我寫(xiě)的一個(gè)MIDAS培訓(xùn)資料

我寫(xiě)的一種MIDAS培訓(xùn)資料由于近來(lái)要給人講midas，同步也是自己要總結(jié)一下，因此寫(xiě)了某些東西。對(duì)象是有比較豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，但很少搞過(guò)構(gòu)造計(jì)算，會(huì)一點(diǎn)橋博，這個(gè)軟件我們買(mǎi)的早。midas界面也不用教了。因此把目光都集中在實(shí)際問(wèn)題的處理上。波及的問(wèn)題都比較簡(jiǎn)樸，因此高手們怕都會(huì)失望了，但都是實(shí)際會(huì)大量碰到的，因此但愿對(duì)大家會(huì)有些啟發(fā)，也請(qǐng)多提意見(jiàn)。寫(xiě)了的有：預(yù)應(yīng)力鉸接空心板的單片梁和整體空間分析、上部構(gòu)造的橫向分析、蓋梁這4個(gè)。假如有機(jī)會(huì)，把做過(guò)的簡(jiǎn)支T梁、持續(xù)箱梁等也整頓一下。這是第一篇：后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁（鉸接空心板）單片梁分析4月8日:初級(jí)教程:專(zhuān)講怎么建立基本模型桁架曲線梁框架橋后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁（鉸接空心板）單片梁分析一、資料目的：DrBridge和Midas的對(duì)比計(jì)算，熟悉Midas的橋梁計(jì)算過(guò)程。構(gòu)造：跨度20m，正交，計(jì)算跨度19.30m。橫橋向7.7m，兩車(chē)道，汽-20，無(wú)人行。橫向分布系數(shù)已經(jīng)算出，取單片梁分析。本文只考慮中板。規(guī)定：自重+預(yù)應(yīng)力+二恒+活載，正截面使用應(yīng)力與強(qiáng)度檢算。闡明：只對(duì)中板進(jìn)行單片梁分析，并與橋博成果對(duì)比。橫向分布系數(shù)由橋博算出。有關(guān)在橋博中的建模和計(jì)算，不詳細(xì)簡(jiǎn)介，只列成果。不考慮收縮徐變及其引起的損失。有關(guān)收縮徐變和預(yù)應(yīng)力損失的問(wèn)題后來(lái)會(huì)專(zhuān)門(mén)討論。本次只是為了熟悉midas的基本計(jì)算。二、Midas建模計(jì)算1、建立截面首先在AutoCad中畫(huà)出截面圖形和構(gòu)造圖，鋼束圖。要尤其注意圖形的單位！把截面復(fù)制到新文獻(xiàn)，輸出為DXF，然后導(dǎo)入截面計(jì)算器SPC，SPC默認(rèn)的單位是毫米，假如沒(méi)變化這個(gè)設(shè)置的話，在AutoCad也要按照這個(gè)比例繪圖。在midas中打開(kāi)截面計(jì)算器，file->import。然后GenerateSection最終ExportSection為mct文獻(xiàn)。注意：截面定義不能用pline或塊！內(nèi)部的孔不能用單根封閉線，圓則要用兩個(gè)圓弧替代。*VERSION5.3.0*UNIT;FORCE,LENGTHKGF,MM*SECTION

