第四章 交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展 復(fù)習(xí)課件（21張PPT）

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新人教版高中地理必修二

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交通運輸布局的一般原則

2.交通運輸需求與交通運輸布局

3.資金與交通運輸布局

4.促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

5.影響聚落發(fā)展

第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展

1.交通布局的一般原則

①交通運輸布局的任務(wù)：一個區(qū)域的交通線網(wǎng)、場站如何組織，客流、貨流如何分配、引導(dǎo)，這都是交通

運輸布局的任務(wù)。

②交通運輸布局的目的：實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘垣@得最大的經(jīng)濟效益和社會效益

③交通運輸布局的影響因素：交通運輸布局既要適應(yīng)經(jīng)濟、社會發(fā)展的需要，也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟水平和技術(shù)、裝備等條件，還受自然條件（地質(zhì)、地貌、氣候、水文等）的影響；不僅要考慮當前的交通運輸實際，還要預(yù)測客流、貨流未來的發(fā)展趨勢。

人口

交通運輸布局

社會經(jīng)濟因素

自然因素

資源

城鎮(zhèn)分布

工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平

科學(xué)技術(shù)

地貌

氣候

水文

地質(zhì)

克服自然障礙

影響

影響

1.交通布局的一般原則

④交通運輸布局的一般原則：

依據(jù)運輸需求運輸方式和交通線、站的選擇、標準，以及交通運輸網(wǎng)的密度等，都需要依據(jù)運輸需求而定

適度超前設(shè)計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，但標準過高會造成浪費

因地制宜運輸方式的選擇，交通線、站的選址及設(shè)計標準等要充分考慮自然條件

盡量少占土地交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地

發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢利用不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)

其他如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要等。

⑤交通運輸布局的變化：

原有交通線、站的改建、擴建或廢棄

新的交通線、站建設(shè)

不同運輸方式銜接

適應(yīng)運輸專業(yè)化、快速化而建設(shè)的專用線、站等的改善

交通運輸布局的變化

交通運輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化

2.交通運輸需求與交通運輸布局

區(qū)域發(fā)展狀況對交通運輸布局的影響

交通運輸需求量交通運輸需求量較小布局的交通線標準較低、場站規(guī)模較小

交通運輸需求量較大需要布局的交通線標準較高、場站規(guī)模較大。交通運輸布局需重點關(guān)注交通運輸需求大的點和線

不同運輸方式的特點交通運輸需求有運距、運時、運量、運價、運向等差異，區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點

不同運輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運效率對交通運輸?shù)男枨蟛粌H關(guān)注單獨運輸方式的運速，更關(guān)注從起點到重點的運輸時效，綜合性交通運輸樞紐應(yīng)運而生

交通運輸需求增長的特點決定了區(qū)域交通運輸布局變化的特點

交通運輸需求分布的特點決定了區(qū)域交通運輸布局的特點

3.資金與交通運輸布局

①區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平對交通運輸布局的影響

交通線和場站屬于基礎(chǔ)設(shè)施，出資額大但不能短時間直接收回成本，一般由政府出資建設(shè)。經(jīng)濟落后地區(qū)和經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)交通布局存在較大的差異

經(jīng)濟較為落后地區(qū)

資金緊張

交通線和站點較為稀疏，且質(zhì)量較低

經(jīng)濟較為發(fā)達地區(qū)

資金充裕

交通線和站點較為密集，且質(zhì)量較高

②資金、技術(shù)與交通運輸布局

（1）交通運輸布局與技術(shù)的關(guān)系

交通線和站點建設(shè)與氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料、機械等技術(shù)領(lǐng)域以及施工水平。交通運輸?shù)碾姎饣⒖焖倩?、專業(yè)化，對各項技術(shù)的要求更高

（2）資金、技術(shù)與交通運輸建設(shè)

區(qū)域經(jīng)濟水平提高

有足夠資金推動交通運輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高

交通運輸布局受自然條件的限制大為減弱

4.促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展實現(xiàn)要素空間上的優(yōu)化配置交通運輸使區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所需的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動力等要素合理流動，實現(xiàn)空間是的優(yōu)化配置

