國際陸運物流課件

第六章國際陸運物流第一節(jié)國際公路運輸?shù)诙?jié)國際鐵路運輸?shù)谌?jié)國際多式聯(lián)運10/1/1國際陸運物流課件第1頁10/1/2國際陸運物流課件第2頁第一節(jié)國際公路運輸（一）公路運輸概述公路運輸（RoadTransportation）既能夠作為一個獨立運輸方式，也是水運、空運、鐵路運輸必不可少輔助伎倆當(dāng)前，公路運輸成為主導(dǎo)運輸方式，也成為滿足當(dāng)代物流門到門服務(wù)主要伎倆之一公路運輸有利于實現(xiàn)“門到門”運輸10/1/3國際陸運物流課件第3頁1.公路運輸特點（1）普遍性（2）靈活性（3）快捷可控（4）投資少，市場競爭激烈（5）單車運量小，能耗高，成本高（6）污染嚴(yán)重10/1/4國際陸運物流課件第4頁2.公路貨運業(yè)務(wù)種類（1）整車運輸、零擔(dān)運輸和集裝箱運輸；（2）班車運輸和包車運輸；（3）按公路運輸范圍，能夠分為城市間運輸服務(wù)和市內(nèi)配送；（4）按運輸距離，能夠分為長途運輸服務(wù)和短途運輸服務(wù)；（5）按所運輸貨物屬性，能夠分為普通貨物運輸，超限貨物運輸、冷凍冷藏貨物運輸和危險品運輸?shù)取?0/1/5國際陸運物流課件第5頁10/1/6國際陸運物流課件第6頁3.公路汽車貨物運輸類型整車運輸：托運人一次托運貨物在3噸(含3噸)以上，或雖不足三噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上汽車運輸，均為整車運輸。零擔(dān)運輸：托運人一次托運貨物不足3噸為零擔(dān)運輸。各類危險、易破損、易污染和鮮活等貨物，除另有要求和有條件辦理以外，不辦理零擔(dān)運輸。10/1/7國際陸運物流課件第7頁特種車輛運輸：依據(jù)貨物性質(zhì)、體積或重量要求，需要大型汽車或掛車(核定載重噸位為40噸及以上)以及容罐車、冷藏車、保溫車等車輛運輸，即為特種車輛運輸。

集裝箱運輸：即以集裝箱為盛裝器具，由專用汽車載運運輸方式。包車運輸：把車輛包給托運人安排使用，并按時間或里程計算運費運輸，為包車運輸。10/1/8國際陸運物流課件第8頁4.公路貨物運輸貨物種類普通貨物是指對運輸、裝卸、保管沒有特殊要求貨物。特種貨物是指對運輸、裝卸、保管有特殊要求貨物。特種貨物包含：長大粗笨貨物、危險貨物(需要尤其防護(hù)貨物)、珍貴貨物(價值昂貴、在運輸過程中承運人須負(fù)擔(dān)較大經(jīng)濟責(zé)任貨物)、鮮活貨物。輕泡貨物是指每立方米重量不足333千克貨物。10/1/9國際陸運物流課件第9頁10/1/10國際陸運物流課件第10頁（二）國際公路運輸1.概念國際公路貨物運輸是指國際貨物借助一定運載工具，沿著公路作跨及兩個或兩個以上國家或地域移動過程。10/1/11國際陸運物流課件第11頁2.特點（1）時差效益（2）遠(yuǎn)距離效益（3）運輸質(zhì)量效益10/1/12國際陸運物流課件第12頁3.我國對外貿(mào)易公路運輸及口岸分布（1）對獨聯(lián)體（2）對朝鮮（3）對巴基斯坦（4）對印度、尼泊爾、不丹（5）對越南（6）對緬甸（7）對香港、澳門10/1/13國際陸運物流課件第13頁10/1/14國際陸運物流課件第14頁10/1/15國際陸運物流課件第15頁第二節(jié)國際鐵路運輸（一）鐵路運輸概述1825年，世界上第一條鐵路在英國斯托克頓和達(dá)林頓之間開始運行。1876年，中國第一條營業(yè)鐵路上海吳淞鐵路正式通車。建國后,鐵路運輸成為我國國民經(jīng)濟主要支柱。年經(jīng)國務(wù)院審議經(jīng)過了全國《中長久鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。10/1/16國際陸運物流課件第16頁10/1/17國際陸運物流課件第17頁鐵路運輸特點運載量大運輸速度快能耗少，污染低受天氣條件限制少，安全可靠靈活性差，無法實現(xiàn)門到門服務(wù)10/1/18國際陸運物流課件第18頁不但如此，鐵路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高，建設(shè)周期長也限制了鐵路運輸在世界各地發(fā)展。同時，從各國實踐情況看，為到達(dá)規(guī)模經(jīng)濟，在特定市場區(qū)域內(nèi)鐵路運行企業(yè)通常較少，甚至處于壟斷狀態(tài)，競爭缺乏，也造成鐵路運輸整體服務(wù)質(zhì)量較公路運輸差。10/1/19國際陸運物流課件第19頁2.鐵路運輸種類整車：一批貨物重量、體積或形狀需要以一輛以上貨車運輸業(yè)務(wù)。零擔(dān)：按零擔(dān)運輸貨物，一件貨物體積最小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上除外），每批不得超出300件。集裝箱：符合集裝箱運輸條件，能夠按集裝箱運輸。使用集裝箱運輸貨物，每箱不得超出集裝箱最大載重量。每批必須是同一箱型，最少一箱，最多不得超出鐵路一輛貨車能裝運箱數(shù)，且集裝箱總重之和不得超出貨車允許載重量，單件貨物重量超出100千克時，應(yīng)在貨物運單上注明。10/1/20國際陸運物流課件第20頁以下貨物不能使用集裝箱裝運：①易于污染和腐蝕箱體貨物，如水泥、炭黑、化肥、鹽油脂、生毛皮、牲骨、沒有襯墊油漆等。②易于損壞箱體貨物，如生鐵塊、廢鋼鐵、無包裝鑄件和金屬塊等。③鮮活貨物（經(jīng)鐵路局確定，在一定季節(jié)和區(qū)域內(nèi)不易腐爛貨物除外）。

