電氣化鐵路基本安全知識培訓(xùn)

電氣化鐵路基本知識與安全學(xué)習(xí)目標(biāo)：通過學(xué)習(xí)，使大家了解電氣化鐵路的基本知識、定義和結(jié)構(gòu)特點，掌握電氣化有關(guān)安全規(guī)定、電氣化鐵路線路養(yǎng)護要求、工務(wù)作業(yè)應(yīng)遵守的規(guī)定。確保電氣化區(qū)段施工、作業(yè)人員的人身安全及施工安全。課程內(nèi)容第三章電氣化鐵路工務(wù)作業(yè)安全第二章電氣化鐵路勞動安全通用基本知識第一章電氣化鐵路概況及基本組成第四章觸電急救常識第一章電氣化鐵路概況及基本組成1879年5月在德國柏林舉辦的世界博覽會上,由德國人維爾納·馮·西門子和哈爾斯克公司展出了世界上第一臺電力機車和第一條電氣化鐵路,成為電氣化鐵路的先驅(qū)。最初的電氣化鐵路大都是采用低壓直流和三相交流供電,而且都是修建在工礦線路和一些大城市的近郊線路上。后來,隨著工業(yè)的發(fā)展,逐漸發(fā)展到城市之間和運輸繁忙的鐵路干線上來了。10世紀(jì)70年代初,在工業(yè)發(fā)達的西歐、日本等國家，運輸繁忙的主要鐵路干線基本實現(xiàn)了電氣化。截至2001年底，世界電氣化鐵路總里程以達25萬km，約占世界鐵路總營業(yè)里程（約為120萬km)的22.5%，承擔(dān)世界鐵路總運量的50%以上。也就是說僅占世界鐵路總營業(yè)里程不到四分之一的電氣化鐵路承擔(dān)著世界鐵路總運量一半以上的運輸任務(wù)。第一節(jié)電氣化鐵路概況世界電氣化鐵路的發(fā)展我國電氣化鐵路的發(fā)展1958年，我國開始修建電氣化鐵路1961年8月15日我國第一條干線電氣化鐵路實驗區(qū)段寶雞至鳳州段建成通車。1975年7月1日寶成電氣化鐵路全線通車。20世紀(jì)80年代，電氣化鐵路飛速發(fā)展，使我國的電氣化鐵路技術(shù)裝備達到或接近國際先進水平。20世紀(jì)90年代，特別是后五年建成開通了干五線、京鄭線等10條電氣化鐵路。2001——2005年，是我國電氣化鐵路建設(shè)史上建成開通最多的5年，先后建成了哈大、秦沈客運專線、渝懷等5000多公里電氣化鐵路。截至2005年底，我國共建成開通43條電氣化鐵路，總里程達到20132km，成為繼俄羅斯、德國之后的世界第三大電氣化鐵路國家。第二節(jié)電氣化鐵路的組成電氣化鐵路的優(yōu)越性相對于非電氣化鐵路而言,電氣化鐵路在運營上有以下幾個方面的優(yōu)點：1.多拉快跑，提高鐵路運輸能力；2.綜合利用資源，降低燃料消耗；3.降低運輸成本，提高經(jīng)濟效益；4.改善勞動條件，利于環(huán)境保護。電氣化鐵路主要指電力機車牽引的鐵路。由于電力機車本身不帶能源裝置，它所需要的動力能源靠外部供給。它比蒸汽、內(nèi)燃機車牽引的鐵路增加了一套牽引供電系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所、接觸網(wǎng)和繼電保護裝置三大部分構(gòu)成。一、牽引供電系統(tǒng)1、牽引變電所2、分區(qū)所3、饋電線4、開閉所5、接觸網(wǎng)6、鋼軌和吸上線7、回流線1、牽引變電所牽引變電所是電氣化鐵路的心臟。他的功能是將電力系統(tǒng)輸送來的110kv或220kv等級的工頻交流高壓電，通過一定接線形式的牽引變壓器變成適合電力機車使用的27.5kv等級的單相工頻交流電，在通過不同的饋線將電能送到相應(yīng)方向電氣化鐵路（接觸網(wǎng)）上，滿足來自不同電力機車的供電需要。牽引變電所一般設(shè)在車站的一端，在車站和區(qū)間分界處與另一端不同相位的供電臂通過分相絕緣或電分段錨段關(guān)節(jié)相連。同一方向饋出回路的高壓開關(guān)具備一旁路備用開關(guān)，可滿足不間斷可靠供電要求和檢修要求和檢修的需要。2、分區(qū)所分區(qū)所的作用是將電氣化鐵路上下行接觸網(wǎng)通過分區(qū)所并聯(lián)起來，以提高供電臂末端接觸網(wǎng)上的電壓水平，均衡上下行供電臂的電流，降低電能損失，在一個牽引變電所故障情況下，通過分區(qū)所可以由相鄰牽引變電所實行越區(qū)供電。3、饋電線饋電線是牽引變電所與接觸網(wǎng)之間的鏈接線，它的功能是從牽引變電所向接觸網(wǎng)供電。