12407沿線周邊公路危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸對(duì)高速鐵路運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策措施研究

第1章緒論1.1研究背景《全國危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸集中整治方案》的發(fā)布傳達(dá)了黨和國家對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸?shù)闹匾?這是2020年的第三個(gè)國務(wù)院簽發(fā)的關(guān)于危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸?shù)奈募盗形募陌l(fā)布，表達(dá)了國家對(duì)解決?；返缆愤\(yùn)輸安全問題的決心。我國登記在冊(cè)的危險(xiǎn)化學(xué)品種類數(shù)量龐大，涵蓋范圍廣，總共有兩千余種。截至2018年，中國?；肥袌?chǎng)規(guī)模將近七萬億元，企業(yè)兩萬余家，從業(yè)人員超過百萬，并且市場(chǎng)規(guī)模還在持續(xù)擴(kuò)大。從地域分布來看，沿海省份擁有著我國大部分的化工企業(yè)南方有江浙閩地區(qū)，北方有山東省。隨著世界經(jīng)濟(jì)形態(tài)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，汽車制造業(yè)，電子產(chǎn)業(yè)，輕工業(yè)，新能源產(chǎn)業(yè)以及衍生產(chǎn)業(yè)，環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)，航空航天等相關(guān)領(lǐng)域?qū)?xì)化學(xué)品的需求急劇增加。隨著移動(dòng)產(chǎn)業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)等科技產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，電子產(chǎn)品的銷量呈現(xiàn)猛烈上升的趨勢(shì)，為化學(xué)工業(yè)帶來了十分廣闊的市場(chǎng)空間。由于危險(xiǎn)化學(xué)品的特殊性質(zhì)，所有的危險(xiǎn)化學(xué)品都需要通過特定的物流渠道來運(yùn)輸，常人接觸危險(xiǎn)化學(xué)品的可能性比較低。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2018年底，化工產(chǎn)品物流市場(chǎng)的份額為1.4萬億，委托第三方來承運(yùn)化學(xué)品的占比相對(duì)較小，大概占整個(gè)市場(chǎng)份額的25%。?；返倪\(yùn)輸主要有道路、鐵路、水路運(yùn)輸?shù)确绞健Ｆ渲芯?018年全年情況來看，國內(nèi)危化品的道路、鐵路、水路三種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸總量分別為12億噸、1.26億噸3億噸左右相對(duì)于2017年有所上升。人們對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸事故的敏感度和關(guān)注度逐步上升。?；肥俏锪鳟a(chǎn)業(yè)重要的運(yùn)輸物品之一，危化品物流運(yùn)輸隨著人們對(duì)化學(xué)品的需求增加發(fā)展迅速。同時(shí)也由于其具有的特殊理化性質(zhì)，一旦發(fā)生事故，事故后果遠(yuǎn)大于一般交通事故，對(duì)人員財(cái)產(chǎn)及環(huán)境造成不可挽回的損傷。2010年至2019年間，危險(xiǎn)化學(xué)品交通運(yùn)輸事故總計(jì)2474起，造成巨大的影響。目前，國內(nèi)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸行業(yè)管理理論與實(shí)踐需要加強(qiáng)，企業(yè)管理水平有待提高，車輛設(shè)備情況良萎不齊，從業(yè)者整體素質(zhì)普遍偏低，并且道路周邊環(huán)境較為復(fù)雜，從而導(dǎo)致了危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故頻發(fā)，對(duì)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來了嚴(yán)重的損失。通過總結(jié)近幾年與危化品運(yùn)輸有關(guān)的重特大交通事故，危險(xiǎn)化學(xué)品事故帶給人們的傷害是巨大的，不僅會(huì)造成人員傷亡，財(cái)產(chǎn)損失，對(duì)周圍的環(huán)境也會(huì)造成嚴(yán)重的破壞。1.2研究目的及意義本研究的目的是對(duì)沿線周邊公路危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸對(duì)高速鐵路運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的對(duì)策措施。近年來，危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故頻發(fā)，給人員生命安全和財(cái)產(chǎn)造成巨大損失，成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。為了提升危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸?shù)陌踩裕瑴p少事故的發(fā)生，本研究通過收集和統(tǒng)計(jì)危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故的數(shù)據(jù)，并結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)研究，從不同維度對(duì)事故進(jìn)行分析總結(jié)，識(shí)別和分析整個(gè)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)?；诎踩芾韺W(xué)相關(guān)理論，確定危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸?shù)囊患?jí)因素和二級(jí)因素，并分析各因素之間的關(guān)系。采用改進(jìn)標(biāo)度的模糊網(wǎng)絡(luò)分析法構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，并通過實(shí)例論證模型的合理性。最后，提出政府和企業(yè)管理層需要采取的安全管理對(duì)策措施，以應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn)。通過本研究，可以為提升危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸?shù)陌踩蕴峁┛茖W(xué)的依據(jù)和指導(dǎo)，減少事故的發(fā)生，保護(hù)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，并提出政府和企業(yè)管理層應(yīng)采取的安全管理對(duì)策措施，以提高危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸?shù)恼w安全水平。國家對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品的安全十分重視，也為此制定了一系列的法律法規(guī)。但是由于國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國民生活條件的逐步提升，公路里程不斷增加，交通環(huán)境也越來越復(fù)雜，這從客觀角度來說，增加了危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸潛在的風(fēng)險(xiǎn)。隨著社會(huì)的進(jìn)步，信息的快速傳遞，使得安全事故的曝光率越來越高，同時(shí)人們對(duì)安全的需要隨著社會(huì)的進(jìn)步逐漸攀升，危化品道路運(yùn)輸問題越來越得到社會(huì)的關(guān)注。本文擬從對(duì)危化品道路運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)因素辨識(shí)入手，系統(tǒng)分析危化品道路運(yùn)輸進(jìn)行全過程，并結(jié)合做出的評(píng)價(jià)結(jié)果，結(jié)合高速鐵路運(yùn)營安全管理要求，從路外環(huán)境安全管理角度提出相對(duì)應(yīng)的管理對(duì)策措施，進(jìn)而有針對(duì)性地采取風(fēng)險(xiǎn)管理。通過全過程的分析和管理，以期望達(dá)到預(yù)防事故的發(fā)生，或者使事故發(fā)生造成的損失降低到可以為人們所接受的程度，同時(shí)為危險(xiǎn)化學(xué)品企業(yè)進(jìn)行切實(shí)可行的安全管理提供參考依據(jù)。1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3.1國外研究現(xiàn)狀上世紀(jì)80年代，由于我國?；愤\(yùn)輸事故率不斷升高，相關(guān)科研單位開始規(guī)范危化品運(yùn)輸過程，完善約束條款。