④危險貨物（另有要求除外）。10/1/21國際陸運物流課件第21頁3.鐵路運輸在對外貿(mào)易中作用鐵路運輸把亞歐大陸連成一體,為發(fā)展我國與亞歐其它國家之間經(jīng)濟聯(lián)絡(luò)提供十分有利條件鐵路運輸是我國內(nèi)地與港澳貿(mào)易主要運輸方式鐵路運輸是我國進(jìn)出口貨物集散和省際外貿(mào)物資調(diào)撥主要方式10/1/22國際陸運物流課件第22頁10/1/23國際陸運物流課件第23頁（二）國際鐵路運輸（Internationalrailwaytransport）1.國際鐵路貨物運輸特點（1）運輸量較大，安全可靠（2）鐵路運輸速度快（3）鐵路運輸成本較低（4）鐵路運輸含有較高連續(xù)性和準(zhǔn)確性（5）環(huán)境污染較小（6）安全性很好10/1/24國際陸運物流課件第24頁2.國際貨物運輸中主要鐵路干線（1）西伯利亞大鐵路東起海參崴，途經(jīng)伯力、赤塔、伊爾庫次克、新西伯利亞、鄂木斯克、車?yán)镅刨e斯克、古比雪夫，止于莫斯科，全長9300多千米。以后又向遠(yuǎn)東延伸至納霍德卡和東方港。該線東連朝鮮和中國；西接北歐、中歐、西歐各國；再由莫斯科往南可接伊朗。我國與前蘇聯(lián)、東歐國家及伊朗之間貿(mào)易，主要用此干線。10/1/25國際陸運物流課件第25頁（2）加拿大連接?xùn)|西兩大洋鐵路：魯珀特港一埃德蒙頓一溫尼伯一魁北克(加拿大國家鐵路)

