第一章 船舶常識

船舶結(jié)構(gòu)與貨運

（船舶結(jié)構(gòu)部分）廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院航海技術(shù)專業(yè)

麥富聲船舶結(jié)構(gòu)與貨運

（船舶結(jié)構(gòu)部分）

第一章船舶常識第二章船體結(jié)構(gòu)第三章船舶管系第四章貨艙，艙蓋及壓載艙第五章起重設(shè)備第六章船舶系固設(shè)備

第一章船舶常識

第一節(jié)船舶的基本組成與主要標(biāo)志第二節(jié)船舶尺度與主尺度比

第三節(jié)船舶種類與特點第一節(jié)船舶的基本組成與主要標(biāo)志一、船舶的基本組成：船舶由主船體（mainhull),上層建筑（superstructure)和其他各種配套設(shè)備（equipment)所組成。

1，主船體：由甲板，舷側(cè)，船底，首尾，艙壁等所組成的水密空心結(jié)構(gòu)，是船舶的主體部分。

2，上層建筑：上層連續(xù)甲板上由一舷伸至另一舷的或其側(cè)壁板離船殼板向內(nèi)不大于4%船寬的圍敝建筑。

3，主船體內(nèi)艙室名稱：上層建筑內(nèi)各種功能不同的艙室、機艙、貨艙、壓載艙、深艙、油水艙、空艙、舵機艙等。

4，各種配套設(shè)備第一節(jié)船舶的基本組成與主要標(biāo)志

船舶各部位名稱二.船舶主要標(biāo)志在船體外表面有各種標(biāo)志，主要有：1、吃水標(biāo)志船舶的吃水標(biāo)志（DRAFTMARK)叫水尺。它繪在船首、尾及船中兩側(cè)船殼上，俗稱六面水尺。水尺采用米制，用阿拉伯?dāng)?shù)字標(biāo)繪；采用英制水尺時，采用阿拉伯?dāng)?shù)字或羅馬數(shù)字。字高.字間距.水尺讀法如下圖。兩種制式的吃水標(biāo)志對比圖。2.甲板線（deckline)是一條長300mm寬25mm的水平線?？眲澯诖刑幍拿總?cè)，它的上邊緣一般經(jīng)過干弦甲板（freeboarddeck)上表面向外延伸與船殼板外表面的交點。P4（圖1-3）3.載重線標(biāo)志船舶載重線標(biāo)志：是指為標(biāo)明船舶載重線位置，用以檢查裝載狀態(tài)使之不小于已核定的最小干舷，而按載重線公約或規(guī)范所規(guī)定的式樣勘繪于船中兩舷的標(biāo)志。目的與作用----為確定船舶干弦，保證船舶具有足夠的儲備浮力和航行安全。由船級社根據(jù)船舶的尺度、結(jié)構(gòu)強度為船舶勘定在不同航行區(qū)帶/區(qū)域和季節(jié)應(yīng)具備的最小干舷，按載重線公約或規(guī)范所規(guī)定的式樣，勘劃在船中的兩弦外側(cè)，以限制船舶的裝載量。（具體標(biāo)志尺寸見P5)。各類國際航行船舶的載重線標(biāo)志如下：（P5~P6)4.其它標(biāo)志：1）船名和船藉港標(biāo)志；2）煙囪標(biāo)志；3）球鼻首和側(cè)推器標(biāo)志；4）分艙標(biāo)志及頂推位置標(biāo)志；5）暗車標(biāo)志；6)引航員登離船標(biāo)志；7）船舶識別號（IMO編號）；8）公司名稱標(biāo)志；一、船舶尺度：主要是指表示船體外形大小的尺度，即船的長.寬.深和吃水等。它是根據(jù)各種規(guī)范和船舶在營運中使用上的要求定義的。按照不同的用途，主要可分為三種：船舶最大尺度、船型尺度和登記尺度。第二節(jié)船舶尺度與主尺度比1、船體最大尺度1）最大長度（全長或總長）：船首最前端至船尾最后端之間的水平距離。（包括外板和兩端永久性固定突出物）2）最大寬度（全寬）：包括外板和永久固定突出物在內(nèi)的垂直于縱中線面的最大橫向水平距離。3）最大高度是指自船舶的平板龍骨下緣至船舶最高桅頂間的垂直距離。包括固定的桅.煙囪等在內(nèi)的任何構(gòu)件最高點的距離。凈空高度等于最大高度減去吃水。2、船型尺度設(shè)計造船時所用的尺度，是用來計算性能、阻力、吃水差和干舷，主要的船舶圖紙上使用和標(biāo)注的尺度，也稱為理論尺度或計算尺度。