但是相對(duì)于發(fā)達(dá)國家，我國對(duì)?；愤\(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)因素的研究比較薄弱，危化品事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)相對(duì)比較缺乏。國內(nèi)多位知名學(xué)者主要將研究的方向集中于對(duì)?；愤\(yùn)輸過程中的事故統(tǒng)計(jì)、構(gòu)建理論模型等方面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析。孫寧根據(jù)?；返缆愤\(yùn)輸特點(diǎn)，從危化品、運(yùn)載工具、駕駛員、管理、車輛、環(huán)境六個(gè)方面對(duì)?；返缆愤\(yùn)輸影響因素進(jìn)行分析，并提出針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)管控措施:陳曉結(jié)合我國2008年至2014年發(fā)生的?；愤\(yùn)輸事，采用N-K模型確定不同風(fēng)險(xiǎn)合發(fā)生的概率，結(jié)果得到主觀因素在危化品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)耦合中參與最多，所造成的風(fēng)險(xiǎn)較大;王陽運(yùn)用尖點(diǎn)突變理論，分析?；返缆愤\(yùn)輸系統(tǒng)，并研究?；返缆愤\(yùn)輸事故的內(nèi)在原因;李淑霞提出基于VC-DRSA定量分析危化品公路運(yùn)輸環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)不確定因素的重要度，揭示了風(fēng)險(xiǎn)因素與風(fēng)險(xiǎn)間的因果關(guān)系，并通過10例?；返缆愤\(yùn)輸事故案例分析，得到路況、車輛特征以及駕駛員條件是危化品運(yùn)輸過程中主要風(fēng)險(xiǎn)因素。王旭磊與趙來軍對(duì)?；返缆愤\(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了較為系統(tǒng)的研究，分別從人員失誤、路況與環(huán)境影響、管理原因、設(shè)備的缺陷等方面對(duì)事故原因進(jìn)行了剖析;劉漢光對(duì)?；肥鹿曙L(fēng)險(xiǎn)因素的統(tǒng)計(jì)與分析進(jìn)行了探討，為?；返缆愤\(yùn)輸管控工作提供參考;羅丹統(tǒng)計(jì)2013年至2017年間我國發(fā)生的356起?；愤\(yùn)輸事故，從發(fā)生事故的時(shí)間、省份的角度分析事故的特點(diǎn)與致因;王旭磊分析?；返缆愤\(yùn)輸事故，并構(gòu)建危化品道路運(yùn)輸事故風(fēng)險(xiǎn)影響因素因果貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型，得到直接影響因素和間接影響因素對(duì)運(yùn)輸事故影響程度的大小。王子航調(diào)查統(tǒng)計(jì)近十年來危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸過程中發(fā)生的泄漏事故，揭示了年際變化態(tài)勢(shì)與高頻泄漏的典型?；?王威等人24通過對(duì)2004年至2011年間發(fā)生的交通突發(fā)環(huán)境事件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得到主要由于?；愤\(yùn)輸企業(yè)安全意識(shí)淡薄、運(yùn)輸工具老化、駕駛員專業(yè)性差和?；贩N類繁多等原因造成交通突發(fā)事故。二十世紀(jì)八十年對(duì)美國國家機(jī)關(guān)就制定了基于風(fēng)險(xiǎn)分析的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸制度。隨后，Shappert等人展開了對(duì)核燃料在運(yùn)載中可能造成的事故影響進(jìn)行分析，得出了核燃料雖然放射性比較大，但是采取措施之后，安全性能比較可靠。Habeika將美國相關(guān)規(guī)定的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法使用在核燃料的運(yùn)輸;Hubert結(jié)合安全管理的相關(guān)理論，研究不同模型下的危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)陌踩栽u(píng)估。Tanackov對(duì)大量的?；肥鹿蔬M(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并且將統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行歸類，通過研究得出來危化品運(yùn)輸在化工生產(chǎn)領(lǐng)域發(fā)生事故的可能性是最大的一個(gè)環(huán)節(jié);Grant綜合對(duì)比不同的人在不同的道路上面的不司駕駛行為，通過控制變量對(duì)?；返缆愤\(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研究，Leonelli等通過不同的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型的研究，同時(shí)引入不同的修正系數(shù)，發(fā)現(xiàn)因素之間的關(guān)聯(lián)性對(duì)評(píng)價(jià)模型的符合度有一定的影響;Bonvicini通過引入模糊理論的方法對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行研究，研究發(fā)現(xiàn)以往評(píng)價(jià)模型中的不確定性對(duì)整體評(píng)價(jià)影響很大.Saat通過研究事故后果在不同的道路運(yùn)輸環(huán)境下的特征，對(duì)?；返缆愤\(yùn)輸中發(fā)生泄漏事故的可能性進(jìn)行預(yù)測(cè):Bubbico在研究危化品運(yùn)輸評(píng)價(jià)模型的時(shí)候，將定位系統(tǒng)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)作為一個(gè)變量參數(shù)引入系統(tǒng)中進(jìn)行綜合風(fēng)險(xiǎn)分析Clark運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的方法對(duì)運(yùn)輸路線進(jìn)行優(yōu)化，并且對(duì)整體風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估;Reniers通過將運(yùn)輸路線進(jìn)行細(xì)分，對(duì)事故高發(fā)路段進(jìn)行綜合比對(duì)分析，以此為依據(jù)對(duì)事故造成傷亡進(jìn)行計(jì)算。1.3.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀在危化品運(yùn)輸事故的統(tǒng)計(jì)分析方面，國外許多學(xué)者做出巨大的貢獻(xiàn)，Davie對(duì)英國道路環(huán)境進(jìn)行概述，并對(duì)危化品運(yùn)輸車輛發(fā)生的事故概率、事故情況以及事故后果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析;Quddus收集了2005-2014年3類物料運(yùn)輸事故數(shù)據(jù)，對(duì)根本原因進(jìn)行分類，確定了事故發(fā)生的頻率;Vilchez從MHIDAS數(shù)據(jù)庫中提取了5325起事故，研究不同情況、活動(dòng)、設(shè)備等對(duì)?；废嚓P(guān)風(fēng)險(xiǎn)的影響;Kobayashi收集歸納日本?；肥鹿拾咐?，并對(duì)事故原因進(jìn)行分析，為今后預(yù)防道路?；愤\(yùn)輸事故提供參考價(jià)值;Fabiano7通過對(duì)危化品運(yùn)輸事故的統(tǒng)計(jì)與分析，從天氣條件、道路環(huán)境、交通狀況等對(duì)運(yùn)輸過程中風(fēng)險(xiǎn)減小或加大因素進(jìn)行研究，并提出針對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系;Donaldson從1990年以來，通過ARIA數(shù)據(jù)庫記錄784起由于未配備防護(hù)設(shè)施而導(dǎo)致運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的事故，得到有40%以上事故造成了人員傷亡。Pansera從運(yùn)輸企業(yè)、人員素質(zhì)、法律意識(shí)、職業(yè)素質(zhì)等方面對(duì)?；愤\(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析:Dusserre提出一個(gè)全局風(fēng)險(xiǎn)分析和數(shù)據(jù)集成的應(yīng)用方法，研究了運(yùn)輸?shù)奈；穼?duì)人口和環(huán)境的潛在危險(xiǎn);Toumazis基于時(shí)變車輛網(wǎng)絡(luò)的條件風(fēng)險(xiǎn)值(CVaR)測(cè)度提出了一種降低危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的新方法;Vedat等研究氣象條件對(duì)危化品運(yùn)輸?shù)挠绊?Pet-Armacost采用蒙特卡羅靈敏度分析法對(duì)?