蘭大《橋梁工程》課程考試考前輔導(dǎo)資料

《橋梁工程》課程考試考前輔導(dǎo)資料㈠考試相關(guān)概念1、橋梁總長是指橋梁兩橋臺臺背前緣間的距離。2、當梁構(gòu)件混凝土強度達到設(shè)計強度的70%以后，方能進行起吊。3、單向橋面板是指長寬比的周邊支承橋面板等于或大于2。4、溫度作用、人群作用等屬于可變荷載，地震作用屬于偶然荷載。5、采用懸臂法施工時，1型剛構(gòu)橋不存在體系轉(zhuǎn)換。6、橋梁按體系劃分可分為梁橋、拱橋、鋼架橋、纜索承重橋以及組合體系橋。7、剛性橫梁法的基本假定為橫梁的剛度為無窮大。8、均勻溫度場中連續(xù)梁橋?qū)⒅划a(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力。9、多點頂推施工的關(guān)鍵在于同步。10、在橋梁施工中，預(yù)拱度的大小通常取全部恒載和一半活載所產(chǎn)生的豎向撓度。11、橋梁由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)是跨越結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)是指橋支座以下的支撐結(jié)構(gòu)。12、頂推法施工適合的橋梁結(jié)構(gòu)形式是多跨等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。13、導(dǎo)梁是用聯(lián)合架橋機法、移動模架法、頂推法進行梁橋施工時都要應(yīng)用的設(shè)備。14、先張梁和后張梁的各束預(yù)應(yīng)力筋張拉次序不同。15、均布荷載下，上承式拱橋的合理拱軸線是二次拋物線。16、連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂拼裝施工的主要工藝順序為塊件預(yù)制→移運→整修→吊裝定位→預(yù)應(yīng)力張拉→施工接縫處理。17、對裝配式簡支T形梁橋，在保證各主梁的整體性方面起主要作用的是橫隔梁。18、按照拱上結(jié)構(gòu)的形式，可將拱橋分為實腹式拱橋和空腹式拱橋。19、混凝土的收縮和徐變屬于永久作用。20、橋梁兩個橋臺側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離稱為橋梁全長。21、適合于懸臂澆注施工的橋是連續(xù)鋼構(gòu)橋。23、基底地基承載力的檢測屬于擴大基礎(chǔ)施工中常見的質(zhì)量控制點。24、公路橋梁中用鉸接法來計算荷載橫向分布系數(shù)時，是以鉸接板的鉸間剪力為依據(jù)的。25、驗算橋梁支架及拱架的剛度時，要求其受載后撓曲桿件的彈性撓度不得超過相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度約1/400。26、跨度也叫跨徑，是橋梁兩相鄰墩臺支座間的距離。27、雙曲拱橋中，拱波頂部易出現(xiàn)縱橋向裂縫，這主要是由橫向聯(lián)系太弱引起的。28、跨徑大而墩的高度小的連續(xù)鋼構(gòu)橋常采用水平抗推剛度較小的橋墩。29、承臺是為承受、分布由墩身傳遞的荷載，在基樁頂部設(shè)置的聯(lián)結(jié)各樁頂?shù)匿摻罨炷疗脚_。30、對于超靜定的連續(xù)梁橋，當加大靠近支點附近的梁高而做成變截面梁時，跨中設(shè)計彎矩將降低。31、結(jié)合梁中用于混凝土橋面板與鋼板（桁）梁間連接并傳力的構(gòu)件稱為：剪力連接器。32、公路橋面包括：橋面鋪裝、防水和排水設(shè)備、伸縮縫、人行道、緣石、欄桿、燈柱。33、橋梁上部結(jié)構(gòu)懸臂澆注法施工中，為減少因溫度變化而對合攏段混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力合攏段混凝土澆筑時間應(yīng)安排在一天中的最低氣溫時段澆注。