溫哥華一卡爾加里一溫尼伯一散德貝一蒙特利爾一圣約翰一哈利法克斯(加拿大太平洋大鐵路)。10/1/26國際陸運物流課件第26頁10/1/27國際陸運物流課件第27頁（3）美國連接?xùn)|西兩大洋鐵路西雅圖一斯波坎一俾斯麥一圣保羅一芝加哥一底特律(北太平洋鐵路)；洛杉磯一阿爾布開克一堪薩斯城一圣路易斯一辛辛那提一華盛頓一巴爾摩(圣菲鐵路)；洛杉磯一圖森一帕索一休斯頓一新奧爾良(南太平洋鐵路)；舊金山一奧格登一奧馬哈一芝加哥一匹茲堡一費城一紐約(聯(lián)合太平洋鐵路)。10/1/28國際陸運物流課件第28頁10/1/29國際陸運物流課件第29頁（4）中東一歐洲鐵路。從伊拉克巴士拉，向西經(jīng)巴格達(dá)、摩蘇爾、敘利亞穆斯林米亞、土耳其阿達(dá)納、科尼亞、厄斯基色希爾至博斯普魯斯海峽東岸于斯屈達(dá)爾，過博斯普魯斯大橋至伊斯坦布爾，接巴爾干鐵路，向西經(jīng)索非亞、貝爾格萊德、布達(dá)佩斯至維也納，連接中、西歐鐵路網(wǎng)。10/1/30國際陸運物流課件第30頁10/1/31國際陸運物流課件第31頁10/1/32國際陸運物流課件第32頁（三）國際鐵路聯(lián)運1.概念國際鐵路聯(lián)運指在兩個或兩個以上國家鐵路運輸中，鐵路部門使用一份運輸單據(jù)，以連帶責(zé)任辦理貨物全程運輸，而且在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，無須收、發(fā)貨人參加運輸方式?！秶H貨協(xié)》和《國際貨約》10/1/33國際陸運物流課件第33頁2.聯(lián)運業(yè)務(wù)類型整車零擔(dān)大噸位集裝箱10/1/34國際陸運物流課件第34頁3.運輸費用發(fā)送路運輸費用抵達(dá)路運輸費用過境路運輸費用10/1/35國際陸運物流課件第35頁4.國際鐵路貨物聯(lián)運承運人責(zé)任普通，貨物從發(fā)站至到站所允許最大程度運輸時間，稱為貨物運到期限。運到期限由發(fā)送時間、運輸時間和特殊作業(yè)時間三部分組成。假如貨物實際運輸天數(shù)超出要求運到期限天數(shù)，就被稱為運到逾期，造成逾期鐵路部門將按要求百分比向收貨人支付逾期罰款。10/1/36國際陸運物流課件第36頁第三節(jié)國際多式聯(lián)運（一）國際多式聯(lián)運概念1.定義國際多式聯(lián)運（InternationalMultimodalTransport，MTB/L

）是一個以實現(xiàn)貨物整體運輸最優(yōu)化效益為目標(biāo)聯(lián)運組織形式。它通常是以集裝箱為運輸單元，將不一樣運輸方式有機地組合在一起，組成連續(xù)，綜合性一體化貨物運輸。經(jīng)過一次托運，一次計費，一份單證，一次保險，由各運輸區(qū)段承運人共同完成貨物全程運輸，即將貨物全程運輸作為一個完整單一運輸過程來安排。10/1/37國際陸運物流課件第37頁依據(jù)1980年《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運條約》（簡稱“多式聯(lián)運條約”）以及1997年我國交通部和鐵道部共同頒布《國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則》定義，國際多式聯(lián)運是指“按照多式聯(lián)運協(xié)議，以最少兩種不一樣運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物地點運至另一國境內(nèi)指定地點交付貨物運輸”。10/1/38國際陸運物流課件第38頁10/1/39國際陸運物流課件第39頁2.國際多式聯(lián)運特征國際多式聯(lián)運最少包括兩種以上基本運輸方式國際多式聯(lián)運經(jīng)營人必須對全程運輸負(fù)擔(dān)責(zé)任國際多式聯(lián)運承運人和托運人之間應(yīng)有一份多式聯(lián)運協(xié)議國際多式聯(lián)運過程中應(yīng)使用全程多式聯(lián)運單據(jù)國際多式聯(lián)運過程中執(zhí)行全程單一費率國際多式聯(lián)運必須具備國際性10/1/40國際陸運物流課件第40頁3.國際多式聯(lián)運優(yōu)勢

手續(xù)簡便：只需辦理一次托運，訂立一份運輸協(xié)議，一次支付費用，一次保險運輸時間短：貨物所到之處中轉(zhuǎn)快速及時，大大降低貨物在途停留時間，從而從根本上確保了貨物安全、快速、準(zhǔn)確、及時地運抵目標(biāo)地，因而也對應(yīng)地降低了貨物庫存量和庫存成本運輸風(fēng)險?。憾嗍铰?lián)運系經(jīng)過集裝箱為運輸單元進(jìn)行直達(dá)運輸，盡管貨運途中須經(jīng)屢次轉(zhuǎn)換，但因為使用專業(yè)機械裝卸，且不包括糟內(nèi)貨物，因而貨損貨差事故大為降低，從而在很大程度上提升了貨物運輸質(zhì)量。