；返缆愤\(yùn)輸進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，并分析在美國高速公路?；愤\(yùn)輸發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)問題:Bonvicimi采用F-N曲線對(duì)危化品運(yùn)輸過程中的個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)與社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析。孫寧等從不同的角度對(duì)?；返缆愤\(yùn)輸進(jìn)行研究，結(jié)合實(shí)際情況，提出相應(yīng)的管理對(duì)策;陳曉等對(duì)我國近幾年發(fā)生的?；肥鹿蔬M(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，歸納整理風(fēng)險(xiǎn)因素,并且對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行耦合分析,得出主觀因素是最活躍的風(fēng)險(xiǎn)因素。王陽研究?；愤\(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究時(shí)采用的是尖點(diǎn)突變理論，利用這個(gè)理論開展對(duì)事故深層次原因的探討;李淑霞采用定量分析的方法對(duì)?；返缆愤\(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行研究基于VC-DRSA分析能夠分析不同因素之間的重要程度，并且對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行排序，找到影響最大的因素。王旭磊與趙來軍采用系統(tǒng)分析的方法對(duì)?；返缆愤\(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行分析，從不同的角度進(jìn)行切入，深刻分析了事故發(fā)生的原因。劉漢光等研究了危化品道路運(yùn)輸?shù)母饕蛩刂g的關(guān)系，并提出了切實(shí)可行的建議。羅丹從不同的角度對(duì)歷年發(fā)生的事故進(jìn)行分析，包括時(shí)間，空間等維度，比較客觀地總結(jié)出事故的發(fā)生的原因以及事故的相似之處；王旭磊等以?；返缆愤\(yùn)輸事故為基礎(chǔ)，采用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的方法對(duì)事故因素進(jìn)行分析，找出不同因素對(duì)事故后果的影響程度不同；王子航等對(duì)?；返缆愤\(yùn)輸事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，著重研究的是泄漏事故，研究成果表明社會(huì)需求對(duì)泄漏事故的影響比較大。曹建等采用GM(1，1)-Markov的方法對(duì)事故進(jìn)行研究，并構(gòu)建相對(duì)應(yīng)的預(yù)測(cè)模型，研究結(jié)果表明?；芬蛩匕ㄐ再|(zhì)、包裝等作為變量引入之后對(duì)模型的預(yù)測(cè)有修訂作用；黃合來等以?；返缆愤\(yùn)輸環(huán)境作為切入點(diǎn)，以路況和交通狀況等環(huán)境因素為依據(jù)構(gòu)建評(píng)價(jià)模型；張宇等基于層次分析法和灰色聚類分析等理論，構(gòu)建危化品道路運(yùn)輸評(píng)價(jià)模型，并對(duì)模型進(jìn)行論證，為提升危化品道路運(yùn)輸安全找到新的思路；吳金中等從安全管理學(xué)相關(guān)理論出發(fā)，將?；返缆愤\(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行總結(jié)分析，將層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法相結(jié)合，對(duì)?；返缆愤\(yùn)輸進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；衛(wèi)星等采用全球定位系統(tǒng)、綜合應(yīng)用地理信息系統(tǒng)等技術(shù)，利用地理信息對(duì)危化品道路運(yùn)輸過程中的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管控，從而達(dá)到減少道路運(yùn)輸事故的目的；王艷華等基于ACES系統(tǒng)對(duì)?；返缆愤\(yùn)輸進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，并給出了提升?；返缆愤\(yùn)輸安全的措施；周沈楠將研究內(nèi)容通過PHAST計(jì)算，以此對(duì)?；返缆愤\(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，最后通過實(shí)例對(duì)構(gòu)建的模型進(jìn)行驗(yàn)證。1.4研究內(nèi)容和技術(shù)路線1.4.1研究內(nèi)容(1)危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故統(tǒng)計(jì)分析：通過對(duì)查找文獻(xiàn)資料等渠道，對(duì)歷年發(fā)生的事故（特別是發(fā)生在高鐵沿線附近、或已經(jīng)對(duì)高鐵運(yùn)營產(chǎn)生危害的）進(jìn)行分析。從事故的發(fā)生時(shí)間、事故的發(fā)生地點(diǎn)、事故的發(fā)生類型等多個(gè)維度，對(duì)事故進(jìn)行多方面的統(tǒng)計(jì)分析。以期望對(duì)事故有一個(gè)相對(duì)系統(tǒng)的分析，找出事故發(fā)生的共性特點(diǎn)(2)臨近高鐵的道路危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸對(duì)高鐵運(yùn)營形成風(fēng)險(xiǎn)的典型場(chǎng)景辨識(shí)及分析。分析出什么情況下道路危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸才有可能對(duì)高速鐵路運(yùn)營安全造成影響。并研究提出此方面典型安全風(fēng)險(xiǎn)事件列表。(3)評(píng)價(jià)綜合對(duì)比不同的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，從風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，風(fēng)險(xiǎn)分析，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)三部分進(jìn)行系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。以期望研究內(nèi)容能夠最大程度上對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸進(jìn)行全面的評(píng)價(jià),進(jìn)而突出道路運(yùn)輸危險(xiǎn)品車輛對(duì)臨近高速鐵路運(yùn)營安全的影響。(4)案例應(yīng)用分析與管理對(duì)策研究：將風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型應(yīng)用于具體的危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸公司，對(duì)模型進(jìn)行檢驗(yàn)的同時(shí)，能夠?yàn)槲ｋU(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸過程提出行之有效的措施建議，以期望能夠?qū)\(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的管控。1.4.2技術(shù)路線圖1-1技術(shù)路線圖第2章道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理概述2.1危險(xiǎn)貨物概述2.1.1危險(xiǎn)貨物定義危險(xiǎn)貨物是指在生產(chǎn)、經(jīng)營、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、使用和處置中，具有易燃易爆、有毒、強(qiáng)腐蝕等危險(xiǎn)性，處理不當(dāng)可能會(huì)造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損毀或環(huán)境污染事故發(fā)生，需要采取特別防護(hù)的貨物。在《危險(xiǎn)貨物分類和品名編號(hào)》、《危險(xiǎn)貨物品名表》中，對(duì)危險(xiǎn)貨物的品名、分類、分項(xiàng)和和品名編號(hào)的執(zhí)行作了規(guī)定，危險(xiǎn)貨物的危險(xiǎn)程度依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)可分為三個(gè)等級(jí)。此外有關(guān)法律和行政法規(guī)、以及國務(wù)院相關(guān)部門也針對(duì)危險(xiǎn)貨物的界定作出相關(guān)規(guī)定。