城市軌道交通客運組織

城市軌道交通客運組織客運組織教研組項目一城市軌道交通客運基礎(chǔ)任務(wù)一城市軌道交通車站概述任務(wù)二城市軌道交通客運設(shè)備設(shè)施城市軌道交通車站概述教學(xué)目標(biāo)：1、了解城市軌道交通車站配置原則2、了解軌道交通車站的作用和分類3、掌握一般軌道交通車站的組成以及作用4、了解軌道交通車站的布局原則和基本布局何為城市軌道交通？根據(jù)《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ/T114-2007)和《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》(GB50490-2009)，城市軌道交通是采用專用軌道導(dǎo)向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。城市軌道交通地鐵是一種大運量的軌道運輸系統(tǒng)，采用鋼輪鋼軌體系，標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm。主要在大城市地下空間修筑的隧道中運行，當(dāng)條件允許時，也可穿出地面，在地上或高架橋上運行。輕軌系統(tǒng)是一種中運量的軌道運輸系統(tǒng)，采用鋼輪鋼軌體系，標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，主要在城市地面或高架橋上運行，線路采用地面專用軌道或高架軌道，遇繁華街區(qū)，也可進入地下或與地鐵接軌。城市軌道交通單軌系統(tǒng)是一種車輛與特制軌道梁組合成一體運行的中運量軌道運輸系統(tǒng)，軌道梁不僅是車輛的承重結(jié)構(gòu)，同時也是車輛運行的導(dǎo)向軌道。單軌系統(tǒng)的類型主要有兩種，一種是車輛跨騎在單片梁上運行的方式，稀之為跨座式單軌系統(tǒng)，另一種是車輛懸掛在單根梁上運行的方式，稱之為懸掛式單軌系統(tǒng)。城市軌道交通有軌電車是一種低運量的城市軌道交通系統(tǒng)，電車軌道主要鋪設(shè)在城市道路路面上，車輛與其他地面交通混合運行。目前有多個城市正在規(guī)劃和建設(shè)現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)。城市軌道交通磁浮系統(tǒng)在常溫條件下，利用電導(dǎo)磁力懸浮技術(shù)使列車上浮，因此，車廂不需要車輪、車軸、齒輪傳動機構(gòu)和架空輸電線網(wǎng)，列車運行方式為懸浮狀態(tài)，采用直線電機驅(qū)動行駛，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)軌距為2800mm，主要在高架橋上運行，特殊地段也可在地面或地下隧道中運行。城市軌道交通磁浮系統(tǒng)主要有兩種基本類型，一種是高速磁懸浮列車，其最高行車速度可達500km/h，另一種是中低速磁懸浮列車，其最高行車速度可達100km/h。城市軌道交通自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)，是一種車輛采用橡膠輪胎在專用軌道上運行的中運量旅客運輸系統(tǒng)，其列車沿著特制的導(dǎo)向裝置行駛，車輛運行和車站管理采用計算機控制，可實現(xiàn)全自動化和無人駕駛，通常在繁華市區(qū)線路可采用地下隧道，市區(qū)邊緣或郊外宜采用高架結(jié)構(gòu)。自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)適用于城市機場專用線或城市中客流相對集中的點對點運營線路，必要時，中間可設(shè)少量?？空尽３鞘熊壍澜煌ㄊ杏蚩焖佘壍老到y(tǒng)適用于城市區(qū)域內(nèi)重大經(jīng)濟區(qū)之間中長距離的客運交通，是一種大運量的軌道運輸系統(tǒng)。市域快速軌道列車主要在地面或高架橋上運行，必要時也可采用隧道。當(dāng)采用鋼輪鋼軌體系時，標(biāo)準(zhǔn)軌距亦為1435mm。城市軌道交通截至2013年末，我國累計有19個城市建成投運城市軌道交通線路87條，運營里程2539公里。在2539公里運營里程中：地鐵2074公里，占總里程的81.7%；輕軌192公里，占總里程的7.6%；單軌75公里，占總里程的3.0%；現(xiàn)代有軌電車100公里，占總里程的3.9%；磁浮交通30公里，占總里程的1.2%；域市快軌67公里，占總里程的2.6%。成都地鐵規(guī)劃圖

1、城市軌道交通車站概述

車站是城市軌道交通路網(wǎng)中一種重要的建筑物，它是供旅客乘降，換乘和候車的場所，應(yīng)保證旅客使用方便，安全，迅速地進出車站，并有良好的通風(fēng)，照明，衛(wèi)生，防火設(shè)備等，給旅客提供舒適，清潔的環(huán)境。

車站應(yīng)容納主要的技術(shù)設(shè)備和運營管理系統(tǒng)，從而保證城市軌道交通的安全運行。地鐵車站里的輔助設(shè)備包括：自動扶梯、直升電梯、卷簾門、防洪門、旅客引導(dǎo)、照明、售檢票系統(tǒng)、車站設(shè)備自控系統(tǒng)等。根據(jù)需要還可設(shè)置屏蔽門和防核輻射門等。