它的饋出開關(guān)引出，在分相裝置的兩側(cè)連接到接觸網(wǎng)上，使之獲得27.5kv電源。4、開閉所開閉所的主要作用是在大的編組場和客運站實現(xiàn)分束、分段供電，提高供電的可靠性，縮小停電范圍，減少事故對鐵路運行的影響。如果開閉所在供電臂末端，通常將其與分區(qū)所合建。同樣，不同饋出回路的高壓開關(guān)具備共用旁路備用開關(guān)，可滿足不間斷可靠供電要求和檢修的需要。5、接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)是電氣化鐵路上的主要供電裝置，它通過鋼筋砼柱或等徑圓支柱及軟橫跨、硬橫跨，以一定的懸掛形式將接觸線直接架設(shè)在鐵路的上方。它的功能是通過與電力機車車頂部分受電弓的滑動接觸將電能供給電力機車（或電動車組）。接觸網(wǎng)組成：接觸懸掛部分、支持裝置、定位裝置、支柱和基礎(chǔ)接觸懸掛部分接觸懸掛部分組成承力索、整體吊弦、接觸線、中心錨結(jié)繩及各種線夾、全補償下錨裝置等。承力索承受接觸線的重力,并將整個接觸懸掛的重力和拉力(或壓力)傳給支持裝置,并通過吊弦懸掛使接觸線保持在規(guī)定的高度,電力機車受電弓滑板同接觸線相接觸取得機車所需電能。支持裝置支持裝置組成：腕臂、棒式絕緣子、固定底座、腕臂支撐、斜拉線、承力索座等。支持裝置作用：支持接觸懸掛部分，并將其負荷傳給支柱。定位裝置定位裝置組成：定位管、定位器、定位線夾、定位支撐等。定位裝置作用：固定接觸線的水平位置。定位器處于受拉狀態(tài)，使接觸線沿鐵路線路均勻分布在機車受電弓中心運行軌跡兩側(cè)，保證受電弓不脫離接觸線而發(fā)生弓網(wǎng)事故，并將接觸線的水平負荷傳給支持裝置。支柱和基礎(chǔ)支柱和基礎(chǔ)組成鋼筋混凝土方支柱和等徑圓支柱、鋼柱、軟橫跨、硬橫跨、杯形基礎(chǔ)、拉線基礎(chǔ)、橫臥板和底板。支柱和基礎(chǔ)作用用于承受接觸網(wǎng)的全部負荷,包括上部結(jié)構(gòu)的重力、垂直線路方向的拉力(或壓力)、順線路方向的拉力。支柱和基礎(chǔ)施工質(zhì)量的好壞直接影響到接觸網(wǎng)能否長期穩(wěn)定運行6、鋼軌和吸上線在電氣化鐵路上，電力機車是利用鋼軌作為牽引電流回路的,大部分牽引電流經(jīng)過與之相連的吸上線(絕緣電纜)直接回到變電所。由于軌道與大地之間是不絕緣的,所以牽引電流的一部分要流經(jīng)大地,從埋設(shè)在牽引變電所下面的接地網(wǎng)回到變壓器。同時鋼軌和吸上線不是直接相連，而是在軌道電路絕緣節(jié)處增設(shè)扼流變壓器，二者分別與變壓器的接線柱和中性點牢固連接，從而使?fàn)恳娏骰芈泛蛙壍佬盘柣芈犯髯孕纬蓪?dǎo)通回路，互不干擾。7、回流線回流線是軌道回路與牽引變電所之間的連接線，它的作用是將流經(jīng)吸上線的牽引電流直接回送變電所內(nèi)的牽引變壓器，一方面減少電能損失，另一方面降低了對電氣化鐵路沿線通信、信號線路和裝置的電磁諧波干擾。通常回流線與接觸網(wǎng)線路同桿架設(shè)，每隔一定的區(qū)段通祥吸上線與鋼軌相連。二、電力機車電力機車本身不帶原動機，靠接受接觸網(wǎng)送來的電流作為能源，由牽引電機驅(qū)動機車的車輪。電力機車的工作原理：接觸網(wǎng)上的交流電，經(jīng)受電弓進人機車后經(jīng)過主斷路器再進人主變壓器，從主變壓器的牽引繞組經(jīng)過硅機組整流后，向六臺分兩組并聯(lián)的牽引電機集中供應(yīng)直流電，使?fàn)恳姍C產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，經(jīng)過齒輪的傳動驅(qū)動機車轉(zhuǎn)動。電力機車分類：由于電流制不同，分為三類1、直—直電力機車2、交—直電力機車3、交—直—交電力機車第二章電氣化鐵路勞動安全通用基本知識我國電氣化鐵路采用單相工頻交流制供電，架設(shè)在鐵路線路上空的接觸網(wǎng)帶有25kv的高壓電，接觸網(wǎng)附近也存在高壓電，因此與非電氣化鐵路相比，電氣化鐵路對人身安全和作業(yè)安全提出了更高的要求。凡在電氣化鐵路工作的從業(yè)人員，以及廣大旅客、押運人員和沿線居民，必須熟知電氣化鐵路安全的有關(guān)規(guī)定，并且必須嚴(yán)格執(zhí)行。

