船舶值班與避碰試題十三

《國(guó)際海上避碰規(guī)則》適用的水域是:海洋與海洋連接的并可供海船航行的一切水域公海以及與公海相連接并可供海船航行的一切水域連接于公海，并可供海船航行的一切感潮水域港口或港外錨地的特殊規(guī)定,應(yīng)由哪個(gè)部門制定？各國(guó)政府B.IMOC.有關(guān)主管機(jī)關(guān) D.A、B、C都可下列哪些說(shuō)法正確?任何特殊構(gòu)造或用途的船舶，只要其政府確定，即可自行制定有關(guān)號(hào)燈、號(hào)型的配置、安裝等技術(shù)方面的規(guī)定軍艦可以不設(shè)置后桅燈上述的特殊規(guī)定應(yīng)盡可能不致被誤認(rèn)為《國(guó)際海上避碰規(guī)則》其它各條規(guī)定的號(hào)燈、號(hào)型或信號(hào)以上均不對(duì)對(duì)某種特殊構(gòu)造和用途的船舶所制定的另行規(guī)定，應(yīng):盡可能符合《國(guó)際海上避碰規(guī)則》要求的規(guī)定盡可能不致被誤認(rèn)為《國(guó)際海上避碰規(guī)則》其他條文的規(guī)定不受《國(guó)際海上避碰規(guī)則》的限制根據(jù)實(shí)際需要操縱能力受到限制的船舶包括:從事拖帶作業(yè)的船舶 B.在航中從事補(bǔ)給的船舶C.限于吃水的船舶 D.失火中的船舶船長(zhǎng)為多少米的船舶其舷燈可合并成一盞，顯示在船舶首尾中心線上方?小于20米B.小于等于12米 C.小于12米D.小于等于20米在顯示號(hào)燈時(shí)間內(nèi)，不應(yīng)顯示別的燈光，是指:會(huì)被認(rèn)為是本規(guī)則訂明的燈光 B.會(huì)削弱號(hào)燈能見距或顯著特性的燈光會(huì)妨礙正規(guī)了望的燈光 D.以上都是20mWLV50m船舶的拖帶燈最小能見距離為：5海里B.3海里C.2海里D.1海里船長(zhǎng)小于多少米的在航機(jī)動(dòng)船，當(dāng)其最高船速不超過(guò)7節(jié)時(shí)可用一盞白燈代替其它號(hào)燈?20米 B.12米 C.7米 D.50米在海上，看到來(lái)船的號(hào)燈為紅、綠、白垂直三盞燈，則來(lái)船為：從事拖網(wǎng)作業(yè)的船舶 B.從事非拖網(wǎng)作業(yè)的船舶 C.在航帆船失控船懸掛尖端向下的圓錐體，是：從事捕魚作業(yè)船 B.機(jī)動(dòng)船C.漁具外伸長(zhǎng)度超過(guò)150米的船D.挖泥船

在海上,當(dāng)你看到來(lái)船的號(hào)燈僅為紅、紅、白垂直三盞燈,則來(lái)船為:從事捕魚的船舶 B.失控船在航對(duì)水移動(dòng)C.失控船不對(duì)水移動(dòng) D.失控船在航在海上,當(dāng)你看到來(lái)船的號(hào)燈僅為紅、白、紅、白垂直四盞燈,則來(lái)船為:從事捕魚的船舶當(dāng)漁具被障礙物掛住時(shí)失控船在航對(duì)水移動(dòng)除清除水雷作業(yè)和拖帶以外的操縱能力受到限制的船舶對(duì)水移動(dòng)時(shí)除清除水雷作業(yè)和拖帶以外的操縱能力受到限制的船舶不對(duì)水移動(dòng)時(shí)你船與一拖帶長(zhǎng)度大于200m的船對(duì)遇，你會(huì)見到他的垂直白燈最多為：1盞B.2盞C.3盞D.4盞L250米的船在錨泊中使用曳繩釣魚具捕魚時(shí)，應(yīng)顯示：前后各一盞環(huán)照白燈 B.上紅下白環(huán)照燈C.上白下紅環(huán)照燈 D.前、后錨燈，捕魚信號(hào)燈機(jī)動(dòng)船不對(duì)水移動(dòng)執(zhí)行引航任務(wù)時(shí)應(yīng)顯示：12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.垂直環(huán)照上白下紅燈C.垂直環(huán)照上白下紅燈C.垂直環(huán)照上白下紅燈、尾燈桅燈的水平光弧顯示范圍為：360度C.