34、鋼桁梁橋的橋面系不包括明橋面。橋面板受力圖式分為單向板、懸臂板、鉸接懸臂板。橋墩按受力特點可分為重力式墩和柔性墩。某橋墩基礎(chǔ)位于水下，圍堰施工困難，表層地基土容許承載力不足，持力層位于地面以下7?8m,且豎向和橫向荷載均大，則該橋宜選用沉井基礎(chǔ)。鋼構(gòu)橋的施工一般采用平衡懸臂施工。斜拉索最典型的孔跨布置有：雙塔三跨式和獨塔雙跨式。關(guān)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫防治措施應(yīng)選用早強水泥,避免使用緩凝劑。正常使用極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合分為作用短期效應(yīng)組合和作用長期效應(yīng)組合。42、大跨徑主梁施工時應(yīng)縮短雙向長懸臂持續(xù)時間,盡快使一側(cè)固定,以減少風振的不利影響。43、公路橋梁行車道寬度取決于公路等級。44、對于拱橋,拱軸線兩端點之間的水平距離為其計算跨徑。45、橋梁設(shè)計的基本原則：實用、經(jīng)濟、美觀、安全。46、頂推法施工適用于：等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。47、關(guān)于應(yīng)力鋼絞線進場檢測驗收每批進行表面質(zhì)量、直徑偏差和力學性能試驗。48、特大跨度斜拉橋的主梁采用扁平鋼箱的主要原因是受力合理,抗風穩(wěn)定性好。49、剛構(gòu)橋施工時,由于1號塊的安裝對控制該跨節(jié)段的拼裝方向和標高至為關(guān)鍵,故1號塊與0號塊之間的接縫多采用濕接縫以利調(diào)整1號塊位置。50、在特大跨度斜拉橋的修建中主梁采用的材料或材料布置形式是混合梁形式。51、懸臂施工法一般不適用于簡支梁橋。52、掛籃是用懸臂澆筑法施工連續(xù)梁、T構(gòu)等水泥混凝土梁時，用于承受施工荷載及梁體、自重，能逐段向前移動的主要工藝設(shè)備。53、收縮不是由荷載產(chǎn)生的。54、連續(xù)梁逐孔架設(shè)法用臨時支承組拼預(yù)制節(jié)段逐孔施工、移動支架逐孔現(xiàn)澆、整孔吊裝與分段吊裝逐孔施工。55、普通鐵路有砟橋面包括：道床、道砟槽板、排水防水系統(tǒng)、人行道、欄桿、伸縮縫。。56、主拱的橫截面形式:板拱橋、肋拱橋、雙曲拱橋、箱型拱橋。57、支座按其容許變形的可能性分為三個：固定支座、單向活動支座、多向活動支座。58、裝配式鋼筋混凝土板橋的塊件之間設(shè)置橫向連接，其目的是增強板橋的整體性。59、支座沉降屬于支座變位的一種。在公路橋梁荷載分類中基礎(chǔ)變位影響力屬于永久作用。60、柱式橋墩的主要型式主要有：獨柱式、雙柱式、多柱式和混合式。61、重力式橋墩的優(yōu)點是承載能力大。62、預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)橋中的混凝土收縮徐變影響屬于永久作用，預(yù)應(yīng)力混凝土梁中的預(yù)應(yīng)力屬于永久作用。63、船舶撞擊力屬于偶然作用。64、橋梁墩臺主要由墩臺帽、墩臺身、和基礎(chǔ)三部分組成。65、水泥混凝土配合比設(shè)計應(yīng)滿足強度、和易性、耐久性及經(jīng)濟性設(shè)計要求。66、公路裝配式簡支梁橋不宜采用的橋面橫坡實現(xiàn)方式為：通過各梁高度差異形成橫坡。67、承載能力極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合分為基本組合和偶然組合。68、合理的偏心距與軸向力作用點及其與構(gòu)件截面形心間的距離有關(guān)。69、下列選項中不屬于橋面鋪裝層主要作用的是：完全參與主梁結(jié)構(gòu)受力。