;Section1,VALUE,Section-P1,CC,SB,ROLL,900.000000,990.000000,0,0,0,0449200.000000,0,0,.535010,.500000,.890625495.000000,495.000000,465.046008,434.953992,0,0,0,0,495.000000,434.953992*ENDDATA這個(gè)就是SPC生成的mct文獻(xiàn)，截面id為1，名字為Section-P1。注意不要使用文獻(xiàn)菜單下的導(dǎo)入MCT，而是使用MCT命令窗口。尚有假如你已經(jīng)有了一種id為1的截面，為了不被覆蓋，修改你既有的截面id或者在上面的mct文獻(xiàn)里改1為其他數(shù)值。2、建立單元！匹配截面。如上圖，建立新層，在新層中把1-23點(diǎn)用LINE連起來(lái)。在midas里把單位改為CM，由于Autocad圖里的比例就是厘米。文獻(xiàn)-》導(dǎo)入。選擇對(duì)的的層，設(shè)置好截面，材料。注意：假如你對(duì)midas中的節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)有規(guī)定，那么最佳在Autocad中就通過(guò)移動(dòng)把單元移動(dòng)到坐標(biāo)原點(diǎn)在導(dǎo)入。3、鋼束單元和鋼束應(yīng)當(dāng)放在不一樣層中，以以便導(dǎo)入。如上圖，鋼束已經(jīng)畫(huà)好，單位同樣是厘米。注意的是鋼束與單元的相對(duì)位置一定要對(duì)的！例如假如單元是上圖中的頂部連線，在midas里截面就要設(shè)置為中-上部對(duì)齊。由于波及的鋼束有也許諸多，因此無(wú)論怎么移動(dòng)，習(xí)慣上都保持其相對(duì)位置，例如上圖中，導(dǎo)入鋼束前，先把單元與鋼束整體移動(dòng)到坐標(biāo)原點(diǎn)，基點(diǎn)就是節(jié)點(diǎn)1，這樣鋼束的坐標(biāo)就是相對(duì)于單元的數(shù)值了。這些習(xí)慣在本例中也許感覺(jué)不到長(zhǎng)處，由于鋼束比較少，但更復(fù)雜的持續(xù)箱梁等鋼束非常的多，就很重要了。鋼束要用PLINE線畫(huà)，不畫(huà)圓弧段，只畫(huà)導(dǎo)線點(diǎn)。導(dǎo)入midas的方式稍微麻煩某些：選擇鋼束PLINE線，list

于端點(diǎn)

X=

2.660

Y=

-9.318

Z=

0.000

于端點(diǎn)

X=

323.575

Y=

-77.143

Z=

0.000

于端點(diǎn)

X=1672.425

Y=

-77.143

Z=

0.000

于端點(diǎn)

X=1993.340

Y=

-9.318

Z=

0.000在EXCEL里分列，得到各坐標(biāo)，在復(fù)制到midas里。不要忘了輸入半徑。4、活載定義恒載：就是自重和鋪裝了預(yù)應(yīng)力：加入鋼束后定義荷載，有關(guān)損失的問(wèn)題，背面說(shuō)。汽車(chē)：一種車(chē)道，車(chē)輛、車(chē)輛類(lèi)、活載工況。橫向系數(shù)：Q-20=0.341荷載組合：恒載=自重+預(yù)應(yīng)力+二恒使用=恒載+Q-20極限=1.2*恒載+1.4*Q-20三、成果比較1、恒載內(nèi)力（上）橋博的自重與二恒彎矩（下）橋博的恒載彎矩（有預(yù)應(yīng)力）（上）Midas自重與二恒彎矩（下）Midas的恒載彎矩（有預(yù)應(yīng)力）很明顯，恒載彎矩的誤差是由預(yù)應(yīng)力損失的計(jì)算措施不一樣導(dǎo)致的。2、使用階段兩種荷載組合的內(nèi)力、應(yīng)力荷載組合I最大最小彎矩這個(gè)是MIDAS的荷載組合I上下緣最大最小應(yīng)力讓人郁悶的是MIDAS里導(dǎo)入的截面不能在梁?jiǎn)卧獞?yīng)力圖里顯示上下緣應(yīng)力，表格里也是如此，顯示的是中性軸出的內(nèi)力，而這主線沒(méi)用。不過(guò)在“梁細(xì)部分析”，還是能得到詳細(xì)某個(gè)截面的數(shù)據(jù)?；蛘呤止ず?jiǎn)化為箱形截面，保持截面面積和慣性矩相似，也是一種措施。數(shù)據(jù)顯示在跨中，就是midas計(jì)算出的上緣最大最小應(yīng)力：-10.9,-5.3。上緣最大最小應(yīng)力：-1.8，-7.1Mpa。和橋博相反，負(fù)號(hào)是受壓。假如想打印出所有截面的表格，可以用excel自己組合軸力和彎矩的應(yīng)力。主拉應(yīng)力橋博：7號(hào)單元右節(jié)點(diǎn)

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-0.0622（受拉）Midas的主拉應(yīng)力只能在“梁細(xì)部分析”里查。PrincMAX/MIN就是主拉/主壓應(yīng)力了MIDAS:0.016（受拉）位于支座附