車站主體是列車在線路上的停車點，其作用是供乘客集散、候車、換車及上、下車，它又是地鐵運營設(shè)備設(shè)置的中心和辦理運營業(yè)務(wù)的地方1.1車站設(shè)計的原則與目標(biāo)

1.1車站選址要滿足城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃及軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的要求，并綜合考慮該地區(qū)的地下管線、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、地面建筑物的拆遷及改造的可能性等情況合理選定。

1.2車站總體設(shè)計要注意與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，如與城市景觀、地面建筑規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

1.3車站的規(guī)模及布局設(shè)計要滿足路網(wǎng)遠期規(guī)劃的要求。

1.4車站站位應(yīng)盡可能地靠近人口密集區(qū)和商業(yè)區(qū)，最大限度地方便乘客出行。1.5車站的設(shè)計應(yīng)盡可能地與物業(yè)開發(fā)相結(jié)合，使土地的使用達到最經(jīng)濟。

1.6車站設(shè)計應(yīng)能滿足設(shè)計遠期客流集散量和運營管理的需要，應(yīng)具有良好的外部環(huán)境條件，最大限度地吸引乘客。

1.7車站應(yīng)在滿足使用功能的前提下，盡量縮小建筑空間，使其規(guī)模、投資達到最合理。

1.8車站公共區(qū)應(yīng)按客流需要設(shè)置足夠?qū)挾鹊?、直達地面的人行通道，出入口的布置應(yīng)積極配合城市道路、周圍建筑、公交的規(guī)劃等因素綜合考慮，通道和出入口不應(yīng)有影響乘客緊急疏散的障礙物。車站設(shè)計要盡量兼顧過街人行通道的要求。

1.1車站設(shè)計的原則與目標(biāo)

1.9貫徹以人為本的思想，車站需解決好通風(fēng)、照明、衛(wèi)生等問題，以提供乘客安全、快捷和舒適的乘降環(huán)境。在經(jīng)濟條件許可下，也應(yīng)盡量從以人為本的出發(fā)點來考慮設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

1.10車站考慮防災(zāi)設(shè)計，確保車站的安全性。

1.11車站設(shè)計要考慮其經(jīng)濟性。根據(jù)運營管理需要設(shè)置，在不同車站只配置必要房間，盡可能減少用房面積，以降低車站投資。1.1車站設(shè)計的原則與目標(biāo)

1.2城市軌道交通車站配置原則1、最大程度服務(wù)乘客最大程度服務(wù)乘客要求城市軌道交通車站的位置設(shè)置合適、設(shè)備完善，能為乘客提供較好的服務(wù)，這樣也能最大限度的吸引客流。2、滿足遠期運量需求遠期運量需求一般指通車后10~15年的高峰小時客流量，以此作為設(shè)計客運需求量。個別車站可按極限運量需求來設(shè)計。3、預(yù)留適當(dāng)?shù)哪芰τ嗟爻鞘熊壍澜煌ㄜ囌灸芰σ竽軡M足高峰時段密集到達（出發(fā)）需要，即超高峰時段的需要，并能應(yīng)付遠期運量波動的需要。4、盡可能降低投資費用車站建設(shè)能選地面則不選地下，車站設(shè)施以實用高效為主、裝飾功能為輔等。1.2城市軌道交通車站配置原則1.3城市軌道交通車站種類1、按車站與地面的相對位置分類一般可分為地下站、地面站、高架站。地下車站2）地面站