一、人身安全常識

(一)安全電壓、低壓、高壓和跨步電壓的概念

安全電壓是指對人體不會引起生命危險的電壓，它是根據(jù)人體電阻確定的，人體電阻一般在800Ω一lMΩ之間，流經(jīng)人體不致發(fā)生生命危險的電流一般不會超過5OmA，按照歐姆定律可推知人體安全電壓應(yīng)小于40V。我國規(guī)定36V以下為安全電壓，在某些特殊場合規(guī)定12V為安全電壓。低壓指對地電壓在250V及以下，如380/220V三相四線制居民生活用電線路、直流220/110V電源等。

高壓指對地電壓在250V以上，如l0kV電力線路、25kV接觸網(wǎng)線路等。

跨步電壓是指電氣設(shè)備碰殼或電力系統(tǒng)一相發(fā)生接地短路時，電流從接地處四散流出，在地面上形成不同的電位分布，人走近短路點時，兩腳之間的電位差。當(dāng)跨步電壓達到40V以上時，將使人有觸電危險，特別是人被跨步電壓擊倒后加大了人體的觸電電壓，從而造成意外和死亡。發(fā)現(xiàn)有跨步電壓危險時，應(yīng)單足或并雙足跳離危險區(qū)，亦可沿半徑垂直方向小步慢慢退出。

發(fā)生高壓接地故障時，在切斷電源前，任何人與接地點的距離，室內(nèi)不得小于4m，室外不得小于8m。接觸網(wǎng)斷線接地不得小于l0m。必須進入上述范圍作業(yè)時，作業(yè)人員要穿絕緣靴。實踐證明，穿著絕緣靴是防護跨步電壓的一種有效措施。

(二)電氣化鐵路帶有25kV高壓電的部件接觸網(wǎng)及其相連的部件

1．接觸網(wǎng)及其相連的部件；

2．電力機車主變壓器的一次側(cè)；

3．當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣損壞，且未裝接地線或接地線損壞時，接觸網(wǎng)支柱及其金屬結(jié)構(gòu)瞬間會帶有高壓電，因此接地線已損壞時，禁止與之接觸。

