車的本質(zhì)車的定義

[車的本質(zhì)]車的定義掀背車具有操控樂趣是必然也必要的，但是hybrid的掀背車。減排、不減樂趣過去，hybrid設(shè)計(jì)的初衷就是為了節(jié)能，因此所有設(shè)定都跟樂趣沒有太大關(guān)系，但lexus顯然不這么想，ct200h開發(fā)之初便只規(guī)劃hybrid車型。為了在歐洲掀背市場取得一席之地，光靠省油環(huán)保是行不通的。于是，設(shè)計(jì)師為ct200h勾勒出犀利而前衛(wèi)的5門掀背線條，充滿科技感的頭尾燈組，底盤方面，采用前麥佛遜、后多連桿的設(shè)置，并且在駕駛界面與動態(tài)回饋上營造更多動感。在一般行駛中，ev純電模式或是eco節(jié)能模式是最佳的選擇，左側(cè)儀表會用電能使用狀態(tài)告訴你ct200h的節(jié)油能力可不是蓋的，儀表燈光以藍(lán)色襯底表揚(yáng)你對地球所盡的心力。當(dāng)然，ct200h并非空有鋼炮的造型而已，將旋鈕切入sport模式，這時(shí)左方儀表瞬間變成轉(zhuǎn)速表，而儀表也以紅色背光挑動你的腎上腺素。實(shí)際上，ct200h的懸掛調(diào)校頗為硬朗，雖然靜悄悄的行駛狀態(tài)有點(diǎn)詭異，但底盤回饋傳達(dá)的確實(shí)是不折不扣的運(yùn)動感，以低速全油門起步，電動機(jī)強(qiáng)勁的扭力甚至?xí)屒拜喍虝旱匕栆幌?，這特性跟多數(shù)電動車都一樣，因?yàn)槿烷T跟半油門實(shí)際上加速感差別并不大，而恒定的扭力輸出沒有內(nèi)燃機(jī)伴隨轉(zhuǎn)速而線性提升的漸進(jìn)感?？粗鴷r(shí)速表指針不斷爬升，但伴隨的卻是靜悄悄的電流聲，這應(yīng)該是未來性能車的共性吧。在習(xí)慣性能車咆嘯的聲浪還沒改變之前，這樣的狀態(tài)實(shí)在激不起我的駕駛熱情。保持全油門沖刺，汽油引擎很快便加入出力的行列，引擎的啟動確實(shí)不動聲色，一來是因?yàn)槠巾?，二來是，這副atkinson引擎的輸出特性對于加速幫助實(shí)在有限。我們曾經(jīng)說過，電動機(jī)在一定速度之后發(fā)揮的功效會慢慢式微，而atkinson的優(yōu)點(diǎn)是中間轉(zhuǎn)速域較高的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，高轉(zhuǎn)速的弱勢以及貧乏的扭力都相當(dāng)明顯。再加上cvt變速箱是針對atkinson特性而開發(fā)，在80km／h過后的再加速，ct200h的表現(xiàn)實(shí)在有些力不從心。實(shí)際上，我們也不建議車主經(jīng)常大腳油惡操它，因?yàn)榇藭r(shí)系統(tǒng)處于效率最差的狀態(tài)，油門踩穿也不會有相應(yīng)的推背感。ct200h底盤的設(shè)計(jì)確實(shí)是硬朗的，這跟去年我們測試的prius有點(diǎn)類似，ct200h又更硬調(diào)些。但我要說的是，阻尼硬跟操控好并不一定劃上等號，hybrid車款因?yàn)橄到y(tǒng)增加的重量，必須增加阻尼系數(shù)才能提供相應(yīng)支撐，在起伏比較劇烈的路面，底盤的回饋顯得有些生硬，而不是性能車應(yīng)有的堅(jiān)韌。還好，工程師在整體調(diào)校上還是顯現(xiàn)出功力，增加了電動機(jī)的負(fù)重之后并不會給轉(zhuǎn)向帶來太多負(fù)擔(dān)，而懸掛跟輪胎的搭配也堪稱稱職。當(dāng)然，主要還是因?yàn)檎w動力輸出不強(qiáng)，對于懸掛及輪胎的負(fù)荷不大。盡管賬面上看起來，電動機(jī)加上汽油機(jī)總的輸出不弱，問題是，hybnd的動力顯然不是簡單汽油機(jī)加電動機(jī)那么簡單。為操駕而生我向來都不懷疑本田調(diào)校底盤的功力，10年前做的nsx，到現(xiàn)在還是能在彎道里打敗一狗票現(xiàn)代化的高科技超跑，更別說被譽(yù)為“世界最佳操控前驅(qū)車”的integradc2，那種犀利的車頭轉(zhuǎn)向、方向盤與車尾的跟進(jìn)速度，我感覺只有原廠代號ek9的civictype-r才有辦法跟其相比（對，還是本田）。