信號專業(yè)地鐵城市軌道交通知識點(diǎn)(高級)

信號專業(yè)高級應(yīng)知應(yīng)會學(xué)問點(diǎn)〔51題〕簡述移位接觸器的檢查。1.5mm2.5mm時(shí)，接點(diǎn)應(yīng)斷開，非經(jīng)人工恢復(fù)不能接通電路。移位接觸器應(yīng)能常常監(jiān)視主銷良好，當(dāng)主銷折斷時(shí)，接點(diǎn)應(yīng)牢靠斷開，切斷道岔表。2、車輛段掌握臺黑屏故障的分析？答：發(fā)生黑屏的緣由主要有以下幾點(diǎn)：顯示器掉電；2.上位機(jī)掉電；3.顯卡故障；4.視頻線斷線或插頭松脫；5.掌握臺切換板故障；6.顯示器故障。3、TYJL-Ⅱ(高密)型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上位機(jī)有幾塊通信卡？各自用途是什么？答：上位機(jī)有三塊通信卡。ARCNET2塊，分別用于與聯(lián)鎖AB112A機(jī)或B12124、信號系統(tǒng)電源屏構(gòu)造圖5、UPS1〕溝通轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷?。將來是電網(wǎng)的溝通電經(jīng)自耦變壓器降壓、全波整流、濾波變?yōu)橹绷?〕IGBT模塊全橋逆變電路，具有很大的功率充裕量，在輸出動態(tài)范圍內(nèi)輸出阻抗特別小，具有快速響應(yīng)特性.由于承受高頻調(diào)制全牢靠地工作。3〕掌握驅(qū)動：掌握驅(qū)動是完成整機(jī)功能掌握的核心，它除了供給檢測、保護(hù)、同步以及各種開關(guān)和顯示驅(qū)動信號外，還完成SPWM正弦脈寬調(diào)制的掌握，由于承受靜態(tài)和動態(tài)雙重電壓反響。改善了逆變器的動態(tài)特性和穩(wěn)定性。6、試證明：負(fù)載獲得最大功率的條件，是負(fù)載電阻等于電源內(nèi)阻？假設(shè)：E為電源電動勢、r為電源內(nèi)阻、R為負(fù)載電阻、P為功率。證明：∵依據(jù)全電路歐姆定律，I=E/r+R 且由公式P=I2R∴P=I2R=〔E/r+R〕2·R=E2R/〔r+R〕2=E2R/r2+2rR+R2=E2R/4rR+(r--R)2E2/4r+(r--R)2/R------<1>式∴由〈1〉式，只有〔r--R〕2/R此項(xiàng)為0時(shí)，〈1〉式才有最大值，即R=r時(shí)，〈17濾波器通?？煞譃榈屯ā⒏咄?、帶通等多種。就RC濾波器而言，有RC串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)組成的各種濾波器。RL8、溝通電路的頻率特性：電壓、電流和相位都是時(shí)間的函數(shù)，把頻率視為不變的常量，稱為時(shí)域分析。這里，我們將在頻率領(lǐng)域范圍內(nèi)對電路進(jìn)展分析。故稱為頻域分析。頻域頻率響應(yīng)。9a〕放大區(qū)輸出特性曲線的近于水平局部是放大區(qū)，在放大區(qū)晶體管具有放大作用。IC＝βIBb〕截止區(qū)一般將IB≤0的的區(qū)域稱為截止區(qū)。當(dāng)IB＝０時(shí)，IC＝ICEO。嚴(yán)格上說，在截止區(qū)晶體管放射結(jié)和集電結(jié)都應(yīng)處于反向偏置。c〕飽和區(qū)各條輸出特性曲線的上升局部屬于晶體管飽和區(qū)。在飽和區(qū)，晶體管失去放大力量。此時(shí)，晶體管放射結(jié)和集電結(jié)都處于正向偏置。