10/1/41國際陸運物流課件第41頁節(jié)約費用：貨物是在集裝箱內(nèi)進(jìn)行輸，所以從某種意義上來看，可對應(yīng)地節(jié)約貨物包裝，理貨和保險等費用支出。

托運人及早結(jié)匯：因為多式聯(lián)運可實施門到門運輸，所以對貨主來說，在貨物交由第一承運人以后即可取得貨運單證，并據(jù)以結(jié)匯，從而提前了結(jié)匯時間。

10/1/42國際陸運物流課件第42頁（二）國際多式聯(lián)運組織形式海陸聯(lián)運是最常見一個國際多式聯(lián)運方式陸橋運輸西伯利亞大陸橋新亞歐大陸橋?？章?lián)運陸空聯(lián)運10/1/43國際陸運物流課件第43頁陸橋聯(lián)運當(dāng)前，陸橋運輸鏈表現(xiàn)形式主要有三種：

經(jīng)過大陸兩端連接海運大陸橋運輸鏈海陸、陸海聯(lián)運小陸橋運輸鏈直接進(jìn)行水陸聯(lián)運微橋運輸鏈10/1/44國際陸運物流課件第44頁（1）大陸橋運輸鏈所謂大陸橋運輸鏈，是指采取集裝箱專列，把大陸看成連接兩端海運橋梁，使之與集裝箱船結(jié)合起來一個運輸方式。三條主要大陸橋運輸鏈西伯利亞大陸橋北美大陸橋新亞歐大陸橋10/1/45國際陸運物流課件第45頁西伯利亞大陸橋在大陸橋運輸中，日本—歐洲、中近東（伊朗、阿富汗）之間西伯利亞大陸橋是最經(jīng)典多式聯(lián)運鏈。它是遠(yuǎn)東——歐洲間運輸距離最短一條運輸鏈，可實現(xiàn)集裝箱門到門運輸當(dāng)前，經(jīng)西伯利亞大陸橋往返歐洲與亞洲間聯(lián)運鏈主要有三條：☆海路——鐵路☆海路——鐵路——公路☆海路——鐵路——海路10/1/46國際陸運物流課件第46頁從西歐到遠(yuǎn)東，經(jīng)大陸橋為13000千米，比海上經(jīng)好望角航線縮短；約1／2旅程，比經(jīng)蘇伊士運河航線縮短約1／3旅程，同時，運費要低20％—25％，時間也可節(jié)約35天左右。10/1/47國際陸運物流課件第47頁北美大陸橋北美大陸橋包含美國大陸橋和加拿大大陸橋、美國大陸橋運輸始于1967年，它包含兩條路線，一是連接太平洋與大西洋路線，一是連接太平洋與墨西哥灣路線。加拿大大陸橋運輸于1979年開通使用，與美國大陸橋是平行，是連接太平洋與大西洋大陸通道。10/1/48國際陸運物流課件第48頁新亞歐大陸橋是第二條在亞歐大陸上歐亞大陸橋，該大陸橋中國和哈薩克斯坦區(qū)段于1992年12月1日正式開通。亞歐第二大陸橋連接大西洋和太平洋兩大經(jīng)濟中心帶，將給中亞地域振興與發(fā)展創(chuàng)造新契機，并已逐步成為我國中西部地域與中亞、中東和歐洲地域之間新經(jīng)濟帶。東起我國連云港，經(jīng)隴海鐵路到新疆，出阿拉山口至鹿特丹，橫貫西亞各國、波蘭、俄國、德國、荷蘭等三十多個國家和地域。全線10800千米。比西伯利亞大陸橋縮短2000千米，節(jié)約運費30%，與海運比較，可節(jié)約運輸時間60%左右。10/1/49國際陸運物流課件第49頁10/1/50國際陸運物流課件第50頁（2）小陸橋運輸所謂小陸橋運輸，也就是比大陸橋海-陸-海運輸縮短一段海上運輸，成為陸-海，或海-陸聯(lián)運方式運輸。