物流概述（課件）

第1章物流概述Introductionto

Logistics

Management物流學(xué)概論金婕主編

第1章物流概述Introductionto

Lo同學(xué)們，你們知道什么是物流嗎？同學(xué)們，你們知道什么是物流嗎？物流無處不在物流無處不在物流概述（課件）誰都知道，這些物品都是由產(chǎn)地出產(chǎn)，再經(jīng)過若干流通環(huán)節(jié)，最終流轉(zhuǎn)到消費(fèi)地供我們消費(fèi)或使用的。誰都知道，這些物品都是由產(chǎn)地出產(chǎn)，再經(jīng)過若干流通環(huán)節(jié)，最終流戴爾說，我要把我的貨物流轉(zhuǎn)次數(shù)大大提高，于是成為超一流企業(yè)，物流到了社會(huì)，錢流到了戴爾；都以為是戴爾創(chuàng)新了直銷模式，其實(shí)，戴爾和嘉庚學(xué)子都知道，是物流科學(xué)創(chuàng)造了這樣的神話。戴爾說，我要把我的貨物流轉(zhuǎn)次數(shù)大大提高，于是成為超一流企業(yè)，沃爾瑪說，讓昂貴的“CCTV”見鬼去吧！讓全球零售老大卡瑪特緊抱“CCTV”吧！我要熱烈擁抱物流科學(xué)，于是沃爾瑪站起來了，卡瑪特倒下了。沃爾瑪說，讓昂貴的“CCTV”見鬼去吧！讓全球零售老大卡瑪特美國通用電氣CEO杰克.韋爾奇說：“推遲或取消一切會(huì)議和事務(wù)，我要親自去拜訪那位了不起的年輕的物流才子?！蓖ㄓ秒姎庖恢北３譃槭澜缥灏購?qiáng)的前列。美國政府20世紀(jì)80年代說，物流水平就是國力水平，就是全球競(jìng)爭(zhēng)力水平，用了20多年時(shí)間，才基本趕上日本。美國通用電氣CEO杰克.韋爾奇說：“推遲或取消一切會(huì)議和事中國政府知道，中國的物流水平處于美國20世紀(jì)70年代末水平，我們有長(zhǎng)江有黃河，我們更要有政策，更要有人才！同學(xué)們，選擇物流，就是選擇了人生，卓越的人生，財(cái)富的人生祝你們?nèi)〉贸晒?。中國政府知道，中國的物流水平處于美?0世紀(jì)70年代末水平，嚴(yán)格意義上的物流，實(shí)則為很復(fù)雜、很專業(yè)和要求很高的一種活動(dòng)。物流究竟是怎么一回事呢物流就是財(cái)富，經(jīng)濟(jì)社會(huì)就是物流社會(huì)。嚴(yán)格意義上的物流，實(shí)則為很復(fù)雜、很專業(yè)和要求很高的一種活動(dòng)。第1章物流概述第2章包裝管理第3章裝卸搬運(yùn)第4章倉儲(chǔ)管理第5章運(yùn)輸管理第6章流通加工第7章配送中心與配送第8章物流信息管理第9章物流系統(tǒng)第10章供應(yīng)鏈管理第1章物流概述第2章包裝管理第9章物流系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)技能目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)掌握物流的概念；了解物流的功能；掌握物流的分類；了解物流管理的概念、目標(biāo)和范圍。掌握物流、商流、信息流之間的聯(lián)系和區(qū)別；掌握物流管理的基礎(chǔ)理論激發(fā)學(xué)生對(duì)物流管理專業(yè)的興趣，體驗(yàn)和感受物流在經(jīng)濟(jì)社會(huì)中的作用。學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)技能目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)掌握物流的概念；掌握物流、商Agenda1.1物流的基本概述1.2物流的主要功能1.3物流的分類1.4物流管理概述Agenda1.1物流的基本概述14PERSIL30°C40°C60°C95°CNeuJa生產(chǎn)

包裝上托盤商品進(jìn)入企業(yè)倉庫商品進(jìn)入商店REWE陳列貨架JaPERSIL30°C40°C60°C95°CNeu商店提貨運(yùn)輸運(yùn)輸運(yùn)輸上托盤商品進(jìn)入商業(yè)倉庫提貨原材料