10表示，每個(gè)變量的取值只有0和1兩種可能〔這里的0和1已不再是數(shù)量的大小，只代表兩種不同的規(guī)律狀態(tài)〕，叫做規(guī)律0和規(guī)律1。11、集成運(yùn)放的組成：輸入端差動輸入級輸入端差動輸入級中間放大級輸出級輸出端偏級電路12、 OLM光電連接模塊設(shè)計(jì)用于光電PROFIBUS網(wǎng)絡(luò)通信它可以實(shí)現(xiàn)電子PROFIBUS接口和光電PROFIBUS接口之間的信息傳輸。1、一個(gè)OLM收器。另外需要供給一個(gè)24V的直流電壓來保證光電模塊的正常工作。在光電模塊上帶故障。14、 以太網(wǎng)卡可以工作在半雙工和全雙工兩種模式下。作方式。全雙工傳輸模式信息在兩點(diǎn)之間能夠在兩個(gè)方向上同時(shí)發(fā)送的工作方式。15、UPS噪聲等電網(wǎng)干擾阻擋在負(fù)載之前，既使負(fù)載對電網(wǎng)不產(chǎn)生干擾，又使電網(wǎng)中的干擾不影響載?！瞮ps〕16、ATRATO運(yùn)行時(shí)刻比較，用ATP報(bào)文把相應(yīng)的計(jì)算結(jié)果經(jīng)過軌道電路傳遞給列車。同時(shí)掌握運(yùn)營停車的釋放，更改列車發(fā)車時(shí)刻，到達(dá)調(diào)整列車在站內(nèi)的停留時(shí)間。17、配置TCP/IPTCP/IPIP關(guān)和域名效勞器地址。18、串行數(shù)據(jù)通信的方向性構(gòu)造有哪些？答：串行數(shù)據(jù)通信的方向性構(gòu)造有1〕單工 2〕半雙工3〕全雙工。19、簡述二進(jìn)制數(shù)、八進(jìn)制數(shù)、十六進(jìn)制數(shù)轉(zhuǎn)十進(jìn)制數(shù)答：公式：二進(jìn)制數(shù)、八進(jìn)制數(shù)、十六進(jìn)制數(shù)的各位數(shù)字分別乖以各自的基數(shù)的(N-1)次方，其和相加之和便是相應(yīng)的十進(jìn)制數(shù)。個(gè)位，N=1;十位，N=2...舉例：110B=1*22+1*21+0*20=0+4+2+0=6D110Q=1*82+1*81+0*80=64+8+0=72D110H=1*162+1*161+0*160=256+16+0=272DBQHDATP〔高級〕下，供給的保護(hù)區(qū)段才是有效，，列車才能進(jìn)入站臺停車。假設(shè)在計(jì)算的保護(hù)區(qū)段外，則保護(hù)區(qū)段無須考慮防淹門的狀態(tài)。20指令，聯(lián)鎖將如何進(jìn)展處理：〔高級〕答：首先關(guān)閉并封鎖始端信號機(jī)；取消進(jìn)路。假設(shè)接近區(qū)段無車是，則馬上取消進(jìn)路；否則延時(shí)30s取消進(jìn)路；檢查隧道區(qū)域軌道電路是否有紅光帶，假設(shè)沒有紅光帶則馬上給出“關(guān)門允許”信號；否則，聯(lián)鎖不給出“關(guān)門允許”信號，需要防淹門操作人員人工確認(rèn)列車運(yùn)行狀況，并依據(jù)有關(guān)操作規(guī)定人工關(guān)門。21、LED信號機(jī)室內(nèi)驅(qū)動采集模塊不能正常工作，可能的緣由有哪些？〔高級〕答：1〕驅(qū)動模塊故障驅(qū)動模塊插槽故障LEDLED22、 ZXZD-30型便攜式轉(zhuǎn)轍機(jī)測試儀使用留意事項(xiàng)在每次使用測力儀前必需檢查測力儀的電量是否足夠，檢查測力儀的日期設(shè)置是否正確。由于測力儀只能保存50存到電腦里。