而且你要知道，cr-z是準(zhǔn)備承襲過往cr-x的產(chǎn)品（不知道cr-x的人麻煩請自行谷歌吧，我沒有篇幅解釋了），這種使命注定要讓cr-z成為一頭以劈殺彎道為樂的座騎，本田甚至把6速手排當(dāng)成標(biāo)配，hybrid主流的cvt無極變速箱你得加錢選，這種夸張的舉動讓cr-z成為全世界目前唯一有手排配置的hybrid車款。hybrid配手排。我很難想象這個(gè)問題的答案，因?yàn)楣馐潜咎飳τ赾r-z的設(shè)定結(jié)果就夠我疑惑了，哪還有時(shí)間去設(shè)想看著儀表板內(nèi)的小樹苗來決定我入／退擋的情景（真的很詭異）。好在今天的試駕車款是cvt配置（事實(shí)上這是我自己選的），我待會只要專心體驗(yàn)這副底盤與ima系統(tǒng)就好。香港的車是很多的，再加上五一假期剛結(jié)束，我們從灣仔一路往跑馬地開去，路上都是滿滿的車跟人，選擇cvt變速箱真是輕松多了，而源自于飛度底盤結(jié)構(gòu)的cr-z，對于路感的回饋相當(dāng)硬朗直接，這樣的表現(xiàn)我并不意外，因?yàn)槲疫^去所試駕的飛度與insight也都是這種調(diào)調(diào)，只是在一般道路上cr-z動力表現(xiàn)更好一些，畢竟cr-z使用的是1.5升的單凸i-vtec發(fā)動機(jī)（insight為1.3升），整體輸出自是比insight強(qiáng)勁，而倘若不看著儀表上的能源輸出指示，你也不會知道現(xiàn)在電動馬達(dá)到底有沒有提供輸出，就像我在前面文章提到的，這像是一具加了增壓系統(tǒng)的高效率發(fā)動機(jī)，起步的瞬間扭力很強(qiáng)，然后隨著轉(zhuǎn)速的提高而漸漸衰減，平穩(wěn)順暢是合宜的形容詞，要說帶勁強(qiáng)韌就還差了一點(diǎn)。隨著越往跑馬地接近，眼前也出現(xiàn)了一條小山路，我沒有加快速度，但也沒有刻意放慢，用不安的心情轉(zhuǎn)入彎道。只是當(dāng)車頭一指進(jìn)去的剎那，我就發(fā)現(xiàn)我錯(cuò)怪本田了，這是一部極為利落的掀背車。轉(zhuǎn)出第一個(gè)彎，我很快地重新整理心情，用武裝的心態(tài)來處理下一個(gè)彎道。外、內(nèi)、外，cr-z毫不猶豫地完成我的各項(xiàng)指令，雖然右邊駕駛讓我有點(diǎn)生澀，但我確實(shí)對于cr-z感到興趣，因?yàn)槟阍趶澲胁粫惺艿诫娔芟到y(tǒng)帶來的種種拖累，這也是ima系統(tǒng)的最大特色，唯一提醒你這是部hybrid的東西，是強(qiáng)化擋剎效果的動能回收系統(tǒng)。這真是太有趣了。cr-z是部hybrid，但車尾卻沒有因?yàn)槎嗔艘桓彪姵亟M而變?yōu)橥侠?，跟進(jìn)的速度與利落感超平想象，采用電力輔助的轉(zhuǎn)向盤也沒少了手感，硬朗懸掛與跑車化座椅更幫助你有效地抗衡離心力。cr-z在彎道里跟直線上，根本就是兩種個(gè)性，我恨不得把這車開回肇慶賽車場好好跑上它幾圈，因?yàn)榕荞R地這短短的小山路根本不能逼出cr-z的極限。個(gè)性界面如果不要激烈地劈彎、沖極速，那么悠閑地開著ct200h還是很愉快的一件事，工程師規(guī)劃的駕駛空間充滿了未來感，燈光絢麗的數(shù)字儀表，還會根據(jù)不同模式切換燈光，有如太空梭手柄般的排擋，如果買的是頂配車型，排擋座后方還有貼心又人性的remotetouch界面，不論科技、個(gè)性或是舒適，ct200h都面面俱到了。身為5門掀背車，ct200h并沒有因?yàn)閔ybrid的身份而有所犧牲，尾廂空間平整而實(shí)用，位于后座下方的電池組絲毫不影響車內(nèi)空間。后排的空間也稱得上寬敞，真皮包裹的座椅支撐性適中，既不會影響舒適，也不致于在激烈操駕時(shí)讓你搖頭晃腦。至于cr-z，我只能告訴你，這車根本就是為了讓你開快而設(shè)計(jì)這一切的，整個(gè)駕駛界面都在方向盤半寸之內(nèi)，你的雙手根本不用離開方向盤就可以控制一切，轉(zhuǎn)速表置中的三筒儀表更是性能味十足，整體完全駕駛?cè)巳∠虻匿侁?，讓我腦海里一直浮現(xiàn)日本的當(dāng)家超跑日產(chǎn)gt-r。配置方面基本上真