70、中小跨度混凝土梁橋的伸縮裝置在伸縮量計算時不需要考慮的因素為梁端轉(zhuǎn)角引起的伸縮量。71、橋梁的伸縮裝置設(shè)置在橋面，在縱向相鄰兩梁端之間或梁端與橋臺之間。72、鋼箱梁橋面一般采用的鋪裝形式為瀝青混凝土或?qū)Ｓ脼r青。73、用剛性橫梁法計算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是直線。74、預(yù)應(yīng)力能夠增加混凝土梁跨度的主要原因是預(yù)應(yīng)力使混凝土全截面參與工作。75、裝配式梁橋的優(yōu)點之一是上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)能同時施工。76、對于連續(xù)梁橋，為使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，宜將固定支座設(shè)置在靠近中間的支點處。77、橋梁兩個橋臺側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離稱為橋梁全長。78、對于拱橋，拱軸線兩端點之間的水平距離為其計算跨徑。79、跨徑大而墩的高度小的連續(xù)剛構(gòu)橋常采用水平抗推剛度較小的橋墩。80、頂推法施工適用于等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。81、懸索橋的跨越能力遠大于其他橋型，這是因為懸索橋的主纜受力合理、構(gòu)造上不受限制。82、特大跨度斜拉橋的主梁采用扁平鋼箱的主要原因是受力合理，抗風穩(wěn)定性好。83、在較寬、較深的河流上修建大跨度拱橋時，主梁施工不宜采用的方法是滿堂支架法。84、在特大跨度斜拉橋的修建中主梁采用的材料或材料布置形式是混合梁形式。85、橋梁結(jié)構(gòu)中跨越能力最大的橋型是懸索橋。86、牽索式掛籃（前支點掛籃）適用于斜拉橋的懸臂施工。87、在持力層較深的通航河流上修建橋墩基礎(chǔ)，不宜采用的基礎(chǔ)型式為擴大基礎(chǔ)。88、橋梁總長是指橋梁兩橋臺臺背前緣間的距離。89、橋梁的建筑高度是指橋面和橋墩結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差。90、單向橋面板是指長寬比的周邊支承橋面板等于或大于2。91、人群荷載屬于可變作用。92、主梁配置預(yù)應(yīng)力束筋、主筋、斜筋以及做各種驗算時，需要主梁的內(nèi)力包絡(luò)圖。93、橋梁按體系劃分可分為梁橋、拱橋、鋼架橋、纜索承重橋以及組合體系橋。94、剛性橫梁法的基本假定為橫梁的剛度為無窮大。95、均勻溫度場中連續(xù)梁橋?qū)⒅划a(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力。96、我國現(xiàn)行規(guī)范中，橋梁設(shè)計采用的作用分為永久作用、可變作用、偶然作用。97、在橋梁施工中，預(yù)拱度的大小通常取全部恒載和一半活載所產(chǎn)生的豎向撓度。98、當梁構(gòu)件混凝土強度達到設(shè)計強度的70%以后，方能進行起吊。99、以下各橋型中，采用懸臂法施工時，不存在體系轉(zhuǎn)換的是T型剛構(gòu)橋。100、預(yù)應(yīng)力鋼筋超張拉的目的減少預(yù)應(yīng)力鋼筋松弛等因素引起的預(yù)應(yīng)力損失。101、多點頂推施工的關(guān)鍵在于同步。102、導(dǎo)梁是用聯(lián)合架橋機法、移動模架法、頂推法進行梁橋施工時都要應(yīng)用的設(shè)備。103、連續(xù)梁逐孔架設(shè)法不包括有支架就地澆筑施工。104、懸臂施工法一般不適用于簡支梁橋。105、橋梁上部結(jié)構(gòu)懸臂澆注法施工中，為減少因溫度變化而對合攏段混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力合攏段混凝土澆筑時間應(yīng)安排在一天中的最低氣溫時段澆注。