二、有關(guān)人身安全的一般規(guī)定

1．在電氣化區(qū)段內(nèi)，任何人不準(zhǔn)登上機車車輛頂部或翻越車頂通過線路。在旅客站臺、行人較多的電氣化區(qū)段所有接觸網(wǎng)支柱應(yīng)懸掛或涂有“禁止攀登”、“切勿靠近”、“有電危險”等警告牌。禁止在支柱上搭掛衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。2．手持木桿、梯子等工具通過接觸網(wǎng)時，必須水平通過，不準(zhǔn)高舉超過安全距離。押運、隨車裝卸、通勤通學(xué)等人員，在電氣化鐵路區(qū)段內(nèi)，禁止搭乘機車的煤水車及坐在車頂或裝載的貨物上。機車司機、運轉(zhuǎn)車長及連接員，除做好宣傳工作之外，當(dāng)列車駛進電氣化區(qū)段前，還需注意貨物裝載狀態(tài)，要設(shè)法排除超出限界的樹枝、棒桿等，緊固飄動的篷布，關(guān)閉油罐車頂上蓋等。

3．為提醒人們對高壓帶電體的注意，在電氣化鐵路沿線接觸網(wǎng)支柱上應(yīng)標(biāo)示“高壓危險，嚴(yán)禁攀登”的警告語；在電氣化鐵路上使用的內(nèi)燃機車通往車頂?shù)奶葑討?yīng)標(biāo)示“高壓危險”的警告牌；在電力機車、牽引變壓器的一次側(cè)(高壓側(cè))應(yīng)設(shè)置安全防護柵網(wǎng)。

4、各種車輛和行人，通過電氣化鐵路平交道口時，必須遵守以下規(guī)定:

(1)汽車和獸力車通過電氣化鐵路平交道口時，貨物的裝載高度(從地面算起)不得超過4.5m和觸動道口限界門的活動橫板和吊鏈。裝載高度超過4.5m的貨物應(yīng)繞行立交道口和進行倒裝。

(2)在裝載貨物高度超過4.5m(從地面算起)的車輛通過電氣化鐵路平交道口時，嚴(yán)禁隨車人員在貨件上坐立。如需搭乘卸車人員時，應(yīng)下車步行，待車輛駛過道口后，再上車乘坐。

(3)當(dāng)行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高長物件，通過道口時，不準(zhǔn)高舉揮動，須使上述物件保持水平狀態(tài)通過道口，以免高長物件碰觸帶電體，致使高壓電傷人。

在道口限界門右側(cè)桿上，供電段設(shè)有上述規(guī)定內(nèi)容的標(biāo)示牌，要求機動車輛司機和行人嚴(yán)格遵守。

5．在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)上均需裝設(shè)接地線。天橋及跨線橋靠近跨越接觸網(wǎng)的地方，必須設(shè)置安全柵網(wǎng)，因天橋、跨線橋等跨越接觸網(wǎng)的地方，距離帶電部分較近，容易發(fā)生觸電事故，為了確保人身安全，設(shè)置安全柵網(wǎng)以屏蔽感應(yīng)電流。

三、有關(guān)作業(yè)安全的一般規(guī)定

l．所有接觸網(wǎng)設(shè)備，自第一次受電開始，在未辦理停電接地手續(xù)之前，均按有電對待。

2．為保證人身安全，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件(包括長桿、導(dǎo)線等)與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分需保持2m以上的距離。

3．在電氣化鐵路附近施工、沖洗車輛時，因水能導(dǎo)電，嚴(yán)禁水流向接觸網(wǎng)方向噴射，用水或一般滅火器撲滅距接觸網(wǎng)帶電部分不足4米的燃著物體時，接觸網(wǎng)必須停電；撲滅距接觸網(wǎng)超過4米的燃著物體時，可不停電，但必須使水流不向接觸網(wǎng)方向噴射。若用沙土滅火時，距接觸網(wǎng)在2米以上時，可不停電。

4．在施工中使用發(fā)電機、空壓機、攪拌機等機電設(shè)備時，在距離接觸網(wǎng)設(shè)備5m范圍內(nèi)要有良好的接地裝置。在可能帶電部位，應(yīng)有“高壓危險”明顯標(biāo)志，并采取有效的防護措施。

5．在接觸網(wǎng)帶電時，嚴(yán)禁用竹竿及金屬長大物件等測量接觸網(wǎng)與房屋、建筑、設(shè)備的距離。在接觸網(wǎng)未停電接地時，禁止吊車的吊臂在接觸網(wǎng)下伸臂轉(zhuǎn)動。

6．在帶電的接觸網(wǎng)下，不準(zhǔn)在敞車、平車、罐車等車輛(棚車、冷藏車、家畜車除外)上進行作業(yè)，不準(zhǔn)進行用竹竿等物測量貨物的裝載高度等靠近接觸網(wǎng)的作業(yè)。