實現(xiàn)產(chǎn)值增大交通運輸便利、快捷，經(jīng)濟各要素的流動速度越快、耗時越短、效率越高，實現(xiàn)的產(chǎn)值也就越大

擴大經(jīng)濟輻射范圍便捷的交通運輸縮短了不同區(qū)域之間的時空距離，使一個區(qū)域的經(jīng)濟活動可以輻射其他區(qū)域，加快經(jīng)濟發(fā)展速度，提高經(jīng)濟發(fā)展水平

帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)展交通運輸，可以直接拉動原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)，促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展

交通運輸不僅可以促進經(jīng)濟發(fā)展，還可以直接拉動原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)機會，帶動經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)的發(fā)展和貧困地區(qū)的脫貧致富

5.影響聚落發(fā)展

①交通運輸布局與城鎮(zhèn)聚落

（1）交通樞紐往往會形成規(guī)模較大的城市

交通樞紐是旅客和貨物集散、周轉(zhuǎn)的地方，服務(wù)于客、貨集散的相關(guān)行業(yè)在交通樞紐集聚。在客、貨吞吐量大的交通樞紐，還會集聚與貨物相關(guān)的制造業(yè)，并促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因此交通樞紐往往會形成規(guī)模較大的城市。

（2）交通運輸線路或方式的變化，會引起區(qū)域內(nèi)容、貨運輸方向和集散地的變化，從而促使商業(yè)網(wǎng)點甚至商業(yè)中心城市的變化。

②交通運輸布局與鄉(xiāng)村聚落

傳統(tǒng)的鄉(xiāng)村聚落一般較為分散，有的位置偏遠，交通不便。為促進農(nóng)村的發(fā)展，我國正在有計劃地對分散的鄉(xiāng)村聚落進行合并，建設(shè)相對集中的鄉(xiāng)村聚落。新建的鄉(xiāng)村聚落一般鄰近區(qū)域主要公路，而一些交通不便的分散鄉(xiāng)村聚落會逐漸消失。

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第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展

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●現(xiàn)代主要交通運輸方式的特征比較

第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展

方式優(yōu)點缺點適合運輸?shù)呢浳?/p>

鐵路運輸運量大、速度快、運費較低、連續(xù)性好占地多、造價高、短途運輸成本高大宗的、笨重的、需中長途運輸?shù)呢浳?，如牲畜、礦石等

公路運輸機動靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、適應(yīng)性強運量小、耗能多、成本高、運費較貴短途、量小的貨物

水路運輸運量大、出資少、成本低速度慢、靈活性和連續(xù)性差；受水文和氣象等自然條件影響大大宗、遠程、對時間要求不高的貨物，如糧食、礦石等

管道運輸連續(xù)性好、損耗小、安全性能高、管理方便、運量大需鋪設(shè)專門的管道，設(shè)備出資大、靈活性差氣體、液體貨物，如原油、天然氣等

航空運輸運速快，效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運輸方式運量小，耗能大，運費高，設(shè)備出資大，技術(shù)要求嚴格貴重、急需、數(shù)量不大的物品

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●影響交通線布局的區(qū)位因素自然因素

第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展

區(qū)位因素影響分析

地形平原對線路限制較少，選線時應(yīng)盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系

山地線路盡量沿等高線修建，避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形或開鑿隧道

水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵的總長度

地質(zhì)注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，開鑿隧道時要從背斜部位穿過

氣候工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線暴雨、大風(fēng)等天氣出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的厚度等；橋涵孔徑、路基高度都需要根據(jù)當?shù)乇┯陱姸葋碓O(shè)計

●施工難度地勢起伏、橋涵多少、高寒缺氧、風(fēng)雪、凍土等

●沿線災(zāi)害地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害

●生態(tài)影響對生物多樣性、水土流失、土地荒漠化的影響等

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●社會經(jīng)濟因素

第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展

區(qū)位因素影響分析

經(jīng)濟因素合理布局交通線，促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，鐵路和國道基本以直達為主，并適當照顧沿線重要的競技點，通過城市時應(yīng)從城市邊緣通過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等

社會因素鞏固國防、加強民族團結(jié)，促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展

技術(shù)因素使運輸網(wǎng)伸展到更廣的范圍，克服線路建設(shè)的自然障礙和對車輛運行安全的威脅

●交通運輸點的區(qū)位因素和區(qū)位選擇

區(qū)位因素港口汽車站航空港

自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度受自然因素影響較小，但要求地勢開闊平坦，位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大