在做完道岔測力作業(yè)后，檢修人員要準(zhǔn)時(shí)將測力數(shù)據(jù)上存到電腦并保存好，保存的文件名的格式統(tǒng)一為測試的日期+站名，如“2011-02-28留意的是在使用電腦的測力儀軟件查看測力數(shù)據(jù)時(shí)，在導(dǎo)入所查看的測力數(shù)據(jù)并庫的測力數(shù)據(jù)，必需要退出軟件再重運(yùn)行軟件后才查看。由于儀器出廠時(shí)廠家已經(jīng)對傳感器進(jìn)展了校準(zhǔn)，因此除非必需，一般的檢修人員請不要執(zhí)行傳感器的校準(zhǔn)，以免影響儀器測量的結(jié)果。測試完畢，裝回原轉(zhuǎn)轍機(jī)動作桿與動作連桿處的銷子時(shí)，務(wù)必安裝結(jié)實(shí)和開口銷安裝齊全，以免影響其次天的運(yùn)營。23、什么是光功率計(jì)，光功率用什么單位衡量？光功率計(jì)是指用于測量確定光功率或通過一段光纖的光功率相對損耗的儀器。光功率的單位是dbm,發(fā)光功率減去接收靈敏度是允許的光纖衰耗值.測試時(shí)實(shí)際的發(fā)光功率減去實(shí)際接收到的光功率的值就是光纖衰耗(db)24、無線頻譜儀的工作頻率范圍是多少？信號屏蔽門設(shè)備檢修中一般設(shè)置為多少？無線頻譜儀工作的頻率范圍是100khz至6Ghz。一般設(shè)置的掃描頻段是從2.4至2.4835GHz。25、車輛段與正線的接口關(guān)系。車輛段與正線聯(lián)鎖的接口，主要實(shí)現(xiàn)以下聯(lián)鎖關(guān)系：不能同時(shí)向?qū)Ψ铰?lián)鎖區(qū)排列進(jìn)路。并將本方排列進(jìn)路的信息傳送給對方。假設(shè)本方的軌道電路作為另一方聯(lián)鎖區(qū)的進(jìn)路的一局部，則必需傳給另一區(qū)，以進(jìn)展進(jìn)路檢查。假設(shè)本方的進(jìn)路包含另一方聯(lián)鎖區(qū)的軌道電路，則必需將本方進(jìn)路的排列信息傳送給另一區(qū)并要求另一區(qū)排列出另一局部。為了削減對咽喉區(qū)的影響，列車在正線車站入段時(shí)，必需先排列車輛段接車進(jìn)路，然后才能排列正線車站的入段進(jìn)路。26、車輛段與試車線的接口關(guān)系。車輛段與試車線的接口，主要實(shí)現(xiàn)以下聯(lián)鎖關(guān)系：車輛段聯(lián)鎖應(yīng)安全地讀取“試車線懇求”和“取消試車”的信息，車輛段聯(lián)鎖認(rèn)為安全的條件下才輸出允許命令。正確位置和鎖閉狀態(tài)。車輛段聯(lián)鎖應(yīng)能檢測到試車線上每個(gè)FTGS軌道區(qū)段的占用/的指示在試車線掌握盤上顯示。27、ATPATP給出允許開門。28、列出ATP〔外部靜態(tài)輸入局部〕：主控鑰匙開關(guān)；門控接點(diǎn)；ATOATORM強(qiáng)行開門按鈕；車輛的緊急制動狀態(tài)；自動折返按鈕。29、列出ATP〔外部靜態(tài)輸出局部〕：緊急制動；允許開門〔允許開左門和允許開右門〕；ATP牽引釋放。30、ATPATPPSD會向列車發(fā)送停車信息及PSD狀態(tài)信息。列車停在站內(nèi)，PSD尚未關(guān)閉的狀況：不允許列車發(fā)車，軌旁ATP將阻擋列車在信號模式啟動，無論列車如何運(yùn)行，ATP當(dāng)車站PSDPSD閉，從遠(yuǎn)處駛向本站的列車必需牢靠的停在車站以外的安全區(qū)域。當(dāng)車站PSDPSD開啟，正在進(jìn)站或出站的列車將會馬上實(shí)施緊急制動進(jìn)展保護(hù)。31、抽取和插入系統(tǒng)模塊〔板件等〕時(shí)的操作留意事項(xiàng)抽取模塊a、只有不帶電的狀況下才允許抽取或插入模塊，因此在抽取模塊前必需將有關(guān)模塊的供給電壓關(guān)閉。