3）高架車站：高架線路一般位于中心城外。高架車站位于地面上，建筑要和城市的風(fēng)格、周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)。高架線路一般建于城市道路的中心線，也可設(shè)置在綠化隔離帶，從人行道進入高架車站的樓梯、天橋兼作過街人行天橋之用。由于道路上面面積有限，可考慮將設(shè)備用房放在路邊。由于設(shè)置在地面上，不考慮環(huán)控系統(tǒng)。想一想請找出成都城市軌道交通線路中，哪些是地下車站、高架車站和地面車站？這些車站分別位于城市的什么區(qū)域，有何不同？2、按運營性質(zhì)可分為：中間站、區(qū)域站、換乘站、樞紐站、聯(lián)運站、終點站。3、按站臺型式可分為島式站臺、側(cè)式站臺、島、側(cè)混合式站臺。1）島式站臺——站臺位于上、下行行車線路之間，這種站臺布置形式稱為島式站臺。具有島式站臺的車站稱為島式站臺車站（簡稱島式車站）。島式站臺的優(yōu)點是：站臺面積可以得到充分利用，有效利用率高；管理集中；工作人員生產(chǎn)效率高；乘客換乘方便；車站結(jié)構(gòu)緊湊；設(shè)備使用率高。島式站臺的不足是：在明挖式施工時車站兩端線路可能產(chǎn)生喇叭口，運行狀態(tài)（進出站曲線）；但區(qū)間隧道雙線集中布置時，橫向擴展余地差；雙向乘客上下車對流干擾小。側(cè)式站臺的優(yōu)缺點與島式站臺方式正好互補。2）側(cè)式站臺——站臺位于上、下行車線路的兩側(cè)，這種站臺布置形式稱為側(cè)式站臺。具有側(cè)式站臺的車站稱為側(cè)式站臺車站（簡稱側(cè)式車站）。3）島、側(cè)混合式站臺——島、側(cè)混合式站臺是將島式站臺及側(cè)式站臺同設(shè)在一個車站內(nèi)，具有這種站臺形式的車站稱為島、側(cè)混合式站臺車站（簡稱島、側(cè)混合式車站）。4、根據(jù)信號系統(tǒng)功能劃分根據(jù)車站是否具有控制功能，可分為聯(lián)鎖站和非聯(lián)鎖站。聯(lián)鎖站：是指具有信號聯(lián)鎖設(shè)備，一般可以監(jiān)控列車運行、排列列車進路以及對列車運行控制的車站，聯(lián)鎖站通常有道岔。非聯(lián)鎖站：是指沒有聯(lián)鎖設(shè)備，一般不能監(jiān)控列車運行以及不能排列列車進路的車站，非聯(lián)鎖站通常沒有道岔。1.3城市軌道交通車站的結(jié)構(gòu)功能

按照車站建筑的空間位置，車站一般包括主體、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭(地下)和其他附屬建筑物。車站的主體是列車的停車點，它不僅是供乘客上下車、集散和候車的地方，一般也是辦理運營業(yè)務(wù)和設(shè)置運營設(shè)備的地方。根據(jù)功能的不同，車站主體可分為站廳、站臺和設(shè)備區(qū)。1．出入口出入口用于吸引和疏解客流，其規(guī)模與出入口的總設(shè)計乘客流量有關(guān)。出入口一般布置在街道交叉口，以便能大范圍地吸引和疏解客流。2．站廳層站廳層用于售票、檢票，是布置部分服務(wù)與控制設(shè)備的場所，一般分為付費區(qū)和非付費區(qū)。根據(jù)客流的大小，在不影響客流集散的同時可以設(shè)置商業(yè)用房。有些車站的站廳還可考慮與地下商業(yè)街連接在一起布置。在站廳層的兩端一般有設(shè)備用房、管理用房及輔助用房。3．站臺層站臺層是提供給乘客上下車的平臺，是分散上下客流、供乘客乘降的場地。站臺的大小取決于遠期預(yù)測的高峰小時的客流量。站臺層也設(shè)有設(shè)備用房及管理用房。一般不設(shè)輔助用房。站臺層常用的站臺形式有島式站臺、側(cè)式站臺和島、側(cè)混合式站臺。島式站臺位于上、下行行車線路之間。側(cè)式站臺位于上、下行行車線路的兩側(cè)?；旌鲜秸九_是將島式站臺及側(cè)式站臺同設(shè)在一個車站內(nèi)。1.4車站生產(chǎn)用房4、車站生產(chǎn)用房1）運營用房2）服務(wù)用房3）電力用房4）技術(shù)用房城市軌道交通客運設(shè)備設(shè)施教學(xué)目標(biāo)1、掌握自動售檢票系統(tǒng)2、掌握乘客信息系統(tǒng)3、掌握自動扶梯系統(tǒng)4、掌握疏通導(dǎo)流設(shè)施5、掌握導(dǎo)向標(biāo)識6、掌握廣播系統(tǒng)2.1自動售檢票系統(tǒng)（AFC）簡介售票檢票42自動化售檢票系統(tǒng),簡稱AFC系統(tǒng)（AutomaticFareCollectionSystem）自動售檢票系統(tǒng)是通過對計算機、統(tǒng)計、財務(wù)等專業(yè)知識的綜合運用，來實現(xiàn)軌道交通的售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分結(jié)算和運行管理等全過程的自動化系統(tǒng)