正前方到每一舷正橫前22.5度L220米的機(jī)動(dòng)船：垂直環(huán)照上白下紅燈、桅燈D.垂直環(huán)照上白下紅燈、舷燈、尾燈正橫前D.正前方到每一舷正橫后22.5度前桅燈的高度應(yīng)三6米，但不必大于12米前桅燈的高度應(yīng)＞6米，但不必大于10米前桅燈的高度應(yīng)不小于船寬“短聲”指歷時(shí)：A.約1“短聲”指歷時(shí)：A.約1秒的笛聲C.約2?3秒的笛聲操縱聲號(hào)表示：A.正在操縱的行動(dòng)約1?2秒的笛聲D.約4?6秒的笛聲D.準(zhǔn)備操縱的行動(dòng)C.已經(jīng)操縱的行動(dòng)以上均是補(bǔ)充操縱聲號(hào)的燈號(hào)是環(huán)照白燈，它的能見距離應(yīng)至少為：D.6海里B.5海里 C.3海里 D.2海里追越船鳴放追越聲號(hào)后，被追越船未鳴放聲號(hào)，則：B.追越船即可實(shí)施追越B.追越船即可實(shí)施追越D.A和B正確B.互見中任何一船無(wú)法了解他D.以上均應(yīng)鳴放追越船應(yīng)認(rèn)為被追越船不同意追越下列哪些情況下應(yīng)鳴放警告聲號(hào)?互見中任何一船無(wú)法了解他船的行動(dòng)船的意圖互見中懷疑他船的行動(dòng)是否足夠在能見度不良的水域中，當(dāng)聽到一長(zhǎng)兩短的聲號(hào)，則來(lái)船可能是：I限于吃水的船舶在錨泊中II錨泊中從事捕魚的船舶III錨泊中從事敷設(shè)海底電纜的船舶IV在航帆船V失控船A.I?VB.IIA.I?VB.II?VC.III?VD.IV、V25.26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.下列信號(hào)中屬于遇險(xiǎn)信號(hào)的是:由無(wú)線電示位標(biāo)發(fā)出的信號(hào) B.兩臂側(cè)伸,緩慢而重復(fù)地上下擺動(dòng)以霧號(hào)器具連續(xù)發(fā)聲 D.以上均是下列哪種船舶在霧中錨泊時(shí)可鳴放一長(zhǎng)兩短代替錨泊霧號(hào):失控船B.拖帶船C.從事捕魚船 D.A、B、C都是試判斷下述哪一種提法是正確的（能見度不良）？錨泊船可鳴放一短一長(zhǎng)一短的聲號(hào)作為一種警告他船的聲號(hào)擱淺船應(yīng)按同等長(zhǎng)度的錨泊船鳴放相應(yīng)的聲號(hào)引航船在錨泊執(zhí)行引航任務(wù)時(shí),只能鳴放規(guī)定的四短聲識(shí)別信號(hào)長(zhǎng)度小于7米的小船在任何地方錨泊都不必鳴放任何的聲響信號(hào)霧中,聽到緊急敲鐘前后各有分隔而清晰的號(hào)鐘三下,則他船為:擱淺船B.操限船C.失控船D.限于吃水的船舶我船在駛近可能被居間障礙物遮蔽他船的狹水道的彎頭或地段時(shí),鳴放一長(zhǎng)聲,居間障礙物后方聽到該聲號(hào)的任何來(lái)船應(yīng)回答:一長(zhǎng)聲B.五短聲C.兩長(zhǎng)聲D.三短聲下列哪些船舶應(yīng)保持正規(guī)了望?獨(dú)木舟 B. 錨泊中的從事非拖網(wǎng)作業(yè)的非機(jī)動(dòng)船失控船 D. 以上均應(yīng)保持正規(guī)了望《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第五條"了望"的適用對(duì)象是指:了望人員 B. 當(dāng)班駕駛員與了望人員C. 駕駛員 D. 駕駛臺(tái)所有值班人員所謂的"安全航速"是指:備車、并以緩慢的速度行駛與他船致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),采用微速前進(jìn)允許有充分時(shí)間,以便能采取適當(dāng)而有效的行動(dòng)（包括把船停?。┮员苊馀鲎驳乃俣戎灰獊?lái)得及采取行動(dòng),不致于最后發(fā)生碰撞的速度在決定安全航速時(shí),應(yīng)考慮的首要因素是:是否裝有雷達(dá)B.能見度情況C.船舶的操縱性能D.