第一章物流的基本概念

第一章物流的基本概念本章重點(diǎn)物流的定義及其內(nèi)涵物流的價(jià)值物流的作用物流的功能物流發(fā)展的階段物流合理化的目標(biāo)基本概念現(xiàn)代物流物流的職能第一節(jié)物流的定義及作用一、物流的定義物流定義：是指物品從供應(yīng)地同接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。傳統(tǒng)的物流概念是指物質(zhì)體在空間和時(shí)間上的流動(dòng)，我們長(zhǎng)期以來(lái)稱(chēng)這種“流動(dòng)”為“位移”。現(xiàn)代物流是相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言的，引入高科技手段，通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而加快物流速度，提高準(zhǔn)確率，減少庫(kù)存，降低成本，延伸并擴(kuò)大了傳統(tǒng)物流的職能?，F(xiàn)代物流的實(shí)質(zhì)內(nèi)涵主要方面如下：1，實(shí)質(zhì)流動(dòng)（指原材料、半成品及產(chǎn)成品的運(yùn)輸）；2，實(shí)質(zhì)儲(chǔ)存（指原材料、半成品及產(chǎn)成品的儲(chǔ)存）；3，信息流通（指相關(guān)信息的聯(lián)網(wǎng)）4，管理協(xié)調(diào)（指對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施和有效控制的過(guò)程）。知識(shí)專(zhuān)欄1——1國(guó)外物流定義1．美國(guó)的物流定義物流是對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率、有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存，進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿(mǎn)足客戶(hù)要求的過(guò)程?！禠ogisticsEngineeringandmanagement》1992。此定義是在美國(guó)許多物流定義版本中較有影響力的一種，它提出物流是為滿(mǎn)足客戶(hù)需求，是服務(wù)，使客戶(hù)滿(mǎn)意的服務(wù)過(guò)程；強(qiáng)調(diào)了物流的計(jì)劃、執(zhí)行和控制，把物流作為企業(yè)管理的范疇；抓住物流的根本目的，要有效率、有效益，即降低流動(dòng)和儲(chǔ)存成本，提高效率。2．歐洲物流協(xié)會(huì)定義物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員、商品的運(yùn)輸、安排、與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以達(dá)到特定目的的過(guò)程?！禙erminologyinLogistics》1994。此定義是歐州物流協(xié)會(huì)的權(quán)威定義，該協(xié)會(huì)也認(rèn)為物流概念有一個(gè)發(fā)展過(guò)程，它強(qiáng)調(diào)了物流的計(jì)劃、執(zhí)行和控制，認(rèn)為物流是企業(yè)的管理功能；達(dá)到特定目的的過(guò)程說(shuō)法雖然比較靈活，但物流的本質(zhì)體現(xiàn)不出來(lái)，但對(duì)人員的運(yùn)輸頗有爭(zhēng)議。3．日本的物流定義日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS）的定義：將實(shí)物從供給者物流性地移動(dòng)到用戶(hù)這一過(guò)程的活動(dòng)，一般包括輸送、保管、裝卸、包裝以及與其有關(guān)的情報(bào)等各種活動(dòng)。日本的定義有許多版本，開(kāi)始指出物流是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、流通加工、信息的有機(jī)結(jié)合。后來(lái)又強(qiáng)調(diào)物流是創(chuàng)造時(shí)間和空間效益的活動(dòng)。后來(lái)指出物流是管理活動(dòng)，是協(xié)調(diào)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售等各個(gè)部分的利益，最終達(dá)到滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。日本對(duì)物流的定義有一個(gè)逐漸認(rèn)識(shí)的過(guò)程。二、物流的價(jià)值1、時(shí)間價(jià)值時(shí)間價(jià)值是“物”從供應(yīng)者到需求者之間存在有一段時(shí)間差，由于改變這一時(shí)間差創(chuàng)造的價(jià)值，稱(chēng)作“時(shí)間價(jià)值”。