106、混凝土的收縮和徐變屬于永久作用。107、基底地基承載力的檢測屬于擴大基礎(chǔ)施工中常見的質(zhì)量控制點。108、橋梁由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)是跨越結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)是指橋支座以下的支撐結(jié)構(gòu)。109、跨度也叫跨徑，是橋梁兩相鄰墩臺支座間的距離。110、承臺是為承受、分布由墩身傳遞的荷載，在基樁頂部設(shè)置的聯(lián)結(jié)各樁頂?shù)匿摻罨炷疗脚_。111、公路橋面包括：橋面鋪裝、防水和排水設(shè)備、伸縮縫、人行道、緣石、欄桿、燈柱。112、橋面板受力圖式分為單向板、懸臂板、鉸接懸臂板。113、鋼構(gòu)橋的施工一般采用平衡懸臂施工。114、正常使用極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合分為作用短期效應(yīng)組合和作用長期效應(yīng)組合。115、斜拉索最典型的孔跨布置有：雙塔三跨式和獨塔雙跨式。116、公路橋梁行車道寬度取決于公路等級。117、橋梁設(shè)計的基本原則：實用、經(jīng)濟、美觀、安全。㈡考試知識點1、拱橋的特點與適用范圍？主要優(yōu)點：跨越能力大；能充分做到就地取材；耐久性好，養(yǎng)護、維修費用??；外形美觀；構(gòu)造較簡單，有利于廣泛采用。主要缺點：是有推力的結(jié)構(gòu)，而且自重較大，因而水平推力也較大，增加了下部結(jié)構(gòu)的工程量，對地基要求也高；由于水平推力較大，在連續(xù)多孔的大、中橋中，為防止一孔破壞而影響全橋的安全，需要采取較復(fù)雜的措施，或設(shè)置單向推力墩，增加了造價；上承式拱橋的建筑高度較高。2、橋型方案的比選有哪六個步驟？（1）明確各種標高；（2）橋梁分孔和初擬橋型方案草圖；（3）方案篩選；（4）詳繪橋型方案；（5）編制估算或概算；（6）方案選定和文件匯總。3、請簡述橋梁設(shè)計的基本原則包括哪些內(nèi)容？橋梁的基本設(shè)計原則包括：安全、適用、經(jīng)濟和美觀。橋梁的安全既包括橋上車輛、行人的安全，也包括橋梁本身的安全。橋梁的適用能保證行車的通暢、舒適和安全；橋梁運量既能滿足當前需要，也可適當照顧今后發(fā)展等方面內(nèi)容。在安全、適用的前提下，經(jīng)濟是衡量技術(shù)水平和做出方案選擇的主要因素。橋梁設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)出經(jīng)濟特性。在安全、適用和經(jīng)濟的前提下，盡可能使橋梁具有優(yōu)美的外形，并與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)。4、公路車道荷載為什么需要進行縱向折減？因為在制訂車道荷載標準時，采用了自然堵塞的車間間距，在確定荷載大小時，采用了重車居多的調(diào)查資料。但對大跨徑橋梁，隨著跨徑的增加，實際通行車輛出現(xiàn)上述情況就會逐步緩解，因此，需對汽車荷載按跨度進行折減。5、橋梁支座的布置位置？（1）簡支梁橋應(yīng)在每跨的一段設(shè)置固定支座，另一端設(shè)置活動支座，對于多跨簡支梁，應(yīng)把固定支座布置在橋臺上；（2）對于坡橋，應(yīng)將固定布置在標高低的墩臺上；（3）對于橋面連續(xù)的簡支梁及連續(xù)梁橋，一般在每一聯(lián)設(shè)置一個固定支座，并將固定支座設(shè)置在靠近溫度中心處。6、預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁與鋼筋混凝土簡支梁相比有何優(yōu)點？