自動售檢票系統(tǒng)乘客乘坐城市軌道交通出行的過程包括進站、購票、檢票、乘車和出站等幾個階段。為旅客提供售檢票服務(wù)的設(shè)備及其背后支持的一整套系統(tǒng)稱為自動售檢票系統(tǒng)，簡稱AFC系統(tǒng)。自動售檢票系統(tǒng)是基于計算機、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動控制等技術(shù)，實現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動化系統(tǒng)。自動售檢票系統(tǒng)以磁卡或非接觸式IC卡為車票介質(zhì)，利用自動售票機、半自動售票機、自動檢票機、自動驗票機等終端設(shè)備，并通過計算機網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)軌道交通運營中的自動售票、自動檢票、自動收費、自動統(tǒng)計等功能。2.1.1自動售檢票系統(tǒng)管理1、票卡管理2、規(guī)則管理462.1.2自動售檢票系統(tǒng)結(jié)構(gòu)北京市軌道交通清算管理中心ACC（AFCClearingCenter）北京市政交通一卡通公司OCMSAFC系統(tǒng)線路中心計算機系統(tǒng)CC（CenterComputer）車站計算機系統(tǒng)SC（StationComputer）車站終端設(shè)備SLE線路AFC系統(tǒng)1號線2號線10號線13號線北京市軌道交通路網(wǎng)AFC系統(tǒng)簡介2023/9/22471、清分系統(tǒng)清分系統(tǒng)的主要功能是統(tǒng)一軌道交通自動售檢票系統(tǒng)內(nèi)部的各種運行參數(shù)、收集城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)單程票產(chǎn)生的交易和審計數(shù)據(jù)并進行數(shù)據(jù)清分和對賬，負責(zé)單程票的初始化和調(diào)配，應(yīng)急票的制作、進行線路之間的票款清分和客流統(tǒng)計，進行數(shù)據(jù)挖掘，并輔助各業(yè)務(wù)部門進行分析決策，同時負責(zé)城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)與城市“一卡通”清算系統(tǒng)之間的對賬、清分和結(jié)算等。2．線路中央計算機系統(tǒng)線路中央計算機系統(tǒng)的設(shè)備安裝在線路控制中心內(nèi)，由若干臺服務(wù)器、磁盤陣列、磁帶機、工作站(系統(tǒng)管理工作站、數(shù)據(jù)管理工作站、網(wǎng)絡(luò)通信管理工作站、參數(shù)下載工作站、車票管理工作站、設(shè)備監(jiān)控工作站、報表查詢工作站、中央及遠程維修工作站)、千兆交換機和路由器等局域網(wǎng)設(shè)備、打印機、不間斷電源及編碼機等組成。線路中央計算機系統(tǒng)是自動售檢票系統(tǒng)的管理控制中心。線路中央計算機系統(tǒng)與各車站計算機系統(tǒng)進行通信；可自動采集全線路自動售檢票系統(tǒng)的交易數(shù)據(jù)和設(shè)備運營狀態(tài)信息，進行財務(wù)和客流統(tǒng)計；線路中央計算機系統(tǒng)能下傳費率表、優(yōu)惠表、黑名單及其他參數(shù)和控制命令至各車站計算機系統(tǒng)及車站終端設(shè)備。線路中央計算機系統(tǒng)將需要清分的信息上傳給清分系統(tǒng)，接收清分系統(tǒng)下傳的清分數(shù)據(jù)、黑名單、費率表等數(shù)據(jù)，實現(xiàn)本線路自動售檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù)的集中采集、統(tǒng)計及管理；實現(xiàn)本線路自動售檢票系統(tǒng)運行、收益及設(shè)備維護集中管理；實現(xiàn)對本線路自動售檢票系統(tǒng)內(nèi)所有設(shè)備的監(jiān)控。線路中央計算機系統(tǒng)可通過通信系統(tǒng)的時鐘子系統(tǒng)獲取標(biāo)準(zhǔn)時間，自動進行同步，并將標(biāo)準(zhǔn)時間信息下傳至車站計算機系統(tǒng)和各車站終端設(shè)備。線路中央計算機系統(tǒng)具有備份和恢復(fù)功能及災(zāi)難恢復(fù)功能。3．車站計算機系統(tǒng)車站計算機系統(tǒng)（StationComputer）安裝在各車站的車控室或票務(wù)室內(nèi)，主要功能是負責(zé)采集本車站范圍內(nèi)的售檢票交易數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)和其他運營數(shù)據(jù)，監(jiān)視終端設(shè)備的運行狀態(tài)，根據(jù)需要向單個或一組終端設(shè)備下達運營參數(shù)和設(shè)備控制指令。車站控制系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能包括票務(wù)管理、收益管理、設(shè)備管理、設(shè)備控制和運營參數(shù)下載等。4．車站終端設(shè)備在軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的架構(gòu)中，車站終端設(shè)備位于第四層，是直接為乘客提供售檢票服務(wù)的設(shè)備。車站終端設(shè)備又分售票類設(shè)備、檢票類設(shè)備及驗票類設(shè)備三種類型，主要包括自動售票機、半自動售票機、自動檢票機以及驗票機等設(shè)備。車站終端設(shè)備接受線路中央計算機系統(tǒng)和車站計算機系統(tǒng)的管理，按照系統(tǒng)參數(shù)配置的方式上傳交易數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)和事件報警，接收運營參數(shù)和控制指令，根據(jù)需要在正常運營模式和降級運營模式下工作。5．車票車票位于軌道交通自動售檢票系統(tǒng)架構(gòu)的第五層，包括軌道交通單程票、儲值票以及公共交通“一卡通”車票等。自動檢票機自動售票機半自動售/補票機自動充值機2.1.3自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備車站終端設(shè)備－自動檢票機（AGM）自動檢票機類型：進站、出站、雙向檢票機自動檢票機功能檢查車票有效性控制乘客通行接收車站計算機控制交易及狀態(tài)上傳下載參數(shù)并應(yīng)用