時(shí)間價(jià)值是使某件事物可在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間被得到而創(chuàng)造的價(jià)值。2、空間價(jià)值空間價(jià)值指的是“物”從供應(yīng)者到需求者之間有一段空間差，供應(yīng)者和需求者之間往往處于不同的場(chǎng)所，由于改變“物”的不同場(chǎng)所存在位置，創(chuàng)造的價(jià)值稱(chēng)為“空間價(jià)值”。3、加工附加價(jià)值在流通過(guò)程中，根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)從事一定的補(bǔ)充性的加工活動(dòng)，使處于流通過(guò)程中的“物”通過(guò)特定方式的加工，將供應(yīng)者手中所具有的一定形狀性質(zhì)的物資改造成需求者所需要的形狀性質(zhì)的物資，從而創(chuàng)造出物資的加工附加價(jià)值。三、物流的作用1、保值物流有保值作用。也就是說(shuō)，任何產(chǎn)品從生產(chǎn)出來(lái)到最終消費(fèi)，都必須經(jīng)過(guò)一段時(shí)間、一段距離，在這段時(shí)間和距離過(guò)程中，都要經(jīng)過(guò)運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)等多環(huán)節(jié)、多次數(shù)的物流活動(dòng)。在這個(gè)過(guò)程中，產(chǎn)品可能會(huì)淋雨受潮、水浸、生銹、破損、丟失等。物流的使命就是防止上述現(xiàn)象的發(fā)生，保證產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者移動(dòng)過(guò)程中的質(zhì)量和數(shù)量，起到產(chǎn)品的保值作用，即保護(hù)產(chǎn)品的存在價(jià)值，使該產(chǎn)品在到達(dá)消費(fèi)者時(shí)使用價(jià)值不變。2、節(jié)約搞好物流，能夠節(jié)約自然資源、人力資源和能源，同時(shí)也能夠節(jié)約費(fèi)用。比如，集裝箱化運(yùn)輸，可以簡(jiǎn)化商品包裝，節(jié)省大量包裝用紙和木材；實(shí)現(xiàn)機(jī)械化裝卸作業(yè)，倉(cāng)庫(kù)保管自動(dòng)化，能節(jié)省大量作業(yè)人員，大幅度降低人員開(kāi)支。重視物流可節(jié)約費(fèi)用的事例比比皆是。被稱(chēng)為“中國(guó)物流管理覺(jué)醒第一人”的海爾企業(yè)集團(tuán)，加強(qiáng)物流管理，建設(shè)起現(xiàn)代化的國(guó)際自動(dòng)化物流中心，一年時(shí)間將庫(kù)存占?jí)嘿Y金和采購(gòu)資金，從15億元降低到7億元，節(jié)省了8億元開(kāi)支。3、縮短距離物流可以克服時(shí)間間隔、距離間隔和人的間隔，這自然也是物流的實(shí)質(zhì)?，F(xiàn)代化的物流在縮短距離方面的例證不勝枚舉。在北京可以買(mǎi)到世界各國(guó)的新鮮水果，全國(guó)各地的水果也常年不斷；郵政部門(mén)改善了物流，使信件大大縮短了時(shí)間距離，全國(guó)快遞兩天內(nèi)就到美國(guó)聯(lián)邦快遞，能做到隔天送達(dá)亞洲15個(gè)城市；日本的配送中心可以做到，上午10點(diǎn)前訂貨、當(dāng)天送到。這種物流速度，把人們之間的地理距離和時(shí)間距離一下子拉得很近。隨著物流現(xiàn)代化的不斷推進(jìn)，國(guó)際運(yùn)輸能力大大加強(qiáng)，極大地促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易，使人們逐漸感到這個(gè)地球變小了，各大洲的距離更近了。城市里的居民不知不覺(jué)地享受到物流進(jìn)步的成果。南方產(chǎn)的香蕉全國(guó)各大城市一年四季都能買(mǎi)到；新疆的哈蜜瓜、寧夏的白蘭瓜、東北大米、天津小站米等都不分季節(jié)地供應(yīng)市場(chǎng)；中國(guó)的紡織品、玩具、日用品等近年大量進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，除了中國(guó)的勞動(dòng)力價(jià)格低廉等原因外，則是國(guó)際運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，國(guó)際運(yùn)費(fèi)降低的緣故。4、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、提高服務(wù)水平在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。