鋼筋混凝土構(gòu)件的最大缺點是抗裂性能差。當應(yīng)力達到較高值時，構(gòu)件裂縫寬度將過大而無法滿足使用要求，因此在普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中不能充分發(fā)揮采用高強度材料的作用。為了滿足變形和裂縫控制的要求，則需增加構(gòu)件的截面尺寸和用鋼量，這既不經(jīng)濟也不合理，因為構(gòu)件的自重也增加了。預(yù)應(yīng)力混凝土是改善構(gòu)件抗裂性能的有效途徑。在混凝土構(gòu)件承受外荷載之前對其受拉區(qū)預(yù)先施加壓應(yīng)力，就成為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。預(yù)壓應(yīng)力可以部分或全部抵消外荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，因而可推遲甚至避免裂縫的出現(xiàn)。7、簡述“全預(yù)應(yīng)力混凝土梁”和“部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁”的優(yōu)缺點。全預(yù)應(yīng)力是在全部荷載最不利組合作用下，正截面上混凝土不出現(xiàn)拉應(yīng)力；部分預(yù)應(yīng)力是在全部荷載最不利組合作用下，構(gòu)件正截面上混凝土允許出現(xiàn)裂縫，但裂縫寬度不超過規(guī)定容許值。8、預(yù)應(yīng)力筋的布置原則？（1）應(yīng)選擇適當?shù)念A(yù)應(yīng)力束筋形式和錨具形式。（2）應(yīng)考慮施工方便，盡可能少的切斷預(yù)應(yīng)力鋼筋。（3）符合結(jié)構(gòu)受力的特點，既滿足施工階段受力要求，又滿足成橋后使用階段各種荷載組合下的受力要求，既要考慮結(jié)構(gòu)在使用階段的彈性受力狀態(tài)的需要，也要考慮到結(jié)構(gòu)在破壞階段時的需要，并注意避免在超靜定結(jié)構(gòu)體系中引起過大的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力。（4）考慮材料經(jīng)濟指標的先進性，預(yù)應(yīng)力束筋在結(jié)構(gòu)橫斷面上布置要考慮剪力滯效應(yīng)。（5）避免使用多次反向曲率的連續(xù)束，以降低摩阻損失。9、橋梁出現(xiàn)裂縫應(yīng)如何解決？（1）是表面處理法：包括表面涂抹和表面貼補法，表面涂抹適用范圍是漿材難以灌入的細而淺的裂縫，深度未達到鋼筋表面的發(fā)絲裂縫，不漏水的裂縫，不伸縮的裂縫以及不在活動的裂縫。表面貼補法適用于大面積漏水的防滲堵漏。（2）是灌漿法：此法應(yīng)用范圍廣，從細微裂縫到大裂縫均可適用，處理效果好；（3）是結(jié)構(gòu)補強法：因超荷載產(chǎn)生的裂縫，裂縫長時間不處理導(dǎo)致的混凝土耐久性降低，火災(zāi)造成裂縫等影響結(jié)構(gòu)強度可采取結(jié)構(gòu)補強法，錨固補強法，預(yù)應(yīng)力法等。（4）是混凝土裂縫處理效果的檢查：包括修補材料試驗，鉆芯取樣試驗，壓水試驗，壓氣試驗等。10、橋梁荷載有哪幾類？分別包括哪些荷載？（1）永久荷載（恒載）。永久荷載（恒載）是指結(jié)構(gòu)在設(shè)計使用期內(nèi)其值不隨時間變化，或其變化與平均值相比可忽略不計的荷載。作用在橋梁上部結(jié)構(gòu)的恒載，主要是結(jié)構(gòu)物的重力及附屬設(shè)備等外加重力；作用在墩臺的恒載，主要是上部結(jié)構(gòu)的恒載支座作用力、墩臺本身重力、土壓力及其引起的土側(cè)壓力或水浮力（水中墩臺）。