2.1.2危險(xiǎn)貨物分類除了按照《危險(xiǎn)貨物品名表》的分類法，將危險(xiǎn)貨物分為九大類，也可根據(jù)其危險(xiǎn)程度分成三個(gè)級(jí)別，第一級(jí)別叫“三類高危等級(jí)危險(xiǎn)貨物”，是爆炸品、劇毒物質(zhì)、放射性物質(zhì):第二級(jí)別叫“高危等級(jí)危險(xiǎn)貨物”，是有毒氣體、遇水放出易燃?xì)怏w物質(zhì)低閃點(diǎn)易燃液體、自燃物質(zhì)等:第三級(jí)別叫“普通等級(jí)危險(xiǎn)貨物”，是易燃?xì)怏w、易燃固體、毒性物質(zhì)、非易燃無毒氣體、氧化劑等。如下表2.1所示，按照《危險(xiǎn)貨物分類和品名編號(hào)》(GB6944)的危險(xiǎn)貨物九大類。表2.1危險(xiǎn)貨物分類2.1.3危險(xiǎn)貨物危害性根據(jù)不同的類型的危險(xiǎn)品危害性，在運(yùn)輸途中可能引起爆炸、火災(zāi)、泄露等事件,使人或牲畜燒傷、中毒、感染輻射等。(1)爆炸品的危害性，爆炸后產(chǎn)生大量熱量，引發(fā)火災(zāi)，遇到周圍介質(zhì)產(chǎn)生其他化學(xué)反應(yīng)，有巨大的破壞作用:對(duì)溫度、撞擊、摩擦等比較敏感:部分爆炸品還具有一定的毒性;能與酸、堿、鹽、金屬(貨物或運(yùn)載工具)發(fā)生反應(yīng)。(2)氣體引起容器破裂、爆炸;部分氣體有毒;(3)易燃液體易燃、易爆、部分液體有毒，有高度流動(dòng)擴(kuò)散性、受熱膨脹和易聚集靜電等。(4)易燃固體的危害性是遇明火或高溫條件遇火星時(shí)易燃，遇氧化劑會(huì)形成爆炸品;易于自燃的物質(zhì)的危害性是遇明火即可點(diǎn)燃，大部分與水反應(yīng)劇烈，遇氧化劑立即爆炸;遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)的危害性是遇水發(fā)生反應(yīng)放出可燃?xì)怏w及熱量遇酸或氧化劑發(fā)生劇烈反應(yīng)，部分物質(zhì)遇水放出有毒物質(zhì)。(5)氧化性或助燃性的危害性是具有強(qiáng)氧化性，接觸易燃物發(fā)生氧化反應(yīng)，劇烈時(shí)引起燃燒;有機(jī)氧化劑受熱、撞擊或摩擦?xí)r，容易迅速分解，產(chǎn)生大量氣體和熱量有引起爆炸的危險(xiǎn):多數(shù)有機(jī)氧化劑可以燃燒，遇明火或爆炸力易引起火災(zāi);有些有毒害性和腐蝕性;有機(jī)過氧化物更容易分解，需進(jìn)行低溫運(yùn)輸;遇少量酸類、金屬氧化物或胺類，會(huì)引起劇烈分解:大多數(shù)有機(jī)過氧化物可燃、易燃，分解時(shí)產(chǎn)生氧氣引起自燃，燃燒使得加速分解;分解后的產(chǎn)物，是氣體或易揮發(fā)物質(zhì)，加上燃燒性和自身氧化性，分解時(shí)會(huì)引起爆炸。(6)毒性物質(zhì)、感染性物質(zhì)的危害性是引起呼吸道中毒，隨血液循環(huán)導(dǎo)致全身中毒;引起皮膚中毒，隨著血液循環(huán)而擴(kuò)散，毒性強(qiáng)時(shí)會(huì)導(dǎo)致死亡或器官損壞;進(jìn)入胃腸引起消化中毒;對(duì)環(huán)境造成污染破壞;感染性物質(zhì)的危害性和毒性物質(zhì)一樣，接觸后使人體受到毒害，引起病變，甚至死亡。(7)放射性物質(zhì)的a射線，進(jìn)入人體后會(huì)使人體組織和器官嚴(yán)重?fù)p傷，不易恢復(fù),;B射線穿透人體組織角質(zhì)層，破壞組織;y射線破壞人體細(xì)胞，對(duì)有機(jī)體造成傷害!中子流在人體內(nèi)長距離穿透時(shí)，撞擊碳、氫的原子核發(fā)生核反應(yīng):腐蝕性物質(zhì)有毒易燃，具有可燃性、氧化性，并遇水反應(yīng)等。2.2道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理概述2.2.1道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全基本技術(shù)要求在道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸技術(shù)規(guī)范中，對(duì)車輛與設(shè)備技術(shù)要求、停車場(chǎng)地技術(shù)要求從業(yè)人員技術(shù)要求、環(huán)境保護(hù)要求、安全防護(hù)技術(shù)要求、車載監(jiān)控系統(tǒng)使用技術(shù)要求安全管理制度技術(shù)要求、應(yīng)急預(yù)案、質(zhì)量信譽(yù)考核、安全評(píng)估的10個(gè)方面做出了規(guī)定。因文章結(jié)構(gòu)安排需要，本文將對(duì)車輛、停車場(chǎng)地、人員技術(shù)方面的技術(shù)要求作簡要介紹，其他方面在此不予贅述。(1)對(duì)車輛與設(shè)備的技術(shù)要求車輛安全技術(shù)條件應(yīng)符合《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的要求:車輛技術(shù)狀況應(yīng)符合《營運(yùn)車輛技術(shù)等級(jí)劃分和評(píng)定要求》規(guī)定的一級(jí)技術(shù)等級(jí):車輛能源消耗要求應(yīng)符合《營運(yùn)貨車燃料消耗量限值及測(cè)量方法》規(guī)定;車輛配置應(yīng)符合《道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物車輛標(biāo)志》的標(biāo)志，并按規(guī)定使用;車輛通訊工具配置應(yīng)符合《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》:車輛應(yīng)配置電源切斷和電火花隔離裝置、安裝熄滅火星和隔熱裝置，還應(yīng)符合《汽車導(dǎo)靜電橡膠拖地帶》規(guī)定的導(dǎo)靜電橡膠拖地帶裝置，以及對(duì)車輛車廂底板、配備防護(hù)用具、消防器材等做出相應(yīng)技術(shù)要求;對(duì)運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的集裝箱車輛的牽引車馬力、核定載質(zhì)量做了明確要求;對(duì)“爆炸品、放射性物質(zhì)、劇毒品”貨物的運(yùn)輸車輛使用年限提出特殊要求:同時(shí)還對(duì)車輛維護(hù)做了一定要求。(2)對(duì)停車場(chǎng)地技術(shù)要求對(duì)停車場(chǎng)地做出了具體要求，如四周須封閉、派專人看守、場(chǎng)地平整結(jié)實(shí)，面積應(yīng)是車輛總數(shù)投影面積的兩倍以上;停車場(chǎng)地疏散出口一般應(yīng)大于等于兩個(gè)，若停車場(chǎng)地只設(shè)一個(gè)出口，則停放車輛數(shù)要求在20輛以下:專用隔離設(shè)施(用磚頭、木頭鐵柵欄、鐵絲網(wǎng)等做的)，高度不低于1.5米;還對(duì)停放“運(yùn)輸夏季時(shí)段限運(yùn)危險(xiǎn)貨物的槽罐車輛”“運(yùn)輸遇濕易燃物品車輛”的停車場(chǎng)作出要求[2]，對(duì)“運(yùn)輸劇毒品、爆炸品和一類包裝危險(xiǎn)貨物專用車輛”的停車場(chǎng)作出特殊要求:還對(duì)多家單位共同在同-停車地停車的做出要求等(3)對(duì)從業(yè)人員技術(shù)要求危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員，必須通過交通運(yùn)輸主管部門組織的考試，取得從業(yè)資格證持證上崗。也對(duì)運(yùn)輸企業(yè)主要負(fù)責(zé)人、專職安全管理人員、車輛技術(shù)負(fù)責(zé)人做了相應(yīng)技術(shù)要求。如企業(yè)主要負(fù)責(zé)人須取得道路運(yùn)輸經(jīng)理人證書，專職安全管理員須通過安全管理培訓(xùn)，其培訓(xùn)活動(dòng)由交通運(yùn)輸主管部門負(fù)責(zé)組織。還要求從業(yè)人員、企業(yè)主要負(fù)責(zé)人、專職安全管理人員最近去參加年度繼續(xù)教育。對(duì)從事“爆炸品、劇毒品”危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)鸟{駛員、裝卸員、押運(yùn)員，要求身體健康、無犯罪記錄，須有兩年以上危險(xiǎn)品運(yùn)輸經(jīng)歷。還對(duì)三類高危等級(jí)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸單位配備專業(yè)人員、注冊(cè)安全工程師作出要求，還要求擁有50輛以上危貨運(yùn)輸車輛的企業(yè)設(shè)立專職安全管理機(jī)構(gòu)。2.2.2危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸特點(diǎn)(1)潛在的危險(xiǎn)性極大危險(xiǎn)貨物具有易燃、易爆、易腐蝕、有毒等危險(xiǎn)特性，每類危險(xiǎn)貨物危險(xiǎn)性表現(xiàn)不同，但危害性極大。在運(yùn)輸過程中若處理不當(dāng)就極易造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損毀和環(huán)境污染事故，對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)安全和環(huán)境破壞極為嚴(yán)重，后果極為嚴(yán)重。如運(yùn)輸易燃易爆液體，若運(yùn)輸車輛或容器不符合規(guī)定的要求，一旦發(fā)生泄漏事故，遇明火等燃燒、爆炸的條件，發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，還伴有有毒氣體的產(chǎn)生，危害極大。