顆粒即我們?nèi)粘Ｋf的PM，12其所造成的灰霾天氣會改變肺功能及結(jié)構(gòu)、影響生殖能力、改變?nèi)梭w的免疫結(jié)構(gòu)等。機動車尾氣排放屬于低空排放，高度主要在米以下，這范圍內(nèi)的有害物質(zhì)容易直接被人體吸入，對人類的健康造成很大的威脅。3.2日本汽車污染環(huán)保理念分析3.2.1制定環(huán)境基準(zhǔn)，控制污染物排放1966年，日本運輸省以行政指導(dǎo)的形式對機動車尾氣中的一氧化碳進行控制，并在1971年對《大氣污染防止法》進行修訂時明確了這一規(guī)定，且增加了機動車氮氧化物排放控制指標(biāo)，對機動車尾氣的控制上升到了高位階的法律層面。隨后，日本環(huán)境省陸續(xù)發(fā)布告示，針對機動車尾氣中污染嚴(yán)重的物質(zhì)制定環(huán)境基準(zhǔn)，用以控制機動車尾氣的排放。大氣環(huán)境基準(zhǔn)是制定各項機動車尾氣控制標(biāo)準(zhǔn)的重要科學(xué)依據(jù)，它是在對各種污染物質(zhì)對人體、生物以及物質(zhì)財富等的危害影響進行綜合研究之后，得出的不會對其造成不良影響的閥值，即大氣環(huán)境基準(zhǔn)值。日本《大氣污染防止法》第二章規(guī)定環(huán)境省有義務(wù)制定污染氣體環(huán)境基準(zhǔn)，中央省廳及地方政府在環(huán)境基準(zhǔn)的指導(dǎo)下制定機動車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，并監(jiān)測環(huán)境基準(zhǔn)達成情況。在大氣環(huán)境基準(zhǔn)的基礎(chǔ)上考慮社會、經(jīng)濟、技術(shù)等因素，經(jīng)過綜合分析制定各項機動車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)制，這樣才能科學(xué)有效的治理好機動車尾氣污染。在對環(huán)境基準(zhǔn)進行規(guī)定的同時，日本也多次對《大氣污染防止法》進行修改，將各項機動車尾氣污染物質(zhì)限制規(guī)定寫入《大氣污染防止法》中，最終形成專章“機動車尾氣容許限度”，并配套的發(fā)布政令、答申、公告，同時制定相應(yīng)的實施細(xì)則?！洞髿馕廴痉乐狗ā肥菣C動車尾氣污染防治的指導(dǎo)性法律文件，規(guī)定了相關(guān)大氣環(huán)境基準(zhǔn)、機動車尾氣排放容許限度等內(nèi)容，同時還規(guī)定機動車要按照《道路運輸車輛法》、《道路交通法》、《揮發(fā)油品質(zhì)確保相關(guān)法律》等法律法規(guī)來限制機動車裝置、構(gòu)造以及燃油品質(zhì)，以達到控制機動車尾氣中污染物質(zhì)排放的3.2.2針對污染車型進行控制日本的大阪、東京等發(fā)展較迅速的城市因機動車較多、車流量較大等原因，造成的污染較為嚴(yán)重，為有效控制污染嚴(yán)重區(qū)域的機動車尾氣排放，日本1992年頒布實施了《指定區(qū)域機動車排放氮氧化物總量控制特別措施法》16（簡稱《機動車NOx法》），該法第15條規(guī)定將機動車尾氣污染嚴(yán)重的三大都市圈的約250個市町村指定為對策地區(qū)，由各地方政府制定對策減少NOx的排放總量。并在2001年對《機動車NOx法》進行修訂，將PM列入總量控制當(dāng)中，要求對策地區(qū)地方政府有計劃地減少PM的排放總量，法律修訂后更名為《關(guān)于減少特定地區(qū)機動車排放氮氧化物和顆粒物總量的特別措施法》（簡稱《機動車NOx、PM法》）。此次修訂不僅增加了對PM的總量控制，也強化了對指定地區(qū)內(nèi)可使用車型的規(guī)制，將柴油乘用車也列入規(guī)制對象當(dāng)中，并配合柴油車的各階段的“短期規(guī)制”、“長期規(guī)制”嚴(yán)格控制柴油車的尾氣排放。日本于1996年，對1976年制定的《揮發(fā)油買賣業(yè)法》進行修訂，將其更名為《揮發(fā)油品質(zhì)確保相關(guān)法律》(簡稱《品質(zhì)確保法》)。修訂后的該法中設(shè)定了以保護環(huán)境、保障人體健康為目的的燃油品質(zhì)強制標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合日本工業(yè)JIS規(guī)格來確保機動車燃油的品質(zhì)。當(dāng)時對燃油品質(zhì)有如下規(guī)定：機動車燃油中不能檢測出鉛，汽油中硫的含量必須控制在0.01%(100ppm)以下，MTBE26含量控制在7%以下，苯含量控制在5%以下；柴油中硫含量控制在0.2%(2000ppm)以下。