7．在修建靠近接觸網(wǎng)的房屋、建筑及設(shè)備時，嚴(yán)禁借助鐵塔支柱搭腳手架或在鐵塔支柱上上下。

8．各類油罐車在電氣化鐵路區(qū)段發(fā)生泄漏時，嚴(yán)禁人員上去處理，要立即通知鐵路部門，將其牽引到非電氣化區(qū)段處理。

9．在帶電的接觸網(wǎng)下禁止的作業(yè)有：

(1)攀登機車、客車、棚車、冷藏車及罐車的車頂，在車頂上站立、行走或從事任何作業(yè)，開閉罐車頂上的罐蓋，在冷藏車頂上開閉冰箱蓋檢查冷藏冰鹽情況。

(2)使用膠皮軟管沖刷車輛時，水管朝接觸網(wǎng)噴射。

(3)用非絕緣桿尺檢測貨物高度，登車處理超高貨物、緊固篷布或繩索等。

(4)拋擲測量工具(如鋼卷尺、皮尺等)、索具及其他非絕緣工具物件等，在接觸網(wǎng)下使用或運送侵人安全距離之內(nèi)的各種工具、設(shè)備物件等。

10．在距接觸網(wǎng)帶電部分不到2m的建筑物上作業(yè)時，接觸網(wǎng)必須停電，并要遵照下列規(guī)定辦理：

(1)施工領(lǐng)導(dǎo)人向設(shè)備所屬接觸網(wǎng)工區(qū)提出接觸網(wǎng)停電申請書，申請書中應(yīng)明確指出施工地點、施工所需時間，施工開始時間及作業(yè)特點。對于有計劃的作業(yè)，申請書應(yīng)于施工前兩天提出。

(2)只有在接到供電調(diào)度員許可停電施工的命令，并由接觸網(wǎng)工區(qū)指定的接觸網(wǎng)工裝設(shè)臨時接地線后，方可開始施工。施工時接觸網(wǎng)工必須在場監(jiān)護，在有關(guān)電氣安全方面，施工領(lǐng)導(dǎo)人必須聽從接觸網(wǎng)工的指導(dǎo)。

(3)施工結(jié)束，接觸網(wǎng)工要確認所有工作人員都已在安全地點之后，方可拆除臨時接地線，并通知供電調(diào)度員施工已完成。在拆除臨時接地線之后嚴(yán)禁再進行施工。

11．在距接觸網(wǎng)帶電部分2～4m的導(dǎo)線、支柱、房頂及其他設(shè)施上施工時，接觸網(wǎng)可以不停電，但需有接觸網(wǎng)工或經(jīng)專門訓(xùn)練的人員在場監(jiān)護。

12．支柱及金屬結(jié)構(gòu)的接地線，應(yīng)由接觸網(wǎng)工裝設(shè)；當(dāng)更換鋼軌或進行養(yǎng)路需移設(shè)接地線時，應(yīng)由接觸網(wǎng)工或工務(wù)部門受過專門訓(xùn)練的人員進行。

13．發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)及其部件損壞或在接觸網(wǎng)上掛有線頭、繩索等物，均不準(zhǔn)與之接觸，要立即通知附近的接觸網(wǎng)工區(qū)或供電調(diào)度員派人處理。在接觸網(wǎng)檢修人員未到達以前，將該處加以防護，任何人員均應(yīng)距已斷導(dǎo)線接地處10m以外。如接觸網(wǎng)已斷導(dǎo)線等侵人建筑接近限界危及行車安全時，則必須根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定進行防護處理。第三章電氣化鐵路工務(wù)作業(yè)安全電氣化鐵路的開通實現(xiàn)了列車提速和重載，同時也給工務(wù)的作業(yè)環(huán)境和作業(yè)方式帶來了極大變化，影響勞動安全的不利因素增加，來自于空中高壓電、鋼軌牽引回流、高速行駛列車、感應(yīng)電和靜電影響，給工務(wù)日常檢修、施工作業(yè)和勞動安全防護提出了更高的要求。一、經(jīng)常性安全教育線橋作業(yè)開工前，工班長應(yīng)針對當(dāng)日作業(yè)地點、作業(yè)項目和天氣狀況等特點，進行安全預(yù)想，重點提示安全注意事項，并檢查安全防護用品、工具和勞保用品穿戴、使用情況后，方可開工作業(yè)；當(dāng)日作業(yè)收工結(jié)束，要及時召開碰頭會，在總結(jié)生產(chǎn)任務(wù)、施工作業(yè)工程質(zhì)量的同時，對勞動安全、遵章守紀(jì)情況進行總結(jié)和考核，并在工作日志內(nèi)做好記錄各查。

