物流園區(qū)分類與基本要求課件

物流園區(qū)分類與基本要求－國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)解讀晏紹慶物流園區(qū)分類與基本要求提綱國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況物流園區(qū)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定背景物流園區(qū)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的研制過程物流園區(qū)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定過程的若干問題物流園區(qū)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍物流園區(qū)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的框架和主要內(nèi)容物流園區(qū)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施前景提綱國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－德國(guó)德國(guó)物流園區(qū)發(fā)展概況德國(guó)物流園區(qū)的選址與定位德國(guó)物流園區(qū)的分類德國(guó)物流園區(qū)的規(guī)劃德國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展模式

國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－德國(guó)德國(guó)物流園區(qū)發(fā)展概況國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－德國(guó)發(fā)展概況

1984年開始建設(shè)第一個(gè)物流園區(qū)——不萊梅貨運(yùn)中心。1992年從鐵路運(yùn)輸?shù)目紤]出發(fā)，由當(dāng)時(shí)的聯(lián)邦鐵道部和過去東德的鐵路局合作制定了全國(guó)的總體規(guī)劃，在全德境內(nèi)建設(shè)28個(gè)物流園區(qū)。1995年第二個(gè)總體規(guī)劃出爐，在原有基礎(chǔ)上擴(kuò)建為39個(gè)物流園區(qū)，使整個(gè)德國(guó)形成一個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)，但該規(guī)劃由于德國(guó)鐵路私有化，已滿足不了市場(chǎng)需要而最后沒有實(shí)現(xiàn)。2002年物流園區(qū)的規(guī)劃并入德國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。德國(guó)物流園區(qū)協(xié)會(huì)對(duì)2002年全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行調(diào)查的結(jié)果顯示：全國(guó)現(xiàn)有33個(gè)物流園區(qū)，其中28個(gè)建成并投入使用，5個(gè)處于規(guī)劃和土地開發(fā)階段，每個(gè)物流園區(qū)的總面積平均在1.4km2左右。國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－德國(guó)發(fā)展概況1984年開始建設(shè)第國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－選址與定位德國(guó)對(duì)物流園區(qū)的解讀為公路、水路、鐵路、航空等多種運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)，貨運(yùn)站場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、加工配送中心等各種物流設(shè)施，及眾多物流企業(yè)的積聚地，提供各類物流實(shí)體運(yùn)作服務(wù)、增值服務(wù)，以及物流信息系統(tǒng)、通關(guān)等公共服務(wù)的特定區(qū)域。理解：交通樞紐＋物流服務(wù)集成＝物流產(chǎn)業(yè)區(qū)重視選址、重視物流基礎(chǔ)設(shè)施和功能設(shè)施的建設(shè)、重視通過硬件的建設(shè)和服務(wù)配套來實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的積聚國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－選址與定位德國(guó)對(duì)物流園區(qū)的解讀為公國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－德國(guó)分類

國(guó)際型物流園區(qū)：緊靠港口、機(jī)場(chǎng)和陸路口岸，與海關(guān)監(jiān)管通道相銜接的大型轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。（類似上海的洋山港、北京空港等）全國(guó)型樞紐型物流園區(qū)：是多種運(yùn)輸骨干線網(wǎng)交匯的中轉(zhuǎn)樞紐。（定位面向全國(guó)，跨區(qū)域）區(qū)域組織型物流園區(qū)：是跨區(qū)域長(zhǎng)途運(yùn)輸和城市面上配送體系的組織和轉(zhuǎn)換樞紐。（定位服務(wù)區(qū)域）城市配送型物流園區(qū)：是保障商貿(mào)與城市生產(chǎn)的物流園區(qū)。（定位服務(wù)特定城市）國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－德國(guó)分類國(guó)際型物流園區(qū)：緊靠港口國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－德國(guó)規(guī)劃

在物流園區(qū)的選址方面主要考慮以下因素：（1）緊鄰港口，靠近鐵路編組站，周圍有高速公路網(wǎng)，中心內(nèi)至少有2種以上運(yùn)輸方式相聯(lián)，特別是公鐵；（2）交通樞紐中心地帶；（3）經(jīng)濟(jì)合理性（地價(jià)、勞動(dòng)力）；（4）符合環(huán)境保護(hù)與生態(tài)平衡的要求。德國(guó)對(duì)物流園區(qū)的規(guī)劃結(jié)構(gòu)有相應(yīng)的要求，如交通分析、選點(diǎn)分析、總體規(guī)劃、當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)分析、效益分析，最后對(duì)項(xiàng)目提出具體建議。在進(jìn)行效益分析時(shí)，是以物流園區(qū)所在地區(qū)為研究對(duì)象，從社會(huì)角度而非個(gè)別企業(yè)的角度出發(fā)，考慮整個(gè)地區(qū)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益、交通狀況及建成后的環(huán)境影響。國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－德國(guó)規(guī)劃在物流園區(qū)的選址方面主要國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－市場(chǎng)分析流程

國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－市場(chǎng)分析流程國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－發(fā)展模式

德國(guó)一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，由州政府、市政府扶持建設(shè)，公司化經(jīng)營(yíng)管理，入駐企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的發(fā)展模式。其資金來源由各級(jí)政府直接出資為主，信用貸款和企業(yè)投資為補(bǔ)充。州政府提供土地、投資建設(shè)公路、鐵路、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施，也會(huì)對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)站等某些設(shè)備進(jìn)行投資。園區(qū)管理機(jī)構(gòu)主要采取公益組織管理和有限公司管理兩種方式，有限公司管理為主；私營(yíng)企業(yè)參與倉(cāng)庫(kù)、加油站、物流設(shè)備等的投資和運(yùn)營(yíng)。園區(qū)的贏利模式主要來自兩方面：一是政府通過租賃良好的公共設(shè)施獲取租金，二是通過提供優(yōu)良的服務(wù)收取一定的服務(wù)費(fèi)。國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－發(fā)展模式德國(guó)一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－日本日本物流園區(qū)發(fā)展概況日本物流園區(qū)的選址與定位日本物流園區(qū)的分類日本物流園區(qū)的規(guī)劃日本物流園區(qū)的發(fā)展模式