在同樣的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，制造企業(yè)，比如家電生產(chǎn)企業(yè)，相互之間的競(jìng)爭(zhēng)主要表現(xiàn)在價(jià)格、質(zhì)量、功能、款式、售后服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)上，可以講，像彩電、空調(diào)、冰箱等這類(lèi)家電產(chǎn)品在工業(yè)科技如此進(jìn)步的今天，質(zhì)量、功能、款式及售后服務(wù)，目前各企業(yè)的水平已經(jīng)沒(méi)有太大的差別，唯一可比的地方往往是價(jià)格。國(guó)外的制造企業(yè)很早就認(rèn)識(shí)到了物流是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的法寶，搞好物流可以實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、零距離和零流動(dòng)資金占用，是提高為用戶(hù)服務(wù)，構(gòu)筑企業(yè)供應(yīng)鏈，增加企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。在經(jīng)濟(jì)全球化、信息全球化和資本全球化的21世紀(jì)，企業(yè)只有建立現(xiàn)代物流結(jié)構(gòu)，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，求得生存和發(fā)展。5、加快商品流通、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展在談這個(gè)問(wèn)題時(shí)，我們用配送中心的例子來(lái)講最有說(shuō)服力?？梢哉f(shuō)，配送中心的設(shè)立為連鎖商業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，將超市、配送中心和供貨商、生產(chǎn)企業(yè)連接，能夠以配送中心為樞紐形成一個(gè)商業(yè)、物流業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的有效組合。有了計(jì)算機(jī)迅速及時(shí)的信息傳遞和分析，通過(guò)配送中心的高效率作業(yè)、及時(shí)配送，并將信息反饋給供貨商和生產(chǎn)企業(yè)，可以形成一個(gè)高效率、高能量的商品流通網(wǎng)絡(luò)，為企業(yè)管理決策提供重要依據(jù)，同時(shí)，還能夠大大加快商品流通的速度，降低商品的零售價(jià)格，提高消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望，從而促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。6、保護(hù)環(huán)境環(huán)境問(wèn)題是當(dāng)今時(shí)代的主題，保護(hù)環(huán)境，治理污染和公害是世界各國(guó)的共同目標(biāo)。有人會(huì)問(wèn)，環(huán)保與物流有什么關(guān)系?這里不妨介紹一下。你走在馬路上，有時(shí)會(huì)看到馬路一層黃土，這是施工運(yùn)土的卡車(chē)夜里從車(chē)上漏撒的，碰上拉水泥的卡車(chē)經(jīng)過(guò)，你會(huì)更麻煩；馬路上堵車(chē)越來(lái)越厲害，你連騎自行車(chē)都通不過(guò)去，噪音和廢氣使你不敢張嘴呼吸；深夜的運(yùn)貨大卡車(chē)不斷地轟鳴，疲勞的你翻來(lái)復(fù)去睡不著……所有這一切問(wèn)題都與物流落后有關(guān)。卡車(chē)撒黃土是裝卸不當(dāng)，車(chē)箱有縫；卡車(chē)水泥灰飛揚(yáng)是水泥包裝苫蓋問(wèn)題；馬路堵車(chē)屬流通設(shè)施建設(shè)不足。這些如果從物流的角度去考慮，都會(huì)迎刃而解。比如，我們?cè)诔鞘型鈬嘣O(shè)幾個(gè)物流中心、流通中心，大型貨車(chē)不管白天還是晚上就都不用進(jìn)城了，只利用二噸小貨車(chē)配送，夜晚的噪音就會(huì)減輕；政府重視物流，大力建設(shè)城市道路、車(chē)站、碼頭，城市的交通阻塞狀況就會(huì)緩解，空氣質(zhì)量自然也會(huì)改善。7、創(chuàng)造社會(huì)效益和附加價(jià)值實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化，不僅能提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，而且也能解放生產(chǎn)力。把工人從繁重的體力勞動(dòng)中解脫出來(lái)，這本身就是對(duì)人的尊重，是創(chuàng)造社會(huì)效益。比如，日本多年前開(kāi)始的“宅急便”、“宅配便”，國(guó)內(nèi)近年來(lái)開(kāi)展的“宅急送”，都是為消費(fèi)者服務(wù)的新行業(yè)，它們的出現(xiàn)使居民生活更舒適、更方便。當(dāng)你去滑雪時(shí)，那些沉重的滑雪用具，不必你自己扛、自己搬、自己運(yùn)，只要給“宅急便”打個(gè)電話(huà)就有人來(lái)取，人還沒(méi)到滑雪場(chǎng)，你的滑雪板等用具已經(jīng)先到了。