27隨著提煉技術(shù)的進步，日本對燃油品質(zhì)的要求越來越嚴(yán)格，也對燃油中有害成分含量進行了更加嚴(yán)格的規(guī)制：1997年，將柴油中硫含量修改為0.05%(500ppm)以下；2000年將汽油中苯含量修改為1%以下。3.2.3發(fā)展新能源車，控制PM2.5排放進入二十一世紀(jì)，節(jié)約能源、降低污染物排放成為眾多國家的首要發(fā)展戰(zhàn)略。為節(jié)約石油資源、更進一步減少機動車尾氣污染物質(zhì)的排放，2001年，日本開始針對五種低公害車實行“低公害車開發(fā)普及行動計劃”，并配套實施減免稅費等措施，大大促進了日本低公害車的普及。2005年，世界衛(wèi)生組織發(fā)布的《空氣質(zhì)量準(zhǔn)則》確定了可吸入顆粒物17含量的指導(dǎo)值，即PM2.5年平均值小于10μg/m3，24小時平均值小于25μg/m3；PM10年平均值小于20μg/m3，24小時平均值小于50μg/m3。18于是，日本開始致力于對可吸入顆粒物特別是PM2.5的控制，嚴(yán)格了相關(guān)燃油、尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，并于2009年發(fā)布環(huán)境省告示，規(guī)定PM2.5環(huán)境基準(zhǔn)，要求年平均值控制在15μg/m3以下，日平均值控制在35μg/m3以下。另外，2013年開始，日本擬通過對我國無償提供觀測設(shè)備、派遣技術(shù)人員等舉措積極促成與我國合作，共同防治PM2.5的污染。在2003年7月日本環(huán)境省發(fā)布的《今后機動車尾氣排放降低對策（第7次報告）》中決定，分別從2007年、2008年起將全國柴油、汽油中的硫含量降到10ppm以下。另外，對于違反《品質(zhì)確保法》相關(guān)規(guī)定的人員，還規(guī)定了相應(yīng)的刑罰處罰。生產(chǎn)、加工不合格燃油的，處以一年以下有期徒刑并處100萬日元以下的罰金；銷售不合格燃油的，處以半年以下有期徒刑并處50萬日元以下的罰金。28日本燃油品質(zhì)控制制度的實施過程中，石油公司的大力投資及主動提高燃油品質(zhì)起到了重要的作用。據(jù)統(tǒng)計，上世紀(jì)七、八十年代日本的石油企業(yè)用于汽油無鉛化的設(shè)備投資額大約達到3000億日元；上世紀(jì)九十年代用于柴油低硫化設(shè)備投資額約2000億日元，用于苯低減化大約投資了1400億日元；2000年到2010年，用于汽、柴油低硫化的設(shè)備投資又將近3000億日元。29如此大力度的設(shè)備投資為實現(xiàn)各項燃油品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的提升打定了堅實的基礎(chǔ)。同時，日本法律規(guī)定，加油站自身有義務(wù)定期檢查油品質(zhì)量（每10天1次），加油站供應(yīng)鏈也需要每年1次得到經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的認(rèn)可，這在機制上保證了車用燃油的質(zhì)量。第四章豐田油電混合環(huán)保技術(shù)在我國的發(fā)展對策4.1強化油電混合動力汽車的優(yōu)勢油電混合動力汽車的優(yōu)點是和汽油車一樣到加油站加油，不用改變汽車的使用習(xí)慣；政府和企業(yè)推廣這種產(chǎn)品也無須投資新建充電裝置或加氣站。缺點是技術(shù)不成熟，相關(guān)產(chǎn)品定價過高，電動機和內(nèi)燃機兩套動力系統(tǒng)的造價遠(yuǎn)比一套動力系統(tǒng)的成本高。優(yōu)點：1、和汽油車一樣到加油站加油，不用改變汽車的使用習(xí)慣；政府和企業(yè)推廣這種產(chǎn)品也無須投資新建充電裝置或加氣站。2、燃油經(jīng)濟性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動力汽車的發(fā)動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由于有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，可關(guān)停內(nèi)燃機，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)"零"排放。3、動力性優(yōu)于同排量的單純內(nèi)燃機汽車，特別是在起步加速時，電動機可以有效地彌補內(nèi)燃機低轉(zhuǎn)速扭矩力不足的弱點。