b、由鎖定桿固定的模塊必需通過松開螺絲而取出。c、對于有把手緊緊連接在前嵌板上的模塊，可通過拉把手從單元架中拉出，假設(shè)模塊與單元架連得太緊，必需使用抽取工具，將此工具固定于模塊把手之后，以抽出模塊。d、假設(shè)模塊帶有插頭，松開在頂部和底部的螺絲，取下插頭，將抽取工具鉤進(jìn)底部或頂部塊，以取出模塊。e、供電模塊則先要松開角落的四個(gè)螺絲，然后通過底部的拉取把手取出。插入模塊a、假設(shè)模塊是由鎖定桿固定的，先松開鎖定桿螺絲，拉出鎖定桿，依據(jù)安裝圖插入模塊。b、必需依據(jù)安裝圖插入前插頭，并用螺絲固定。c、將模塊裝入單元架之后，鎖定桿的螺絲必需從擰緊。d、供電模塊插入后必需用螺絲固定。e、在插入模塊時(shí)，留意順著引導(dǎo)軌插入。32、請分別說出站臺按下緊停按鈕后ITC列車和CTC列車在進(jìn)站前、進(jìn)站中、出站后的反映。在列車進(jìn)站前按下緊停按鈕后，CTC列車會在站外停車；假設(shè)該站沒有進(jìn)站信號機(jī)時(shí)，ITCITC列車會在進(jìn)站信號機(jī)前停車；在列車進(jìn)站中按下緊停按鈕后，CTC列車會馬上緊制；ITC列車可正常對標(biāo)，但出站信號機(jī)紅燈；在列車出站后按下緊停按鈕后，CTC列車會馬上緊制；ITC列車一但越過信號機(jī)后，可正常出站不受影響。33、信號設(shè)備防雷，主要承受金屬陶瓷放電管，氧化鋅壓敏電阻器，防雷變壓器和曬片等。34、信號設(shè)備的防雷設(shè)置原則：與外線或與鋼軌連接的含電子器件的信號設(shè)備均應(yīng)進(jìn)展雷電防護(hù)；全部進(jìn)入室內(nèi)的電源線和信號傳輸線應(yīng)當(dāng)裝置信號設(shè)備專用防雷器，并與保護(hù)地線接，以防止雷電過電壓和過電流波侵入信號系統(tǒng)設(shè)備；室內(nèi)信號設(shè)備的電源饋線宜在室內(nèi)外分界處設(shè)置一級電源防護(hù)；在靠近被保護(hù)設(shè)備處另設(shè)一級電源防護(hù)；信號設(shè)備電源饋線、信號傳輸線防雷器的安裝引線應(yīng)盡量短；防雷器的安裝應(yīng)結(jié)實(shí)牢靠。并聯(lián)型防雷器是可插撥構(gòu)造，以便于測試和修理。信號傳輸線防雷器為安裝和修理便利，宜集中設(shè)置；防雷器的地線端與保護(hù)地線應(yīng)牢靠連接。35、 各種電纜盒內(nèi)的配線，應(yīng)符合以下要求：引入線及電纜芯線，不破皮、不老化、不漏膠；配線整齊，綁扎良好，留有余量；電纜芯線無傷痕、無腐蝕，焊點(diǎn)結(jié)實(shí)，焊接時(shí)禁用腐蝕性焊劑；上，每芯間墊以墊圈，線頭根部套上塑料管，要求墊圈不得壓上塑料管；每一端子不得超過三個(gè)線頭，每一端子需用兩個(gè)螺母緊固；引入引出孔處要堵塞嚴(yán)密，保持完整清潔，嚴(yán)防動物寄生。36、 信號電纜接續(xù)要求：電纜接續(xù)應(yīng)A端與B何損傷。室內(nèi)架〔柜〕設(shè)備間的零層配線，宜承受配線電纜；架〔柜〕間的側(cè)面端子配線，宜承受多股銅芯塑料絕緣軟線。芯線上的端子必需固定、擰緊，每個(gè)配線端子不劑，嚴(yán)禁虛接、假焊、有毛刺。信號電纜引入箱盒時(shí)，其金屬護(hù)套應(yīng)與箱盒金屬構(gòu)件相絕緣。電纜金屬護(hù)套應(yīng)進(jìn)展屏蔽連接。電纜引出端應(yīng)有標(biāo)明去向的銘牌。37、 軌道電路的設(shè)置原則？