再如，超市購(gòu)物時(shí)，那里不單單是商品便宜、安全，環(huán)境好，而且為你提供手推車(chē)，你可以省很多力氣，輕松購(gòu)物。手推車(chē)是搬運(yùn)工具，這一個(gè)小小的服務(wù)，就能給消費(fèi)者帶來(lái)諸多方便，這也是創(chuàng)造了社會(huì)效益。從以上的例子我們能夠看到，物流創(chuàng)造社會(huì)效益。隨著物流的發(fā)展，城市居民生活環(huán)境，人民的生活質(zhì)量可以得到改善和提高，人的尊嚴(yán)也會(huì)得到更多體現(xiàn)。關(guān)于物流創(chuàng)造附加值，主要表現(xiàn)在流通加工方面，比如，把鋼卷剪切成鋼板、把原木加工成板材、把糧食加工成食品、把水果加工成罐頭，名煙、名酒、名著、名畫(huà)都會(huì)通過(guò)流通中的加工，使裝幀更加精美，從而大大提高了商品的欣賞性和附加價(jià)值。第二節(jié)物流的功能一、主體功能1、運(yùn)輸在物流過(guò)程中的運(yùn)輸，主要是指物流企業(yè)或受貨主委托的運(yùn)輸企業(yè)，為了完成物流業(yè)務(wù)所進(jìn)行的運(yùn)輸組織和運(yùn)輸管理工作。如：生產(chǎn)過(guò)程中的原材料運(yùn)輸，半成品、成品的運(yùn)輸，包裝物的運(yùn)輸；流通過(guò)程中的物資運(yùn)輸，商品運(yùn)輸，糧食運(yùn)輸及其他貨物運(yùn)輸；回收物流過(guò)程中，各種回收物品的分類(lèi)、捆裝和運(yùn)輸；廢棄物流過(guò)程中，各種廢棄物包括垃圾的分類(lèi)和運(yùn)輸?shù)鹊?。無(wú)論哪一種物流，差不多都離不開(kāi)運(yùn)輸作業(yè)，也可以說(shuō)，運(yùn)輸工作是它的中心業(yè)務(wù)活動(dòng)。而無(wú)論哪一種運(yùn)輸，都追求一個(gè)目標(biāo)，即最大限度地實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。2、儲(chǔ)存這里所說(shuō)的儲(chǔ)存，主要是指生產(chǎn)儲(chǔ)存和流通儲(chǔ)存。如：工廠(chǎng)為了維持連續(xù)生產(chǎn)而進(jìn)行的原材料儲(chǔ)存、零部件儲(chǔ)存；商業(yè)、物資企業(yè)為了保證供應(yīng)，避免脫銷(xiāo)，所進(jìn)行的商品儲(chǔ)存和物資儲(chǔ)存；在回收物流過(guò)程中，為了分類(lèi)、加工和運(yùn)送而進(jìn)行的儲(chǔ)存；在廢棄物流過(guò)程中，為了進(jìn)行分類(lèi)和待處理的臨時(shí)儲(chǔ)存等。這些儲(chǔ)存業(yè)務(wù)活動(dòng)，除了保證社會(huì)生產(chǎn)和供應(yīng)外，也要實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存合理化。當(dāng)然，要做到儲(chǔ)存合理化，需要采取一些措施。如國(guó)外有的工廠(chǎng)實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”，即按計(jì)劃供應(yīng)，隨用隨送，準(zhǔn)時(shí)不誤，避免積壓原材料和資金。3、配送配送是物流業(yè)一種新的服務(wù)形式，它的業(yè)務(wù)活動(dòng)面很廣。如：物資供應(yīng)部門(mén)給工廠(chǎng)的配送；商業(yè)部門(mén)給消費(fèi)者的配送；工礦企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)部門(mén)，給各個(gè)車(chē)間配送原材料、零部件等。配送業(yè)務(wù)強(qiáng)調(diào)它的及時(shí)性和服務(wù)性二、輔助功能在由儲(chǔ)存、運(yùn)輸和配送構(gòu)建的物流體系框架中，還存在著諸多輔助性功能。不過(guò)，這些輔助性功能，就整個(gè)物流體系而言，又是不可缺少的。甚至可以說(shuō)，這些輔助性功能，同樣存在于每一次細(xì)微的物流活動(dòng)中。1、包裝包裝也是物流的重要職能之一，包裝不僅是為了商品銷(xiāo)售，而且在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)——運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)當(dāng)中，都需要包裝。特別在運(yùn)輸和裝卸作業(yè)時(shí)，必須強(qiáng)調(diào)包裝加固，以避免商品破損。我國(guó)每年由于包裝不善和過(guò)分，給國(guó)家造成的損失時(shí)相當(dāng)驚人的，據(jù)統(tǒng)計(jì)每年在100億元以上。2、裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)是物流業(yè)務(wù)中經(jīng)常性的活動(dòng)。無(wú)論是生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流及其他物流，也無(wú)論是運(yùn)輸、儲(chǔ)存或其他物流作業(yè)活動(dòng)，都離不開(kāi)物品的裝卸搬運(yùn)。