路基路面工程總論

路基路面工程subgradeandpavementproject前言

路線(route):空間線（平面、縱面），決定行車的安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、快捷；路基(subgrade)

：按照路線位置和技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物；（承受荷載）路面(pavement)

：用硬質(zhì)材料鋪筑于路基頂面的層狀結(jié)構(gòu)；（承受荷載）三者的關(guān)系：路線的確定應(yīng)考慮路基的穩(wěn)定性；路面位于路基之上，強(qiáng)度和穩(wěn)定性相互影響和維護(hù)。道路勘設(shè)計(jì)、路基、路面的關(guān)系:本書內(nèi)容：路基工程(subgradeproject)路面工程（pavementproject）原理設(shè)計(jì)方法構(gòu)造要求施工技術(shù)附屬設(shè)施設(shè)計(jì)《土質(zhì)土力學(xué)》《地質(zhì)學(xué)》《材料力學(xué)》《彈性力學(xué)》《工程材料》《施工技術(shù)》《工程管理》《機(jī)電工程》《測(cè)量學(xué)》第一章總論路基路面工程的特點(diǎn)及要求影響路基路面穩(wěn)定的因素

路基土的分類及工程性質(zhì)

公路的自然區(qū)劃路基水溫狀況及干濕類型路面結(jié)構(gòu)及層位功能路面的等級(jí)與分類本章重點(diǎn)路基路面工程的特點(diǎn)及要求工程特點(diǎn)(projectfeature)

土石方工程量大，耗費(fèi)大量材料，造價(jià)較高施工工藝較簡(jiǎn)單，但季節(jié)性強(qiáng)，講究工序涉及面廣：受自然因素和人為因素影響，變異性和不確定性大（水文地質(zhì)情況復(fù)雜，氣候多變）

對(duì)路基的要求

整體穩(wěn)定足夠的強(qiáng)度(strength)，允許小變形(deformation)

水溫穩(wěn)定性(stability)對(duì)路面的要求強(qiáng)度與剛度(stiffness)——承載能力(bearingcapacity)

穩(wěn)定性(stability)

耐久性(lastingproperties)

表面平整度(surfaceevenness)表面抗滑行性能沙塵，噪音低綜上：路基路面工程的基本性能：承載能力、穩(wěn)定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性路基路面工程的特點(diǎn)及要求影響路基路面穩(wěn)定的因素自然因素：地理?xiàng)l件：平原(plain)（保證排水設(shè)計(jì)和最小填土高度）山嶺(mountain)地質(zhì)條件(geologiccondition)：巖石種類、層理、傾向、夾層、斷層氣候條件：溫度、濕度日照、風(fēng)力（材料老化和地下水位水文和水文地質(zhì)條件(hydrogeologiccondition)：地表、地下材料類別：砂類土、粘性土、粉性土人為因素：設(shè)計(jì)（合理與否）施工方法和養(yǎng)護(hù)與管理措施路基土的分類一、按粒徑組成、塑性指數(shù)(plasticindex)：巨粒土漂石土卵石土粗粒土礫類土砂類土細(xì)粒土有機(jī)質(zhì)土粉質(zhì)土粘質(zhì)土特殊土黃土鹽漬土紅粘土膨脹土二、土的工程性質(zhì)巨粒土：高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性填筑路基和砌筑邊坡礫石(gravel)混合料（級(jí)配良好）：強(qiáng)度、穩(wěn)定性、密實(shí)度高；填筑路基、鋪筑中級(jí)路面、高級(jí)或次高級(jí)的基層或底基層砂土(sandysoil)：無塑性，透水、粘性小，易松散，但壓實(shí)后穩(wěn)定性好強(qiáng)度大、水穩(wěn)定性好；壓實(shí)困難（振動(dòng)法、摻入少量粘土）路基土的分類砂性土(cohesionlesssoil)：粗細(xì)搭配，級(jí)配好，強(qiáng)度和穩(wěn)定性高，理想的路基填筑材料粉性土(siltysoil)：水穩(wěn)定性差，毛細(xì)現(xiàn)象、易凍脹翻漿，不可用，需處理粘性土(cohesivesoil)：粘性大，顆粒細(xì)，毛細(xì)現(xiàn)象，透水性差，可塑性強(qiáng)，干燥強(qiáng)度大，遇水承載力降低充分壓實(shí)和良好的排水設(shè)計(jì)，可保證路基穩(wěn)定重粘土(heavyclay)：不透水，粘聚力強(qiáng)，施工干燥時(shí)，難以破碎；不可用路基土的分類二、土的工程性質(zhì)濕陷性黃土：呈黃色或黃褐色，粉土含量占60％以上，含有大量的碳酸鹽、硫酸鹽和可溶性鹽類，天然孔隙比在1左右。在自重壓力或附加壓力共同作用下，受水浸濕后的結(jié)構(gòu)迅速破壞而發(fā)生顯著附加下沉。