(2)貨物種類繁多，運(yùn)輸工作復(fù)雜道路運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物，包括雜項(xiàng)共有九大類，對(duì)九大類貨物的包裝、裝卸、運(yùn)輸要求有不同程度的差別，且每一類包含若干項(xiàng)別的危險(xiǎn)貨物，每項(xiàng)貨物的危險(xiǎn)性差別大，需要的容器、裝卸工具都各異[3]，如果危險(xiǎn)貨物種類每年以一定的數(shù)量增加，危貨運(yùn)輸知識(shí)需要不斷更新完善，運(yùn)輸工作將難度加大。(3)業(yè)務(wù)專營、車輛專用、人員專業(yè)危險(xiǎn)品運(yùn)輸不僅要做到嚴(yán)防超載、超速，還要根據(jù)危險(xiǎn)品貨物的特殊物理形式和化學(xué)性質(zhì)，必須滿足其特殊的運(yùn)輸條件。如貨車和危險(xiǎn)貨物專用車在配備車輛時(shí)，依據(jù)運(yùn)輸需求，必須選擇交通運(yùn)輸部發(fā)布的《道路貨運(yùn)汽車及汽車列車推薦車型表》中的車型，要配備專業(yè)的駕駛員和押運(yùn)員，普貨運(yùn)輸?shù)鸟{駛員不能運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物，反之則可以;危貨運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)最好是由生產(chǎn)本貨物的單位來承擔(dān)，無運(yùn)輸條件的危貨生產(chǎn)企業(yè)，則要托運(yùn)具有運(yùn)輸資質(zhì)的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)。2.2.3道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理的特點(diǎn)相較于普通貨物運(yùn)輸，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸危險(xiǎn)性大，貨物種類多，運(yùn)輸工作復(fù)雜，運(yùn)輸途中存在著很多不確定因素，事故發(fā)生幾率極大，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸有著更為嚴(yán)格管理。首先，在企業(yè)資質(zhì)把關(guān)上更加嚴(yán)格。危險(xiǎn)貨物不是任何運(yùn)輸企業(yè)都能運(yùn)輸?shù)?，必須是符合危險(xiǎn)貨運(yùn)條件的企業(yè)方能承運(yùn)。相比普貨運(yùn)輸企業(yè)(單位)，在運(yùn)輸許可條件的設(shè)置上，從車輛荷載噸位、罐車罐體容積到停車場(chǎng)面積等資質(zhì)都要求更高，如運(yùn)輸劇毒化學(xué)品、爆炸品的，自有專用車輛(掛車除外)10輛以上，大于普貨運(yùn)輸車輛數(shù)量要求。其次，對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員、裝卸員等人員的上崗條件更為嚴(yán)格。從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)鸟{駛員、裝卸員、押運(yùn)員，經(jīng)考試合格取得從業(yè)資格證，持證上崗。從業(yè)資格證由運(yùn)管機(jī)構(gòu)發(fā)放和管理，資格證全國通用。定期對(duì)從業(yè)人員組織培訓(xùn)或督促企業(yè)組織培訓(xùn)，要求從業(yè)人員必須熟練掌握危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸知識(shí)和技能。另外，還對(duì)劇毒化學(xué)品和爆炸品”的運(yùn)輸人員建立考試制度，加強(qiáng)對(duì)駕駛、押運(yùn)、裝卸等環(huán)節(jié)的從業(yè)人員管理。再次，對(duì)申請(qǐng)購置的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛進(jìn)行嚴(yán)格審批。危貨車輛和設(shè)施設(shè)備的技術(shù)性能，須符合國家相關(guān)規(guī)定，技術(shù)等級(jí)必被要求須達(dá)到一級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)。每年進(jìn)行一次車輛例行考核，逐項(xiàng)考核打分，對(duì)檢查出不合格的車輛的所在企業(yè)，進(jìn)行限期整改整改后仍不合格的予以清退出運(yùn)輸市場(chǎng)。2.3?；返缆愤\(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)因素詮釋?；返缆愤\(yùn)輸在道路上形成了動(dòng)態(tài)的危險(xiǎn)源，使得?；返缆愤\(yùn)輸存在風(fēng)險(xiǎn)。?；贩N類繁多，不同危化品的危險(xiǎn)性差異大，對(duì)運(yùn)輸車輛、包裝等的要求也不一樣。運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)車輛在不一樣的地區(qū)，也會(huì)遇到不一樣的突發(fā)狀況，諸如道路狀況以及周圍環(huán)境等，這些不可控因素對(duì)其運(yùn)輸順利完成都有著或大或小的影響，風(fēng)險(xiǎn)因素較多。?；返缆愤\(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理是安全管理領(lǐng)域的一個(gè)分支，由于其自身的特殊性，在具備一般安全管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了?；奉I(lǐng)域。根據(jù)上一節(jié)對(duì)?；返缆愤\(yùn)輸事故的統(tǒng)計(jì)分析，將從人員、機(jī)械設(shè)備、環(huán)境、管理及危化品五個(gè)方面，系統(tǒng)全面地分析危化品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)因素。2.3.1人員因素人作為車輛設(shè)備的操作者，是?；返缆愤\(yùn)輸?shù)闹黧w，控制著車輛設(shè)備，從而保證著危化品以及運(yùn)輸過程的均衡狀態(tài)，以期順利進(jìn)行運(yùn)輸工作，因此，作業(yè)人員才是影響其運(yùn)輸安全的不穩(wěn)定因素。?；愤\(yùn)輸不同于普通貨物運(yùn)輸，是危險(xiǎn)性極大的行業(yè)，對(duì)人員素質(zhì)等的要求比較高，要求持證上崗。由于現(xiàn)在法規(guī)大多只是對(duì)駕駛員具有一定的資質(zhì)要求，但是對(duì)其相關(guān)的職業(yè)培訓(xùn)相對(duì)來說是比較少的，目前大多數(shù)培訓(xùn)并不是以技術(shù)為重點(diǎn)，更看重的是理論以及是否具備相關(guān)資格的證件，然而，在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，對(duì)駕駛員技術(shù)的要求是比理論更高的。對(duì)于車輛管理和駕駛員的管理，從事管理工作大多都是非專業(yè)的人員，這就導(dǎo)致了管理上的隱患。?；愤\(yùn)輸系統(tǒng)中，人主要指的是?；愤\(yùn)輸從業(yè)人員，在這里包括駕駛員和押運(yùn)員、裝卸管理人員等，與運(yùn)輸系統(tǒng)安全性關(guān)系密切。駕駛員主要負(fù)責(zé)駕駛車輛，而押運(yùn)員則負(fù)有協(xié)助和監(jiān)督駕駛員的職責(zé)，裝卸管理人員負(fù)責(zé)裝卸貨物。根據(jù)上一節(jié)對(duì)能夠獲取事故原因的238起?；返缆愤\(yùn)輸事故的案例進(jìn)行統(tǒng)計(jì)研究，基于這些研究資料，可以發(fā)現(xiàn)交通事故的發(fā)生是影響危化品道路運(yùn)輸事故重大因素，占比高達(dá)77%。其中駕駛員的操作失誤和疲勞駕駛等是發(fā)生交通事故的主要原因，占了48%。運(yùn)輸過程中，駕駛員操作失誤是導(dǎo)致危化品運(yùn)輸事故發(fā)生的直接原因。而誘發(fā)駕駛員操作失誤的原因主要包括駕駛員基本情況(年齡、駕齡、身體狀況)、心理與社會(huì)因素、惡劣的駕駛習(xí)慣等。駕駛員諸如熬夜駕駛、酒駕超速等不安全行為構(gòu)成了?；愤\(yùn)輸?shù)臐撛陲L(fēng)險(xiǎn)，很可能造成?；愤\(yùn)輸事故的發(fā)生。相關(guān)從業(yè)人員也需要對(duì)?；诽匦杂谐浞值牧私?，若缺乏對(duì)易燃、易爆等危險(xiǎn)物品的識(shí)別能力，不能在發(fā)生事故時(shí)對(duì)物質(zhì)的危害性做出及時(shí)的判斷，延誤了應(yīng)急反應(yīng)的時(shí)間，將會(huì)導(dǎo)致重大事故的發(fā)生。當(dāng)前，危化品運(yùn)輸從業(yè)人員的素質(zhì)普遍較低，缺乏必要的危化品知識(shí)，因此，一個(gè)合格的?；愤\(yùn)輸從業(yè)人員除了具有良好的生理和心理素質(zhì)，更重要的是應(yīng)該掌握大量科學(xué)的安全處理知識(shí)、對(duì)?；返母呶傩杂兄逍训恼J(rèn)知并對(duì)其保持警惕、對(duì)潛在的隱患進(jìn)行及時(shí)應(yīng)對(duì)的經(jīng)驗(yàn)，從這些方面的入手才能夠全方位的保證其道路運(yùn)輸?shù)陌踩?.3.2車輛及機(jī)械設(shè)備因素?