4、減少車內(nèi)的機械噪音、低速或怠速時采用電動機工作。缺點：1、技術(shù)不成熟，相關(guān)產(chǎn)品定價過高，電動機和內(nèi)燃機兩套動力系統(tǒng)的造價遠(yuǎn)比一套動力系統(tǒng)的成本高。2、長時間高速或勻速行駛不省油。因為混合動力車燃油消耗上的優(yōu)勢主要依靠勢能積蓄電力節(jié)能，換句話說，混合動力車在行駛中越是頻繁制動減速、或頻繁地起步停車就會相對更為節(jié)能。而如果處于長時間勻速行駛，其節(jié)能效果就會相應(yīng)降低。4.2豐田油電混合動力技術(shù)的未來發(fā)展2020年，豐田電動化車輛的全球銷量達到195萬輛，占豐田整體銷量的23%。從1997年至今，豐田全球電動化車輛累計銷售超過了1700萬輛，削減的CO2量超過1.4億噸。豐田以普銳斯為起點的電動化產(chǎn)品，已經(jīng)擁有55款，其中包括45款油電混合、4款插電混合、4款純電以及2款氫燃料電池車，實現(xiàn)了從乘用車到商務(wù)車的廣泛應(yīng)用，成績顯著。豐田揭幕的TOYOTAbZ純電動專屬系列以純電動專用平臺為基礎(chǔ)，能夠根據(jù)不同大小、形狀等車輛多樣化需求生產(chǎn)出多種多樣的車型?！癰Z”是“BeyondZero”的縮寫，意為豐田希望為消費者提供超零排放價值的構(gòu)想。伴隨TOYOTAbZ的亮相，充分體現(xiàn)“能夠讓消費者認(rèn)可的全方位電動化”理念，豐田將導(dǎo)入“以人為本”的純電車型，讓消費者能夠很快適應(yīng)從普通汽車切換到純電車型。超零排放的概念不僅僅局限于汽車本身，而是涵蓋了生產(chǎn)、行駛等全生命周期及工廠、環(huán)境共生等方面內(nèi)容。早在2015年豐田便發(fā)布了”環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略“，挑戰(zhàn)CO2零排放的目標(biāo)。2018年又發(fā)布了2030階段目標(biāo)。未來幾年將是純電動汽車的時代，但更準(zhǔn)確地說，汽車動力系統(tǒng)多樣化、汽油混合動力車、插電式混合動力車和擴展范圍電氣技術(shù)的時代將成為越來越流行的電氣化技術(shù)。4.3發(fā)展油電混合動力技術(shù)的參考在日本豐田的歷史上，我們可以看到，日本汽車產(chǎn)業(yè)，無論經(jīng)濟繁榮與否，都可以在今天擁有強大的地位和廣闊的全球市場，因為品牌的支持。在某種意義上，這種支持傳遞著這些品牌的靈魂，這是汽車品牌長壽的奧秘。在日本汽車品牌的發(fā)展史上，日本汽車行業(yè)有著不可分割的經(jīng)濟繁榮，與這些品牌的優(yōu)勢相結(jié)合，同時也取得了今日的成就，以及世界上最大的市場份額。豐田面向“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”目標(biāo)，一直致力于為全球環(huán)保事業(yè)做出貢獻。其實，自1997年世界首款量產(chǎn)HEV普銳斯問世，豐田都在為實現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展做著自身的努力，始終不變的是“環(huán)保車只有實現(xiàn)普及才能真正為環(huán)境做貢獻”的理念。事實上，從2001年至今，豐田在中國已導(dǎo)入20余款HEV車型，累計銷量于今年9月中旬突破100萬臺，這個秋天豐田在中國的電動化事業(yè)樹立了一座里程碑。繼2019年面向中國投放了PHEV外插充電式車型“卡羅拉雙擎E+”、“雷凌雙擎E+”后，今年4月豐田首款量產(chǎn)純電動車型C-HREV/奕澤E進擎和雷克薩斯UX300e相繼上市，豐田的EV元年可謂正式拉開大幕。作為豐田首款量產(chǎn)純電動車型，C-HREV/奕澤E進擎具有強大的產(chǎn)品力。從命名看，“E進擎（EV）”是“雙擎（HEV）”“雙擎E+（PHEV）”之后，豐田“擎”家族的再次升級。豐田計劃到2025年，在中國推出10款純電動新車型，加速EV商品的導(dǎo)入。C-HREV/奕澤E進擎出征第七屆環(huán)青海湖（國際）電動汽車挑戰(zhàn)賽，分別拿下“環(huán)保技術(shù)先驅(qū)獎”“最佳節(jié)電能力獎”等獎項，實力表現(xiàn)不俗。結(jié)論能源和環(huán)境是當(dāng)今世界五大關(guān)注熱點之一。隨著汽車生產(chǎn)和擁有的增加，汽車尾氣對空氣污染造成了巨大的社會威脅。聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署報告說發(fā)達國家的經(jīng)濟損失造成的環(huán)境污染大約占到整個國家生產(chǎn)總值的3%到5%