航道條件在能見度不良的水域中,判斷碰撞危險(xiǎn)最有效的方法是:雷達(dá)標(biāo)繪法 B.根據(jù)他船鳴放的霧號(hào)的方位變化C.在雷達(dá)上觀測(cè)來(lái)船方位的變化 D.以上均不是每一船舶應(yīng)用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段斷定是否存在碰撞危險(xiǎn),如有懷疑,應(yīng)認(rèn)為:不存在碰撞危險(xiǎn) B. 等一等,視具體情況再定C. 存在碰撞危險(xiǎn) D. 以上都不對(duì)《國(guó)際海上避碰規(guī)則》規(guī)定,為避免與他船碰撞而采取的行動(dòng)應(yīng)能:A. 導(dǎo)致緊迫局面的消失 B. 導(dǎo)致讓清他船C. 導(dǎo)致在安全距離上駛過(guò) D. 避免碰撞為避免碰撞而作的航向或（和）航速的任何變動(dòng),如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可,應(yīng):積極地,并應(yīng)及早地進(jìn)行和注意運(yùn)用良好的船藝大得足以使他船用視覺(jué)或雷達(dá)觀測(cè)時(shí)容易察覺(jué)到,應(yīng)避免對(duì)航速或（和）

38.39.40.41.42.43.44.45.46.47.48.航向作一連串的小變動(dòng)A、B均正確A、B均不正確細(xì)心核查避讓行動(dòng)有效性過(guò)程中的船舶應(yīng)認(rèn)為:碰撞危險(xiǎn)已經(jīng)過(guò)去 B.仍處于碰撞危險(xiǎn)的狀態(tài)中C.正在安全通過(guò) D.A和C正確下列說(shuō)法正確的是:不應(yīng)被妨礙的船舶有時(shí)也須給他船讓路當(dāng)不應(yīng)妨礙的船舶處于直航船的位置時(shí),就解除了其不應(yīng)妨礙的義務(wù)不應(yīng)被妨礙的船舶均是深吃水的船舶以上說(shuō)法均正確船舶沿狹水道或航道行駛時(shí),只要安全可行,應(yīng)盡量 行駛?？坑?B. 靠近本船右舷一邊C. 靠近本船右舷的該水道或航道的外緣 D. 以上都對(duì)下列哪些船舶不應(yīng)妨礙只能在狹水道或航道以內(nèi)安全航行船舶通行?帆船與船長(zhǎng)小于20m的船 B.從事捕魚船C.A、B都對(duì) D.A、B都不是《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第二章第二節(jié)、三節(jié)各條規(guī)定:適用于分道通航制區(qū)域不適用于分道通航制區(qū)域,因?yàn)樵谠搮^(qū)域已制定有"分道通航制"規(guī)則A、B都對(duì)A、B都不對(duì)下列哪項(xiàng)正確的？違背分道通航制區(qū)域規(guī)則的船舶,負(fù)有讓清在分道內(nèi)航行的船舶的責(zé)任遵守分道通航制區(qū)域規(guī)則的船舶,在通常情況下,享有直航船的權(quán)利與義務(wù)A、B都對(duì)A、B都不對(duì)下列說(shuō)法正確的是:任何船舶進(jìn)入分隔帶均是違反《國(guó)際海上避碰規(guī)則》的行為為避免緊迫危險(xiǎn),讓路船或直航船均可進(jìn)入分隔帶A、B均正確A、B均不正確從事捕魚船,不應(yīng)妨礙下列哪些按通航分道行駛的船舶:A.操限船B.機(jī)動(dòng)船兩帆船駛近如有碰撞危險(xiǎn),符合則》的做法是:A.A.操限船B.機(jī)動(dòng)船兩帆船駛近如有碰撞危險(xiǎn),符合則》的做法是:A.船尾受風(fēng)的船讓其他船C.順風(fēng)船讓逆風(fēng)船追越具有下列哪種特點(diǎn)？A.相對(duì)速度小，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)C.相對(duì)速度大，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)下列說(shuō)法何者正確?中華人民共和國(guó)非機(jī)動(dòng)船安全航行暫行規(guī)右舷受風(fēng)船讓左舷受風(fēng)船A、C都對(duì)相對(duì)速度小，持續(xù)時(shí)間短相對(duì)速度大，持續(xù)時(shí)間短A.如后船對(duì)本船是否在追越前船有任何懷疑,應(yīng)假定在追越