二、電氣化鐵路勞動防護用品的配備和使用線路工區(qū)：高壓絕緣手套、高壓絕緣靴，70mm2連接銅線等。橋梁工區(qū)：高壓絕緣手套、高壓絕緣靴，70mm2連接銅線等。職工個人勞動保護用品：絕緣（膠）皮鞋、棉布工作服等。各單位對電氣化配各的勞動防護用品、用具，要建立發(fā)放、保管、檢驗、更新等制度，納人臺賬管理，落實責(zé)任人妥善保管，存放于陰涼干燥、不落灰塵的容器內(nèi)，每次使用前要進行認真檢查和簡略漏氣試驗；使用后及時用干布擦凈、晾干保存。如發(fā)現(xiàn)有漏氣、嚴(yán)重劃痕和裂損等異狀時，禁止使用。絕緣防護用品和工具應(yīng)按《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》的要求，由各單位送供電段定期進行安全性能檢測試驗。禁止使用未經(jīng)檢測試驗或檢測試驗不合格或超過試驗期的絕緣防護用品和工具。

三、新建電氣化鐵路開通前，所有橋隧欄桿必須按規(guī)定設(shè)置接地裝置第一節(jié)線橋作業(yè)一、上道、上橋作業(yè)安全線橋日常作業(yè)原則上應(yīng)安排在“天窗點”內(nèi)，在接觸網(wǎng)停電情況下進行。如遇應(yīng)急故障處理或事故搶險等特殊情況上線作業(yè)時，要嚴(yán)守電氣化安全規(guī)定。

1．上道、上橋作業(yè)前必須先檢查接觸網(wǎng)有無異常，電氣化回流線及信號裝置的接地線、連接線是否正常連接，確認無誤后，沒有列車開來時，方可上道、上橋作業(yè)；現(xiàn)場防護員與駐站聯(lián)絡(luò)員至少每3mln聯(lián)系一次，聯(lián)系中斷應(yīng)視為有列車通過，作業(yè)人員必須立即停止作業(yè)按規(guī)定下道避車。2．上下工行走或作業(yè)時，要嚴(yán)格執(zhí)行“一停、二看、三通過”制度和防止機車車輛傷害措施，本線來車時，必須按規(guī)定下道，到安全地點避車。（1）下道后距鋼軌頭部外側(cè)必須保持以下距離：v≤120kln／h，一般應(yīng)滿足2m；120km／h＜v≤160km／h，不小于2．5m；160km／h＜v≤⒛0km／h，不小于3．0m。（2）本線來車必須在以下距離下道完畢：v≤60km／h，不小于500m；60km／h<v≤120km／h，不小于800m：120km／h＜v≤160km／h，不小于1400m；160km／h＜v≤200km／h，不小于2000m。（3）鄰線（線間距小于6．5m）來車下道規(guī)定：A.本線不封鎖時：v≤60km／h，來車可不下道：60km／h（v≤120km／h，來車可不下道，但必須停止作業(yè)；V>120km／h，不小于1400m下道完畢。B.本線封鎖時：v≤160km／h，且滿足避車安全距離時，可不下道，但必須停止作業(yè)。v＞160km／h，不小于2000m下道完畢。長大橋梁必須到避車臺內(nèi)避車，禁止在兩線間停留。鄰線列車通過時，本線作業(yè)人員必須在列車距作業(yè)地點2000m前下道避車。岔群作業(yè)來車經(jīng)路不明時，必須下道，并在安全地點避車。3．大風(fēng)、霧、雨、雪等惡劣天氣條件下必須上道作業(yè)時，要采取特殊安全防范措施。