；返缆愤\(yùn)輸中的機(jī)械設(shè)備主要是指運(yùn)輸車輛、容器、設(shè)備及包裝等，這些硬件設(shè)施的安全性能和可靠性是保障?；返缆愤\(yùn)輸安全的關(guān)鍵。由上一節(jié)分析可知，因車輛及設(shè)備導(dǎo)致事故發(fā)生占了31%，僅次于人員因素成為影響事故發(fā)生的第二類風(fēng)險(xiǎn)因素。車輛設(shè)備的新舊程度、損壞程度以及采用的安全科技的含量等因素都與運(yùn)輸安全直接相關(guān)，如果車輛設(shè)備零件老化、損壞程度高，那么會(huì)對(duì)行車安全產(chǎn)生不同程度的負(fù)面影響，導(dǎo)致事故發(fā)生。車輛的性能的好壞主要體現(xiàn)在一些參數(shù)上，如動(dòng)力參數(shù)、制動(dòng)參數(shù)、最小轉(zhuǎn)彎半徑、軸距參數(shù)等，這些參數(shù)的大小能夠充分的說明車輛的性能，而作業(yè)車輛安全性能又取決于這些性能的好壞，并對(duì)其產(chǎn)生較大的影響，車輛的四大系統(tǒng)性能越差，更是對(duì)其運(yùn)輸過程產(chǎn)生較大的安全隱患。鑒于前面章節(jié)對(duì)?；返亩x，可以知道?；返奶厥鈱傩?，一定會(huì)對(duì)運(yùn)輸車輛的性能提出比較高的要求，并需要對(duì)其進(jìn)行特殊處理，才能保障運(yùn)輸安全。?；返母呶傩?、形態(tài)及包裝形式(儲(chǔ)罐、鋼瓶、抗震包裝等)必須與其運(yùn)輸載體的車型相匹配。與此同時(shí)，針對(duì)不同的運(yùn)輸車型配備與之相匹配的安全裝置，例如，導(dǎo)除靜電設(shè)施、泄壓閥、防波板、排氣管火花熄滅器、液位計(jì)、遮陽物、壓力表以及必要滅火設(shè)備等。由于危化品運(yùn)輸在路上形成移動(dòng)的危險(xiǎn)源，車輛應(yīng)該隨車安裝GPS和行車記錄儀等高科技設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)?；愤\(yùn)輸車輛的冬天監(jiān)控由于?；返男枨蟮貐^(qū)不一，所以運(yùn)輸時(shí)必然要依照到運(yùn)輸距離過長等現(xiàn)實(shí)問題，在這“過程中，必然會(huì)因?yàn)榈缆翻h(huán)境和運(yùn)輸環(huán)境產(chǎn)生較大的沖擊力，從內(nèi)部進(jìn)行震動(dòng)破壞，故而需要對(duì)其外部和內(nèi)部包裝進(jìn)行充分的考慮5]。?；返陌b和儲(chǔ)存容器需要充分的滿足技術(shù)規(guī)格的要求，參照技術(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)，最好是能夠安裝切斷閥門的裝置設(shè)備，以減少甚至是避免運(yùn)輸過程中發(fā)生的事故概率。為保障?；返缆愤\(yùn)輸?shù)陌踩?，保持車輛和設(shè)備的安全性達(dá)到可接受水平，道路運(yùn)輸管理相關(guān)企業(yè)與機(jī)構(gòu)要依照一定的時(shí)間期限對(duì)作業(yè)車輛和眾多的裝置設(shè)備做出詳細(xì)檢修，如果存在較大的問題，應(yīng)該主動(dòng)對(duì)其進(jìn)行更換，以保證危化品的順利運(yùn)輸不會(huì)受到車輛等硬件障礙而產(chǎn)生影響。2.3.3?；芬蛩匚；芬蛩刂饕獜奈；纷陨硖匦院臀；钒b著手分析。由于?；繁旧砭哂幸兹夹?、易爆性以及高度腐蝕的危險(xiǎn)屬性，使得它跟我們?nèi)粘＝佑|到的化學(xué)物品不一樣，其在運(yùn)輸過程中或多或少的存在這樣那樣的安全隱患，這些問題是引發(fā)陸路運(yùn)輸事故的重要原因，必須要對(duì)其進(jìn)行充分的重視。運(yùn)輸?shù)奈；返念愋汀⑦\(yùn)輸量、運(yùn)輸狀態(tài)和物化特性等決定了道路運(yùn)輸?shù)闹饕ｋU(xiǎn)程度，與運(yùn)輸事故類型、事故概率、道路運(yùn)輸泄漏率及事故嚴(yán)重度有關(guān)。為了保證?；穬?chǔ)存和運(yùn)輸?shù)陌踩?，?；返陌b必須具備國家統(tǒng)一規(guī)定的“危險(xiǎn)貨物包裝標(biāo)志”，以提高工作人員的警惕性，通過增加辨識(shí)度來使消防人員在發(fā)生事故時(shí)及時(shí)采取正確的措施。?；钒b的圖形共有27種，19個(gè)名稱其圖形對(duì)9類危化品的重要特征進(jìn)行了描述。?；返陌b質(zhì)量也與?；钒踩\(yùn)輸有著極大的關(guān)系。長途運(yùn)輸在我國危化品道路運(yùn)輸中占了很大的比重，雖然在運(yùn)輸過程中與裝卸時(shí)所受到的沖擊力相比，包裝物品受到的沖擊力不是很大，但容易受到持續(xù)的振動(dòng)而損壞。危化品運(yùn)輸過程中，泄露是安全隱患的起點(diǎn)，行車過程中，運(yùn)輸車輛容易顛簸震動(dòng)，所產(chǎn)生的沖擊力容易導(dǎo)致包裝被損壞，從而造成?；愤\(yùn)輸車輛發(fā)生泄漏，最終引起火災(zāi)、爆炸或中毒等事故。因此，?；返陌b必須具備堅(jiān)固、完整并且嚴(yán)密的特性，其外表面必須清潔，而且要采用防撞擊、防震動(dòng)、防曬、防雨等技術(shù)手段。因此危化品自身的特性及其包裝是一個(gè)很重要的風(fēng)險(xiǎn)因素2.3.4運(yùn)輸環(huán)境因素運(yùn)輸環(huán)境是保障?；愤\(yùn)輸安全的物質(zhì)基礎(chǔ)，不良的運(yùn)輸環(huán)境會(huì)提高事故的發(fā)生的概率，提高?；愤\(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。環(huán)境因素主要包括危化品道路狀況、天氣條件和道路周邊環(huán)境等。這些因素存在的不利于危化品安全運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)構(gòu)成了運(yùn)輸環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)輸過程中車輛經(jīng)過的路況的好壞對(duì)其運(yùn)輸產(chǎn)生的影響是非直接的，較差的路況，觸發(fā)了駕駛員的平穩(wěn)的心態(tài)，并影響了?；返姆€(wěn)定狀態(tài)，從而加大了事故產(chǎn)生的概率。路況的好壞主要是體現(xiàn)在道路類型、路面條件、道路位置、道路設(shè)施和交通狀況等。道路狀況對(duì)運(yùn)輸車輛的正常運(yùn)行有著直接的影響，道路條件惡劣的情況下，駕駛員的會(huì)產(chǎn)生負(fù)面心理影響，從而間接影響駕駛員的行駛操作，使得駕駛員操作的失誤率升高，導(dǎo)致道路運(yùn)輸事故發(fā)生的可能性增大。例如，在不平整道路的道路上行駛，車輛會(huì)產(chǎn)生大幅度的震動(dòng)或搖晃，這會(huì)大大增加危化品包裝或者容器之間碰撞而導(dǎo)致?lián)p壞的可能性;在冰面、泥濘路面行駛時(shí)，容易發(fā)生側(cè)滑及碰撞等事故從而導(dǎo)致?；沸孤?。道路設(shè)施也與危化品運(yùn)輸?shù)陌踩杂兄苯拥挠绊?，道路設(shè)施依據(jù)其功能可劃分主要分為交通安全、交通管理、防護(hù)、照明、停車、其他沿線相關(guān)設(shè)施及綠化等。為降低因道路設(shè)施不完善帶來的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于某些事故多發(fā)地帶，例如連續(xù)轉(zhuǎn)彎或急轉(zhuǎn)彎路段，要根據(jù)情況設(shè)立相應(yīng)的交通警示標(biāo)志，并采取相應(yīng)的安全防護(hù)措施。危化品運(yùn)輸作業(yè)車輛經(jīng)過的路段的車流量和人流量的多少，也能夠?qū)\(yùn)輸過程產(chǎn)生較大的安全隱患，容易觸發(fā)事故，以及發(fā)生事故后的會(huì)產(chǎn)生較大的后果，流量越大，這些概率就越大。天氣條件也直接影響到?；愤\(yùn)輸安全，主要的天氣風(fēng)險(xiǎn)有雨、雪、霧、低溫、高溫等。在大雨、大霧或冰、大雪等天氣條件下，車輛制動(dòng)性能受影響，同時(shí)會(huì)導(dǎo)致道路的能見度降低、路面濕滑，對(duì)駕駛員的視野造成負(fù)面影響，增大駕駛難度，容易使車輛發(fā)生碰撞事故或翻車事故，從而引發(fā)?；愤\(yùn)輸事故。氣溫的變化對(duì)?；返奶匦砸矔?huì)產(chǎn)生影響，在炎熱的天氣環(huán)境里,外部暴露面積較大，太陽曬得時(shí)間較多，儲(chǔ)存器具的溫度呈現(xiàn)直線上升的狀態(tài)、內(nèi)部壓力增加，勢(shì)必會(huì)增加危化品出現(xiàn)爆炸的概率。此外，危化品運(yùn)輸?shù)缆分苓叚h(huán)境深受?；纷陨淼奈ｋU(xiǎn)性影響，如人口密度和生態(tài)環(huán)境等。由于?；诽厥獾男再|(zhì)，一旦發(fā)生泄漏、爆炸等重大事故，人口密度大，將會(huì)造成很嚴(yán)重的后果，增大了事故損失，同時(shí)很可能對(duì)生態(tài)環(huán)境造成不可逆的影響。2.3.5組織管理因素危化品道路運(yùn)輸管理對(duì)事故的產(chǎn)生并沒有產(chǎn)生直接的影響，它只是其中的一個(gè)觸發(fā)因素，之所以產(chǎn)生事故是因?yàn)楣芾砟芰Φ娜笔В偈沽讼聦偃藛T的整體素質(zhì)偏低、出現(xiàn)作業(yè)車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)情況不能滿足運(yùn)輸要求等現(xiàn)狀，進(jìn)而增加了?；愤\(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。?