所以說(shuō)，裝卸搬運(yùn)在整個(gè)物流業(yè)務(wù)活動(dòng)中，也是一項(xiàng)很重要的職能。3、流通加工流通加工是指產(chǎn)品已經(jīng)離開(kāi)生產(chǎn)領(lǐng)域，進(jìn)入流通領(lǐng)域，但還未進(jìn)入消費(fèi)的過(guò)程中，為了銷(xiāo)售和方便顧客而進(jìn)行的加工。它是生產(chǎn)過(guò)程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)，也是物流職能的一個(gè)重要發(fā)展。無(wú)論生產(chǎn)資料和生活資料，都有一些物資和商品，必須在商業(yè)或物資部門(mén)進(jìn)行加工后，才便于銷(xiāo)售和運(yùn)輸。如鋼材的剪裁，木材的切割，糧食的包裝等。三、信息管理功能物流信息是連接物流各個(gè)環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)活動(dòng)的鏈條，也是開(kāi)展、完成物流事業(yè)的重要階段。在物流工作中，每日都有大量的物流信息發(fā)生，如訂貨、發(fā)貨、配送、結(jié)算等，都需要及時(shí)進(jìn)行處理，才能順利完成物流任務(wù)。信息的積壓或處理失當(dāng)，都會(huì)給物流業(yè)務(wù)活動(dòng)帶來(lái)不利影響。因此，如何收受、整理并及時(shí)處理物流信息，也是物流的重要職能之一。第三節(jié)現(xiàn)代物流管理的形成和發(fā)展一、現(xiàn)代物流的發(fā)展過(guò)程1、初級(jí)階段20世紀(jì)初，在北美和西歐一些國(guó)家，隨著工業(yè)化進(jìn)程的加快以及大批量生產(chǎn)和銷(xiāo)售的實(shí)現(xiàn)，人們開(kāi)始意識(shí)到降低物資采購(gòu)及產(chǎn)品銷(xiāo)售成本的重要。單元化技術(shù)的發(fā)展，為大批量配送提供了條件，同時(shí)也為人們認(rèn)識(shí)物流提供了可能。第二次世界大戰(zhàn)期間的1941～1945年，美國(guó)軍事后勤活動(dòng)的組織為人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)提供了重要的實(shí)證依據(jù)，推動(dòng)了戰(zhàn)后對(duì)物流活動(dòng)的研究以及實(shí)業(yè)界對(duì)物流的重視。1946年美國(guó)正式成立了全美輸送物流協(xié)會(huì)。這一時(shí)期可以說(shuō)是美國(guó)物流的萌芽和初始階段。日本物流觀念的形成雖然比美國(guó)晚很多，但發(fā)展迅速、日本自1956年從美國(guó)引入物流概念以來(lái)，在對(duì)國(guó)內(nèi)物流進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上，將物流稱(chēng)之為"物的流通"。至1965年，物流一詞正式為理論界和實(shí)業(yè)界全面接受。日本在導(dǎo)人物流概念的過(guò)程中；把物流從作是一種綜合行為，即′各種活動(dòng)的綜合體"。"物的流通"一詞包含了運(yùn)輸、配送、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工和信息傳遞等各種活動(dòng)。2、快速發(fā)展階段20世紀(jì)60年代以后，世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了深刻的變化、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，尤其是管理科學(xué)的進(jìn)步，生產(chǎn)方式、組織規(guī)模化生產(chǎn)的改變，大大促進(jìn)了物流的發(fā)展。物流逐漸為管理學(xué)界所重視，企業(yè)界也開(kāi)始注意到物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用，將改進(jìn)物流管理作為激發(fā)企業(yè)活力的重要手段。這一階段是物流快速發(fā)展的重要時(shí)期。在美國(guó)，由于現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念的形成，使企業(yè)意識(shí)到顧客滿(mǎn)意是實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)的唯一手段，顧客服務(wù)成為經(jīng)營(yíng)管理的核心要素，物流在為顧客提洪服務(wù)上起到了重要的作用。物流，特別是配送得到了快速地發(fā)展。60年代中期至70年代初是日本經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)、商品大量生產(chǎn)和大量銷(xiāo)售的年代。隨著這一時(shí)期生產(chǎn)技術(shù)向機(jī)械化、自動(dòng)化方向發(fā)展以及銷(xiāo)售體制的不斷改善，物流已成為企業(yè)發(fā)展的制約因素。