1）型長(垂線間長Lbp)：在夏季載重水線上，由船首柱前緣量至舵柱后緣的長度；對無舵柱的船舶，由首柱前緣量至舵桿中心線的長度，即船首尾垂線間的長度，但均不得小于設(shè)計夏季載重水線總長度的96％，且不大于97％。2）型寬：指在船舶的最寬處，由一弦的肋骨外緣量至另一弦的肋骨外緣的橫向水平距離。3）型深：船長中點處，沿船舷由平板龍骨上緣量至上層連續(xù)甲板橫梁上緣的垂直距離。船舶尺度型吃水：平板龍骨上緣量至夏季載重線的垂直距離。3、登記尺度：主要用于主管機關(guān)登記船舶，丈量與計算船舶噸位。故稱登記尺度。（載于船舶噸位證書）1)登記長度—龍骨板上緣量得的最小型深85%處水線總長度的96%，或沿該水線從首柱前緣量至舵桿中心線的長度；2)登記寬度—船舶的最大寬度，登記船長中點至兩舷肋骨型線；3)登記深度—龍骨上緣量至船舷處上甲板下緣的垂直距離；船舶主尺度比是表示船體幾何形狀特征的重要參數(shù)，其大小與船舶的航海性能有密切關(guān)系。常用的有如下：1）船長型寬比L/B—與快速性和航向穩(wěn)定性有關(guān)2）船長型深比L/D---與船體縱強度有關(guān)3）船長型吃水比L/d---與船舶操縱性有關(guān)4）型寬型吃水比B/d---與穩(wěn)性，橫搖周期，耐波性，快速性有關(guān)5）型深型吃水比D/d---與穩(wěn)性，抗沉性有關(guān)二、主尺度比第三節(jié)船舶種類與特點一、船舶種類概述：船舶的分類主要以船舶的主要技術(shù)營運特征進行分類，主要有：1、按用途不同分類(運輸船、工程船、工作船、漁船）2、按行駛方式分類（自航船、非自航船）3、按船體材料分類（鋼質(zhì)、木質(zhì)、玻璃鋼、水泥）4、按動力裝置類型分類（內(nèi)燃機、汽輪機、蒸汽機、電動、核動力）5、按推進方式分類（明輪、螺旋漿、噴氣等）6、按航行區(qū)域分類（遠洋、近海、沿海、內(nèi)河、港作）7、按航行狀態(tài)分類（排水型、水翼船、氣墊船)二、船舶按用途不同的分類與特點1、客船凡載客超過12人者均應(yīng)視為客船，這類船舶通常多為定期定線航行。其特點是具有多層甲板的高大上層建筑，具有較好的抗沉性，且船速較高，并設(shè)有減搖裝置，安全設(shè)備與生活設(shè)施齊全。按載客的性質(zhì)不同，客船有以下幾種：1）全客船(包括短途高速客船)2）客貨船3）貨客船4）客滾船：系指具有滾裝裝貨處所或特種處所的客船。其結(jié)構(gòu)特點與滾裝船類似。5）火車客渡船；高速客船；

客船如下圖所示：第三節(jié)船舶種類與特點1）全客船(包括短途高速客船)2）客貨船3）貨客船4）客滾船：2、集裝箱船

集裝箱船又稱貨柜船或貨箱船。特點：1)貨艙和甲板均裝載集裝箱；2)貨艙開口寬大，貨艙蓋強度大；3)多為單層甲板結(jié)構(gòu)，為保證船體強度和提高抗扭強度，船體設(shè)計為雙層底和雙層殼舷側(cè)結(jié)構(gòu)，并在雙層舷側(cè)的頂部設(shè)置抗扭箱結(jié)構(gòu)；4)為防止貨箱移動和固定貨箱，貨艙內(nèi)設(shè)有格柵式貨架(箱格導(dǎo)軌系統(tǒng))，甲板上設(shè)有底座與綁扎橋；5)裝卸效率高，貨損貨差少。6)主機功率較大，航速較高；第六代(8100標(biāo)準集裝箱)集裝箱船“中海亞洲”號其他集裝箱船3、散裝貨船散裝貨船指專用于載運如散糧、煤炭、糖等密度較小的散裝貨物的船舶。特點：1)貨艙為單層甲板，艙口較寬大；2)為單層或雙層船殼結(jié)構(gòu)；3)艙口圍板高大，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可裝滿貨艙，減少平艙工作，方便卸貨，又可防止貨物移動而危及船舶的穩(wěn)性；4)貨艙四角的三角形艙柜(上下邊艙)為壓載艙，用于調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度；5)船型肥大，一般單向運輸。散裝貨船