國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－日本日本物流園區(qū)發(fā)展概況國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－日本發(fā)展概況

物流園區(qū)最早以“物流團(tuán)地（DistributionPark）”的形式出現(xiàn)在日本。日本發(fā)展物流園區(qū)的主要目的是緩解城市交通壓力。1964年就開始對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行政府規(guī)劃與控制。1969年形成日本全國(guó)范圍物流體系的宏觀規(guī)劃。1996年頒布《綜合物流施策大綱》，并5年修訂一次。在1969年形成的日本全國(guó)范圍物流體系宏觀規(guī)劃中，將日本的1道1都2府43縣分成8大物流區(qū)域，進(jìn)行區(qū)域物流和區(qū)域內(nèi)物流的分類，在各區(qū)域建設(shè)和整頓物流設(shè)施，形成物流園區(qū)和全區(qū)域的物流網(wǎng)絡(luò)，再通過干線運(yùn)輸（高速鐵路、高速公路和近海運(yùn)輸）形成跨區(qū)域的物流系統(tǒng)，最后形成全國(guó)范圍的物流體系。日本現(xiàn)已建成22個(gè)大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地0.74平方公里。國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－日本發(fā)展概況物流園區(qū)最早以“物流國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－選址與定位日本政府將物流團(tuán)地（物流園區(qū)）作為物流體系的基礎(chǔ)設(shè)施，是一項(xiàng)社會(huì)屬性較強(qiáng)的公共設(shè)施。物流園區(qū)是有效綜合物流資源，實(shí)行物流現(xiàn)代化作業(yè)，減少重復(fù)運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)設(shè)施共享，建立一體化、標(biāo)準(zhǔn)化的中心節(jié)點(diǎn)。通過物流園區(qū)的高效作業(yè)，要達(dá)到四方面的整頓效果：（1）通過綜合物流園區(qū)的整頓，貨物的運(yùn)輸量大增，使設(shè)施的大型化（車輛等運(yùn)輸、裝卸工具）成為可能，有效地提高運(yùn)送、裝載效率；（2）推進(jìn)裝卸機(jī)械化，降低裝卸費(fèi)用就成為可能；（3）共同運(yùn)輸，減少重復(fù)、交錯(cuò)運(yùn)輸（車站和倉(cāng)庫(kù)，或者倉(cāng)庫(kù)和倉(cāng)庫(kù)間進(jìn)行地都市內(nèi)二次、三次地輸送，或者交錯(cuò)運(yùn)輸），有效使用運(yùn)輸工具，提高作業(yè)效率，降低能耗、減少社會(huì)道路占用面積等；（4）建立一體化的輸送體系，設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱和托盤的流轉(zhuǎn)基地，把各地運(yùn)輸公司導(dǎo)入整體運(yùn)輸體系，包括低溫冷庫(kù)、特種倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備基地的設(shè)立，實(shí)現(xiàn)設(shè)施共享，達(dá)到生鮮食品、特種商品的運(yùn)輸現(xiàn)代化，進(jìn)而促進(jìn)物價(jià)的穩(wěn)定。國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－選址與定位日本政府將物流團(tuán)地（物流國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－日本分類

日本將物流系統(tǒng)的布局分成區(qū)域內(nèi)、區(qū)域間和國(guó)際物流三個(gè)部分：區(qū)域內(nèi)物流：主要目標(biāo)是將企業(yè)物流合理化推進(jìn)到區(qū)域物流的合理化，配送中心和物流中心是區(qū)域內(nèi)物流的基礎(chǔ)節(jié)點(diǎn)。

區(qū)域間物流：區(qū)域間的物流改善目的是進(jìn)行生產(chǎn)場(chǎng)地與物流市場(chǎng)、物流中心的平衡化，輸送商品量調(diào)整與形式的平衡化。區(qū)域間物流網(wǎng)絡(luò)體系布局的主要依據(jù)是：高速公路、鐵路干線、近海航運(yùn)的連接，物流園區(qū)設(shè)施建設(shè)相配套。物流園區(qū)設(shè)施是由物流中心、配送中心、公共倉(cāng)儲(chǔ)、信息設(shè)施和金融服務(wù)等組成，實(shí)現(xiàn)設(shè)施集約化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?。國(guó)際物流：國(guó)際物流包括國(guó)際間交易、儲(chǔ)存、海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、加工與通關(guān)等流程。國(guó)際物流主要的布局依據(jù)是各類港口（海、陸、空）和依托各類港口而規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)。國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－日本分類日本將物流系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－日本規(guī)劃