社會經(jīng)濟因素腹地條件和城市依托影響較大；另外還需完善的配套設(shè)施和高效率運作的服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟發(fā)展水平的制約人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利

選址要求河港：河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港：有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，且交通便利的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有直接聯(lián)系的地方地勢開闊平坦，坡度適當，坡度適當，天氣較好，地勢較高，距城市較遠但交通便利的地方

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●交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的意義

（1）縮短不同區(qū)域的時空距離，擴大經(jīng)濟輻射范圍，提升經(jīng)濟發(fā)展水平。

（2）對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響：交通線對商品農(nóng)業(yè)影響最明顯；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等對快捷交通運輸?shù)男枨笠埠芨撸?/p>

交通線的延伸，擴大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍。

對工業(yè)活動的影響：在工業(yè)生產(chǎn)中，交通運輸費用也是生產(chǎn)成本的重要組成，因此工業(yè)企業(yè)大多需要靠

近交通線布局，尤其是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

（3）對城市與城市功能區(qū)的影響：沿重要的交通線可以形成城市軸線；交通線交會處往往形成新的城市；交

通線的變化會影響城市的興衰和平面布局；城市功能區(qū)的布局也受交通線

的影響，比如商業(yè)區(qū)多布局在交通便捷的道路兩側(cè)或交會處，工業(yè)區(qū)多布

局在外圍交通干線兩側(cè)。

（4）對旅游業(yè)的影響：交通通達度決定了旅游業(yè)資源的開發(fā)價值；新的交通線的修建，可以帶動沿線地區(qū)

旅游業(yè)的發(fā)展。

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第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展

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探究點一

交通運輸線布局的區(qū)位條件

第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展

2023年唐山至承德的鐵路正式開通,使京津冀地區(qū)的鐵路網(wǎng)進一步完善。

（1）唐山至承德之間鐵路修建,要穿越地形,工程難度

較大。

（2）京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)的完善,提升了承德市的旅游服務(wù)功能,對承德市社會經(jīng)濟發(fā)展的促進作用有和.

（3）結(jié)合上圖所示信息,說明京、津兩城市間鐵路線較密

集的主要社會經(jīng)濟原因。

【答案】

（1）山地

（2）增加收入；擴大就業(yè)；完善基礎(chǔ)設(shè)施；保護旅游資源。

（3）京、津兩城市經(jīng)濟發(fā)達，人口多，資金實力雄厚、技術(shù)先進；京、津兩城市客、貨運量大，京、津兩城市是重要的鐵路交通樞紐(過境和中轉(zhuǎn)的客、貨列車多)。

【詳解】

（1）由圖可以看出，唐山和承德之間山地眾多，鐵路需要穿越山地。

（2）本題考查交通的影響。交通線路的修建增加就業(yè)崗位，提高居民收入；完善交通網(wǎng)絡(luò)，完善基礎(chǔ)設(shè)施。旅游業(yè)的發(fā)展可以促進旅游資源的保護。

（3）影響交通線路的社會經(jīng)濟因素包括人口、城市、經(jīng)濟、科技、民族、國防等。京津兩地經(jīng)濟發(fā)達，科技力量雄厚，為交通線路的修建奠定了基礎(chǔ)。人口眾多，經(jīng)濟聯(lián)系密切，交通需求量大。北京為國家首都，交通繁忙，過境和中轉(zhuǎn)兩城市的客貨列車多。

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探究點一

交通運輸線布局的區(qū)位條件

第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展

我國內(nèi)河航道通航里程為11.9萬公里，通航平均噸位為76噸/艘，德國內(nèi)河航道通航里程為4296公里，通航平均噸位為1395噸/艘。貨運密度（指一定時期內(nèi)，平均每公里線路所承擔的貨物周轉(zhuǎn)量）和運輸成本是內(nèi)河航運的兩個重要的經(jīng)濟指標。我國內(nèi)河的貨運密度約為130萬噸/公里，德國為1192萬噸/公里；我國內(nèi)河的運輸成本高于鐵路運輸，而德國內(nèi)河的運輸成本大大低于鐵路運輸。因此，我國內(nèi)河航運缺乏競爭力，造成不少地區(qū)內(nèi)河航運呈萎縮趨勢，面臨高成本幾乎零利潤的行業(yè)困境。據(jù)此完成下列各題。