標(biāo)準(zhǔn)件輔料

通用件企業(yè)物流客戶

廢棄

回收廢棄物流現(xiàn)代物流圖解14PERSIL30°C40°C60°C95°CNeuJa生1.1物流的基本概述第二次世界大戰(zhàn)期間，如何能以最快的速度安全無誤地將武器裝備、彈藥以及軍人的生活必需品按要求提供給部隊(duì)。一整套科學(xué)的軍隊(duì)后勤供應(yīng)管理系統(tǒng)1.1物流的基本概述第二次世界大戰(zhàn)期間，如何能以最快的速第二次世界大戰(zhàn)后，軍事后勤管理的思想逐漸形成了單獨(dú)的管理科學(xué)，快速引進(jìn)到美國的工業(yè)和商業(yè)領(lǐng)域，這套方法被稱為“PhysicalDistribution”，意思是“實(shí)體分配”和“實(shí)物流通”。第二次世界大戰(zhàn)后，軍事后勤管理的思想逐漸形成了單獨(dú)的管理科學(xué)現(xiàn)代化大生產(chǎn)的分工和專業(yè)化促使流通領(lǐng)域中的主要職能——商流和物流進(jìn)一步分離。政府與企業(yè)的重視，使大量條件良好的交通網(wǎng)絡(luò)與交通樞紐形成，為物流業(yè)的發(fā)展提供了很好的物質(zhì)基礎(chǔ)。現(xiàn)代化大生產(chǎn)的分工和專業(yè)化促使流通領(lǐng)域中的主要職能——商流和國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。物流是物質(zhì)資料從供應(yīng)者到需要者的物理性（實(shí)物性）流動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。1.1.1物流的概念國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)流通是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶。流通作為一種經(jīng)濟(jì)形式而存在，它是伴隨著商品生產(chǎn)和商品交換的歷史產(chǎn)生和發(fā)展的。1.1.2物流與流通流通活動(dòng)流商物流資金流信息流批發(fā)、零售、網(wǎng)上銷售包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、配送現(xiàn)金支付、支票、轉(zhuǎn)賬信息收集、分析、傳輸、應(yīng)用流通中的輔助活動(dòng)：金融、保險(xiǎn)、標(biāo)準(zhǔn)化等流通是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶。1.1.2物流與流通流通活動(dòng)商流與物流的關(guān)系商流與物流都是流通的組成部分，二者結(jié)合才能有效地實(shí)現(xiàn)商品又供方向需方的轉(zhuǎn)移過程。物流是產(chǎn)生商流的物質(zhì)基礎(chǔ)，在發(fā)生次序的先后上商流是物流的先導(dǎo)。二者相輔相成，密切配合，缺一不可。商流與物流的關(guān)系商流與物流都是流通的組成部分，二者結(jié)合才能商物分離生產(chǎn)者生產(chǎn)者生產(chǎn)者生產(chǎn)者生產(chǎn)者生產(chǎn)者生產(chǎn)者生產(chǎn)者物流商流商物分離生產(chǎn)者生產(chǎn)者生產(chǎn)者生產(chǎn)者生產(chǎn)者生產(chǎn)者生產(chǎn)者生產(chǎn)者物221.1.3物流的發(fā)展

