中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)因品牌實(shí)力引起的兩極分化日趨明顯

Word中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)因品牌實(shí)力引起的兩極分化日趨明顯中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，已經(jīng)吸引了全球各類(lèi)汽車(chē)品牌關(guān)注的目光。無(wú)論是豪華品牌，還是普通的家用車(chē)品牌，都把重要的資源拿到了中國(guó)，期望不斷地做大做強(qiáng)中國(guó)市場(chǎng)，讓中國(guó)的消費(fèi)者更加青睞自己的品牌。因此中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的情況也備受關(guān)注。下文是對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生的變化進(jìn)行的詳細(xì)介紹。

中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)正在出現(xiàn)變化。隨著經(jīng)濟(jì)增速放緩等，新車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量也在減速。中國(guó)消費(fèi)者越來(lái)越傾向于根據(jù)品牌實(shí)力來(lái)選擇想要購(gòu)買(mǎi)的汽車(chē)。除了中國(guó)本土汽車(chē)廠(chǎng)商外，作為在中國(guó)市場(chǎng)上日系車(chē)優(yōu)等生的日產(chǎn)汽車(chē)和本田的銷(xiāo)量也出現(xiàn)下滑。另一方面，而德國(guó)大眾則勢(shì)頭未減。在全球最大汽車(chē)市場(chǎng)中國(guó)，因品牌實(shí)力而引起的兩極分化正日趨明顯。

自主品牌難以改變“廉價(jià)”形象

“這款新車(chē)和豐田的漢蘭達(dá)很像吧。但是價(jià)格僅為漢蘭達(dá)的一半”，10月最后的一個(gè)周末，在吉利汽車(chē)位于廣東省的一家4S店內(nèi)，銷(xiāo)售人員以豐田汽車(chē)的人氣車(chē)型為例向顧客推銷(xiāo)吉利的新車(chē)。

吉利的銷(xiāo)售正陷入困境。行業(yè)調(diào)研獲悉，1～9月累計(jì)銷(xiāo)量（按工廠(chǎng)供貨量計(jì)算，調(diào)查公司FOURIN統(tǒng)計(jì)得出）同比減少了26%。除吉利外的中國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商也紛紛陷入銷(xiāo)量下滑，比亞迪（BYD）的銷(xiāo)量同比減少了19.8%，江淮汽車(chē)同比減少19.6%，長(zhǎng)城汽車(chē)也同比下滑8.8%。

2021年中國(guó)超越長(zhǎng)期占據(jù)全球首位的美國(guó)，成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。據(jù)行業(yè)調(diào)研發(fā)布的汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查分析報(bào)告顯示，2021年中國(guó)的新車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)14%，達(dá)到2200萬(wàn)輛。但是今年9月卻同比減少了2.5%。預(yù)計(jì)今年全年的銷(xiāo)量也將僅僅小幅增長(zhǎng)。中國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商也感嘆：只要是輛汽車(chē)就能賣(mài)出去的時(shí)代已一去不返。

長(zhǎng)期從事中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查工作的三井住友銀行中國(guó)企業(yè)調(diào)查部長(zhǎng)薗田直孝指出，在汽車(chē)市場(chǎng)呈整體快速增長(zhǎng)時(shí)，即使不具備品牌實(shí)力的企業(yè)也能把車(chē)賣(mài)出去，但如今這些企業(yè)“只能通過(guò)低價(jià)來(lái)打開(kāi)銷(xiāo)路”。

“中國(guó)自主品牌最近幾年雖然給人留下了價(jià)格便宜的印象，但其實(shí)技術(shù)實(shí)力比以前提高很多了”，比亞迪廣州4S店內(nèi)的一位20多歲的年輕銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人如此表示。不過(guò)，一旦給人留下“廉價(jià)”的印象之后似乎很難改變。

品牌決定勝負(fù)