4．作業(yè)中人員及攜帶的物件、工具應(yīng)遠離接觸網(wǎng)設(shè)各帶電部分，距離不小于2m。

5．作業(yè)休息時必須在指定安全地點；禁止在接觸網(wǎng)支柱上搭掛物品、攀登支柱或在支柱旁存放工具、坐臥休息。6．為防止工具侵人接觸網(wǎng)限界，作業(yè)使用工具的高度不宜超過頭頂，不得在單軌車把上加插撬棍，不得將單臂運軌器豎立或高舉。7．在距離接觸網(wǎng)支柱及帶電部分5m范圍內(nèi)搭設(shè)金屬腳手架或使用發(fā)電機、空壓機、攪拌機等機咆設(shè)備時，必須使用狀態(tài)良好的252m裸銅絞線接地，接地線不得有斷股、散股和接頭。未設(shè)好接地線禁止作業(yè)。木桿腳手架上綁扎的鐵絲等金屬物，應(yīng)把余頭去掉，防止尖端放電。8．在線路上使用機械作業(yè)時，必須由供電部門現(xiàn)場配合，嚴(yán)禁碰撞接觸網(wǎng)回流線或鋼軌接地線，確需拆開連接地線時，應(yīng)提前向電力調(diào)度員和供電單位報告取得同意，由供電單位現(xiàn)場防護，可暫時拆除接地線，并用狀態(tài)良好的252m裸銅絞線臨時接地后，方可作業(yè)。作業(yè)結(jié)束后將其J恢復(fù)。拆裝接地線必須由接觸網(wǎng)工或經(jīng)專門培訓(xùn)并取得安全操作資格證的工務(wù)人員，按照安全操作規(guī)程實施。9．換軌如需拆開回流線時，事先應(yīng)取得供電部門同意許可，并須有供電部門人員現(xiàn)場配合和監(jiān)護。在設(shè)好分路連接線前，不得將回流線從鋼軌上拆開。回流線的拆裝、接地線的焊接，應(yīng)由供電部門完成。10．單股更換鋼軌，要在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間各安設(shè)一條橫向連接線，保證回流電路暢通。該連接線要在換軌完畢后方可拆除。

11．更引奐帶有移1端絕緣的鋼軌，作業(yè)前，除必須用橫向連接線將被換鋼軌相鄰的軌條與相對的軌條連接以外，還要用連接線將軌道抗流變壓器中間點與被換鋼軌相對的鋼軌連要，并斷開抗流變壓器上的連接線后，方準(zhǔn)更換（見圖6－2）。12.在通往牽引變電所的鐵路專用線上換軌拆開回流線時，必須有牽引變電所的工作人員在場；在設(shè)置可靠的分路連接線之前，不得將回流線從鋼軌上拆開。拆裝回流線由牽引變電所的工作人員進行。13．接觸網(wǎng)斷線、部件損壞或掛有線頭、繩索等物，必須立即向調(diào)度員匯報并防護；禁止進人斷線接地處所10m范圍內(nèi)。14．在“鐵跨鐵”立交橋的上部線路及橋梁上作業(yè)、巡檢、行走時，嚴(yán)禁到安全柵網(wǎng)以外，嚴(yán)禁從橋梁上拋扔繩索、物件和拋灑各類液體。二、施工配合作業(yè)安全1．工務(wù)、電務(wù)、供電部門等多單位配合施工，是安全控制的難點，也是安全管理的薄弱環(huán)節(jié)，應(yīng)加強各部門和單位的相互協(xié)調(diào)和結(jié)合部的聯(lián)防互控。因此，工務(wù)部門進行下列施工前，必須按規(guī)定提報施工計劃，嚴(yán)格執(zhí)行批準(zhǔn)的施工方案。每次施工作業(yè)要成立安全協(xié)調(diào)指揮小組，作業(yè)前按規(guī)定召開技術(shù)交底和安全預(yù)想會。每天施工結(jié)束后，要及時召開聯(lián)合碰頭會，總結(jié)分析出現(xiàn)的安全問題，提出預(yù)防、控制措施。2．下列各項施工必須按規(guī)定向供電部門及有關(guān)部門（運輸、電務(wù)）提出書面施工計劃，經(jīng)審批許可后，向電力調(diào)度員提出接觸網(wǎng)停電申請書，電力調(diào)度員下達停電命令，確認供電人員現(xiàn)場配合監(jiān)護到位，接觸網(wǎng)工安裝臨時接地線后，施工領(lǐng)導(dǎo)人方可下達命令開始施工；在電氣安全方面，施工領(lǐng)導(dǎo)人必須聽從接觸網(wǎng)工指導(dǎo)。施工結(jié)束、入員全部撤離后，接觸網(wǎng)工拆除臨時接地線，并通知電力調(diào)度員施工完畢。拆除臨時接地線以后，所有人員嚴(yán)禁再次進入施工現(xiàn)場。（1）成組更換道岔、成段更換鋼軌等，必須有供電和電務(wù)部門配合，并采取安全互控措施后，方準(zhǔn)作業(yè)，同時站內(nèi)停留的電力機車應(yīng)降弓；（2）無縫線路應(yīng)力放散如需在同一地點雙股鋼軌同時切斷鋼軌進行焊軌時，必須對該供電區(qū)段實行線路封鎖，不準(zhǔn)電力機車行駛；（3）高邊車裝卸軌料；卸較笨重的軌料，有可能損壞接觸網(wǎng)立柱、回流線、扼流變壓器引線等設(shè)備時；（4）在下承式桁梁和半穿式桁梁軌面3m以上部分進行作業(yè)；施工腳手架桿板長度侵人接觸網(wǎng)不足2m的搭、拆作業(yè)；