1901年，美國的約翰·F·格魯威爾（JohnF·Crowed）在政府報(bào)告《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會(huì)報(bào)告》中論述了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)生影響的各種因素和費(fèi)用,從而揭開了人們對(duì)物流活動(dòng)認(rèn)識(shí)的序幕。1905年，美國陸軍少校瓊西·貝克在其所著的《軍隊(duì)和軍輸品運(yùn)輸》一書中提出的物流概念，叫做Logistics。他從軍事后勤的角度提出的，稱Logistics是“與軍備的移動(dòng)與供應(yīng)有關(guān)的戰(zhàn)爭(zhēng)科學(xué)之一”。20世紀(jì)初到50年代，處于孕育與產(chǎn)生階段221.1.3物流的發(fā)展1901年，美國的約翰·F·231915年，阿奇·蕭（ArchShow）在《市場(chǎng)流通中的若干問題》中提到了物流。認(rèn)為：“物流是與創(chuàng)造需要不同的一個(gè)問題”，而且“物資經(jīng)過時(shí)間或空間的轉(zhuǎn)移，會(huì)產(chǎn)生價(jià)值”，其中MarketDistribution是指商流，PhysicalDistribution這種物資轉(zhuǎn)移指的就是銷售過程中的物流。即物流是指為了實(shí)現(xiàn)顧客滿意，連接供應(yīng)主體和需求主體，克服空間和時(shí)間阻礙的、有效的、快速的商品和服務(wù)流動(dòng)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程。1941年—1945年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國軍事兵站后勤活動(dòng)的開展，以及英國在戰(zhàn)爭(zhēng)中對(duì)軍需物資的調(diào)運(yùn)的實(shí)踐都大大充實(shí)和發(fā)展了軍事后勤學(xué)的理論、方法和技術(shù)，因此支持了Logistics的發(fā)展。231915年，阿奇·蕭（ArchShow）在《市場(chǎng)流通中20世紀(jì)50年代中期開始到80年代中期，繼續(xù)在美國得到發(fā)展和完善，并從美國走向世界1956年，HowardT·Lewis、JamesW·Culliton和JackD·Steele)三人撰寫了《物流中航空貨運(yùn)的作用》一書，書中第一次在物流管理中導(dǎo)入整體成本的分析概念，深化了物流活動(dòng)分析的內(nèi)容。1961年，EdwardW·Smykay、DonaldJ·Bowersox和FrankH·Mossman撰寫了《物流管理》，這是世界上第一本介紹物流管理的教科書，它詳細(xì)論述了物流系統(tǒng)以及整體成本的概念。20世紀(jì)50年代中期開始到80年代中期，繼續(xù)在美國得到發(fā)展1963年成立了美國物流管理協(xié)會(huì)（NCPDM）（NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement），該協(xié)會(huì)將各方面的物流專家集中起來，提供教育、培訓(xùn)活動(dòng)，這一組織成為世界第一個(gè)物流專業(yè)人員組織。1969年DonaldJ·Bowersox在《市場(chǎng)營銷雜志》上刊登了《物流的發(fā)展—現(xiàn)狀與可能》一文，對(duì)綜合物流概念的過去、現(xiàn)狀以及未來發(fā)展作出了全面分析。1976年，DouglasM.Lambert)對(duì)在庫評(píng)價(jià)的會(huì)計(jì)方法進(jìn)行了卓有成效的研究，并撰寫《在庫會(huì)計(jì)方法的開發(fā)：在庫維持費(fèi)用研究》一文，指出在整個(gè)物流活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用中，在庫費(fèi)用是最大的一部分，并對(duì)費(fèi)用測(cè)定進(jìn)行了研究，對(duì)物流概念和物流管理的發(fā)展起到了非常重要的作用。1963年成立了美國物流管理協(xié)會(huì)（NCPDM）（Nation26物流概念在日本二戰(zhàn)后，日本為恢復(fù)經(jīng)濟(jì)，把后勤學(xué)引入經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，并譯為“兵站學(xué)”。即為原材料的流通、產(chǎn)品分配、運(yùn)輸、購買與庫存控制、儲(chǔ)存和用戶服務(wù)等，或統(tǒng)稱為‘流通技術(shù)’。1956年日本生產(chǎn)性本部派出了“流通技術(shù)專門考察團(tuán)”去美國考察，由早稻田大學(xué)教授宇野正雄等一行12人去美國各地進(jìn)行了考察，首次接觸了物流這個(gè)新事物，發(fā)現(xiàn)在日本的流通技術(shù)就是美國的“實(shí)物分配”（physicaldistribution），從此便把流通技術(shù)稱做PD，并開始得到使用。1964年日本池田內(nèi)閣五年計(jì)劃制定小組認(rèn)為PD不如物的流通好，1965年開始日政府文件中政府采用“物的流通”，簡(jiǎn)稱“物流”。1981年：物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從物流的范疇來看，包括包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)。1985年把PD變成了Logistics，目前，兩者并用。26物流概念在日本二戰(zhàn)后，日本為恢復(fù)經(jīng)濟(jì)，把后勤學(xué)引入經(jīng)濟(jì)活物流概念主要通過兩條途徑從國外傳入我國

一條是在80年代初隨“市場(chǎng)營銷”理論的引入而從歐美傳入，因?yàn)樵跉W美的所有市場(chǎng)營銷教科書中，都毫無例外地要介紹“Physical