日本政府在1965年的《中期5年經(jīng)濟(jì)計(jì)劃》中，強(qiáng)調(diào)了要實(shí)現(xiàn)物流的近代化．作為一項(xiàng)具體措施日本政府開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行高速道路網(wǎng)、港口設(shè)施、流通聚集地等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)．這一時(shí)期是日本物流擺設(shè)的大發(fā)展時(shí)期，原因在于社會(huì)各方面對(duì)物流的落后和物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約性都有了共同的認(rèn)識(shí)。3、合理化階段20世紀(jì)80年代至90年代初，物流管理的內(nèi)容從企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，物流管理的重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對(duì)物流的戰(zhàn)略研究上。企業(yè)開(kāi)始超越現(xiàn)有的組織機(jī)構(gòu)界限而注重外部關(guān)系將供貨商（提供成品或運(yùn)輸服務(wù)等）、分銷(xiāo)商以及用戶(hù)等納入管理的范圍，利用物流管理建立和發(fā)展與供貨廠(chǎng)商及用戶(hù)的穩(wěn)定的、良好的、雙贏的、互助合作伙伴式的關(guān)系，形成了一種聯(lián)合影響力量；以贏得競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)、物流管理已經(jīng)意味著企業(yè)應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)，站在更高的層次上管理這些關(guān)系、電子數(shù)據(jù)交換、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)、配送計(jì)劃以及其他物流技術(shù)的不斷涌現(xiàn)以及應(yīng)用與發(fā)展，為物流管理提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。這一時(shí)期，歐洲的制造業(yè)已采用準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)模式（JIT），產(chǎn)品跟蹤采用條形碼掃描，這一時(shí)期歐洲第三方物流開(kāi)始興起。在這一階段，日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，并進(jìn)入了以消費(fèi)為主導(dǎo)的時(shí)代。雖然物流量大大增加，但由于成本的增加使企業(yè)利潤(rùn)并沒(méi)有得到期望的提高，因此，降低經(jīng)營(yíng)成本特別是降低物流成本成為經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中的重要特征、這一時(shí)期也稱(chēng)為物流合理化時(shí)代。4、信息化，智能化，網(wǎng)絡(luò)化階段20世紀(jì)90年代之后，隨著新經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代信息技術(shù)的迅還發(fā)展，現(xiàn)代物流的內(nèi)容仍在不斷地豐富和發(fā)展。信息技術(shù)的進(jìn)步使人們更加認(rèn)識(shí)到物流體系的重要，現(xiàn)代物流的發(fā)展被提到重要日程上來(lái)。同時(shí)，信息技術(shù)特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，也為物流發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐，使物流向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展。二、我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀1、現(xiàn)代物流的發(fā)展開(kāi)始受到重視2、一些工商企業(yè)開(kāi)始重視物流管理3、一批運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及貨代企業(yè)逐步向物流企業(yè)發(fā)展4、國(guó)外物流企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)5、一些物流企業(yè)開(kāi)始重視物流服務(wù)質(zhì)量管理6、信息技術(shù)和通訊技術(shù)已逐步在物流業(yè)務(wù)中運(yùn)用7、為電子商務(wù)提供服務(wù)的物流企業(yè)有了發(fā)展8、物流研究和技術(shù)開(kāi)