；返缆愤\(yùn)輸管理存在的風(fēng)險(xiǎn)主要從兩個(gè)主體進(jìn)行分析，分別是政府監(jiān)管部門和?；愤\(yùn)輸企業(yè)。政府監(jiān)管部門方面的管理風(fēng)險(xiǎn)因素主要包括安全法律法規(guī)不健全、管理部門交叉監(jiān)管力度不夠大等方面。危化品道路運(yùn)輸管理所涉及的法律法規(guī)以及標(biāo)準(zhǔn)體系還不夠健全。我國危化品道路運(yùn)輸相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)中，與危化品包裝、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有近200個(gè)，其中運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)有23個(gè)。標(biāo)準(zhǔn)都只是局限于?；分械哪骋活惢蛘吖芾淼哪骋环矫?，并未構(gòu)成一個(gè)完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，不具備較高的實(shí)際可操作性。?；返缆愤\(yùn)輸管理涉及公安部、交通部、標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)、質(zhì)監(jiān)總局等管理部門，各個(gè)部門各司其職，基本上以分塊管理為主，綜合協(xié)同管理機(jī)制的實(shí)施相對(duì)來說力度不夠。政府監(jiān)管部門關(guān)于危化品運(yùn)輸資質(zhì)審查與監(jiān)管不力，致使出現(xiàn)自行改裝或者超期服役的?；愤\(yùn)輸車輛或設(shè)備，甚至出現(xiàn)沒有?；愤\(yùn)輸資質(zhì)的企業(yè)在路上自由暢行的情況。在?；愤\(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部管理上，主要存在企業(yè)管理制度和機(jī)構(gòu)不健全、安全教育和培訓(xùn)不到位、事故應(yīng)急救援處理機(jī)制不完善等問題。第3章沿線周邊公路危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)價(jià)模型3.1危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別3.2.1風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是指“發(fā)現(xiàn)、辨認(rèn)和描述風(fēng)險(xiǎn)的過程”。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別包括對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源、事件及其原因和潛在后果的識(shí)別，可能涉及歷史數(shù)據(jù)、理論分析、專家意見、有見識(shí)的意見、以及利益相關(guān)者的需求。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的第一個(gè)環(huán)節(jié)，通過對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸系統(tǒng)中的危險(xiǎn)因素的識(shí)別，在識(shí)別的基礎(chǔ)上進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的目的是識(shí)別可能發(fā)生什么時(shí)間或可能存在什么情況。可能發(fā)生的時(shí)間或者情況對(duì)目標(biāo)的影響。主要是對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別。風(fēng)險(xiǎn)源是指可能單獨(dú)或者共同引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)稟潛在要素。3.2.2風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法常用的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法有檢查表法、德爾菲法、預(yù)先危險(xiǎn)分析法、結(jié)構(gòu)化訪談及頭腦風(fēng)暴法、結(jié)構(gòu)化假設(shè)分析法(SWIFT)、人因可靠性分析法等。(1)德爾菲法德爾菲法是這一種綜合類專家觀點(diǎn)并促其一致的方法，這些觀點(diǎn)有利于支持風(fēng)險(xiǎn)源及影響的識(shí)別、可能性與后果分析以及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。它是一種在一組專家中取得可靠共識(shí)的技術(shù)協(xié)作。(2)結(jié)構(gòu)化假設(shè)分析法種激發(fā)團(tuán)隊(duì)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)，通常在引導(dǎo)式研討班上使用，可用于風(fēng)險(xiǎn)分析及評(píng)價(jià)。(3)人因可靠性分析法人因可靠分析主要關(guān)注系統(tǒng)績效中人為因素的作用，可用于評(píng)價(jià)認(rèn)為錯(cuò)誤對(duì)系統(tǒng)的影響。本文基于第二章對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故的統(tǒng)計(jì)分析，以及文獻(xiàn)調(diào)研對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。通過研究發(fā)現(xiàn)按照安全管理學(xué)相關(guān)理論對(duì)?；返缆愤\(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)體系解析駕駛員的個(gè)人身體狀況和技能情況等可以歸為人的因素:車輛的類型車載定位設(shè)備等因素可以歸為車輛設(shè)備因素;?；返男再|(zhì)與包裝等可以歸為危險(xiǎn)化學(xué)品的因素:路況、天氣情況、交通擁擠程度等可以歸為環(huán)境因素:法律法規(guī)、企業(yè)安全管理、安全培訓(xùn)教育等可以歸為管理因素。3.2.3風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別總結(jié)(1)人的因素通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸體系中人的因素是最主要的因素。人作為危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸最主要的參與者，在危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸系統(tǒng)中起著主導(dǎo)的作用，包括車輛的駕駛、設(shè)備的操作、運(yùn)輸路徑的規(guī)劃、危急情況的反應(yīng)，管理和應(yīng)急救援的決策等。危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸不同于一般的道路運(yùn)輸情況，其較高的危險(xiǎn)性和不確定性對(duì)于參與人員的要求也要更高。除了具有較強(qiáng)的個(gè)人能力以外還要取得相應(yīng)的資質(zhì)?！段ｋU(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》中對(duì)?；窂臉I(yè)人員資質(zhì)進(jìn)行了相關(guān)的規(guī)定對(duì)于違反規(guī)定的行為給出了不同的處罰意見。危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸往往是長距離運(yùn)輸、高強(qiáng)度運(yùn)輸，駕駛?cè)藛T出現(xiàn)疲勞駕駛的可能性比較大，駕駛途中，超速、闖紅燈隨意變道、隨意停車的不安全行為也嚴(yán)重影響運(yùn)輸?shù)陌踩浴ＮｋU(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)經(jīng)營單位對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品從業(yè)人員的安全培訓(xùn)教育不足，會(huì)導(dǎo)致從業(yè)人員的安全意識(shí)淡薄，主觀經(jīng)驗(yàn)的判斷對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品從業(yè)人員的影響很大。同時(shí)研究還發(fā)現(xiàn)，從業(yè)人員對(duì)所運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)化學(xué)品的特性普遍了解不足也是一個(gè)很常見的現(xiàn)象。(2)車輛設(shè)備的因素?；返缆愤\(yùn)輸車輛處于安全狀態(tài)是?；返缆愤\(yùn)輸安全的重要基礎(chǔ)。車輛因素在危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸系統(tǒng)中，相較于其他因素車輛的因素是可以控制的，通過選擇合理的車輛，裝好車發(fā)車之前對(duì)車輛進(jìn)行檢查等方式，可以將這個(gè)因素的發(fā)生率降低因此做好?；返缆愤\(yùn)輸車輛的管理，對(duì)于危化品道路運(yùn)輸路由十分重要的意義。