1．與德國相比，我國內(nèi)河航運的貨運密度較低的自然原因是（）

A．水系之間未能溝通，影響貨物直達運輸

B．內(nèi)河航道水位季節(jié)變化大，通航能力差

C．內(nèi)河航道船舶平均噸位小，運輸效率低

D．地勢起伏大，河流多急流、險灘、瀑布

2．下列內(nèi)河航段運輸成本最高的可能是（）

A．南京—上海B．杭州—揚州

C．贛州—南昌D．梧州—肇慶

3．在河床上大量挖沙，不僅影響內(nèi)河航運，而且易引發(fā)環(huán)境問題，挖沙作業(yè)與下列現(xiàn)象關(guān)聯(lián)性最小的是（）

A．河流航道的水面寬度減小B．沿海咸水上溯的距離增加

C．河槽下切強導(dǎo)致水位降低D．河道淤積加重形成地上河

【分析】

1．與德國相比，我國內(nèi)河航運的貨運密度較低的自然原因是我國是季風(fēng)氣候，降水季節(jié)變化大，內(nèi)河航道水位季節(jié)變化大，通航能力差，B對。水系之間未能溝通，是人工開鑿運河少，是人為原因，A錯。內(nèi)河航道船舶平均噸位小，不是運輸密度低的原因，C錯。我國河流中下游多平原區(qū)，地勢平坦，D錯。所以選B。

2．內(nèi)河航段中，運輸成本最高的可能是贛州—南昌，航道較窄，落差大，通航船舶的噸位小，運輸成本較高，C對。南京—上海通航能力最強，成本低，A錯。杭州—揚州沿京杭大運河航行，梧州—肇慶屬于珠江航線，運輸條件較好，成本較低，B、D錯。所以選C。

3．大量挖砂后會導(dǎo)致河流水位下降，河流航道的水面寬度可能減小，與挖砂作業(yè)關(guān)聯(lián)性大，A錯誤；大量挖砂會導(dǎo)致河流入?？诘乃幌陆担睾Ｏ趟睾由纤莸木嚯x會增加，加劇咸潮危害，與挖砂作業(yè)關(guān)聯(lián)性較大，B錯誤；大量挖砂后，河水對河槽下切作用加強，河槽變深，水位降低，與挖砂作業(yè)關(guān)聯(lián)性大，C錯誤；挖砂作業(yè)能導(dǎo)致河床高度下降，河流水位下降，不會形成地上河，與挖砂作業(yè)關(guān)聯(lián)性最小，D正確。所以選D。

影響航運運輸成本的因素主要有：營運成本、航運市場結(jié)構(gòu)、承運的貨物、航線以及港口狀況等。挖河沙會改變河床底面形態(tài)，進而改變河流的水文規(guī)律，會形成漩渦、回流等復(fù)雜的流動方式。這些流體現(xiàn)象，會以影響沉積物的堆積，或造成沉積物被掏蝕的方式，進一步影響更大范圍內(nèi)的河床、堤壩、河心沙洲，從而影響河流的堤防安全、橋梁安全、航道安全等。

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探究點二

交通運輸方式的選擇

第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展

下圖是“鐵路、公路、河運、海運、航空五種交通運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特征比較”示意圖，圖中1至5表示從最低到最高的五個等級。讀圖完成下面小題。

4．我國從中東進口石油，將石油從波斯灣運至上海，應(yīng)選擇

圖中的（）

A．a(chǎn)運輸方式B．c運輸方式C．d運輸方式D．e運輸方式

5．在各種交通運輸方式中，最靈活、最高效的分別：（）

A．水路、鐵路B．公路、航空

C．航空、管道D．鐵路、公路

【解析】

4．

綜合五種交通運輸方式的特點，從而可得出：a為海運，運量最大，運價最低，但速度慢；b為河運，運量較大，運價較低，但靈活性差；c為鐵路運輸，運量運價適中，適于長途運輸；d為公路運輸，運量較小，運價較高，但靈活方便；e為航空運輸，運量小，運價高，但速度快；我國從中東進口石油，將石油從波斯灣運至上海，應(yīng)選擇圖中的a運輸方式海運。A正確，BCD錯誤，故選A。