膨脹土：粘性含量高，其中0.002mm的膠體顆粒一般超過20％，土的液限wI>40%,塑性指數(shù)Ip>17，在22～35之間，自由膨脹率>40%,吸水膨脹，失水收縮，強(qiáng)度較高，壓縮性低，易被誤認(rèn)為是較好的土。鹽漬土：地表土層1m以內(nèi)的土易溶鹽含量大于0.5％根據(jù)其含鹽量可分為：氯鹽漬及亞氯鹽漬土、鹽酸鹽漬土及亞鹽酸鹽漬土、碳酸鹽漬土路基土的分類二、土的工程性質(zhì)公路自然區(qū)劃(climaticzoningforhighway)二、區(qū)劃定制原則：自然條件影響道路建設(shè)自然條件大致相同的劃分為一區(qū)，在同一區(qū)內(nèi)從事公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、管理時(shí)，可相互參照一、區(qū)劃定制原因：道路工程特征相似地表氣候區(qū)劃差異性自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用三、《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)JTJ003-86》：三級(jí)進(jìn)行區(qū)劃：七個(gè)一級(jí)區(qū)劃：以兩條均溫等值線和兩條等高線為標(biāo)志北部多年凍土區(qū)——Ⅰ東部溫潤季凍區(qū)——Ⅱ黃土高原干濕過渡區(qū)——Ⅲ東南濕潤區(qū)——Ⅳ西南潮暖區(qū)——Ⅴ西北干旱區(qū)——Ⅵ青藏高寒區(qū)——Ⅶ公路自然區(qū)劃(climaticzoningforhighway)33個(gè)二級(jí)區(qū)劃和18個(gè)副區(qū)：以潮濕系數(shù)（K=年降雨量R/年蒸發(fā)量Z）劃分三級(jí)區(qū)劃：各省，自治區(qū)自行劃定公路自然區(qū)劃(climaticzoningforhighway)三、《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)JTJ003-86》：三級(jí)進(jìn)行區(qū)劃：路基水溫狀況及干濕類型(subgradedry-moisttype)大氣降水地面水地下水毛細(xì)水水蒸氣凝結(jié)水薄膜移動(dòng)水一、濕度的來源路基水溫狀況及干濕類型凍脹(frostheave)：積聚于面層下的水結(jié)冰后體積增大，使路基隆起而造成的路面開裂等破壞現(xiàn)象。翻漿(frostboiling)：凍漲土在溫度升高后融解，無法迅速排除，在行車荷載作用下，路基路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大變形，濕度很大的路基土?xí)阅酀{的形式從凍漲后開裂的路面層裂隙中冒出或擠出。二、季節(jié)性冰凍區(qū)的水溫狀況（溫度變化的影響）條件：①粉質(zhì)土和極細(xì)的砂②溫度變化③地下水位高路基水溫狀況及干濕類型三、路基的干濕類型(subgradedry-moisttype)：

劃分標(biāo)準(zhǔn)：稠度：干燥中濕潮濕過濕需處理固態(tài)半固態(tài)塑態(tài)液態(tài)含水量WC=(WL-W)/(WL-WP)=(WL-W)/IP路基水溫狀況及干濕類型

1、對(duì)原有路面：路槽地面下80cm深度土的平均稠度路基水溫狀況及干濕類型三、路基的干濕類型(subgradedry-moisttype)：

2、對(duì)新建公路：

路基臨界高度(criticalheightofsubgrade)：指保證路槽底80cm上部土層處于某種干濕狀態(tài)，在最不利季節(jié)路槽地面距地下水位或地面積水位的最小高度。路基水溫狀況及干濕類型三、路基的干濕類型(subgradedry-moisttype)：

路基水溫狀況及干濕類型三、路基的干濕類型(subgradedry-moisttype)：

路面結(jié)構(gòu)及層位功能一、路面橫斷面(crossfault)

二、路拱橫坡度(crownslope)