預(yù)應(yīng)力在結(jié)構(gòu)使用極限狀態(tài)設(shè)計時應(yīng)作為永久荷載計算其效應(yīng)，在承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，作為結(jié)構(gòu)抗力的一部分，而非永久荷載。（2）可變荷載。可變荷載是指結(jié)構(gòu)在設(shè)計使用期內(nèi)其值隨時間變化,且其變化與平均值相比不可忽略的荷載。按其對橋涵結(jié)構(gòu)的影響程度，又分為基本可變荷載（活載）和其它可變荷載?；究勺兒奢d（活載）包括車輛荷載及其影響力，人群荷載和汽車沖擊力，離心力，汽車、平板掛車或履帶車引起的土側(cè)壓力，即是這些車輛荷載在橋臺或擋土墻后填土的破壞棱體上引起的土側(cè)壓力。2、其它可變荷載包括自然和人為產(chǎn)生的各種變化力，如風力（風荷載），汽車制動力，溫度影響力，支座摩阻力、流水壓力及冰壓力等。（3）偶然荷載。偶然荷載是指結(jié)構(gòu)在設(shè)計使用期內(nèi)不一定出現(xiàn)，但一旦出現(xiàn)，其值很大，且持續(xù)時間很短的荷載。主要是指地震荷載和船只或漂流物的撞擊力。11、對比說明斜拉橋和懸索橋的組成部分，并回答它們各自的主要承重結(jié)構(gòu)包括哪些？斜拉橋的組成包括：主梁、斜拉索、索塔；懸索橋的組成包括：大纜、錨碇、塔、加勁梁、吊索、鞍座等；斜拉橋為組合受力體系結(jié)構(gòu)，其承重結(jié)構(gòu)為：主梁、斜拉索、索塔；懸索橋的承載結(jié)構(gòu)主要是大纜，其次包括橋塔和錨碇。12、為什么懸索橋是跨越能力最大的橋梁結(jié)構(gòu)形式？（1）在材料用量和截面設(shè)計方面，其他河中橋型的主要承重構(gòu)件的截面積總是隨著跨度的增加而增加，致使材料用量增加很快。但大跨懸索橋的加勁梁卻不是主要承重構(gòu)件，其截面積并不需要隨著跨度而增加。（2）在構(gòu)件設(shè)計方面，許多構(gòu)件截面積的增大時容易受到客觀制約的，例如梁的高度，桿件的截面尺寸、鋼材的供料規(guī)格等，但是懸索橋的大纜錨碇和塔這三項主要承重構(gòu)件在擴充其截面積或承載能力方面所遇到的困難較小。（3）作為承重構(gòu)建的大纜具有非常合理的受力形式。（4）在施工方面。懸索橋的施工總是先將大纜架好，這已是現(xiàn)成的懸吊式腳手架。13、橋梁設(shè)計時為什么需要考慮作用（荷載）組合？橋梁結(jié)構(gòu)在修建和使用時會承受多種多樣的作用的影響，不同作用產(chǎn)生的可能性不一樣，影響結(jié)構(gòu)的特征也不一樣。為獲得施工和運營時可能處于最不利的受力狀態(tài)，以確保結(jié)構(gòu)的安全性，需要將各種作用效應(yīng)加以組合。組合時還需考慮不同作用同時發(fā)生的可能性。14、簡述橋梁結(jié)構(gòu)中橋面鋪裝層的主要作用。橋梁鋪裝的主要作用在于：防止車輛輪胎或履帶直接磨耗行車道板、保護主梁免受雨水侵蝕對車輛輪重的集中荷載起分布作用。車輪行進時，需要橋面鋪裝層提供摩擦力，反過來摩擦力的存在要求橋面鋪裝應(yīng)具有一定的耐磨性。橋面鋪裝的存在也避免了車輪直接磨耗橋梁的受力構(gòu)件－行車道板。車輪因其承重會對橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生豎向局部壓力，鋪裝層的存在可以將車輪的集中壓力擴散到橋梁的受力構(gòu)件（行車道板），減小車輪荷載的局部效應(yīng)。反過來，由于需要直接承受輪壓荷載，這也需要橋面鋪裝層必需具備一定的強度。橋面鋪裝層下直接對應(yīng)橋梁結(jié)構(gòu)的行車道主梁，無論采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)還是鋼結(jié)構(gòu)，都需要橋面鋪裝在摩擦力和輪壓力小應(yīng)有較好的抗裂性，避免橋面雨水通過橋面裂縫滲透到梁體引起主梁鋼筋或鋼結(jié)構(gòu)的銹蝕。