〔〕信號機(jī)的內(nèi)、外方應(yīng)劃分為不同的軌道電路區(qū)段；但凡能平行運(yùn)行的進(jìn)路，應(yīng)用鋼軌絕緣將他們隔開，形成不同的軌道電路區(qū)段；；否則，道岔組數(shù)過多，軌道電路難以調(diào)整；有時(shí)為了提高咽喉使用效率，把軌道電路區(qū)段適當(dāng)劃短，使道岔能準(zhǔn)時(shí)解鎖，馬上過短。38、 辦理進(jìn)路，信號機(jī)開放應(yīng)滿足哪些條件？答：辦理進(jìn)路，進(jìn)路防護(hù)信號機(jī)開放應(yīng)滿足：監(jiān)控區(qū)軌道電路區(qū)段空閑；監(jiān)控區(qū)內(nèi)的道岔位置正確并鎖閉；側(cè)防道岔鎖在所要求的位置，側(cè)防信號機(jī)紅燈燈絲良好；進(jìn)路未被其他方向征用；終端信號機(jī)紅燈良好；始端信號機(jī)狀態(tài)良好。39、 依據(jù)以下圖，答復(fù)以下問題。403W406405403W406405407W420409S404X416X408W408422424S412426W414W412421W404X406423425W410 W416S410W402404406408 W418410S402

S414

X418

S403X418X408些？排列X418X408X418X408信號？〔〕需要檢查的道岔有W416W414W41，供給側(cè)防的道岔有W420W40。需要檢查的軌道區(qū)段有TC408、TC425、TC426TC424。開放黃色信號。40、 與基于軌道電路的閉塞制式相比，移動閉塞制式具有哪些主要特點(diǎn)？答：移動閉塞制式的特點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)車地雙向、實(shí)時(shí)、高速度、大容量的信息傳輸；列車定位精度高；列車運(yùn)行權(quán)限更快；不受牽引回流的干擾；軌旁設(shè)備簡潔，牢靠性高；縮短列車追蹤間隔，提高通過力量；能適應(yīng)不同性能列車的運(yùn)行。41、 描述ATP和ATO的關(guān)系。答：ATPATO系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)正常狀況以下車高質(zhì)量地運(yùn)行，是提高列車運(yùn)行質(zhì)量的技術(shù)措施。因此，ATPATOATO不能脫離ATPATPATP根底上才能實(shí)現(xiàn)ATO，列車安全運(yùn)行才有保證。42、 描述最高運(yùn)行級別下，移動授權(quán)的產(chǎn)生及傳送流程。答：在連續(xù)式通信級，ATP監(jiān)視下的人工駕駛或自動駕駛模式下，列車以移動閉塞列車〔TDB〕的線路網(wǎng)格圖，TDBATP系統(tǒng)。軌旁ATP計(jì)算線路上基于這些信息和軌旁空閑檢測的具體空閑信息，評估全部列車的移動條件，并通過連續(xù)式通信系統(tǒng)發(fā)送一個(gè)連續(xù)式通信級移動授權(quán)報(bào)文到車載ATP。該功能同時(shí)監(jiān)視其他的防護(hù)點(diǎn)，如防淹門的狀態(tài)、道岔的狀態(tài)等其他的來自SICAS43、 信號繼電器的接點(diǎn)要求？答：這些要求包括：〔l〕接點(diǎn)閉合時(shí)，接觸牢靠，接觸電阻小而且穩(wěn)定；接點(diǎn)斷開時(shí)，要牢靠分開，接點(diǎn)間電阻為無窮大，即有肯定的間隙；接點(diǎn)在閉合和斷開過程中沒有抖動；不發(fā)生熔接；耐各種腐蝕；導(dǎo)熱率和導(dǎo)電率要高；使用壽命長。