1、作用：排除路面積水2、形式：拋物線型直曲組合型折線型二次拋物線半立方拋物線y1=h（2x/B）2y1=h（2x/B）3/23、有中央分隔帶(centralreservation)的路拱設(shè)置路面結(jié)構(gòu)及層位功能二、路拱橫坡度(crownslope)三、路面分層及層面功能

1、面層：特性：直接承載→滿足強(qiáng)度、穩(wěn)定性

要求：結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、變形能力、穩(wěn)定性、耐磨、抗滑平整

材料：

分層：上、（中）、下（瀝青或混凝土面層）2~3層RC+AC（復(fù)合路面）水泥混凝土(cementconcrete)瀝青混凝土(asphaltconcrete)瀝青混合料(bituminousmixture)碎石（摻土或不摻土）混合料路面結(jié)構(gòu)及層位功能2、基層：特性：承載、傳遞、擴(kuò)散；

材料分層：當(dāng)基層較厚時(shí)，分兩層施工：上基層，下基層材料不同時(shí)稱底基層，設(shè)在基層之下，分擔(dān)基層承重作用粒料類：碎礫石材料，片石，圓石、工業(yè)廢渣和土、砂無機(jī)結(jié)合料類：瀝青穩(wěn)定類：熱拌瀝青碎石，瀝青灌入碎石，乳化瀝青碎石混合料水泥穩(wěn)定類(cement-modifiedaggregate)石灰穩(wěn)定類(lime-treatedaggregate)工業(yè)廢渣(industrialsolidwaste)穩(wěn)定類路面結(jié)構(gòu)及層位功能三、路面分層及層面功能

3、墊層(bedcourse)：土基與基層之間透水性（松散類）：砂，礫石，爐渣穩(wěn)定性（穩(wěn)定類）：水泥或石灰穩(wěn)定土作用：改善土基的溫濕狀況；擴(kuò)散和傳遞由基層傳遞的荷載應(yīng)力；防路基土擠入基層材料：要求：水穩(wěn)定性、隔溫性能路面結(jié)構(gòu)及層位功能三、路面分層及層面功能路面結(jié)構(gòu)及層位功能三、路面分層及層面功能1.路面并不一定具有圖示結(jié)構(gòu)層次，可增可減

2.路面結(jié)構(gòu)層次的劃分并非一成不變（舊路改造補(bǔ)強(qiáng)）

3.為保護(hù)瀝青路面邊緣，一般基層應(yīng)較面層每邊寬約0.25m，墊層較基層每邊寬0.25m。緩沖層：防止基層開裂反射面層連結(jié)層：防止瀝青面層沿基層滑移注意：路面結(jié)構(gòu)及層位功能路面等級(jí)與分類一、路面等級(jí)(classificationofpavement)的劃分

高級(jí)路面：

特點(diǎn)：強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，使用壽命長，質(zhì)量高，初期投高，行車舒服，高速，安全。面層類型：水泥混凝土，瀝青混凝土，瀝青碼碲脂適用等級(jí)：高速，一級(jí)，二級(jí)

次高級(jí)路面：

特點(diǎn)：強(qiáng)度剛度低于高級(jí)路面，壽命較短，適應(yīng)交通量小面層類型：瀝青灌入碎石，路拌瀝青碎石，瀝青表面處理適用等級(jí)：二級(jí)，三級(jí)中級(jí)路面：

特點(diǎn)：強(qiáng)度剛度低，穩(wěn)定性差，使用期限短，行車速度低，初期投入低，養(yǎng)護(hù)工作量大面層類型：泥結(jié)碎石，級(jí)配碎石，水結(jié)碎石適用等級(jí)：三級(jí)，四級(jí)低級(jí)路面：特點(diǎn)：強(qiáng)度、剛度最低，水穩(wěn)定性差，平整度差，低速，雨季有時(shí)不通車。面層類型：粒料，砂礫土，礦渣土適用等級(jí)：四級(jí)一、路面等級(jí)(classificationofpavement)的劃分二、路面分類：按力學(xué)特性及設(shè)計(jì)方法柔性路面(flexiblepavement)：總體剛度小，彎沉變形大，抗彎拉強(qiáng)度低如：粒料基層+瀝青面層、碎（礫）石面層、塊石面層剛性路面(rigidpavement)：抗彎拉強(qiáng)度高，整體剛度大，處于板體工作狀態(tài)，豎向彎沉小如：水泥混凝土路面半剛性路面(semi-rigidpavement)：前期具有柔性路面力學(xué)性質(zhì)，后期強(qiáng)度與剛度均大幅增長，但仍遠(yuǎn)小于水泥混凝土半剛性基層。如：用無機(jī)結(jié)合料和水硬性結(jié)合料修筑的基層路面等級(jí)與分類例題