日本將物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)既作為社會(huì)公共基礎(chǔ)設(shè)施的屬性，又要充分發(fā)揮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作的優(yōu)勢(shì)?？傮w規(guī)劃交給了通產(chǎn)省、運(yùn)輸省、農(nóng)林水產(chǎn)省、建設(shè)省和經(jīng)濟(jì)企劃廳等5省主務(wù)大臣，凡需規(guī)劃建設(shè)大型物流基地的城市，均以本地區(qū)的城市規(guī)劃為原則，決定物流基地的建設(shè)地點(diǎn)、數(shù)量、規(guī)模及功能，報(bào)中央主務(wù)大臣審批。（1）進(jìn)行物流系統(tǒng)分類；（2）根據(jù)分類進(jìn)行宏觀上的物流規(guī)劃。如在《流通業(yè)務(wù)市街地的整頓法律（流市法）》中，確定東京、大阪、名古屋等計(jì)30個(gè)城市為都市物流，并按人口（150-300萬(wàn)人口）、經(jīng)濟(jì)總量、運(yùn)輸總量、區(qū)域交通條件確定分布物流園區(qū)的數(shù)量，如東京為5個(gè)，大阪3個(gè)，名古屋等中等城市各1個(gè)，全國(guó)共計(jì)86個(gè)；（3）在園區(qū)選址方面，規(guī)定以都市外圍的高速道路網(wǎng)和鐵路網(wǎng)的交叉口為中心的10公里半徑范圍內(nèi)為選址地點(diǎn)，以確立其交通優(yōu)勢(shì)及其與都市內(nèi)配送的銜接優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－日本規(guī)劃日本將物流園區(qū)的規(guī)劃和建國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－發(fā)展模式

日本采用的是“宏觀上統(tǒng)籌調(diào)控，微觀上自由放開”的園區(qū)發(fā)展模式。由政府牽頭確定市政規(guī)劃、決定物流園區(qū)的選址、收購(gòu)?fù)恋?、將園區(qū)內(nèi)的地塊以生地價(jià)格出售給各物流行業(yè)協(xié)會(huì)。協(xié)會(huì)以股份制的形式在其內(nèi)部會(huì)員中招募資金用以土地購(gòu)買和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；各個(gè)協(xié)會(huì)的專業(yè)公司根據(jù)實(shí)際需求，在物流團(tuán)地內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)物流設(shè)施，建成后由專業(yè)公司負(fù)責(zé)管理；協(xié)會(huì)中曾出資的會(huì)員可按照其業(yè)務(wù)量大小向?qū)I(yè)公司承租物流設(shè)施，并享受相應(yīng)的優(yōu)惠價(jià)格（低于市場(chǎng)價(jià)）。政府對(duì)已確定的物流團(tuán)地積極加快交通設(shè)施的配套發(fā)展，在促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，促使物流園區(qū)的地價(jià)和房產(chǎn)的升值，使投資者得到回報(bào)。這種模式一方面保護(hù)了協(xié)會(huì)中投資者的利益，另一方面又避免了協(xié)會(huì)成員之間的過度競(jìng)爭(zhēng)，使物流設(shè)施得到充分利用。國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－發(fā)展模式日本采用的是“宏觀上統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－中國(guó)我國(guó)物流園區(qū)發(fā)展總體現(xiàn)狀我國(guó)物流園區(qū)的分布情況我國(guó)物流園區(qū)的建設(shè)情況我國(guó)物流園區(qū)的投資規(guī)模我國(guó)物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模我國(guó)物流園區(qū)的開發(fā)方式我國(guó)物流園區(qū)的標(biāo)桿模式

國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－中國(guó)我國(guó)物流園區(qū)發(fā)展總體現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－我國(guó)總體現(xiàn)狀

全國(guó)范圍的物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)情況：2006年由國(guó)家發(fā)改委牽頭組織的全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展調(diào)研報(bào)告顯示：目前我國(guó)物流園區(qū)總量為207個(gè)，其中已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)50個(gè)，占24%；在建的物流園區(qū)65個(gè)，占31%；規(guī)劃中的物流園區(qū)92個(gè)，占45%。國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－我國(guó)總體現(xiàn)狀全國(guó)范圍的物流園區(qū)規(guī)國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－分布情況

東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流園區(qū)的數(shù)量在八大經(jīng)濟(jì)區(qū)位居首位，有52個(gè)物流園區(qū)，占到26%的比例；南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)有36個(gè)物流園區(qū)，占17%；北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)有28個(gè)物流園區(qū)，占14%；東北經(jīng)濟(jì)區(qū)有21個(gè)物流園區(qū)，占10%；黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)有21個(gè)物流園區(qū)，占10%；西南經(jīng)濟(jì)區(qū)有19個(gè)物流園區(qū)，占9%；長(zhǎng)江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)有17個(gè)物流園區(qū)，占8%；西北經(jīng)濟(jì)區(qū)有13個(gè)物流園區(qū)，占6%。

物流園區(qū)在各經(jīng)濟(jì)區(qū)的分布36,17%52,26%28,14%21,10%17,8%21,10%19,9%13,6%南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)東北經(jīng)濟(jì)區(qū)長(zhǎng)江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)西南經(jīng)濟(jì)區(qū)西北經(jīng)濟(jì)區(qū)國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－分布情況東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流園區(qū)國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－建設(shè)情況

111130891910810412567838879111110%20%40%60%80%100%東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)東北經(jīng)濟(jì)區(qū)黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)西南經(jīng)濟(jì)區(qū)長(zhǎng)江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)西北經(jīng)濟(jì)區(qū)各經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流園區(qū)建設(shè)狀態(tài)圖運(yùn)營(yíng)物流園區(qū)數(shù)量在建物流園區(qū)數(shù)量規(guī)劃物流園區(qū)數(shù)量國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－建設(shè)情況111130891910國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－投資規(guī)模