因此，橋面鋪裝要求有一定的強度，防止開裂，并保證耐磨。15、比較分析簡支體系梁橋、懸臂體系梁橋、連續(xù)梁橋力學特點的異同點。簡支體系梁橋主要受彎矩和剪力。懸臂體系梁橋主要是拉力。連續(xù)梁橋主要是跨中受力，支座處為負彎矩。16、車道荷載和車輛荷載的適用場合。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計算采用車道荷載，橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載。車道荷載與車輛荷載的作用不得疊加。17、如何解決橋頭跳車現(xiàn)象？（1）合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物。設(shè)置橋涵構(gòu)造物應(yīng)允分考慮臺背填方路基的地質(zhì)情況、填方高度、路堤長度、填料來源及路堤沉降等問題，選擇恰當?shù)臉蚝恢?、跨徑及橋臺后部防護工程，盡量避免大河面小跨徑橋涵。（2）加固處理臺背填筑前的地基。處理好臺背軟弱地基，是控制橋頭跳車的重要措施．對軟基處理目前國內(nèi)已有不少處理方法，如排水固結(jié)法、換土法、振動碎石樁法等，都是行之有效的方法．可以根據(jù)實際情況應(yīng)用，以改善地基性能，提高地基承載力，減少沉降，縮小橋臺與路堤的沉降差，避免錯臺。（3）嚴格控制填料質(zhì)量。橋臺后宜填筑內(nèi)摩擦角較大的透水性材料，便于控制壓實質(zhì)量，減小路基壓縮沉降；同時，選用內(nèi)摩擦角較大的填料也有利于臺背縫隙中滲入的雨水沿盲溝或泄水管順利排到路基外。（4）橋頭路面作特殊結(jié)構(gòu)處理。考慮橋臺與臺背路面在結(jié)構(gòu)、材料、剛?cè)帷⒚浛s等方面存在的差異，為了在其縱、橫向都能平順逐漸過渡，可采取設(shè)置枕梁和搭板和設(shè)置變厚式埋板的措施。預(yù)防和治理橋頭跳車是一項長期而艱巨的工作，需要設(shè)計、施工、監(jiān)理和管理等各個單位共同努力才能完成，不僅是口頭上，而是要真正落到實處。18、在橋梁工程中,設(shè)置伸縮縫的作用是什么？橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮徐變等影響下將會發(fā)生伸縮變形。為滿足橋面按照設(shè)計的計算圖式自由變形，同時又保證車輛能平順通過，就要在相鄰兩梁端之間以及在梁端與橋臺或橋梁的鉸接位置上預(yù)留斷縫，并在橋面（公路橋是路面，鐵路橋是鋼軌）設(shè)置伸縮裝置。19、請歸納簡支梁橋的主要特點包括哪些？簡支梁橋的主要特點是：受力明確（靜定結(jié)構(gòu)）、構(gòu)造簡單、易于標準化設(shè)計，易于標準化工廠制造和工地預(yù)制，易于架設(shè)施工，易于養(yǎng)護、維修和更換。但簡支梁橋不適用于較大跨度的橋梁工程。20、在裝配式T形梁橋中，橫隔梁（板）的作用是什么？鐵路橋梁：兩片梁架設(shè)好后，應(yīng)先將橫隔板連接好后才能通車，不僅在于保持橫向穩(wěn)定性，更重要的是使兩片梁在列車荷載作用下能共同分擔荷載和防止梁受扭。鋼軌并不是正好位于梁肋之上，而是在梁肋內(nèi)側(cè)。這樣，如果兩片梁沒有聯(lián)成整體，那么在列車通過時，梁便要受扭；若聯(lián)成整體，則在直線線路上，由于線路中線與已聯(lián)成整體的橋梁中心線重合（或基本重合），則梁就不會受扭或僅稍稍受扭。對于在曲線上的橋梁，由于存在離心力并且列車也不是均勻分配在兩片梁上，因此就更有設(shè)置橫隔板的必要。公路橋梁，橫隔梁在裝配式T形梁橋中起著保證各根主梁相互聯(lián)成整體的作用。它的剛度越大，橋梁的整體性越好，在荷載作用下各主梁就能更好的共同工作。21、對比