美國小陸橋是在1972年由美國船企業(yè)和鐵路企業(yè)聯(lián)合創(chuàng)辦，它是將日本或遠(yuǎn)東至美國東部大西洋口岸或美國南部墨西哥灣口岸貨運，由原來全程海運改為由日本或遠(yuǎn)東裝船至美國西部太平洋口岸或南部墨西哥灣口岸，以陸上鐵路或公路作為橋梁把美國東海岸與西海岸和墨西哥灣連接起來。10/1/51國際陸運物流課件第51頁當(dāng)前，小陸橋運輸鏈主要路線有四條歐洲——美國東海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運輸）歐洲——美國海灣地域轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運輸）遠(yuǎn)東——美國西海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運輸）澳洲——美國西海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運輸）10/1/52國際陸運物流課件第52頁（3）微橋運輸所謂微型陸橋運輸，就是沒有經(jīng)過整條陸橋，而只利用了部分陸橋區(qū)段，是比小陸橋更短海陸運輸方式，又稱為半陸橋運輸。美國微型陸橋運輸是指從日本或遠(yuǎn)東至美國中西部地域貨運，由日本或遠(yuǎn)東運至太平洋港口后，再換裝鐵路或公路續(xù)運至美國中西部地域。10/1/53國際陸運物流課件第53頁2.海陸多式聯(lián)運（以日本為終點）美東岸或加勒比海灣—（鐵路）—美西岸—（海運）—日本內(nèi)陸公共點（城）—（鐵路）—美西岸—（海運）—日本內(nèi)陸公共點（城）—（公路）—美西岸—（海運）—日本內(nèi)陸公共點（港）—（鐵路）—美西岸—（海運）—日本內(nèi)陸公共點（港）—（駁船）—美西岸—（海運）—日本10/1/54國際陸運物流課件第54頁10/1/55國際陸運物流課件第55頁（三）國際多式聯(lián)運經(jīng)營人1.定義（《多式聯(lián)運條約》）“多式聯(lián)運經(jīng)營人是指本人或經(jīng)過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運協(xié)議任何人，他是當(dāng)事人，而不是發(fā)貨人代理人或代表或參加多式聯(lián)運承運人代理人或代表，他有推行整個運輸協(xié)議責(zé)任?！?0/1/56國際陸運物流課件第56頁2.國際多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任國際多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任期間，是從接收貨物之時起到交付貨物之時為止。在此期間，對貨主負(fù)全程運輸責(zé)任，但對負(fù)責(zé)范圍和賠償限額方面，依據(jù)當(dāng)前國際上做法，可分為以下三種類型：統(tǒng)一責(zé)任：對貨主負(fù)不分區(qū)段統(tǒng)一責(zé)任分段責(zé)任修正(雙重)統(tǒng)一責(zé)任