Distribution”，這兩個(gè)單詞直譯為中文即為“實(shí)體分配”或“實(shí)物流通”，我們普遍接受“實(shí)體分配”的譯法。所謂“實(shí)體分配”指的就是商品實(shí)體從供給者向需求者進(jìn)行的物理性移動(dòng)。

另一條途徑是“Physical

Distribution”從歐美傳入日本，日本人將其譯為日文“物流”，80年代初，我國從日本直接引入“物流”這一概念至今。物流概念主要通過兩條途徑從國外傳入我國1.2物流職能的內(nèi)容

運(yùn)輸職能保管職能裝卸搬運(yùn)職能1.2物流職能的內(nèi)容運(yùn)輸職能保管職能裝卸搬運(yùn)職能流通加工職能包裝職能流通加工職能包裝職能信息職能配送的職能信息職能配送的職能

具體的物流活動(dòng)包括包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工和信息等諸項(xiàng)活動(dòng)。通過物流活動(dòng)，可以創(chuàng)造物資的空間效用、時(shí)間效用，流通加工活動(dòng)還可能創(chuàng)造物資的形質(zhì)效用。物流的功能空間效用時(shí)間效用形質(zhì)效用運(yùn)輸活動(dòng)儲(chǔ)存活動(dòng)流通加工活動(dòng)具體的物流活動(dòng)包括包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加物流系統(tǒng)分類范圍大小行業(yè)性質(zhì)業(yè)主類型宏觀物流系統(tǒng)中觀物流系統(tǒng)微觀物流系統(tǒng)供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷售物流回收物流廢棄物物流自辦物流第三方物流第四方物流1.3物流的分類物流系統(tǒng)分類范圍大小行業(yè)性質(zhì)業(yè)主類型宏觀物流系統(tǒng)中觀物流系按物流系統(tǒng)性質(zhì)分

社會(huì)物流

行業(yè)物流企業(yè)物流按物流系統(tǒng)性質(zhì)分

社會(huì)行業(yè)企業(yè)供應(yīng)物流供應(yīng)物流物流系統(tǒng)的作用分生產(chǎn)物流銷售物流回收物流廢棄物物流供應(yīng)物流供應(yīng)物流物流系統(tǒng)的作用分生產(chǎn)物流銷售物流回圖1-2企業(yè)物流分類圖1-2企業(yè)物流分類按物流活動(dòng)的范圍分

地區(qū)物流國內(nèi)物流國際物流按物流活動(dòng)的范圍分地區(qū)物流1.4物流管理概述物流管理的概念物流管理的目標(biāo)物流管理的范圍物流管理的理論基礎(chǔ)1.4物流管理概述物流管理的概念1.4.1物流管理概念物流管理（LogisticsManagement）是指在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。1.4.1物流管理概念物流管理（LogisticsMa1.4.2物流管理的目標(biāo)物流管理最基本的目標(biāo)就是以最低的成本向用戶提供滿意的物流服務(wù)。1.4.2物流管理的目標(biāo)物流管理最基本的目標(biāo)就是以最低的1.4.3物流管理的范圍（1）物流戰(zhàn)略管理管理者要站在企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的立場(chǎng)上，就企業(yè)物流的發(fā)展目標(biāo)、物流在企業(yè)經(jīng)營中的戰(zhàn)略地位以及物流服務(wù)水準(zhǔn)和物流服務(wù)內(nèi)容等問題做出整體規(guī)劃。（2）物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與運(yùn)營管理企業(yè)物流戰(zhàn)略確定后，為了實(shí)施戰(zhàn)略，必須有一個(gè)得力的實(shí)施手段或工具，即物流運(yùn)作系統(tǒng)。作為物流戰(zhàn)略制定后的下一個(gè)實(shí)施階段，物流管理的下一個(gè)任務(wù)是設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)和物流網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃物流設(shè)施，確定物流運(yùn)作方案和程序等，形成一定的物流能力，并對(duì)系統(tǒng)運(yùn)營進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)根據(jù)需要調(diào)整系統(tǒng)。（3）物流作業(yè)管理根據(jù)業(yè)務(wù)需求，制定物流作業(yè)計(jì)劃，按照計(jì)劃要求對(duì)物流作業(yè)活動(dòng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督和指導(dǎo)，對(duì)物流作業(yè)的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控1.4.3物流管理的范圍（1）物流戰(zhàn)略管理1.4.4物流管理的基礎(chǔ)理論黑暗大陸學(xué)說物流冰山說利潤(rùn)中心說成本中心說服務(wù)中心說效益悖反說戰(zhàn)略說1.4.4物流管理的基礎(chǔ)理論黑暗大陸學(xué)說成本中心說黑暗大陸學(xué)說1962年，美國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家彼得，德魯克（PFDruker）在美國《財(cái)富》雜志上發(fā)表了一篇被認(rèn)為是對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展起著奠基作用的文章。這篇文章的題目為《經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸》。在這篇文章里，德魯克第一次提出了“物流是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”的著名論斷。他認(rèn)為，在流通領(lǐng)域中的物流活動(dòng)存在大片“模糊”地帶，是一塊人類至今尚未認(rèn)識(shí)，尚未了解的“黑大陸”。如果理論研究和實(shí)踐探索照亮了這塊“黑大陸”，那么這塊“黑大陸”既有可能是一片荒蠻的不毛之地，也有可能蘊(yùn)藏著無盡的寶藏。黑暗大陸學(xué)說1962年，美國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家彼得，德魯克（PF物流冰山說西澤修教授在其著作《物流—降低成本的關(guān)鍵》中指出，企業(yè)的利潤(rùn)源泉隨著時(shí)代的發(fā)展和企業(yè)經(jīng)營關(guān)系的轉(zhuǎn)移面變化。他專門研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流成本的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流成本的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”。冰山的特點(diǎn)，是大部份沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山的一角。物流是一座冰山，沉在水下面的我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部份，西澤修先生用物流成本的具體分析論證了德魯克的“黑大陸”說，事實(shí)說明，物流領(lǐng)域的各方面對(duì)我們而言還是不清楚的，在黑大陸中和冰山的水下部份是物流尚待開發(fā)的領(lǐng)域，也是物流的潛力所在。