總投資在1-10億之間的物流園區(qū)數(shù)量最多，45個(gè)，占50%；總投資在10-20億之間的物流園區(qū)有15個(gè)，占16%；總投資在20-30億之間的物流園區(qū)有14個(gè)，占15%；總投資在1億以下的物流園區(qū)有11個(gè)，占12%；總投資在30億以上的物流園區(qū)有6個(gè)，占7%。物流園區(qū)的投資規(guī)模11,12%45,50%15,16%14,15%6,7%1億以下1-10億10-20億20-30億30億以上國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－投資規(guī)模總投資在1-10億之間的國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－建設(shè)規(guī)模

全國(guó)物流園區(qū)的占地面積在0.1-1平方公里之間的數(shù)量最多，62個(gè)，占47％；占地面積在1-2平方公里之間的數(shù)量為22個(gè)，占17％；占地面積在5-10平方公里的數(shù)量為19個(gè)，占15％；占地面積在0.1平方公里以下的數(shù)量為11個(gè)，占8％；占地面積在3-5平方公里和10平方公里以上的數(shù)量為6個(gè)，均占5％，占地面積在2-3平方公里的數(shù)量為4個(gè)，占3％。

物流園區(qū)的占地面積11,8%62,47%22,17%4,3%6,5%19,15%6,5%0.1平方公里以下0.1—1平方公里1—2平方公里2-3平方公里3—5平方公里5-10平方公里10平方公里以上國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－建設(shè)規(guī)模全國(guó)物流園區(qū)的占地面積在國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－開發(fā)方式

從1998年中國(guó)第一個(gè)物流園區(qū)——鹽田平湖物流基地建設(shè)開始至今，在物流園區(qū)開發(fā)上出現(xiàn)或提出了許多種模式，課題組調(diào)研分析發(fā)現(xiàn)目前我國(guó)物流園區(qū)的開發(fā)模式主要有三種：

（1）政府主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式（2）大型物流企業(yè)主導(dǎo)開發(fā)模式（3）政府與企業(yè)聯(lián)合開發(fā)模式國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－開發(fā)方式從1998年中國(guó)第一個(gè)物國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－我國(guó)標(biāo)桿模式傳化物流基地上海外高橋保稅物流園區(qū)上海西北物流園區(qū)上海洋山深水港物流園區(qū)上海浦東空港物流園區(qū)國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－我國(guó)標(biāo)桿模式傳化物流基地國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－標(biāo)桿模式

傳化物流基地定位于“物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商”，致力于為眾多物流企業(yè)提供一個(gè)包括“基礎(chǔ)性的物流設(shè)施”、“信息交易服務(wù)”和“商務(wù)配套服務(wù)”的一個(gè)綜合性營(yíng)運(yùn)平臺(tái)。服務(wù)上遵循“基地服務(wù)于入駐的第三方企業(yè)群，第三方物流企業(yè)群服務(wù)于工商企業(yè)”的服務(wù)鏈，目前已形成了交易管理中心、信息中心、運(yùn)輸中心、倉(cāng)儲(chǔ)中心、配送中心、轉(zhuǎn)運(yùn)中心以及完善的配套服務(wù)功能。

目前已有400余家來自省內(nèi)外的專業(yè)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、零擔(dān)、貨代等物流企業(yè)進(jìn)駐傳化物流基地，已整合30多萬(wàn)輛的社會(huì)車源運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，輻射范圍已到達(dá)杭州、嘉興、紹興、金華、寧波、湖州等周邊地區(qū)，服務(wù)具一定規(guī)模的工業(yè)企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)12000多家，并為其降低物流成本40%左右。目前基地已經(jīng)真正成為服務(wù)于杭州灣及長(zhǎng)三角地區(qū)的綜合型現(xiàn)代物流基地。而且，基地作為一個(gè)公共性平臺(tái)的集聚效應(yīng)還在進(jìn)一步的發(fā)揮與提升中。國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－標(biāo)桿模式傳化物流基地定位于“物流國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－標(biāo)桿模式

上海外高橋保稅物流園區(qū)是國(guó)內(nèi)第一個(gè)實(shí)行“保稅區(qū)和港區(qū)聯(lián)動(dòng)”的保稅物流園區(qū)。由上海外高橋集團(tuán)和上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)合資組建外高橋保稅物流中心有限公司負(fù)責(zé)園區(qū)開發(fā)建設(shè)、項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)和營(yíng)運(yùn)管理，總投資28億元人民幣，一期封關(guān)運(yùn)作面積1.03平方公里。園區(qū)外接沿海鐵路和內(nèi)河航運(yùn)區(qū)，擁有由水路、鐵路、跨地區(qū)高速公路及城市快速干道組成的交通網(wǎng)絡(luò)。該園區(qū)屬于港區(qū)一體化轉(zhuǎn)口貿(mào)易型園區(qū)，設(shè)立了國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際配送、國(guó)際采購(gòu)和轉(zhuǎn)口貿(mào)易四大功能，采用“監(jiān)管合一”的管理模式，享受保稅區(qū)和出口加工區(qū)的特殊政策，并建立了集區(qū)港聯(lián)動(dòng)局域網(wǎng)、進(jìn)區(qū)企業(yè)系統(tǒng)網(wǎng)、海關(guān)國(guó)檢監(jiān)管專用網(wǎng)和公共信息網(wǎng)四網(wǎng)合一的開放式信息系統(tǒng)接口上海電子口岸數(shù)據(jù)平臺(tái)。2005年11月，園區(qū)與倫敦金屬交易所指定的切爾頓咨詢公司合作建設(shè)中國(guó)大陸首家期貨實(shí)貨交割倉(cāng)庫(kù)，以實(shí)現(xiàn)物流與金融的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－標(biāo)桿模式上海外高橋保稅物流園區(qū)是國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－標(biāo)桿模式