44、 描述以下電路圖的繼電器動作時(shí)序〔高級〕〔〕按下按鈕KAJAJ繼電器前接點(diǎn)閉合；AJBJBJBJAJAJAJ器前接點(diǎn)斷開；AJBJBJBJAJAJ1、2、3、4過程，直到斷開K45、 假設(shè)某列車以ATO模式剛剛到達(dá)某站臺，門模式處于自動開門、手動關(guān)門位置，ATSATO各子系統(tǒng)是如何各司其職以實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行自動掌握功能的？〔可畫圖說明〕答：一、二、八號線：ATPATO〔一號線〕〔ATOBeacoPTI多路接收器將開關(guān)屏蔽門指令傳遞到機(jī)電，實(shí)現(xiàn)屏蔽門的聯(lián)動開關(guān)。ATS功能事先為該列車設(shè)定了發(fā)車和到站時(shí)間，并且向聯(lián)鎖懇求進(jìn)路。通常狀況下，聯(lián)ATPATP授權(quán)，并通過軌道電路將該移動授權(quán)發(fā)送到車載ATP。當(dāng)乘客上下車后，司機(jī)按要求關(guān)閉車門，軌旁聯(lián)動系統(tǒng)(通過專用聯(lián)動系統(tǒng)通信設(shè)備)也同時(shí)關(guān)閉PSD。假設(shè)軌旁聯(lián)動系統(tǒng)檢測到全部站臺屏蔽門〔PSD〕已經(jīng)安全關(guān)閉、車載ATP檢測到全部車門已經(jīng)安全關(guān)閉并鎖定，車載ATP依據(jù)移動授權(quán)計(jì)算出監(jiān)視速度曲線。當(dāng)DTIHMIATO廣佛線：ATP檢查列車是否停在停車窗內(nèi)然后車載ATOATS間。ATS功能事先為該列車設(shè)定了發(fā)車和到站時(shí)間，并且向聯(lián)鎖懇求進(jìn)路。通常狀況下，聯(lián)鎖設(shè)置多列車進(jìn)路，使列車在ATPTrainguardMT計(jì)算了移動授權(quán)，并通過無線系統(tǒng)將該移動授權(quán)發(fā)送到TrainguardMTATP。HMIATPPSDTrainguardMTATP〔PSD〕TrainguardMT車載ATPATPDTI，全部的發(fā)車條件具備，列車司機(jī)從HMI上獲得發(fā)車指示。列車司機(jī)按下ATO啟動按鈕，列車開頭加速行駛。46、 假設(shè)某司機(jī)駕駛某列車以ATO模式進(jìn)入一號線某站站臺，司機(jī)觀看到在距離停車標(biāo)35米處列車實(shí)際速度為30Km/h，認(rèn)為速度特別，拉快制〔高級〕假設(shè)列車常規(guī)減速度為0.8ms*/負(fù)5算說明司機(jī)的操作是否有必要？假設(shè)司機(jī)不進(jìn)展任何操作，會消滅什么故障？針對該故障，信號人員檢查哪些設(shè)備？〔〕假設(shè)速度為V，列車減速度為，距停車標(biāo)距離為，則列車制動過程中：A=〔V*V〕/(2*S)將V=30Km/，S=35+5=40m帶入上式，計(jì)算結(jié)果為A=0.87m〔s*減速度。將V=30Km/，S=35-5=30m帶入上式，計(jì)算結(jié)果為A=1.16m〔s*減速度。因此，司機(jī)的操作是有必要的。〔2〕假設(shè)司機(jī)不進(jìn)展任何操作，列車將消滅沖標(biāo)故障。信號人員需要檢查車輛屏是否有空轉(zhuǎn)/ATSATP/ATO設(shè)備是否正常，檢查列車輪徑值是否準(zhǔn)確，檢查軌旁同步環(huán)線設(shè)備是否正常等。47、在一次完整的屏蔽門開關(guān)過程中，簡述列車車門與屏蔽門的動作時(shí)序，僅重要時(shí)序。答：