物流冰山說西澤修教授在其著作《物流—降低成本的關(guān)鍵》中指出，物流概述（課件）他在研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的真實(shí)情況。一般情況下，企業(yè)會(huì)計(jì)科目中，只把支付給外部運(yùn)輸企業(yè)、倉庫企業(yè)的費(fèi)用列入成本，實(shí)際這些費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中只是很小的一部分。真正的大頭是企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的各種物流費(fèi)用，如物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)、企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸、利用自己的庫存保管貨物、由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等費(fèi)用，這些都沒有計(jì)入物流費(fèi)用科目?jī)?nèi)。西澤修教授在其著作《物流—降低成本的關(guān)鍵》他在研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不利潤(rùn)中心說“第三個(gè)利潤(rùn)源”說法主要出自日本。1970年，日本早稻田大學(xué)的西澤修教授把他的著作《流通費(fèi)》的副標(biāo)題寫作“不為人知的第三利潤(rùn)源泉”，從此，“第三利潤(rùn)源泉”的提法流傳開來。通過設(shè)備更新改造、擴(kuò)大生產(chǎn)能力、增加產(chǎn)品數(shù)量、降低生產(chǎn)成本，以此來創(chuàng)造企業(yè)剩余價(jià)值，即“第一利潤(rùn)”。當(dāng)產(chǎn)品充斥市場(chǎng)，轉(zhuǎn)為供大于求，銷售產(chǎn)生困難時(shí)，也就是“第一利潤(rùn)”達(dá)到一定極限，很難持續(xù)發(fā)展時(shí)，便采取擴(kuò)大銷售的辦法尋求新的利潤(rùn)源泉。這就是“第二利潤(rùn)”。當(dāng)銷售也達(dá)到了一定極限時(shí)，同時(shí)發(fā)現(xiàn)物流不僅可以幫助擴(kuò)大銷售，而且也是一個(gè)很好的新利潤(rùn)增長(zhǎng)源泉，即“第三利潤(rùn)”。利潤(rùn)中心說“第三個(gè)利潤(rùn)源”說法主要出自日本。1970年，日本成本中心說