上海西北物流園區(qū)選址于西北部外環(huán)線附近和滬寧、滬嘉高速公路之間，是上海陸路輻射長(zhǎng)江三角洲和內(nèi)陸省份的物流樞紐，是華東、華中、華南各地區(qū)向上海擴(kuò)散、上海對(duì)外輻射的交結(jié)點(diǎn)和必經(jīng)之處。園區(qū)以“未來島”開發(fā)為標(biāo)志，以桃浦地區(qū)為中心進(jìn)行開發(fā)建設(shè)，基本思路是“一個(gè)物流基地、三大物流板塊”。作為陸路口岸型物流園區(qū)，以省際物流集散功能為主，同時(shí)提供貨運(yùn)配載、交易、信息服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)（保稅倉(cāng)儲(chǔ)）、流通加工、配送、展示等物流服務(wù)，形成系統(tǒng)化的物流網(wǎng)絡(luò)，成為省際公路貨運(yùn)和市域貨運(yùn)的集散點(diǎn)、長(zhǎng)途大型貨車和市內(nèi)小型專用貨車的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，最終形成面向長(zhǎng)江三角洲，輻射全國(guó)的內(nèi)陸口岸綜合物流園區(qū)。

國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－標(biāo)桿模式上海西北物流園區(qū)選址于西國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－標(biāo)桿模式

上海洋山深水港物流園區(qū)位于上海臨港新城南端，北部與西部分別是輕、重現(xiàn)代裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)。園區(qū)由政府提供政策支持，全部由企業(yè)投資建設(shè)，港口局成立管委會(huì)指揮管理園區(qū)，總投資7億元，首期封關(guān)運(yùn)作面積7.2平方公里。園區(qū)位于港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路貨運(yùn)站、高速路出入口附近。碼頭岸線長(zhǎng)1600米，共5個(gè)集裝箱泊位，碼頭前沿設(shè)計(jì)水深15.5米，設(shè)計(jì)年吞吐能力220萬(wàn)TEU，實(shí)際通過能力將達(dá)300萬(wàn)TEU以上。二期工程設(shè)立4個(gè)泊位、陸域面積0.70平方公里，250萬(wàn)噸TEU。規(guī)劃至2020年，建成深水泊位30余個(gè)，集裝箱吞吐能力達(dá)1300萬(wàn)TEU。借助數(shù)字港城的信息庫(kù)，園區(qū)內(nèi)裝備了海關(guān)監(jiān)管要求的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，主要開展加工制造、國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際配送、國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易等各類綜合物流增值服務(wù)。國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－標(biāo)桿模式上海洋山深水港物流園區(qū)位國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－標(biāo)桿模式

上海浦東空港物流園區(qū)依托上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，主要提供貨源組織、中轉(zhuǎn)、裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)等綜合服務(wù)和多式聯(lián)運(yùn)功能。一期開發(fā)建設(shè)3.86平方公里，含物流倉(cāng)儲(chǔ)、公共服務(wù)等設(shè)施，現(xiàn)已啟動(dòng)信息平臺(tái)建設(shè)。浦東空港保稅物流園定位為“一個(gè)樞紐，四大功能”：一個(gè)樞紐是指把浦東空港物流園區(qū)建成亞太地區(qū)一流的國(guó)際空港物流核心樞紐。四大功能，即國(guó)際快遞中心功能、國(guó)際中轉(zhuǎn)中心功能、物流增值服務(wù)功能、國(guó)際貿(mào)易及展示功能。根據(jù)國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)(ACI)提供的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，年貨運(yùn)量從2002年的63.5萬(wàn)噸上升至2007年的251.15萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)14.61%，躍居世界第5位。國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展概況－標(biāo)桿模式上海浦東空港物流園區(qū)依托物流園區(qū)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定背景－發(fā)展需要物流園區(qū)（基地、中心）是重要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，也是我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的新生事物。目前，我國(guó)物流園區(qū)正在進(jìn)入一個(gè)高速建設(shè)和蓬勃發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，一些物流園區(qū)正在開始發(fā)揮集中基礎(chǔ)設(shè)施，集聚物流資源，集約物流業(yè)務(wù)的作用，提高了物流運(yùn)作的組織化和社會(huì)化程度，同時(shí)對(duì)物流園區(qū)的規(guī)劃、建設(shè)提出了規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展要求。物流園區(qū)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定背景－發(fā)展需要物流園區(qū)（基地、中心）是物流園區(qū)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定背景－規(guī)范需要我國(guó)物流園區(qū)的起步晚、發(fā)展快，各類物流園區(qū)的規(guī)劃背景、定位和軟硬件水平差別很大，明顯存在著“規(guī)劃不合理、發(fā)展不規(guī)范”等突出問題。一方面，很難滿足物流園區(qū)的產(chǎn)業(yè)積聚和成本集約的需求，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本居高不下。另一方面，物流園區(qū)定位不明、物流設(shè)施不配套、服務(wù)功能不健全的情況十分突出。根據(jù)這種狀況，有必要對(duì)物流園區(qū)及其分類予以界定，對(duì)物流園區(qū)的現(xiàn)狀與發(fā)展方向提出指導(dǎo)性的標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)物流園區(qū)的規(guī)范發(fā)展，也從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的層面上為政府主管部門對(duì)物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)提供依據(jù)。

