民用航空應急定位發(fā)射機編碼協(xié)議和格式的選擇

民用航空應急定位發(fā)射機編碼協(xié)議和格式的選擇

1elt編碼和飛行全球防御系統(tǒng)箱（cps-sv）于2009年2月1日終止。飛機應急跟蹤裝置（elt）的121.5.23hz頻率業(yè)務在中國民事航空規(guī)劃第91個版本中也有明確規(guī)定。2010年1月1日，飛機安裝的elt必須具有121.5和406個發(fā)射頻率。國內大多數航空器都可能面臨ELT的更新和改裝。該類機載ELT帶有和飛機身份對應的唯一編碼,因此必須在民航局進行注冊管理。目前COSPAS/SARSAT對ELT編碼制定了多種編碼協(xié)議,每種編碼協(xié)議根據編碼信息的不同也具有不同的數據格式,使航空營運人難以選擇。本文將從406MHz航空ELT的編碼規(guī)范及選擇策略進行闡述,幫助航空營運人選擇適合自己機隊運行的ELT編碼協(xié)議,減少因ELT編碼帶來的機隊運行矛盾。2短訊息的編碼406MHz應急定位發(fā)射機在工作時,每隔50s就會發(fā)射一段二進制數據串。該數據串包含有編碼協(xié)議、國別碼等多類標識信息。該數據串有兩種基本格式,即長訊息格式(Longmessage)和短訊息格式(Shortmessage)。長訊息數據串長度為144個字節(jié),短訊息長度為112個字節(jié)。但是無論長訊息或者短訊息,其數據串的第26位到第85位二進制數據區(qū)段都會用來存儲ELT的身份標識等關鍵信息。通常會將這段數據轉換為15位的十六進制數,規(guī)定為ELT的發(fā)射機編碼(HexID),辦理飛機電臺執(zhí)照時就需要填寫該編碼。其余同步、校驗等系統(tǒng)數據包含在第26位之前、第85位之后的數據段內。ELT出廠時就已經完成身份編碼,在裝機使用后也能根據局方要求或營運人的需要重新寫入身份代碼,按照約定的規(guī)范寫入到ELT發(fā)射數據串的第26到第85位數據區(qū)段內(見圖1)?？梢詫懭氲纳矸菪畔⒆畛Ｓ玫挠兴念?包括發(fā)射機序號、營運人標識和序號、24位地址碼(即S模式應答機地址碼)、機尾號(即國籍注冊標識)。此外,編碼規(guī)范還規(guī)定數據串的第27位到第36位應寫入國際電聯(lián)確定的國別碼。如我國的國別碼是412或413(十進制),將其轉化為二進制數后寫入到ELT發(fā)射數據串的第27到36位。3被動定位elt的編碼格式編碼協(xié)議是可供選擇的寫碼方案,它必須要根據ELT的類型進行確定?？偟膩碚fELT分為兩大類:一類是被動定位ELT。它只能被動地通過低極軌道衛(wèi)星的多普勒定位技術來探測ELT發(fā)出的失事信號并確定失事地點。此類ELT的數據格式固定為短訊息格式。另一類是主動示位ELT,此類ELT通過內置或機載交聯(lián)的GPS設備獲取經緯度位置信息并主動發(fā)射。同時,它也能被動地由衛(wèi)星探測位置。其對應的編碼格式固定為長訊息格式。與ELT類型相對應,編碼協(xié)議包括“用戶協(xié)議”(Userprotocol)和“位置協(xié)議”(Locationprotocol)兩大類。被動定位ELT只能采用“用戶協(xié)議”進行編碼,主動示位ELT只能采用“位置協(xié)議”進行編碼。編碼協(xié)議又包括細化的編碼格式,其分類見表1。需要說明的是,國別碼固定地存儲在第27位到36位的數據段,和所選擇的編碼格式無關。4編碼協(xié)議的選擇選擇正確的編碼協(xié)議和格式,不但是符合法規(guī)的要求,也是為了適應營運人對ELT方便管理的需要。由于406MHzELT的編碼在ELT身份、飛機身份和營運人身份之間建立了一一對應關系,當ELT故障時,就不能和過去一樣僅僅是更換了事。如果機載ELT是按照飛機機號(機尾號)編碼,那么在故障更換時,必須將換上的新ELT重新按照該架飛機的機號進行編碼,才能不改變飛機與ELT的對應關系。考慮到目前國內的航空企業(yè)和維修單位都沒有獲得ELT編碼的授權,那么將ELT送國外進行編碼存在周期長和費用高的問題,不能滿足飛機運行需要。為減少飛機運行和編碼的矛盾,在這里推薦幾種常用的有利于機隊運行和ELT管理的編碼選擇策略。(1)按ELT序列號進行編碼:該編碼方式由于只和ELT自身序列號有關,因此也是ELT廠家默認的編碼方式。國內的航空企業(yè)要注意要求供貨商提供帶有中國編碼的ELT(部分ELT可通過件號進行區(qū)別),以滿足中國運行要求。在日常維修需要更換ELT時,不需要再對換上的ELT進行編碼,但必須要將該ELT的15位十六進制ID編碼報告局方,以更新該架飛機的注冊數據。(2)按營運人標識和序號編碼:編碼寫入的信息包括ICAO分配的三位營運人字母編號,及營運人自行分配的內部序號(不超過1到4096)。采用這種編碼的好處是營運人可以在機群內部任意串件而無需報告局方。不過,營運人應建立相應的管理制度以保證ELT編碼和飛機身份的唯一對應,并保證能隨時回應局方或搜救組織的查詢。(3)按照24位地址碼編碼:這種編碼策略和按照機尾號編碼類似,需要在每次更換ELT前重新編碼。不過一些ELT廠家提供了ELT自編碼機載模塊(如ARTEX公司生產的DGL-1型編碼模塊),通過該模塊可以自動將設置好的24位地址碼編入到ELT中去。因此,通過選擇配套的ELT及其自編碼模塊,可以一勞永逸地解決編碼問題。唯一的缺點是成本相對較高,(下轉第40頁)(上接第37頁)不適合大機隊采用。小結當前,我國很多民航單位都會面臨406MHz應急定位發(fā)射機的改裝或編碼問題。選擇正確的編碼協(xié)議,將有利于機隊運行和ELT管理,減少因返廠編碼而產生的開銷和時間損失。在航材訂購時,應向經銷商提出中國代碼的編碼要求。對于從國外新引進的航空器