1、自動檢票機拍打門式檢票機轉(zhuǎn)桿式檢票機剪式扇門式檢票機傳感器判斷乘客的通行行為扇門阻擋/放行乘客的通行行為讀卡器單程票、儲值票讀寫區(qū)域單程票插票口單程票回收退票口無效單程票退出2、自動售票機一.自動售票機的結(jié)構(gòu)組成自動售票機包括主控單元、車票處理單元、支付找零單元、人機交互單元、供電及其他輔助單元。自動售票系統(tǒng)軟件對這些硬件資源進行管控。二.自動售票機售票功能（1）接受乘客的購票選擇，并在購票過程中給出提示信息及操作指導(dǎo)。（2）接受乘客投入的現(xiàn)金(或其他付費介質(zhì))并自動完成識別。對無法識別的現(xiàn)金(或儲值票、銀行卡)予以退還。具有一次性出售多張同一票價車票的功能，其上限應(yīng)可通過參數(shù)進行設(shè)置。（3）計算乘客投入的現(xiàn)金數(shù)量及購票金額，自動找零。（4）完成車票校驗、賦值及出票。（5）對本機各部件的工作狀態(tài)進行自動監(jiān)控。（6）對本機接受的現(xiàn)金及維護操作進行管理。（7）接受車站計算機系統(tǒng)下傳的票價表、黑名單及其他參數(shù)和控制命令，執(zhí)行相應(yīng)的操作。（8）存儲并向車站計算機系統(tǒng)上傳車票處理交易數(shù)據(jù)和設(shè)備運行狀態(tài)信息。半自動售票機(BOM)用于現(xiàn)場人工輔助發(fā)售、賦值有效車票，具備補票、退票、查詢、更新等票務(wù)處理功能。半自動售票機通常安裝在售/補票房或車站服務(wù)中心內(nèi)，由售票人員按照售票模式和補票模式進行相關(guān)操作，因此半自動售票機又稱為人工售/補票機或票房售/補票機以及半自動售/補票機。3、半自動售/補票機車站終端設(shè)備－票房售票機（BOM）發(fā)售單程票、儲值票分析、更新車票行政處理退款、解鎖、延期可將半自動售票機按功能分別設(shè)置成單獨的半自動售票機或半自動補票機，也可設(shè)置成具有半自動售票和補票功能相結(jié)合的半自動售/補票機。功能單一的半自動售票機設(shè)置于非付費區(qū)，而半自動補票機則設(shè)置于付費區(qū)內(nèi)。功能結(jié)合的半自動售/補票機可以同時為非付費區(qū)與付費區(qū)服務(wù)，兼顧售票和補票功能，此時使用同一車票處理設(shè)備，但需對兩個區(qū)域分別設(shè)置單獨的乘客顯示器。1）半自動售票機組成半自動售票機通常由主控單元、操作顯示器、乘客顯示器、票卡發(fā)送裝置、讀寫器與天線、打印機、鍵盤、鼠標(biāo)、機身、電源模塊、支持軟件等部件組成。2）半自動售/補票機功能半自動售/補票機的基本功能可分為三大類：（1）車票發(fā)售功能：發(fā)售包括單程票、儲值票、紀念票在內(nèi)的各種車票，并對儲值票進行充值。（2）車票分析功能：分析車票的有效性，查詢車票歷史交易信息。（3）票務(wù)處理及服務(wù)功能：對無法正常完成進出站的車票進行票務(wù)更新，發(fā)售出站票，退票處理，受理車票掛失，查詢票價及打印票務(wù)記錄和每班財務(wù)記錄。3）自動充值機自動加值機(AVM)安裝在車站內(nèi)的非付費區(qū)，用于乘客自主完成對儲值票的加值，還可以提供車票查驗等其他服務(wù)。加值機允許乘客使用現(xiàn)金或者銀行卡對儲值票進行加值操作。該設(shè)備能存儲交易數(shù)據(jù)、工作狀態(tài)記錄和運營參數(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)和車站計算機實時上傳工作狀態(tài)和交易數(shù)據(jù)，接收車站計算機的控制命令并執(zhí)行。車站終端設(shè)備—自動驗票機/自動查詢機（TCM）顯示車票信息4）自動驗票機/自動查詢機車站終端設(shè)備－便攜式驗票機（PCA）顯示車票信息5）便攜式驗票機6）單程票代幣式TOKEN薄卡式一卡通普通儲值卡一票通單程票員工卡2023/9/2271①票制票制一票制國外：芝加哥、紐約國內(nèi)：北京