成本中心說的含義，是物流在整個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略中，只對(duì)企業(yè)營銷活動(dòng)的成本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本的重要的生產(chǎn)點(diǎn)，因而，解決物流的問題并不主要是為搞合理化、現(xiàn)代化，也不是主要在于支持保障其他活動(dòng)，而主要是通過物流管理和物流的一系列活動(dòng)降低成本。所以，成本中心說既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是“降低成本的寶庫”等說法正是這種認(rèn)識(shí)的形象描述。成本中心說成本中心說的含義，是物流在整個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略中，服務(wù)中心說代表了美國和歐洲一些學(xué)者（如：鮑爾索克斯）對(duì)物流的熟悉，他們認(rèn)為，物流活動(dòng)的最大作用并不在于為企業(yè)節(jié)約了成本或增加了利潤(rùn)，而是在于提高了企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。服務(wù)中心學(xué)說非凡強(qiáng)調(diào)了物流的服務(wù)保障功能，借助于物流的服務(wù)保障作用，企業(yè)可以通過整體能力的加強(qiáng)來壓縮成本、增加利潤(rùn)。

服務(wù)中心說代表了美國和歐洲一些學(xué)者（如：鮑爾索克斯）對(duì)物流的效益悖反說“二律背反”，這一術(shù)語表明著兩個(gè)相互排斥而又被認(rèn)為是同樣正確的命題之間的矛盾。“效益背反”是物流領(lǐng)域中很普遍的現(xiàn)象，是物流領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)?！靶б姹撤础敝傅氖俏锪鞯娜舾晒δ芤刂g存在著損益的矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象，往往導(dǎo)致整個(gè)物流系統(tǒng)效率的低下，最終會(huì)損害物流系統(tǒng)的功能要素的利益。

效益悖反說“二律背反”，這一術(shù)語表明著兩個(gè)相互排斥而又被認(rèn)為戰(zhàn)略說是當(dāng)前非常盛行的說法，實(shí)際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)越來越多的人已逐漸認(rèn)識(shí)到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體操作性任務(wù)。應(yīng)該說這種看法把物流放在了很高的位置，企業(yè)戰(zhàn)略是什么呢？是生存和發(fā)展。物流會(huì)影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個(gè)環(huán)節(jié)搞得合理一些，省了幾個(gè)錢。

戰(zhàn)略說是當(dāng)前非常盛行的說法，實(shí)際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)越來越多的人已物流概述（課件）區(qū)位優(yōu)勢(shì)交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)制度優(yōu)勢(shì)

文化優(yōu)勢(shì)

區(qū)位優(yōu)勢(shì)區(qū)位優(yōu)勢(shì)-中樞地帶

湖北省地處我國中部，長(zhǎng)江中游，承接?xùn)|西，貫通南北，東臨我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平最高，具有較強(qiáng)的開放和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的地區(qū)，西接我國近年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，具有豐富的資源優(yōu)勢(shì)的西部大開發(fā)地區(qū)。位于東部技術(shù)產(chǎn)業(yè)密集區(qū)和西部資源密集區(qū)接合部的湖北省，在全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位。

區(qū)位優(yōu)勢(shì)-中樞地帶湖北省地處我國中部，長(zhǎng)江中游，承接?xùn)|西交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)--全面加速態(tài)勢(shì)

2014年全省再通3條城際鐵路交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)--全面加速態(tài)勢(shì)

2014年全省再通3條城際2014年湖北交通運(yùn)輸建設(shè)競(jìng)進(jìn)提質(zhì)，亮點(diǎn)紛呈。全省完成固定資產(chǎn)投資1090億元，同比增長(zhǎng)22%。首次突破千億大關(guān)，位居全國第三；新建成谷竹、江南等10條高速公路項(xiàng)目，全省高速公路通車總里程達(dá)到5106公里，位居全國第一方陣；全省港口集裝箱吞吐量達(dá)到125萬標(biāo)箱、武漢港突破100萬標(biāo)箱，武漢港成為長(zhǎng)江中上游港口中第一個(gè)突破百萬標(biāo)箱的內(nèi)河港口；建國以來最長(zhǎng)的人工運(yùn)河——引江濟(jì)漢通航工程建成投入使用,直接溝通長(zhǎng)江、漢江航運(yùn)，形成810公里高等級(jí)航道圈，高等級(jí)航道里程突破1700公里；全省行政村通瀝青（水泥）路實(shí)現(xiàn)全覆蓋。2014年湖北交通運(yùn)輸建設(shè)競(jìng)進(jìn)提質(zhì)，亮點(diǎn)紛呈。湖北省交通運(yùn)輸廳確立交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展“三中心兩基地”戰(zhàn)略定位，即全國主要的多式聯(lián)運(yùn)中心、全國性中轉(zhuǎn)分撥中心、區(qū)域性物流信息中心，物流服務(wù)基地、改革先行和創(chuàng)新示范基地，加快物流業(yè)發(fā)展。

