第一章 汽車的使用性能

第一章汽車的使用性能第一節(jié)汽車的動(dòng)力性第二節(jié)汽車的操作穩(wěn)定性第三節(jié)汽車的制動(dòng)性第四節(jié)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性第五節(jié)汽車的通過性第六節(jié)汽車的舒適性第一節(jié)汽車的動(dòng)力性一、汽車動(dòng)力性評價(jià)指標(biāo)1.最高車速最高車速是指汽車滿載在良好的水平路面行駛時(shí)，所能達(dá)到的最高車速。2.加速時(shí)間或加速路程加速時(shí)間或加速路程是指汽車由某一車速加速至另一車速所需要的時(shí)間（或路程）。3.最大爬坡度最大爬坡度是指汽車滿載、在良好路面上，使用最低檔所能爬上的最大坡度。

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返回第一節(jié)汽車的動(dòng)力性二、驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力驅(qū)動(dòng)力是由發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)輪，然后與路面相互作用而產(chǎn)生的。行駛阻力有滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力等。1.汽車的驅(qū)動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)車輪，此時(shí)，作用于驅(qū)動(dòng)車輪上的轉(zhuǎn)矩Mt可由式（1.2）求的得Mt=Me·ig·io·ηt（1.2）式中Me——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，N·m；ig——變速器傳動(dòng)比；上一頁

下一頁第一節(jié)汽車的動(dòng)力性io——主減速器傳動(dòng)比；ηt——傳動(dòng)系機(jī)械效率。2.汽車的行駛阻力（1）滾動(dòng)阻力Ff：車輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與地面的接觸部分將產(chǎn)生復(fù)雜的相互作用力，并引起輪胎與地面的變形。（2）空氣阻力FW：汽車行駛時(shí)，必然受到空氣的阻礙作用，空氣對汽車的作用力在行駛方向的分力稱為空氣阻力?？諝庾枇τ赡Σ磷枇蛪毫ψ枇刹糠纸M成。（3）坡度阻力Fi：汽車上坡行駛時(shí)，汽車重力沿坡道的分力與汽車行駛方向相反（如圖1-2所示），形成行駛阻力，故稱坡度上一頁

下一頁圖1-2返回第一節(jié)汽車的動(dòng)力性阻力Fi，即Fi=G·sinα（1.5）（4）加速阻力Fs：汽車加速行駛時(shí)需要克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力，這就是加速阻力。汽車的質(zhì)量分為平移質(zhì)量與旋轉(zhuǎn)質(zhì)量兩部分。三、影響汽車動(dòng)力性的因素（1）發(fā)動(dòng)機(jī)。（2）驅(qū)動(dòng)橋減速器主傳動(dòng)比：一輛汽車主減速器主傳動(dòng)比的選擇必須與發(fā)動(dòng)機(jī)和整車很好的匹配，才能使汽車動(dòng)力性和燃油上一頁

下一頁第一節(jié)汽車的動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性取得滿意的結(jié)果。（3）變速器。（4）其他。①汽車轉(zhuǎn)載總質(zhì)量愈多或牽引愈多，汽車的動(dòng)力性愈差。②汽車流線型愈差，空氣阻力系數(shù)愈大，汽車動(dòng)力性就愈差，這對高速汽車表現(xiàn)愈為突出。③汽車的維護(hù)保養(yǎng)差，如發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)不好，動(dòng)力不足；前束不合標(biāo)準(zhǔn)、輪胎氣壓不足，輪轂軸承調(diào)整不當(dāng)?shù)?，均會降低汽車的?dòng)力性。上一頁

返回第二節(jié)汽車的操作穩(wěn)定性汽車在其行駛過程中，碰到各種復(fù)雜的情況，有時(shí)沿直線行駛，有時(shí)沿曲線行駛。此外，汽車還要經(jīng)受來自地面不平、坡道、大風(fēng)等各種外部因素的干擾。一輛操作性能良好的汽車必須具備以下的能力。（1）根據(jù)道路、地形和交通情況的限制，汽車能夠正確地遵循駕駛員通過操作機(jī)構(gòu)所給定的方向行駛的能力——汽車的操作性。（2）汽車在行駛過程中具有抵抗力圖改變其行駛方向的各種干擾、并保持溫度行駛的能力——汽車的穩(wěn)定性。返回第三節(jié)汽車的制動(dòng)性一、汽車制動(dòng)性的評價(jià)指標(biāo)（1）制動(dòng)效能，即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度。（2）制動(dòng)效能的恒定性，即抗熱衰退性能。（3）制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性，即制動(dòng)時(shí)汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能指標(biāo)。二、汽車制動(dòng)時(shí)車輪受力分析1.地面制動(dòng)力地面制動(dòng)力是使汽車制動(dòng)而減速行駛的外力，但是地面制動(dòng)力取決于兩個(gè)摩擦副的摩擦力：一個(gè)是制動(dòng)器內(nèi)制動(dòng)摩擦片

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返回第三節(jié)汽車的制動(dòng)性與制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤間的摩擦力，一個(gè)是輪胎與地面間的摩擦力——附著力。2.制動(dòng)器制動(dòng)力制動(dòng)器制動(dòng)力僅由制動(dòng)器結(jié)構(gòu)參數(shù)所決定，即取決于制動(dòng)器的形式、結(jié)構(gòu)尺寸、制動(dòng)器摩擦副以及車輪半徑，并與制動(dòng)踏板力，即制動(dòng)系的液壓或空氣壓力成正比。圖1-5是試驗(yàn)得到的某4座轎車的制動(dòng)器制動(dòng)力與踏板力的關(guān)系曲線。3.地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力與附著力之間的關(guān)系上一頁

下一頁圖1-5返回第三節(jié)汽車的制動(dòng)性汽車的制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)又受到地面附著條件的限制，所以只有汽車具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)地面又能提供高的附著力時(shí)，才能獲得足夠的地面制動(dòng)力。4.硬路面上的附著系數(shù)路面的結(jié)構(gòu)對排水能力也有很大影響。為了增加潮濕時(shí)的附著能力，路面的宏觀結(jié)構(gòu)應(yīng)具有一定的不平度而有自動(dòng)排水的能力；路面的微觀結(jié)構(gòu)應(yīng)是粗糙且有一定的尖銳棱角，以穿透水膜，讓路面與胎面直接接觸。增大輪胎與地面的接觸面會提高附著能力。因此，低氣壓、寬斷面和子午線輪胎的附著系數(shù)要比一般輪胎的高。上一頁

返回第四節(jié)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性一、燃油經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)指標(biāo)圖汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用一定運(yùn)行工況下汽車行駛百千米的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛里程來衡量。二、影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素1.汽車結(jié)構(gòu)因素對燃油經(jīng)濟(jì)性的影響（1）發(fā)動(dòng)機(jī)：在汽車中，發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然是對燃油經(jīng)濟(jì)性最有影響的部件。（2）傳動(dòng)系：傳動(dòng)系對燃油消耗的影響取決于其效率、擋數(shù)和傳動(dòng)比。傳動(dòng)系效率越高，則損失與傳動(dòng)系的能量越少，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越好。（3）汽車質(zhì)量：汽車質(zhì)量影響到滾動(dòng)阻力、上坡阻力與加速阻

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返回第四節(jié)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性力，因此影響燃油經(jīng)濟(jì)性。載質(zhì)量與裝備質(zhì)量之比稱為質(zhì)量利用系數(shù)。載貨汽車中質(zhì)量利用系數(shù)越大，則消耗材料少，且運(yùn)輸