分區(qū)票制同心圓結(jié)構(gòu)國外：倫敦、巴黎相鄰區(qū)域結(jié)構(gòu)國外：哥本哈根計程計時票制國外：在國際上被廣泛使用，主要的亞洲地鐵國內(nèi)：廣州、深圳、成都、西安、寧波等

②票種票卡定義票卡特點軌道交通專用票卡單程票由乘客直接購買，只能進出閘一次，出閘回收。出站票在特殊情況下，如丟失單程票、單程票損壞等，由工作人員處理后發(fā)給乘客，用于當(dāng)站出閘的票卡。定值票乘客一次購買，可以多次進出閘。票卡錢包值上限確定，用完錢包后可充值。優(yōu)惠票和定值票類似，但票價會有優(yōu)惠，只能發(fā)售給特定范圍內(nèi)的乘客。免費票發(fā)售給特定乘客，如老人、殘疾人等，每次乘車都免費。乘次票乘客一次購買，可以進出閘特定次數(shù)。乘客乘車只算次數(shù)，不算票價。紀念票為了紀念特定事件而特別發(fā)行的定值票。票卡圖案特制，一般不能充值。其它和定值票一致。員工票由軌道交通運營公司員工使用的票卡。由于員工與乘客有本質(zhì)的區(qū)別，一般員工票都有特殊的進出閘需求。測試票專門為軌道交通AFC系統(tǒng)測試而發(fā)行的票卡。只能由內(nèi)部測試人員在測試時使用。限時票購買后在規(guī)定時間內(nèi)可以任意乘坐列車的票卡。備用票種為了軌道交通業(yè)務(wù)擴展需要，根據(jù)乘客使用需求，要準(zhǔn)備多種備用票種，以備隨時根據(jù)情況投入使用。如：多日票、月票等。非軌道交通專用票卡公交卡可以在軌道交通AFC系統(tǒng)內(nèi)使用。③車票使用流程2乘客信息系統(tǒng)

隨著時代的發(fā)展，城市軌道交通文化的豐富，現(xiàn)代城市軌道交通不再僅僅只是一項交通工具，它更多的是作為社會溝通與文化傳播的窗口，為人們的出行、購物、娛樂、廣告、通信等提供一個多樣化的信息空間。乘客資訊系統(tǒng)(PassengerInformationSystem)在此要求下應(yīng)運而生。PIS系統(tǒng)是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以計算機系統(tǒng)為核心，基于SDH（同步數(shù)字體系）多業(yè)務(wù)接入的端到端IP數(shù)據(jù)和音、視頻廣播的系統(tǒng)級技術(shù)。該系統(tǒng)利用數(shù)字電視技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)相結(jié)合。車站、車載顯示終端為媒體向乘客提供信息服務(wù)。

正常狀態(tài)下以播放隨時向乘客提供乘車須知、服務(wù)時間、列車到發(fā)時間、列車時刻表、管理者公告、政府公告、出行參考、股票信息、媒體新聞、賽事直播和廣告等實時動態(tài)的多媒體信息。緊急狀態(tài)下中斷其他信息的播出，在火災(zāi)、阻塞及恐怖襲擊等非正常情況下，提供動態(tài)緊急疏散、救援指示。而且可以讓乘客通過觸摸屏自行查詢氣象信息、換乘信息、車站周邊情況、新聞等各種資訊，為廣大乘客提供一個便利的信息平臺，同時也給城市軌道交通運營公司帶來新的商機。

乘客查詢信息系統(tǒng)之一

2.1PIS系統(tǒng)基本要求

（1）注重系統(tǒng)的科學(xué)化、合理化，無論從終端設(shè)備布置、軟件體系開發(fā)及發(fā)布的資訊內(nèi)容等方面充分考慮以人為本的要求，具備為乘客服務(wù)，便于操作人員管理、使用等特點。（2）應(yīng)考慮不同城市環(huán)境、不同城市軌道交通車站地理環(huán)境狀況，甚至是不同的地域文化的等特色，合理、有效地分布終端顯示設(shè)備，規(guī)劃信息顯示，形成一套簡潔完善的地鐵乘客資訊系統(tǒng)。（3）信息的顯示具有良好的優(yōu)先級控制和分區(qū)控制，滿足緊急情況下的需要。

（4）采用模塊化的整體設(shè)計，各部件盡量遵從標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和組合化的原則可以根據(jù)使用需求進行靈活調(diào)整。