物流園區(qū)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定背景－規(guī)范需要我國(guó)物流園區(qū)的起步晚、發(fā)物流園區(qū)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定背景－研制過程上海市標(biāo)準(zhǔn)化研究院以2005年上海市科委立項(xiàng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)專項(xiàng)——“物流園區(qū)評(píng)價(jià)體系”上海市地方標(biāo)準(zhǔn)研制課題作為研究基礎(chǔ)，系統(tǒng)實(shí)地調(diào)研了長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海灣等區(qū)域的近20家物流園區(qū)。參考了2006年國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)組織的《全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展調(diào)查報(bào)告》的研究成果。借鑒了《物流企業(yè)分類與評(píng)價(jià)指標(biāo)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T19680-2005）和《工業(yè)開發(fā)區(qū)建設(shè)規(guī)范》上海市地方標(biāo)準(zhǔn)（DB31/T320-2004）的研制思路，提出了本標(biāo)準(zhǔn)的初步框架。物流園區(qū)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定背景－研制過程上海市標(biāo)準(zhǔn)化研究院以20物流園區(qū)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定過程的若干問題本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍的調(diào)整本標(biāo)準(zhǔn)研制之初的出發(fā)點(diǎn)是研制規(guī)范我國(guó)物流園區(qū)的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：一方面作為《物流企業(yè)分類與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》的拓展，為政府和行業(yè)規(guī)范物流園區(qū)的規(guī)劃、建設(shè)及分類分級(jí)評(píng)審提供依據(jù)；另一方面，為物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)商及相關(guān)方提供規(guī)范運(yùn)營(yíng)的“標(biāo)尺”。標(biāo)準(zhǔn)起草組通過大量的實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)我國(guó)物流園區(qū)大多處于“規(guī)劃與建設(shè)期”，為數(shù)不多已全面運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)可提煉成一般規(guī)律的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)十分匱乏。2007年3月30日全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)在北京召開“物流園區(qū)分類與基本要求”國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)討論稿研討會(huì)，標(biāo)準(zhǔn)起草組接受與會(huì)專家的建議將物流園區(qū)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)定位為國(guó)家主管部門進(jìn)行物流園區(qū)規(guī)劃、審批、認(rèn)定的依據(jù)，放棄已初步建立的物流園區(qū)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系。物流園區(qū)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定過程的若干問題本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍的調(diào)整物流園區(qū)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定過程的若干問題標(biāo)準(zhǔn)適用范圍的調(diào)整“投資強(qiáng)度”評(píng)價(jià)指標(biāo)的刪棄物流園區(qū)分類的考慮物流園區(qū)選址的考慮物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模的考慮物流園區(qū)非物流用地推薦性指標(biāo)的考慮物流園區(qū)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定過程的若干問題標(biāo)準(zhǔn)適用范圍的調(diào)整物流園區(qū)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定過程的若干問題本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍的調(diào)整定位：推薦性標(biāo)準(zhǔn)。目前我國(guó)物流園區(qū)尚處于探索和發(fā)展階段，其硬件設(shè)施和軟環(huán)境差別較大，投資主體和運(yùn)營(yíng)模式也各有不同，很難對(duì)其規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)定。基本思路：在尊重我國(guó)物流園區(qū)當(dāng)前立項(xiàng)審批、開發(fā)、運(yùn)營(yíng)模式和現(xiàn)狀的前提下，為物流園區(qū)規(guī)范規(guī)劃和建設(shè)提出基本的、通用要求，并堅(jiān)持所有規(guī)定和要求與國(guó)家現(xiàn)有的相關(guān)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)相銜接。物流園區(qū)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定過程的若干問題本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍的調(diào)整物流園區(qū)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定過程的若干問題關(guān)于物流園區(qū)“投資強(qiáng)度”評(píng)價(jià)指標(biāo)的刪棄理論分析和對(duì)國(guó)內(nèi)部分典型的成熟物流園區(qū)的實(shí)地調(diào)研，認(rèn)為物流園區(qū)從某種意義上類似物流產(chǎn)業(yè)的開發(fā)區(qū)。參照國(guó)家對(duì)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的有關(guān)理論規(guī)定提出為保證物流園區(qū)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)和聚集功能應(yīng)對(duì)其物流園區(qū)“投資強(qiáng)度”有明確的要求。根據(jù)已建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)的投資規(guī)模和投資額的分析，提出了推薦性指標(biāo)。2007年7月12～13日在昆明的“物流園區(qū)分類與基本要求”國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿征求稿的專題交流上，部分專家和一線的企業(yè)家提出我國(guó)地區(qū)差別很大，地價(jià)和人力成本差異大不宜對(duì)物流園區(qū)的投資強(qiáng)度作統(tǒng)一的規(guī)定。從2007年８月征求意見稿的反饋意見來看，專家的困惑和意見仍集中在地區(qū)地價(jià)差別等方面。標(biāo)準(zhǔn)起草工作組經(jīng)內(nèi)部研討決定將此爭(zhēng)議較大的指標(biāo)暫不列入本標(biāo)準(zhǔn)稿中，待以后條件成熟后標(biāo)準(zhǔn)修訂版時(shí)再考慮。物流園區(qū)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定過程的若干問題關(guān)于物流園區(qū)“投資強(qiáng)度”評(píng)物流園區(qū)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定過程的若干問題關(guān)于物流園區(qū)分類的考慮自從物流園區(qū)引入我國(guó)以來，物流園區(qū)的類型一直是物流業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，不同的學(xué)者從不同的角度進(jìn)行了分類，目前業(yè)內(nèi)有近10類的分類方法?？陀^地說，任何物流園區(qū)本身的業(yè)態(tài)都是物流功能的綜合和集成，任何分類依據(jù)都是從一個(gè)側(cè)重面為主來考慮的，這從分類學(xué)的角度來說都是科學(xué)的。通過調(diào)研和廣泛征求專家意見，標(biāo)準(zhǔn)起草工作組發(fā)現(xiàn)我國(guó)物流園區(qū)基本上是在政府主管部門的主導(dǎo)下規(guī)劃的，政府主管部門首先要問的問題是“憑什么規(guī)劃”，而規(guī)劃實(shí)踐中首先考慮按物流園區(qū)的依托對(duì)象來規(guī)劃。