現(xiàn)有一段位于蘇州市郊區(qū)的粉質(zhì)中液限粘土基層，最高地下水位離地面0.8m，路槽底高出地面1.0m，試確定路基干濕類型并預(yù)測(cè)路基濕度。

解：由區(qū)劃圖:蘇州市屬IV1區(qū)H=1.0+0.8=1.8m查表1-9粉性土臨界高度H1=1.9~2.1mH2=1.3~1.4m再由上表H2<H<H1,屬中濕類型則wc1≤wc≤wc2查表可知：wc1=0.96wc2=0.69因H偏近于H1故：估計(jì)路基上層80cm范圍內(nèi)平均稠度均為0.92例題

第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理第二節(jié)活塞式空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)和自動(dòng)控制第三節(jié)活塞式空壓機(jī)的管理復(fù)習(xí)思考題單擊此處輸入你的副標(biāo)題，文字是您思想的提煉，為了最終演示發(fā)布的良好效果，請(qǐng)盡量言簡(jiǎn)意賅的闡述觀點(diǎn)。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor壓縮空氣在船舶上的應(yīng)用：

1.主機(jī)的啟動(dòng)、換向；

2.輔機(jī)的啟動(dòng)；

3.為氣動(dòng)裝置提供氣源；

4.為氣動(dòng)工具提供氣源；

5.吹洗零部件和濾器。

排氣量:單位時(shí)間內(nèi)所排送的相當(dāng)?shù)谝患?jí)吸氣狀態(tài)的空氣體積。單位：m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor空壓機(jī)分類：按排氣壓力分：低壓0.2～1.0MPa；中壓1～10MPa；高壓10～100MPa。按排氣量分：微型<1m3/min；小型1～10m3/min；中型10～100m3/min；大型>100m3/min。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理容積式壓縮機(jī)按結(jié)構(gòu)分為兩大類：往復(fù)式與旋轉(zhuǎn)式兩級(jí)活塞式壓縮機(jī)單級(jí)活塞壓縮機(jī)活塞式壓縮機(jī)膜片式壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)最長的使用壽命-

----低轉(zhuǎn)速（1460RPM），動(dòng)件少（軸承與滑片），潤滑油在機(jī)件間形成保護(hù)膜，防止磨損及泄漏，使空壓機(jī)能夠安靜有效運(yùn)作；平時(shí)有按規(guī)定做例行保養(yǎng)的JAGUAR滑片式空壓機(jī)，至今使用十萬小時(shí)以上，依然完好如初，按十萬小時(shí)相當(dāng)于每日以十小時(shí)運(yùn)作計(jì)算，可長達(dá)33年之久。因此，將滑片式空壓機(jī)比喻為一部終身機(jī)器實(shí)不為過?；?葉)片式空壓機(jī)可以365天連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)并保證60000小時(shí)以上安全運(yùn)轉(zhuǎn)的空氣壓縮機(jī)1.進(jìn)氣2.開始?jí)嚎s3.壓縮中4.排氣1.轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時(shí)停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，氣密范圍變小，空氣被壓縮。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。1.進(jìn)氣2.開始?jí)嚎s3.壓縮中4.排氣1.凸凹轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時(shí)停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，氣密范圍變小，空氣被壓縮。螺桿式氣體壓縮機(jī)是世界上最先進(jìn)、緊湊型、堅(jiān)實(shí)、運(yùn)行平穩(wěn)，噪音低，是值得信賴的氣體壓縮機(jī)。螺桿式壓縮機(jī)氣路系統(tǒng)：

A

進(jìn)氣過濾器

B

空氣進(jìn)氣閥

C

壓縮機(jī)主機(jī)

D

單向閥

E

空氣/油分離器

F

最小壓力閥

G

后冷卻器

H

帶自動(dòng)疏水器的水分離器油路系統(tǒng)：

J

油箱

K

恒溫旁通閥

L

油冷卻器

M

油過濾器

N

回油閥

O

斷油閥冷凍系統(tǒng)：

P

冷凍壓縮機(jī)

Q

冷凝器

R

熱交換器

S

旁通系統(tǒng)

T

空氣出口過濾器螺桿式壓縮機(jī)渦旋式壓縮機(jī)