（5）車站視頻及LED設(shè)備的顯示效果應(yīng)滿足國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。（6）充分考慮城市軌道交通系統(tǒng)通信、導(dǎo)向標(biāo)識等系統(tǒng)的接口設(shè)計確定顯示終端數(shù)量和位置滿足乘客的需求，及時得到所需訊息，又不與其他系統(tǒng)設(shè)備發(fā)生沖突和干擾。（7）系統(tǒng)應(yīng)對數(shù)據(jù)處理提供良好的容錯性。即使外部運行環(huán)境臨界異常，仍能正常工作。

（8）系統(tǒng)軟件應(yīng)具有可擴展性、兼容性，軟件界面設(shè)計應(yīng)充分考慮運營維護人員的便利。

2.2PIS系統(tǒng)概況（1）PIS系統(tǒng)功能

①實時信息顯示PIS主要功能之一是實時顯示各種信息。系統(tǒng)采用同屏幕多區(qū)域信息并行發(fā)布形式，使屏幕不同區(qū)域信息根據(jù)數(shù)據(jù)庫信息的改變實時更新。PIS終端②緊急疏散功能PIS系統(tǒng)提供應(yīng)急功能——緊急災(zāi)難告警模式。通過PIS系統(tǒng)與消防、公安、監(jiān)視系統(tǒng)等的緊密結(jié)合，預(yù)先設(shè)置多種緊急災(zāi)難告警模式，一旦發(fā)生緊急狀況，立即中斷正常信息發(fā)布，通過聲音與圖像的形式提醒乘客緊急避險，指示正確的疏散通道。③廣告發(fā)布功能PIS系統(tǒng)提供了廣告發(fā)布平臺。可以播出文字、圖片、影音多媒體等多種形式的咨詢信息，吸引乘客的注意力，提高城市軌道交通運營公司的運營效益。

④綜合信息發(fā)布功能PIS系統(tǒng)提供信息查詢功能，乘客可通過觸摸屏等終端設(shè)備，檢索城市軌道交通公司宣傳資料、地面交通信息、電子地圖、網(wǎng)絡(luò)廣告、車船航班票價信息、旅游信息、酒店及賓館資料等。

⑤時鐘顯示功能PIS系統(tǒng)與時鐘系統(tǒng)的接口，讀取該系統(tǒng)的時鐘基準(zhǔn)，同步系統(tǒng)所有設(shè)備的時鐘。并在播出各類信息的同時顯示多媒體時鐘。

⑥對終端顯示設(shè)備有廣泛的兼容性

PIS系統(tǒng)能夠良好的兼容多種終端顯示設(shè)備，包括LED屏、觸摸屏、PDP屏、投影儀、LCD顯示器、CRT顯示屏等多媒體顯示設(shè)備。

⑦全數(shù)字傳輸功能

PIS系統(tǒng)從中心信號采集開始即采用全數(shù)字方式，所有信息經(jīng)過視頻流服務(wù)器處理和IP網(wǎng)關(guān)封包，轉(zhuǎn)換成DVB-IP數(shù)據(jù)包，通過傳輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至各站，車站顯示設(shè)備將數(shù)據(jù)包解碼，轉(zhuǎn)換成數(shù)字視頻信號進行顯示。

⑧友好的操作界面及完善的播放機制

PIS系統(tǒng)軟件應(yīng)具備友好的操作界面。PIS系統(tǒng)各站點信息的發(fā)布采用集中控制和自動播出方式，設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)的時間表播放機制，包括周、日、節(jié)假日等。系統(tǒng)根據(jù)時間表自動播出，不需要有人值守。

⑨網(wǎng)管功能

PIS系統(tǒng)具有網(wǎng)管功能，提供遠程管理控制，可以實時監(jiān)控各終端顯示節(jié)點狀態(tài)，并自動生成網(wǎng)絡(luò)故障統(tǒng)計報表。

（2）系統(tǒng)支持的信息類型

①換乘信息

②政府公告

③電視臺節(jié)目、公益廣告、商業(yè)廣告等高質(zhì)量的媒體節(jié)目

④天氣預(yù)報等各類生活資訊

⑤臨時通告和緊急通告系統(tǒng)在緊急狀況時播放臨時的通告和警示，引導(dǎo)乘客。

⑥股市行情、外匯牌價

⑦鐵路、航班時刻表

⑧車載視頻監(jiān)控子系統(tǒng)