散裝貨船散裝貨船的分級世界造船業(yè)將散貨船按載重船型分為：大湖型（Lakesize)3萬噸靈便型（Handysize）2~5萬噸巴拿馬型（panamax)6~8萬噸T-MAX（Termianalmax)8~12萬噸好望角型（Capesize)12~20萬噸

VLOC(VeryLargeOreCarrier)20~30萬噸超大型礦砂船

ULOC(UltraLargeOreCarrier)30萬噸以上超巨型礦砂船

礦砂船礦砂船專用于載運散裝礦砂，為單向運輸船。特點：1)貨艙為單層甲板，艙口較寬大，一般由兩道縱艙壁將整個裝貨區(qū)域分隔成中間艙和兩側(cè)邊艙，在中間艙下部設(shè)置雙層底，中間艙裝載礦貨，兩側(cè)邊艙作壓載艙；2)為克服礦石所占艙容小，船舶重心過低，礦砂船的雙層底設(shè)計得特別高達到型深的1／5，以提高重心高度；3)有的礦砂船貨艙橫剖面設(shè)計成漏斗形，這樣既可提高船舶的重心高度又便于清艙；4)礦砂船貨艙兩側(cè)的壓載邊艙比散裝貨船大得多；5)均為尾機型船，航速較低。6)一般采用高強度鋼，且內(nèi)底板等構(gòu)件均采取加厚的措施，有的則直接對貨艙采取重貨加強措施。

礦砂船4、兼用船

是既可裝載油類又可裝載散裝干貨，但不同時裝載的船舶，船型肥大，方形系數(shù)Cb

一般大于0.8。主要有兩種類型：1）礦砂/石油兩用船，又稱O/O船：

特點：由兩道縱艙壁將整個裝貨區(qū)域分隔成中間艙(約占整個貨艙艙容的40%～50%)和左右兩側(cè)邊艙，雙層底設(shè)于中間艙下部且沒有礦砂船那樣高。船的全部或大部分中間艙用于裝載礦貨，邊艙和部分中間艙裝載貨油。即單運礦砂時裝在中間艙；運油時則載于兩側(cè)邊艙和部分中間艙。貨艙橫剖面

2）礦砂/散貨/石油三用船，又稱OBO船：特點：1)貨艙橫剖面形狀與散貨船類似成棱形，但一般為雙層船殼并具有雙層底艙和上、下邊艙；2)中間艙(約占整個貨艙艙容的70%～75%)的全部或大部分用來裝載散貨或礦石，兩側(cè)邊艙、上邊艙和部分中間艙用來裝載貨油，下邊艙為壓載艙。

貨艙橫剖面

5、雜貨船雜貨船即普通貨船，主要用于裝載一般干貨，如成包、箱、捆、桶的件雜貨。特點：多層(2～3層)甲板結(jié)構(gòu)，艙口尺寸較大以便于裝卸，并配有吊桿或起重機。在抗沉性方面，一般設(shè)計成“一艙不沉制”。6、滾裝船滾裝船是裝載車輛或裝載固放在車輛上的集裝箱或托盤貨物的專用船舶。將傳統(tǒng)的船舶垂直上下裝卸改成水平方向滾動方式裝卸，故又稱作“帶輪”作業(yè)。特點：1)尾部或舷側(cè)或首部設(shè)有供車輛上下的跳板(其中尾跳板有尾直和尾斜跳板兩種)。2)為保證航行安全，在跳板的外側(cè)船殼處設(shè)置尾門或舷門或首門，并在其內(nèi)側(cè)布置內(nèi)門。3)首跳板處必須設(shè)置首門與內(nèi)門，尾跳板與舷側(cè)跳板處有時僅設(shè)內(nèi)門。首門有罩殼式和邊絞鏈式兩種形式，且位于干舷甲板之上。4)艙內(nèi)設(shè)有活動斜坡道或升降平臺，車輛通過它作上下層間的移動。5)跳板工作坡度應(yīng)不小于8?，通常為4°～5°，船舶橫傾小于4?時，跳板對碼頭的負荷一般不超過2～3t/m2。

6、滾裝船6