標(biāo)準(zhǔn)起草工作組堅(jiān)持按物流園區(qū)的依托對(duì)象來劃分園區(qū)類型，并堅(jiān)持認(rèn)為這樣能體現(xiàn)我國(guó)物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)現(xiàn)狀，也符合分類方法的系統(tǒng)性、可擴(kuò)張性等原則。2007.10.22標(biāo)準(zhǔn)（送審稿）審查會(huì)建議將“按依托對(duì)象的主導(dǎo)性原則”改為“按依托的物流資源和市場(chǎng)需求特征為主導(dǎo)性原則”。物流園區(qū)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定過程的若干問題關(guān)于物流園區(qū)分類的考慮物流園區(qū)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定過程的若干問題關(guān)于物流園區(qū)選址的考慮德國(guó)：公路、水路、鐵路、航空等多種運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)，明確規(guī)定要求至少有兩種不同的運(yùn)輸方式銜接。日本：以都市外圍的高速道路網(wǎng)和鐵路網(wǎng)的交叉口為中心的10公里半徑范圍內(nèi)為選址地點(diǎn)，以確立其交通優(yōu)勢(shì)及其與都市內(nèi)配送的銜接優(yōu)勢(shì)。我國(guó)：大多建設(shè)在有兩種以上運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換的機(jī)場(chǎng)、港口和鐵路樞紐等地，也有相當(dāng)比例毗鄰兩條及以上高速公路。傳化物流基地經(jīng)過實(shí)踐建議每個(gè)物流基地的服務(wù)輻射半徑應(yīng)為100公里左右。標(biāo)準(zhǔn)起草工作組充分結(jié)合我國(guó)物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)的實(shí)際情況，提出貨運(yùn)服務(wù)型物流園區(qū)選址時(shí)需要達(dá)到“至少有兩種以上運(yùn)輸方式存在，可以實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)”的基礎(chǔ)條件，而其它類型的物流園區(qū)選址時(shí)需要達(dá)到“至少有兩種以上運(yùn)輸方式存在或毗鄰兩條及以上高速公路，可以實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)”的基礎(chǔ)條件。物流園區(qū)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定過程的若干問題關(guān)于物流園區(qū)選址的考慮物流園區(qū)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定過程的若干問題關(guān)于物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模的考慮德國(guó)：2002年德國(guó)物流園區(qū)協(xié)會(huì)調(diào)查結(jié)果顯示：德國(guó)現(xiàn)有33個(gè)物流園區(qū)，每個(gè)物流園區(qū)總面積平均約1.4km2。日本：自1965年至今已建成20個(gè)大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地0.74km2。我國(guó)：2006年中國(guó)物流園區(qū)調(diào)研中共207個(gè)物流園區(qū)，其中有45%規(guī)模大于1km2。由于我國(guó)的產(chǎn)業(yè)密度較大，物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)出現(xiàn)數(shù)量多、規(guī)模大的特點(diǎn)。為滿足產(chǎn)業(yè)實(shí)際需求，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)的集聚規(guī)模效應(yīng)，同時(shí)發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)的導(dǎo)向作用、規(guī)范社會(huì)物流系統(tǒng)（物流園區(qū)、物流中心、配送中心三層結(jié)構(gòu)）的梯級(jí)層次發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)起草工作組堅(jiān)持認(rèn)為將我國(guó)物流園區(qū)的規(guī)模推薦為不小于1平方公里是合理的。物流園區(qū)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定過程的若干問題關(guān)于物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模的考慮物流園區(qū)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定過程的若干問題關(guān)于物流園區(qū)非物流用地推薦性指標(biāo)的考慮日本：配送型物流園區(qū)中非物流用地占園區(qū)總用地面積的10%-30%。我國(guó)：國(guó)內(nèi)大多數(shù)物流園區(qū)中該比例高于25%；《工業(yè)項(xiàng)目建設(shè)用地控制指標(biāo)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定工業(yè)項(xiàng)目所需行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施用地面積不得超過工業(yè)項(xiàng)目總用地面積的7%。而物流園區(qū)缺乏相關(guān)規(guī)定。根據(jù)實(shí)際調(diào)研情況，為防止物流用地流失、促進(jìn)資源的集約利用，在物流園區(qū)規(guī)劃時(shí)應(yīng)優(yōu)化土地用途結(jié)構(gòu)以提高土地使用效率、保障物流功能的順利發(fā)揮?？紤]到貨運(yùn)服務(wù)型和生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)較貿(mào)易服務(wù)型和綜合服務(wù)型物流園區(qū)對(duì)物流功能和配套的商業(yè)交易的需求差異，確定貨運(yùn)服務(wù)型和生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)所配套的行政辦公、商業(yè)及生活服務(wù)設(shè)施用地面積應(yīng)不大于園區(qū)總用地面積的10%，貿(mào)易服務(wù)型和綜合服務(wù)型應(yīng)不大于15%。物流園區(qū)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定過程的若干問題關(guān)于物流園區(qū)非物流用地推薦物流園區(qū)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍規(guī)定了我國(guó)物流園區(qū)的分類類型與基本要求適用于政府主管部門對(duì)物流園區(qū)的界定可作為物流園區(qū)進(jìn)行規(guī)劃與建設(shè)的依據(jù)物流園區(qū)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍規(guī)定了我國(guó)物流園區(qū)的分類類型與基本物流園區(qū)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施前景新規(guī)劃物流園區(qū)的立項(xiàng)審批依據(jù)現(xiàn)有物流園區(qū)（已立項(xiàng)、已運(yùn)營(yíng)、正在建）的規(guī)范化依據(jù)政府或行業(yè)組織認(rèn)定物流園區(qū)的依據(jù)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)（物流園區(qū)）標(biāo)準(zhǔn)化綜合試點(diǎn)示范的重要標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)踐的基礎(chǔ)上逐步完善運(yùn)營(yíng)指標(biāo)，并在若干年后修訂時(shí)增加物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系物流園區(qū)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施前景新規(guī)劃物流園區(qū)的立項(xiàng)審批依據(jù)物流園區(qū)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的框架范圍規(guī)范性引用文件術(shù)語(yǔ)和定義物流園區(qū)分類物流園區(qū)建設(shè)基本要求物流園區(qū)規(guī)劃的推薦性要求物流園區(qū)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的框架范圍物流園區(qū)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容-范圍規(guī)定了我國(guó)物流園區(qū)的分類類型與基本要求適用于政府主管部門對(duì)物流園區(qū)的界定作為物流園區(qū)規(guī)劃、建設(shè)的依據(jù)物流園區(qū)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容-范圍規(guī)定了我國(guó)物流園區(qū)的分類類型與基本物流園區(qū)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容-分類根據(jù)物流園區(qū)的依托對(duì)象為劃分依據(jù)，以物流園區(qū)規(guī)劃指標(biāo)為推薦性要求