49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.追越形成后,其后兩船間的方位變化可能使追越船變?yōu)橹焙酱珹和B均正確A和B均不正確一船發(fā)現(xiàn)另一船的兩盞桅燈和兩盞舷燈,應(yīng)認(rèn)定:A.對(duì)遇局面 B.追越C.A和B均正確D.A和B均不正確一機(jī)動(dòng)船與一帆船在相反航向上對(duì)駛,構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),應(yīng)：A.遵守對(duì)遇條款B.帆船讓機(jī)動(dòng)船C.機(jī)動(dòng)船讓帆船D.各自向右轉(zhuǎn)向構(gòu)成交叉局面的條件是：I互見中II兩船交叉相遇III致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)IV兩艘同為機(jī)動(dòng)船V—船位于另一船的左舷或右舷半個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)到112.5度范圍內(nèi)A.I?VB.I?IVC.I、II、IV D.II?IV你船是一艘限于吃水的船舶在深水航道有限的水域中航行,與左舷駛來(lái)的一艘懸掛有球、菱形、球號(hào)型的來(lái)船相遇,并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),則：A.你船應(yīng)避讓他船 B.他船應(yīng)避讓你船他船不應(yīng)妨礙你船的航行 D.A和C正確讓路船應(yīng)遵守：A.僅遵守16條讓路船的行動(dòng)條款 B.除遵守16條外,還應(yīng)遵守其他有關(guān)各條A、B均正確 D.A、B均不正確下列說(shuō)法哪種正確？?jī)纱械囊淮瑧?yīng)給另一船讓路時(shí)，另一船即為直航船兩船相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),當(dāng)一船為讓路船時(shí),另一船才為直航船由于種種原因,致使一艘被讓路船無(wú)法保持航向航速,則不應(yīng)視該船為直航船只有具備保向能力的被讓路船,才是規(guī)則所規(guī)定的直航船下列說(shuō)法正確的是：如讓路船沒(méi)有履行讓路義務(wù),則讓路義務(wù)由直航船來(lái)承擔(dān)如直航船未保持原來(lái)的航向和原來(lái)的主機(jī)轉(zhuǎn)速,則讓路船的義務(wù)被解除A、B均正確A、B均不正確互見中,一艘操限船與一艘失控船相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),則：A.操限船為讓路船 B.失控船為讓路船C.兩船均應(yīng)運(yùn)用良好的船藝采取行動(dòng)以避免碰撞D.兩船均無(wú)須采取行動(dòng)互見中,從事捕魚的船舶在航時(shí),應(yīng)盡可能給下列哪種船舶讓路?A.失控船B.限于吃水的船舶C.操限船D.A和C從良好船藝的要求出發(fā),船舶在能見度不良的水域中航行,當(dāng)與本船船尾附近的來(lái)船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),本船應(yīng)采取的避讓措施應(yīng)是：A.本船大幅度減速B.大幅度增速C.左轉(zhuǎn)30度左右D.右轉(zhuǎn)30度左右你船在霧航中,航速9節(jié),在雷達(dá)上測(cè)到他船回波在左前方6海里,6分鐘后測(cè)到回波距離為4.5海里,兩次回波的連線與你船航跡平行,他船是：A.同向同速B.與你反向C.與你一前一后D.錨泊船