中國(guó)業(yè)務(wù)一直表現(xiàn)良好的日產(chǎn)和本田也面臨著嚴(yán)峻的局面。兩家企業(yè)從7月至10月，在華新車(chē)銷(xiāo)量已連續(xù)4個(gè)月陷入負(fù)增長(zhǎng)。日產(chǎn)方面，主打車(chē)“瑪馳”由于與中國(guó)自主品牌車(chē)區(qū)別不明顯而銷(xiāo)售不濟(jì)。“陽(yáng)光”和“騏達(dá)”等車(chē)型的銷(xiāo)量也出現(xiàn)下滑。本田方面，由于銷(xiāo)售偏向于“CR-V”和“雅閣”等中大型車(chē)，小型車(chē)方面應(yīng)對(duì)遲緩。

另一方面，銷(xiāo)售勢(shì)頭良好的外資廠(chǎng)商則在小型車(chē)領(lǐng)域發(fā)起攻勢(shì)。大眾方面，“高爾夫”和“POLO”等排量為1400CC的小型車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)增長(zhǎng)。豐田6月份發(fā)售的新款“卡羅拉”10月在華銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)40%。即使是小型車(chē)，如今的中國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)時(shí)也傾向于選擇品牌實(shí)力強(qiáng)大的大眾和豐田。

1978年實(shí)施改革開(kāi)放以后，大眾應(yīng)中國(guó)政府邀請(qǐng)率先一步進(jìn)駐中國(guó)。在中國(guó)消費(fèi)者中也逐步樹(shù)立了要買(mǎi)車(chē)就買(mǎi)大眾的品牌形象。豐田也逐漸成功樹(shù)立了高性能汽車(chē)廠(chǎng)商的形象。如今，生產(chǎn)汽車(chē)和樹(shù)立品牌已經(jīng)成為汽車(chē)廠(chǎng)商需要兼顧的工作。中國(guó)的新車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入以品牌實(shí)力決勝負(fù)的兩極分化時(shí)代。

高檔車(chē)也走向本地化生產(chǎn)

日產(chǎn)汽車(chē)6日在湖北省襄陽(yáng)啟動(dòng)了高檔品牌“英菲尼迪”的本地化生產(chǎn)。日產(chǎn)向合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)工廠(chǎng)投資6億元，設(shè)置了英菲尼迪的生產(chǎn)線(xiàn)。日產(chǎn)在主力小型車(chē)銷(xiāo)售上陷入苦戰(zhàn)，希望通過(guò)英菲尼迪的本地化生產(chǎn)在中國(guó)的高檔車(chē)市場(chǎng)上尋求活路。

英菲尼迪在湖北省襄陽(yáng)啟動(dòng)中國(guó)本地化生產(chǎn)

“中國(guó)消費(fèi)者開(kāi)始追求不同于別人的汽車(chē)，這將成為我們這支新興勢(shì)力提供機(jī)會(huì)”。在中國(guó)銷(xiāo)售英菲尼迪的東風(fēng)英菲尼迪的總經(jīng)理戴雷6日在襄陽(yáng)工廠(chǎng)接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。2021年1～9月英菲尼迪的銷(xiāo)售勢(shì)頭良好，銷(xiāo)量同比大增91%，增至2萬(wàn)787輛。成為中國(guó)高檔車(chē)市場(chǎng)上增長(zhǎng)最快的品牌。

日產(chǎn)將在英菲尼迪工廠(chǎng)面向中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)車(chē)體加長(zhǎng)50厘米的轎車(chē)“Q50L”。此外還將從下個(gè)月開(kāi)始生產(chǎn)SUV“QX50L”。計(jì)劃2021年將銷(xiāo)量提高至10萬(wàn)輛，其中一半在中國(guó)當(dāng)?shù)剡M(jìn)行生產(chǎn)。價(jià)格為32萬(wàn)5800元起，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日產(chǎn)小型車(chē)陽(yáng)光（7萬(wàn)9800元起）。

從日產(chǎn)整體來(lái)看，小型車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑，在華銷(xiāo)售陷入苦戰(zhàn)。據(jù)宇博智業(yè)市場(chǎng)研究中心獲悉，9月的銷(xiāo)量同比大幅減少20%，10月也減少了9%。受此影響，日產(chǎn)將全年的銷(xiāo)售目標(biāo)從143萬(wàn)輛下調(diào)至與