湖北省交通運(yùn)輸廳確立交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展“三中心兩基地”戰(zhàn)三中心“三中心”指全國主要的多式聯(lián)運(yùn)中心、全國性中轉(zhuǎn)分撥中心、區(qū)域性物流信息中心。

三中心“三中心”指全國主要的多式聯(lián)運(yùn)中心、全國性中轉(zhuǎn)分撥中心多式聯(lián)運(yùn)中心就是充分發(fā)揮湖北公、鐵、水、空，依托武漢、宜昌、襄陽等綜合交通樞紐，優(yōu)先發(fā)展長(zhǎng)江、漢江等內(nèi)河水運(yùn)，重點(diǎn)發(fā)展公鐵、公水、鐵水、陸空聯(lián)運(yùn)，形成全國主要的多式聯(lián)運(yùn)組織基地。

陽邏港目前已實(shí)現(xiàn)公水聯(lián)運(yùn)，公鐵聯(lián)運(yùn)也已在運(yùn)作。

多式聯(lián)運(yùn)中心就是充分發(fā)揮湖北公、鐵、水、空，依托武漢、宜昌、全國性中轉(zhuǎn)分撥中心就是依托交通區(qū)位和運(yùn)輸通道優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮湖北“祖國立交橋”作用，大力發(fā)展重點(diǎn)物資、大宗散貨、工業(yè)制成品、進(jìn)出口物資、快遞物流的區(qū)域中轉(zhuǎn)、分撥，使湖北成為全國重要的物流集散基地和分撥、調(diào)運(yùn)中心。全國性中轉(zhuǎn)分撥中心就是依托交通區(qū)位和運(yùn)輸通道優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮湖區(qū)域性物流信息中心則需加快建設(shè)區(qū)域性物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流、商流、資金流的電子化、信息化管理，形成政府、企業(yè)、客戶等的信息交換和共享中心，成為中部地區(qū)重要的交通運(yùn)輸和物流電子樞紐。

區(qū)域性物流信息中心則需加快建設(shè)區(qū)域性物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流、兩基地“兩基地”指建立物流服務(wù)基地、改革先行和創(chuàng)新示范基地。物流服務(wù)基地加快發(fā)展面向工業(yè)、商貿(mào)、農(nóng)業(yè)和國際物流的服務(wù)基地建設(shè)，大力建設(shè)物流企業(yè)總部商務(wù)基地。加快發(fā)展冷鏈物流、汽車物流、電子商務(wù)物流等綜合性、高端物流服務(wù)，加快產(chǎn)業(yè)集聚。改革先行和創(chuàng)新示范基地利用好湖北科教、人才優(yōu)勢(shì)，大力實(shí)施創(chuàng)新示范工程，在多式聯(lián)運(yùn)和甩掛運(yùn)輸推廣、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、運(yùn)輸裝備改造提升、綠色物流體系建設(shè)、物流基地發(fā)展模式探索、城市物流配送和農(nóng)村物流運(yùn)輸組織等方面進(jìn)行探索創(chuàng)新，加大統(tǒng)籌規(guī)劃、技術(shù)指導(dǎo)和政策傾斜。兩基地“兩基地”指建立物流服務(wù)基地、改革先行和創(chuàng)新示范基地。62本章小結(jié)物流科學(xué)是一門新興的學(xué)科，它以物的動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過程為主要研究對(duì)象，揭示了物流活動(dòng)(運(yùn)輸、配送、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息等)的內(nèi)在聯(lián)系，使物流活動(dòng)從經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中凸現(xiàn)出來?，F(xiàn)已成為獨(dú)立的研究領(lǐng)域和學(xué)科。物流科學(xué)是管理工程與技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科，應(yīng)用了系統(tǒng)工程的科學(xué)成果，提高了物流系統(tǒng)的效率，從而更好地實(shí)現(xiàn)了物流的增值效用?，F(xiàn)代物流是運(yùn)用現(xiàn)代物流原理、技術(shù)和管理方法構(gòu)成的一個(gè)完整體系，它是在傳統(tǒng)物流基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，由于融入了現(xiàn)代信息