2.3乘客資訊系統(tǒng)組成

城市軌道交通乘客資訊系統(tǒng)（PIS）組成為：（1）信息源：根據(jù)地鐵運營要求接收采集旅客信息、公共信息、商業(yè)廣告信息和有線電視信息、移動電視接收信息、時鐘信號等，形成ODBC數(shù)據(jù)庫接口。（2）顯示終端和交互式多媒體查詢機播放信息，并統(tǒng)一控制和管理，監(jiān)視本站本車系統(tǒng)運營。（3）車站播出設(shè)備：LCD液晶顯示屏。（4）車載傳輸設(shè)備：具有同一傳送內(nèi)容的斷點續(xù)傳功能，實現(xiàn)運行列車通過無線局域網(wǎng)及時有序地接收信息內(nèi)容，并且車載設(shè)備利用車－地?zé)o線通信系統(tǒng)、有線傳輸網(wǎng)絡(luò)將車上監(jiān)視圖像傳遞到控制中心。按照教材可分為中心(OCC)子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、廣告制作子系統(tǒng)

1.中心(OCC)子系統(tǒng)中心子系統(tǒng)是PIS系統(tǒng)的核心部分，對外它采集整個PIS系統(tǒng)需要的外部信息資源，如地面交通路況、股票信息、天氣預(yù)報等，對內(nèi)它將所需的信息以及列車運行狀況等進行整合、編輯以供使用，此外它還負責(zé)視頻流的轉(zhuǎn)換、播出控制、網(wǎng)絡(luò)管理、PIS系統(tǒng)設(shè)備工作狀態(tài)的監(jiān)控等工作。中心子系統(tǒng)的主要設(shè)備有：中心服務(wù)器、視頻流服務(wù)器、中心操作員工作站、播出控制工作站、數(shù)字電視設(shè)備，中心網(wǎng)管站等。2.車站子系統(tǒng)車站子系統(tǒng)主要負責(zé)管理車站內(nèi)的PIS系統(tǒng)．它集中監(jiān)控本車站內(nèi)的系統(tǒng)設(shè)備，接收中心子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，并分發(fā)至車站內(nèi)的PIS系統(tǒng)每一顯示終端，除此還負責(zé)外部系統(tǒng)數(shù)據(jù)的導(dǎo)入、導(dǎo)出，控制站內(nèi)PIS系統(tǒng)每一顯示終端的信息發(fā)布和站務(wù)信息的編輯保存。PIS系統(tǒng)車站子系統(tǒng)設(shè)備主要包括：車站服務(wù)器，車站操作工作站，顯示控制器及各類顯示終端。3.廣告制作子系統(tǒng)

PIS的廣告制作子系統(tǒng)主要提供直觀方便的用戶界面，供業(yè)務(wù)人員/廣告制作人員制作廣告節(jié)目（如廣告片、風(fēng)光片和宣傳片，并可承接城市軌道交通以外的一些廣告制作），編輯廣告時間表，控制指定的顯示屏或顯示屏組播放顯示指定的時間表，并將制作好的素材經(jīng)審核通過后通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)娇刂浦行暮透鬈囌具M行播出。

廣告制作子系統(tǒng)主要包括：圖像存儲服務(wù)器（可無限擴容）、非線性編輯設(shè)備（用于節(jié)目的串編）、視頻合成工作站（用于高端廣告片、形象片的制作）、數(shù)字編輯錄像機、數(shù)字編輯放像機、數(shù)字/模擬攝像機、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、合同管理軟件系統(tǒng)和屏幕編輯預(yù)覽系統(tǒng)等。2.4系統(tǒng)信息顯示的優(yōu)先級乘客導(dǎo)乘信息系統(tǒng)要確保乘客快速安全地到達其目的地；在保證安全運營的基礎(chǔ)上，可以向乘客提供各類信息服務(wù)，以及進行商業(yè)廣告的運作。因此，在乘客導(dǎo)乘信息系統(tǒng)的設(shè)計中，應(yīng)充分考慮每一類信息的顯示優(yōu)先級。高優(yōu)先級的信息優(yōu)先顯示，相同優(yōu)先級的信息按照先進先出的規(guī)則進行顯示。按照這個要求，信息顯示的優(yōu)先級規(guī)定如下：

（1）信息類型的優(yōu)先級按照如下順序遞減：緊急災(zāi)難信息、列車服務(wù)信息、乘客引導(dǎo)信息、一般站務(wù)信息及公共信息、商業(yè)信息。

緊急災(zāi)難信息為最高優(yōu)先級信息，發(fā)生緊急情況時可以終止和中斷其他所有優(yōu)先等級的信息。

（2）高優(yōu)先級的信息可以中斷低優(yōu)先級信息的播出，低優(yōu)先級的信息不能打斷高優(yōu)先級信息的播出。發(fā)生緊急情況時，系統(tǒng)緊急中斷當(dāng)前信息的播出，進入緊急信息播出狀態(tài)，其他各類信息自動停止播出。系統(tǒng)以醒目的方式提示乘客進行緊急疏散。直到警告解除，才能繼續(xù)進行其他各類信息的播出。

（3）同等優(yōu)先級的信息按設(shè)定的時間播出列表順序播出。三、電扶梯系統(tǒng)1.自動扶梯