（5）“鐵跨鐵”立交橋上跨橋距接觸網(wǎng)2m以內(nèi)的橋面作業(yè)：更換步行板、欄桿托架油漆、圍欄油漆修補、更換欄桿腰帶、吊欄作業(yè)、梁墩修補、支座整修與保養(yǎng)等；（6）在鐵路安全區(qū)域開山爆破，清除接觸網(wǎng)附近兩側(cè)危石、危樹等危及接觸網(wǎng)及立柱安全時；（7）使用鋼尺、皮尺進行橋梁（包括公跨鐵、鐵跨鐵立交橋）、框架等限界的測量作業(yè)；使用3m以上的塔尺進行線橋測量作業(yè)（8）影響接觸網(wǎng)立柱穩(wěn)定的橋涵改造、線下頂管施工等；（9）進行線橋設(shè)各大修、技術(shù)改造，與接觸網(wǎng)任何帶電部分距離不足2m的其他作業(yè)。三、線橋巡檢作業(yè)安全1．巡道工、巡守工和設(shè)各檢查人員巡檢作業(yè)，必須佩戴和使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的勞動防護用品和生產(chǎn)工具，不得打金屬桿支撐的傘在線路上行走，不得觸摸、手扶線路附近的金屬結(jié)構(gòu)，不得倚靠接觸網(wǎng)立柱或在接觸網(wǎng)立柱基臺上坐臥休息。

2．汛期防洪檢查人員隨時觀察接觸網(wǎng)有無異常，不得打金屬桿支撐的傘在網(wǎng)下及附近行走，降雨較大時必須遠離接觸網(wǎng)及立柱10m以外，不得在大樹下、電桿旁或涵洞內(nèi)躲避：3．通過距離接觸網(wǎng)帶電部分較近天橋或跨線橋時，嚴(yán)禁使用竹竿、棍棒、鐵線等物件穿捅安全柵網(wǎng)。

四、發(fā)現(xiàn)斷軌、脹軌緊急處理安全1．發(fā)生斷軌時，首先在斷縫處增設(shè)縱向連接線，保證電流的回路暢通，避免出現(xiàn)危險電壓；進行緊急處理插人短軌處置時，必須在嚴(yán)守電氣化安全措施的前提下，按照電氣化單股更換鋼軌的要求設(shè)置連接線。2．線路發(fā)生脹軌利用澆水降低鋼軌溫度時，嚴(yán)禁用水管噴水，防止水柱噴撒到接觸網(wǎng)帶電部件上；采用氣焊切割鋼軌時，必須提前在鋼軌切割口處兩側(cè)安裝縱向連接線?！拌F跨鐵”立交橋上跨橋發(fā)生脹軌時，禁止采用澆水降溫。3．在電氣化區(qū)段進行污工養(yǎng)生等作業(yè)時，禁止向接觸網(wǎng)帶電部分2m范圍內(nèi)潑水、噴水。五、區(qū)間卸料作業(yè)安全使用電力機車在站內(nèi)或區(qū)間卸料時，不得將電力機車置于所卸車輛的后部，需有供電部門人員配合隨車添乘監(jiān)護；所有人員不得登上車輛檢查卸車情況。

第二節(jié)