渦旋式壓縮機(jī)是20世紀(jì)90年代末期開發(fā)并問世的高科技?jí)嚎s機(jī)，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪聲、長壽命等諸方面大大優(yōu)于其它型式的壓縮機(jī)，已經(jīng)得到壓縮機(jī)行業(yè)的關(guān)注和公認(rèn)。被譽(yù)為“環(huán)保型壓縮機(jī)”。由于渦旋式壓縮機(jī)的獨(dú)特設(shè)計(jì)，使其成為當(dāng)今世界最節(jié)能壓縮機(jī)。渦旋式壓縮機(jī)主要運(yùn)動(dòng)件渦卷付，只有磨合沒有磨損，因而壽命更長，被譽(yù)為免維修壓縮機(jī)。

由于渦旋式壓縮機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)、振動(dòng)小、工作環(huán)境安靜，又被譽(yù)為“超靜壓縮機(jī)”。

渦旋式壓縮機(jī)零部件少，只有四個(gè)運(yùn)動(dòng)部件,壓縮機(jī)工作腔由相運(yùn)動(dòng)渦卷付形成多個(gè)相互封閉的鐮形工作腔，當(dāng)動(dòng)渦卷作平動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，使鐮形工作腔由大變小而達(dá)到壓縮和排出壓縮空氣的目的?；钊娇諝鈮嚎s機(jī)的外形第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）工作循環(huán)：4—1—2—34—1吸氣過程

1—2壓縮過程

2—3排氣過程第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）

壓縮分類：絕熱壓縮：1—2耗功最大等溫壓縮：1—2''耗功最小多變壓縮：1—2'耗功居中功＝P×V（PV圖上的面積）加強(qiáng)對(duì)氣缸的冷卻，省功、對(duì)氣缸潤滑有益。二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）1.不存在假設(shè)條件2.與理論循環(huán)不同的原因：1）余隙容積Vc的影響Vc不利的影響—?dú)埓娴臍怏w在活塞回行時(shí)，發(fā)生膨脹，使實(shí)際吸氣行程（容積）減小。Vc有利的好處—

（1）形成氣墊，利于活塞回行；（2）避免“液擊”（空氣結(jié)露）；（3）避免活塞、連桿熱膨脹，松動(dòng)發(fā)生相撞。第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理表征Vc的參數(shù)—相對(duì)容積C、容積系數(shù)λv合適的C：低壓0.07-0.12

中壓0.09-0.14

高壓0.11-0.16

λv＝0.65—0.901）余隙容積Vc的影響C越大或壓力比越高，則λv越小。保證Vc正常的措施：余隙高度見表6-1壓鉛法—保證要求的氣缸墊厚度2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理2）進(jìn)排氣閥及流道阻力的影響吸氣過程壓力損失使排氣量減少程度，用壓力系數(shù)λp表示：保證措施：合適的氣閥升程及彈簧彈力、管路圓滑暢通、濾器干凈。λp

（0.90-0.98）2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理3）吸氣預(yù)熱的影響由于壓縮過程中機(jī)件吸熱，所以在吸氣過程中，機(jī)件放熱使吸入的氣體溫度升高，使吸氣的比容減小，造成吸氣量下降。預(yù)熱損失用溫度系數(shù)λt來衡量（0.90-0.95）。保證措施：加強(qiáng)對(duì)氣缸、氣缸蓋的冷卻，防止水垢和油污的形成。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理4）漏泄的影響內(nèi)漏：排氣閥（回漏）；外漏：吸氣閥、活塞環(huán)、氣缸墊。漏泄損失用氣密系數(shù)λl來衡量（0.90-0.98）。保證措施：氣閥的嚴(yán)密閉合，氣缸與活塞、氣缸與缸蓋等部件的嚴(yán)密配合。5）氣體流動(dòng)慣性的影響當(dāng)吸氣管中的氣流慣性方向與活塞吸氣行程相反時(shí)，造成氣缸壓力較低，氣體比容增大，吸氣量下降。保證措施：合理的設(shè)計(jì)進(jìn)氣管長度，不得隨意增減進(jìn)氣管的長度，保證濾器的清潔。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理上述五條原因使實(shí)際與理論循環(huán)不同。4）漏泄的影響5）氣體流動(dòng)慣性的影響1）余隙容積Vc的影響2）進(jìn)排氣閥及流道阻力的影響3）吸氣預(yù)熱的影響2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理3.排氣量和輸氣系數(shù)理論排氣量Vt----單位時(shí)間內(nèi)活塞所掃過的氣缸容積。實(shí)際排氣量Q：