直航船在發(fā)覺(jué)讓路船顯然未按《國(guó)際海上避碰規(guī)則》的要求采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)時(shí),直航船仍保速保向消極等待的做法,是屬于:對(duì)遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽D.以上均不對(duì)下列說(shuō)法正確的是:A.只要他船業(yè)已背離《國(guó)際海上避碰規(guī)則》采取行動(dòng),本船即可背離規(guī)則采取行動(dòng)判斷一船所采取的背離規(guī)則的行動(dòng)正確與否,應(yīng)取決于該行動(dòng)是否符合規(guī)則有關(guān)駕駛和航行規(guī)則各條的規(guī)定A、B均正確A、B均不正確STCW公約值班規(guī)則中對(duì)適于值班作了規(guī)定，下列正確的是：各主管機(jī)關(guān)為了防止疲勞應(yīng)制定和實(shí)施值班人員的休息時(shí)間船長(zhǎng)應(yīng)嚴(yán)格遵守有關(guān)主管機(jī)關(guān)的規(guī)定，合理地安排值班，使所有的值班人員的效率不致因疲勞而削弱A、B均正確A、B均不正確為防止疲勞值班：船長(zhǎng)和大副應(yīng)合理地組織和安排值班人員的工作和休息，避免值班人員在未得到足夠的休息的情況下，繼續(xù)值下一個(gè)班，造成連續(xù)疲勞當(dāng)值班與正常的工作規(guī)律由于某些原因被破壞時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)對(duì)值班人員的疲勞程度進(jìn)行觀察和判斷，以確定是否影響安全值班A、B均正確A、B均不正確下列說(shuō)法正確的是：各船公司應(yīng)編制《駕駛臺(tái)規(guī)則》、《機(jī)艙值班規(guī)則》和《無(wú)線電報(bào)房規(guī)則》張貼在船舶各部門的易見處，并要求全體船員遵守各船公司應(yīng)保證指派到船上任職的每一個(gè)值班船員均能熟悉船上的有關(guān)設(shè)備和船舶特性以及本人職責(zé)，并能在緊急情況下有效地執(zhí)行安全和防污染工作每一船舶應(yīng)制定有關(guān)防污染的具體措施，防止船舶對(duì)海洋環(huán)境造成污染以上均正確STCW規(guī)則中指出，值班駕駛員應(yīng)隨時(shí)保持正規(guī)的了望,其目的包括：對(duì)環(huán)境和情況保持連續(xù)戒備的狀態(tài)，并及早發(fā)現(xiàn)或察覺(jué)到它的變化充分估計(jì)碰撞、擱淺和其它危害航行安全的局面和危險(xiǎn)A、B均正確A、B均不正確STCW規(guī)則中規(guī)定，了望人員和舵工的職責(zé)是分開的,下列說(shuō)法正確的是：通常舵工在操舵時(shí)不應(yīng)視為了望人員,當(dāng)船舶使用自動(dòng)舵時(shí),則舵工就是專職的了望人員在某些小船上,在操舵的位置上具有四周無(wú)遮擋的視野并且沒(méi)有夜視障礙或其他保持正規(guī)了望的妨礙,則舵工可以作為了望人員當(dāng)同時(shí)滿足了STCW規(guī)則中的3個(gè)條件時(shí)，在白天和夜間負(fù)責(zé)值班的駕駛員可以是唯一的了望人員以上均正確負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員,如果有理由相信來(lái)接班的高級(jí)船員不能有效地履行其職責(zé)則應(yīng)：繼續(xù)保持航行值班不向來(lái)接班的高級(jí)船員交班向船長(zhǎng)報(bào)告以上均正確船長(zhǎng)在船舶引航過(guò)程中的職責(zé)包括：I對(duì)駕駛和管理船舶仍負(fù)全部的責(zé)任II保證引航員的登離船的安全I(xiàn)II發(fā)現(xiàn)引航員操縱不當(dāng)，必要時(shí)可終止其引航,改為自己操作或要求更換引航員A.I、II、IIIB.I、IIC.I、IIID.II、III有關(guān)定位的要求：船舶在沿岸航行時(shí)，應(yīng)至少每小時(shí)測(cè)得一個(gè)船位船舶在沿岸航行時(shí)，應(yīng)至少每4小時(shí)進(jìn)行一次航跡推算A、B均正確A、B均不正確值班駕駛員對(duì)船長(zhǎng)的夜航命令簿上的指示應(yīng)：接班時(shí)應(yīng)仔細(xì)閱讀，充分了解，雖可不簽字，但必須嚴(yán)格執(zhí)行如對(duì)夜航指示不夠明白時(shí)，應(yīng)立即請(qǐng)示船長(zhǎng)如在執(zhí)行中遇到情況有變，有必要臨時(shí)修改內(nèi)容時(shí)，應(yīng)先處理上述情況的變化后報(bào)告船長(zhǎng)，再修改指示內(nèi)容以上均正確錨泊中值班駕駛員的交接內(nèi)容應(yīng)包括：A.錨、錨位、船首向、錨鏈?zhǔn)芰痛暗钠幥闆rB.號(hào)燈、號(hào)型、號(hào)旗的顯示情況C.船長(zhǎng)的指示 D.A、B、C均正確建立船舶定線制的目的在于增進(jìn) 中船舶的航行安全。船舶匯集水域船舶通航密度大的水域由于水域有限而船舶活動(dòng)自由受到約束、存在障礙物、水深受限或氣象條件差的水域以上均正確

73.74.75.76.77.78.79.80.81.82.83.船舶定線制包括下列 等幾種形式。I避航區(qū)II沿岸通航帶III環(huán)形道IV警戒區(qū)V深水航路A.I?V B.II?VC.I、II、IV、V D.I、II、III、IV下列說(shuō)法正確的是:被IMO所采納的船舶定線制區(qū)域內(nèi)的分隔帶或分隔線必須用天然的障礙物或浮標(biāo)標(biāo)示船舶定線制水域內(nèi)海圖上標(biāo)明的推薦交通流方向就是船舶應(yīng)駛的真航向?qū)咏鼤?huì)聚點(diǎn)的相鄰分道通航制可采用扇形分隔以上均正確船停車后的停船距離（沖程）是指：船在前進(jìn)一中停止主機(jī)至船對(duì)水停住移動(dòng)的滑行距離船在前進(jìn)一中停止主機(jī)至船對(duì)地停住移動(dòng)的滑行距離船在前進(jìn)二或前進(jìn)三中停止主機(jī)至船對(duì)水停住移動(dòng)的滑行距離船在前進(jìn)二或前進(jìn)三中停止主機(jī)至船對(duì)地停住移動(dòng)的滑行距離停車后的停船距離受到哪些因素的影響：A.排水量B.初速度C.船舶阻力 D.A、B、C都對(duì)螺旋槳處伴流的分布情況是：螺旋槳軸左右兩側(cè)的伴流速度是不對(duì)稱的，即左大右小螺旋槳軸左右兩側(cè)的伴流速度是不對(duì)稱的，即左小右大螺旋槳軸上下是不對(duì)稱的，即上大下小螺旋槳軸上下是不對(duì)稱的，即上小下大船舶滿舵旋回時(shí)的反移量約為船長(zhǎng)的1/100左右，當(dāng)船首轉(zhuǎn)過(guò) 個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)左右時(shí)，反移量最大。A.1B.2C.3 D.4船舶旋回時(shí)的轉(zhuǎn)心位置：不變，位于首柱后1/3?1/5船長(zhǎng)處由船中向船首方向移動(dòng)，當(dāng)船舶進(jìn)入穩(wěn)定旋回后，該位置穩(wěn)定由船首向船中移動(dòng)，當(dāng)船舶進(jìn)入穩(wěn)定旋回后，該位置將在船中前后輕微擺動(dòng)不變，位于尾柱前1/3?1/5船長(zhǎng)處超大型船舶與一般萬(wàn)噸輪相比，下列結(jié)論何者是錯(cuò)誤的？A.航向穩(wěn)定性差B.旋回時(shí)間長(zhǎng)C.旋回中航速下降大D.旋回性差通常說(shuō)船舶的舵效較好是指舵葉轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)一定的舵角后能使船在較 的時(shí)間內(nèi)，較 的距離上，轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)較大的角度。A.長(zhǎng)，長(zhǎng) B.長(zhǎng)，短 C.短，長(zhǎng) D.短，短船舶首傾越大，水中船體側(cè)面積在首部分布越多，則：A.靜航向穩(wěn)定性就越好 B.靜航向穩(wěn)定性就越差C.動(dòng)航向穩(wěn)定性就越好 D.動(dòng)航向穩(wěn)定性就越差船舶定常旋回半徑大小與：航速成反比旋回所用舵角成正比旋回性指數(shù)K成正比當(dāng)船速、旋回所用舵角為定值時(shí)，與旋回性指數(shù)K成反比