5．

公路運輸?shù)膬?yōu)點是機動靈活，貨物損耗少，運送速度快，可以實現(xiàn)門到門運輸；民航運輸?shù)膬?yōu)點是：運行速度快，大大縮短了兩地之間的距離，機動性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達其他運輸方式難以到達的地方；在各種交通運輸方式中，最靈活、最高效的分別是公路和航空。B正確，ACD錯誤，故選B。

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探究點二

交通運輸方式的選擇

第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展

●五種交通運輸方式的特點

運輸方式特點運量運價運速靈活性連續(xù)性成本

水路大小低高慢差差低

鐵路較快差好出資大、占地廣

公路較慢好好短途運輸成本低

航空快差差出資大

管道損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便差好出資大

●交通運輸方式有四大評價指標，即經(jīng)濟性、迅速性、安全性、通達性

●貨運要考慮貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運距、價格、時效

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探究點二

交通運輸方式的選擇

第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展

川藏鐵路是連接四川省與西藏自治區(qū)的快速鐵路，呈東西走向，為中國國內(nèi)第二條進藏鐵路，全長1838千米。橋隧總長1413公里。川藏鐵路起于成都，經(jīng)雅安、康定、昌都、林芝等地，最終到達拉薩，沿線地區(qū)礦產(chǎn)資源豐富。川藏鐵路從1998年就開始選線，2023年才開工建設(shè)，2023年12月28日，川藏鐵路成雅段開通運營。2023年4月7日，川藏鐵路拉薩至林芝段全線47座隧道全部貫通，預(yù)計2025年全線建成通車。

（1）目前該地區(qū)已有川藏公路，試說明與公路運輸

相比，鐵路運輸?shù)膬?yōu)點有哪些？

（2）分析與青藏鐵路相比，川藏鐵路建設(shè)工期更長

的自然原因。

（3）簡述川藏鐵路建設(shè)的意義。

（1）鐵路運輸量大，運輸快；受惡劣天氣影響較小，安全（連續(xù)）性強；對環(huán)境污染小，對沿途居民環(huán)境影響較小。

（2）地形起伏更大，跨越大江大河多，峽谷多，工程量大；地質(zhì)條件更復(fù)雜，多地震、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。

（3）完善鐵路網(wǎng)；促進沿線地區(qū)對外開發(fā)及帶動旅游業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；促進西藏資源開發(fā)，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢；促進西藏地區(qū)與中，東部地區(qū)的交流和聯(lián)系；有利于帶動就業(yè)，帶動少數(shù)民族地區(qū)脫貧致富；有利于民族團結(jié)；有利于鞏固國防。

【詳解】

（1）與公路運輸相比較鐵路運輸具有適應(yīng)性強；運輸量大；運輸速度快；可持續(xù)運營，連續(xù)性強；受惡劣天氣影響影響小，安全性高；對環(huán)境污染較小，對沿線地區(qū)影響較小等優(yōu)點。

（2）與青藏鐵路相比，川藏鐵路修建難度更大的自然原因是川藏鐵路所經(jīng)地區(qū)地形起伏大，工程難度大；需穿越的河流多，橋梁多；沿線地質(zhì)條件復(fù)雜；暴雨、滑坡、泥石流等自然災(zāi)害頻繁等。

（3）加強西藏地區(qū)對外社會經(jīng)濟、文化聯(lián)系與發(fā)展；促進西藏地區(qū)的資源開發(fā)，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟優(yōu)勢，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展；帶動旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；修建鐵路以及鐵路后期運營維護過程中，會促進當?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；提供大量就業(yè)崗位，增加就業(yè)；提高西藏地區(qū)城市化水平；有助于脫貧致富，增進民族團結(jié)和鞏固國防等。

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探究點三

交通運輸方式演變對聚落形態(tài)和發(fā)展的影響

第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展

河南省安陽市地處豫、晉、冀三省交界處，地處太行山向華北平原的過渡地帶，既有較早修建的京廣鐵路、107國道從中穿過，也有近年來修建的京港澳高速公路和京廣高鐵從東部經(jīng)過，這些交通線路對安陽市的城市空間形態(tài)和區(qū)域發(fā)展產(chǎn)生了很大影響。下圖為“河南省安陽市主要交通線分布圖”。