貨運(yùn)服務(wù)型-空港物流園區(qū)

-港口物流園區(qū)-陸港物流園區(qū)

生產(chǎn)服務(wù)型

商貿(mào)服務(wù)型

綜合服務(wù)型

物流園區(qū)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容-分類物流園區(qū)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容-園區(qū)建設(shè)基本要求規(guī)劃與評(píng)審交通規(guī)劃要求環(huán)境保護(hù)要求基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)信息化設(shè)施建設(shè)物流園區(qū)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容-園區(qū)建設(shè)基本要求規(guī)劃與評(píng)審物流園區(qū)建設(shè)基本要求-規(guī)劃與評(píng)審規(guī)劃應(yīng)結(jié)合國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃要求、所屬地的物流產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向；根據(jù)所屬地的城市總體規(guī)劃、用地規(guī)劃和交通設(shè)施規(guī)劃等進(jìn)行選址。

應(yīng)做好各功能區(qū)的規(guī)劃，建設(shè)適合物流企業(yè)集聚的基礎(chǔ)及配套設(shè)施。應(yīng)加強(qiáng)土地集約使用，單個(gè)物流園區(qū)總用地面積宜不小于1平方公里；物流園區(qū)所配套的行政辦公、生活服務(wù)設(shè)施用地面積，占園區(qū)總用地面積的比例，貨運(yùn)服務(wù)型和生產(chǎn)服務(wù)型應(yīng)不大于10%，貿(mào)易服務(wù)型和綜合服務(wù)型應(yīng)不大于15%。

物流園區(qū)建設(shè)基本要求-規(guī)劃與評(píng)審規(guī)劃應(yīng)結(jié)合國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃要物流園區(qū)建設(shè)基本要求-交通規(guī)劃要求

應(yīng)開展建設(shè)項(xiàng)目對(duì)區(qū)域內(nèi)各類交通設(shè)施的供應(yīng)與需求的影響分析，評(píng)價(jià)其對(duì)周圍交通環(huán)境的影響，并對(duì)交通規(guī)劃方案進(jìn)行評(píng)價(jià)和檢驗(yàn)。按交通影響評(píng)價(jià)的要求，提出減小建設(shè)項(xiàng)目對(duì)周圍道路交通影響的改進(jìn)方案和措施，處理好內(nèi)部交通與外部交通的銜接，提出相應(yīng)的交通管理措施。應(yīng)建有能滿足入駐企業(yè)活動(dòng)所需的由主要道路、次要道路和輔助道路構(gòu)成的道路系統(tǒng)，其主、次要道路應(yīng)納入城市道路系統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)。應(yīng)建立并與國(guó)家現(xiàn)有的建筑標(biāo)識(shí)系統(tǒng)、設(shè)施標(biāo)識(shí)系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車路標(biāo)系統(tǒng)以及步行道標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)相銜接的園區(qū)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。

物流園區(qū)建設(shè)基本要求-交通規(guī)劃要求應(yīng)開展建設(shè)項(xiàng)目對(duì)區(qū)域內(nèi)各物流園區(qū)建設(shè)基本要求-環(huán)境保護(hù)要求

規(guī)劃與建設(shè)應(yīng)進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)，并按環(huán)境影響評(píng)價(jià)的要求，采取有效措施，減少環(huán)境污染，保護(hù)環(huán)境。應(yīng)建立與其規(guī)模相適應(yīng)的環(huán)境保護(hù)和監(jiān)管系統(tǒng)，并定期開展環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測(cè)活動(dòng)。環(huán)境空氣應(yīng)達(dá)到GB3095中的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。裝卸作業(yè)區(qū)環(huán)境噪音應(yīng)達(dá)到JTJ231中裝卸作業(yè)庫(kù)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，非裝卸作業(yè)區(qū)環(huán)境噪音應(yīng)符合GB12348中規(guī)定的Ⅳ類標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)規(guī)劃環(huán)衛(wèi)設(shè)施，組織收集入駐企業(yè)產(chǎn)生的廢棄物，并委托有資質(zhì)的經(jīng)營(yíng)單位來收購(gòu)和處理這些廢棄物。鼓勵(lì)入駐企業(yè)