84.85.86.87.88.89.90.91.92.93.94.95.96.同一船舶當(dāng)裝載狀態(tài)和航速不變時(shí)，則K'、T'隨舵角5的增大而：A.同時(shí)增大B.同時(shí)減小C.K'增大，『減小D.K'減小,T，增大船舶受風(fēng)時(shí)，其風(fēng)力作用中心的位置將隨風(fēng)舷角增大而：A.由船中向船尾移動(dòng) B.由后向前移動(dòng)C.保持不變 D.由前向后移動(dòng)滿載的超大型船舶在常速狀態(tài)下航行，受正橫風(fēng)的影響往往呈現(xiàn):A.船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn) B.船首逆風(fēng)偏轉(zhuǎn)C.偏轉(zhuǎn)方向不定 D.以上均可能海上停船時(shí)的風(fēng)致漂移速度：A.與風(fēng)速的平方成正比 B.與船舶水線上下側(cè)面積之比值成正比C.與風(fēng)速成正比 D.以上均不正確船舶駛?cè)牒５籽仄浯瑢挿较蛴忻黠@傾斜的淺水域時(shí)：A.需向海底較高一舷壓舵才能保向 B.需向海底較低一舷壓舵才能保向C.與海底平坦水域并無(wú)不同，正常操縱即可D.將出現(xiàn)航向左右偏擺不定的局面離得較近的同向航行的兩船，如果兩船的船速較 ，它們的相對(duì)速度較 ，最易發(fā)生船吸現(xiàn)象。A.快，小B.慢，小 C.快，大 D.慢，大單錨泊時(shí)，錨的總抓力是：I.錨重X錨的抓力系數(shù)II.單位長(zhǎng)度的鏈重X臥底鏈長(zhǎng)X鏈抓力系數(shù)III?懸垂部分鏈的重量W.出鏈總長(zhǎng)X鏈抓力系數(shù)A.I對(duì) B.I+II對(duì) C.I+II+III對(duì) D.I+W對(duì)船舶在開敞水域選擇錨地時(shí)，應(yīng)注意錨地低潮時(shí)的水深必須大于：A.錨泊船1倍吃水+2/3最大波高 B.2倍吃水+2/3最大波高C.1.5倍吃水+2/3最大波高 D.2.5倍吃水+2/3最大波高當(dāng)你值班發(fā)現(xiàn)走錨后,你應(yīng)首先采取的措施是:A.加長(zhǎng)錨鏈 B.報(bào)告船長(zhǎng),并備車C.拋下另一錨，并同時(shí)報(bào)告船長(zhǎng),通知機(jī)艙備車 D.懸掛Y旗信號(hào)打入壓載水，增加吃水是減小船體偏蕩的有效措施，一般應(yīng)保持滿載吃水的：A.1/4B.1/2C.3/4D.4/5以風(fēng)的影響為主的靜水港內(nèi)，一般情況下 為宜，并保持 風(fēng)舷角為宜.A.橫風(fēng)靠/較大 B.頂風(fēng)靠/較小C.順風(fēng)靠/較大 D.開風(fēng)靠/較小一般船舶的離泊操作要領(lǐng)是：I.確定船首先離，還是尾先離或平行離II.掌握首或尾的擺出角度，注意系纜受力情況III?控制船舶進(jìn)退速度A.1、11對(duì)B.II、III對(duì) C.I、II、III對(duì) D.I、III對(duì)尾部出纜先后順序，視具體條件而定：I?船舶重載、頂流較強(qiáng)時(shí)，應(yīng)先帶尾纜，然后帶橫纜及尾倒纜II.若頂流較弱，而風(fēng)從尾來(lái)，則以先帶尾纜為妥III?船舶空載，吹開風(fēng)強(qiáng)時(shí)，宜先帶尾橫纜，并盡快收緊A.1、11對(duì) B.II、III對(duì) C.I、III對(duì) D.1、11、III對(duì)