10/1/57國際陸運物流課件第57頁3.誰是“多式聯(lián)運經(jīng)營人”各運輸段實際承運人無船承運人國際貨運代理人10/1/58國際陸運物流課件第58頁多式聯(lián)運經(jīng)營人與國際貨運代理人區(qū)分多式聯(lián)運經(jīng)營人需要對全程負(fù)責(zé)，而國際貨運代理人僅對某一端點（啟運地或目標(biāo)地）負(fù)責(zé)。在大多數(shù)情況下，二者詳細(xì)業(yè)務(wù)很相同，僅責(zé)任分擔(dān)不一樣，前者法律后果由自己負(fù)擔(dān)，后者法律后果則由被代理人負(fù)擔(dān)。

10/1/59國際陸運物流課件第59頁（四）國際多式聯(lián)運單據(jù)業(yè)務(wù)1、多式聯(lián)運單據(jù)應(yīng)該載明以下事項：（1）貨物品類、識別貨物所必需主要標(biāo)志；（2）多式聯(lián)運經(jīng)營人名稱和主要營業(yè)所；（3）托運人、收貨人名稱、地址；（4）多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物地點、日期；（5）約定交付貨物地點；10/1/60國際陸運物流課件第60頁（6）表示該多式聯(lián)運單據(jù)可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓申明；（7）多式聯(lián)運經(jīng)營人或其授權(quán)人簽字及簽發(fā)地點、日期；（8）運輸方式及路線、轉(zhuǎn)運地點、約定運達(dá)期限及說明；（9）如經(jīng)雙方明確協(xié)議，每種運輸方式運費，或應(yīng)由收貨人支付運費，用以支付貨幣；（10）相關(guān)申明；（11）在不違反簽署多式聯(lián)運單據(jù)所在國法律、法規(guī)前提下，雙方同意列入多式聯(lián)運單據(jù)其它事項。10/1/61國際陸運物流課件第61頁2、多式聯(lián)運單據(jù)流轉(zhuǎn)和控制普通程序：（1）多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代理人在協(xié)議約定地點接收貨物并裝運后，應(yīng)及時繕制和簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)給托運人。（2）多式聯(lián)運單據(jù)上收、發(fā)貨人是實際收、發(fā)貨人，通知方是多式聯(lián)運經(jīng)營人在目標(biāo)地指定代理人或協(xié)議中指定人。（3）多式聯(lián)運經(jīng)營人繕制一套貨運單據(jù)交沿途各區(qū)段代理人，作為向該區(qū)段承運人或其代理人進(jìn)行提貨憑據(jù)。10/1/62國際陸運物流課件第62頁（4）每一程貨運單據(jù)中，發(fā)貨人均是多式聯(lián)運經(jīng)營人在該區(qū)段代理人或分協(xié)議方，收貨人是多式聯(lián)運經(jīng)營人在下一程代理人或作為分協(xié)議方區(qū)段承運人或其代理人。10/1/63國際陸運物流課件第63頁（5）貨物運至目標(biāo)地，區(qū)段承運人或其代理人按多式聯(lián)運經(jīng)營人接示放貨給多式聯(lián)運經(jīng)營人在目標(biāo)地代理人，多式聯(lián)運經(jīng)營人在目標(biāo)地代理人憑貨運單或提單辦理手續(xù)提取貨物同時，通知目標(biāo)地實際收貨人憑多式聯(lián)運正本單據(jù)前來其處辦理提貨手續(xù)，在繳納了各項應(yīng)交費用和收回多式聯(lián)運正本單據(jù)后放貨給實際收貨人，并完成交貨義務(wù)和終止貨運責(zé)任。10/1/64國際陸運物流課件第64頁3.多式聯(lián)運單據(jù)轉(zhuǎn)讓（1）可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運單據(jù)：含有流通性，能夠像提單那樣在國際貨物買賣中飾演主要角色。（2）不可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運單據(jù)：沒有流通性。多式聯(lián)運經(jīng)營人憑單據(jù)上記載收貨人而向其交貨。記名單據(jù)：不得轉(zhuǎn)讓；指示單據(jù)：經(jīng)過記名背書或者空白背書轉(zhuǎn)讓不記名單據(jù)：無需背書，即可轉(zhuǎn)讓。

10/1/65國際陸運物流課件第65頁95多式聯(lián)運提單（MULTIMODAL

TRANSPORT

B/L95）是由波羅海航運公會（BIMCO）單證委員會于1995年5月正式命名單證名稱。（多式聯(lián)運是指全程運輸最少使用兩種或兩種以上運輸工具完成貨物運輸，而聯(lián)運則使用同一個運輸工具完成貨物全程運輸。無疑，多式聯(lián)運可滿足集裝箱綜合一體化門到門運輸，而聯(lián)運則不能滿足這一要求）從提單正面內(nèi)容看，195多式聯(lián)運提單與現(xiàn)行普通聯(lián)運提單并無多大區(qū)分，主要區(qū)分在于，該多式聯(lián)運提單通常注明為可轉(zhuǎn)讓（Negoitable）或不可轉(zhuǎn)讓（Non-negotiable）。10/1/66國際陸運物流課件第66頁案例導(dǎo)讀：國際貨物集裝箱多式聯(lián)運案例案情介紹1988年10月，中國土蓄產(chǎn)進(jìn)出口企業(yè)×畜產(chǎn)分企業(yè)委托×對外貿(mào)易運輸企業(yè)辦理333只紙箱男士羽絨滑雪衫出口手續(xù)，外運企業(yè)將貨裝上××遠(yuǎn)洋運輸企業(yè)貨輪并向畜產(chǎn)進(jìn)出口企業(yè)簽發(fā)了北京中國對外貿(mào)易運輸總企業(yè)清潔聯(lián)運提單，提單載明貨物數(shù)量共為333箱，分裝3只集裝箱。同年6月29日，貨輪抵達(dá)目標(biāo)港日本神戶，7月6日，日方收貨人在港口裝卸企業(yè)開箱發(fā)覺其中一個集裝箱A11只紙箱中，有5箱