首先在?；愤\(yùn)輸車輛的選用和報(bào)廢上，企業(yè)要切實(shí)落實(shí)管理制度，遵守相關(guān)規(guī)定，并且要把非法改裝作為嚴(yán)格把控的重點(diǎn)。其次對(duì)于運(yùn)輸車輛關(guān)鍵部位的安全技術(shù)要求定要嚴(yán)格遵守相關(guān)的法律法規(guī)，千里之堤潰于蟻穴，細(xì)節(jié)往往是決定成敗的關(guān)鍵因素所以對(duì)于安全關(guān)鍵部件一定不能馬虎。再有就是車載定位設(shè)備的使用。車載定位設(shè)備定要能夠保證對(duì)車輛實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，要把延遲時(shí)間控制在可以接受的范圍內(nèi)，同時(shí)在企業(yè)中要實(shí)時(shí)做好監(jiān)控信息的把控，安排專人值守，對(duì)于突發(fā)事件能夠積極做出響應(yīng)。通過研究發(fā)現(xiàn)，一旦發(fā)生事故，每一分、每一秒都彌足珍貴。車輛上的安全裝備要能夠滿足應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的要求，安全設(shè)備的性能要符合相關(guān)的國標(biāo)要求，不能使用不符合規(guī)定的設(shè)備。(3)危險(xiǎn)化學(xué)品的因素?；繁旧淼囊蛩貙?dǎo)致危化品的特性不同，同時(shí)由于危化品運(yùn)輸是一個(gè)開放性的動(dòng)態(tài)運(yùn)輸?shù)倪^程，所以外界環(huán)境因素對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品的狀態(tài)影響比較大。?；愤\(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸距離和運(yùn)輸時(shí)間比較長的特點(diǎn)，運(yùn)輸過程往往會(huì)經(jīng)歷不同的天氣狀態(tài)，在某種程度上加大了導(dǎo)致?；沸再|(zhì)不穩(wěn)定的因素。同時(shí)由于?；费b載和固定的不安全，可能導(dǎo)致?；吩谶\(yùn)輸過程中不斷地受到擾動(dòng)，這些特點(diǎn)在很多危化品運(yùn)輸事故中都有體現(xiàn)。同時(shí)因?yàn)槟承┰?，?；愤\(yùn)輸車輛存在超載等現(xiàn)象，這些違法違章行為，不僅僅對(duì)危化品自身特性產(chǎn)生影響，同時(shí)還乎影響車輛的安全性，這無疑額外地增加了運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)性。(4)環(huán)境的因素長時(shí)間、長距離的危化品道路運(yùn)輸對(duì)于環(huán)境的要求很大。但是由于環(huán)境因素是危化品道路運(yùn)輸系統(tǒng)中最不可以控制的因素之一，對(duì)于?；返缆愤\(yùn)輸系統(tǒng)而言，人對(duì)環(huán)境的干預(yù)在某種程度上是很小的，所以環(huán)境因素也要重點(diǎn)考慮的因素之一。在認(rèn)為無法改變現(xiàn)實(shí)環(huán)境的情況下，如何根據(jù)環(huán)境選擇最合適的運(yùn)輸車輛，駕駛?cè)藛T，運(yùn)輸路徑以及運(yùn)輸時(shí)間等，應(yīng)該是作為安全管理人員或者是相關(guān)從業(yè)人員需要仔細(xì)思考和推敲的問題。根據(jù)上文的總結(jié)，運(yùn)輸環(huán)境主要有天氣情況，道路狀況，交通條件以及人口密度等方面。不同的天氣對(duì)于危化品的特性有影響，夏季炎熱高溫，冬季道路結(jié)冰等等都在一定程度上體現(xiàn)了道路運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性。(5)管理的因素作為危險(xiǎn)化學(xué)物質(zhì)道路運(yùn)輸?shù)挠|發(fā)因素，組織和管理因素雖然不會(huì)直接導(dǎo)致運(yùn)輸事故，但會(huì)間接影響危險(xiǎn)化學(xué)物質(zhì)運(yùn)輸?shù)陌踩?。很多運(yùn)輸事故的發(fā)生，主要是由于安全管理體系的不完善，導(dǎo)致人們對(duì)安全責(zé)任的意識(shí)下降，對(duì)安全防范的意識(shí)下降。危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸管理的風(fēng)險(xiǎn)主要存在于政府安全監(jiān)管部門和危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸企業(yè)政府安全監(jiān)管部門存在著法規(guī)不完善、安全監(jiān)管不到位、相互監(jiān)管等問題。雖然有很多關(guān)于危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸?shù)姆?、?biāo)準(zhǔn)制度、管理規(guī)則，但地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，各部門有各自的義務(wù)，沒有共同的協(xié)調(diào)、管理機(jī)制，管理不到位。相關(guān)規(guī)格存在局限性，沒有形成完整的體系，具體的實(shí)際操作性不高。政府的安全監(jiān)管部門對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)的調(diào)查沒有足夠的能力，對(duì)他們的監(jiān)管不夠充分。很多運(yùn)輸企業(yè)過于注重追求經(jīng)濟(jì)效益，忽視了對(duì)員工的安全教育和培訓(xùn)、技能培訓(xùn)、車輛技術(shù)狀態(tài)管理、應(yīng)急應(yīng)對(duì)培訓(xùn)，以及運(yùn)輸中的規(guī)則和限制，導(dǎo)致運(yùn)輸事故的可能性就會(huì)提高。3.2危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸安全影響因素分析危險(xiǎn)化學(xué)品在道路運(yùn)輸途中容易受到多個(gè)因素的影響，并且風(fēng)險(xiǎn)因素之間存在著復(fù)雜的關(guān)聯(lián)性和影響，為了更好地研究危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸?shù)陌踩?，?duì)風(fēng)險(xiǎn)因素之間進(jìn)行層次結(jié)構(gòu)和內(nèi)在關(guān)聯(lián)的研究是很有必要的，本節(jié)基于解釋結(jié)構(gòu)模型的方法，探究危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸系統(tǒng)各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素之間的內(nèi)在聯(lián)系。通過上一節(jié)對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品風(fēng)險(xiǎn)因素的識(shí)別，可以總結(jié)出危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸主要有人的因素、危險(xiǎn)化學(xué)品本身特性的因素、車輛設(shè)備因素、環(huán)境的因素、管理的因素等五個(gè)主要的方面，共計(jì)19個(gè)影響因素指標(biāo)。風(fēng)險(xiǎn)因素集Ai（i=1,2,……19）如下：表3-1風(fēng)險(xiǎn)因素表3.2.1建立鄰接矩陣?yán)L制危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)因素之間的相互關(guān)系導(dǎo)向圖。解釋結(jié)構(gòu)模型構(gòu)建的第一步是建立危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)因素之間的關(guān)系導(dǎo)向圖，得到風(fēng)險(xiǎn)因素的鄰接矩陣。危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)因素之間的相互關(guān)系用二元關(guān)系來表征。在文中只分析兩個(gè)因素之間是否是直接影響或者直接聯(lián)系，“1”表示兩個(gè)因素之間有直接影響或者直接聯(lián)系，“0”表示兩個(gè)因素之間沒有直接影響或者沒有直接聯(lián)系。在建立關(guān)系導(dǎo)向圖的時(shí)候，使用O、X、V、A來表示兩兩因素之間的影響關(guān)系?！癘、X、V、A”分別表示行列因素之間無相互聯(lián)系、行列因素之間存在相互聯(lián)系、行因素只影響列因素，列因素不影響行因素、列因素影響行因素、行因素不影響列因素。危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸19個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素之間的二元關(guān)系通過方格圖（圖3-1）來表示。圖3-1危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)因素之間的二元關(guān)系方格圖用19×19的矩陣來表示危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)因素之間的關(guān)系，可以得到鄰接矩陣。令A(yù)=[aij]n×n，那么當(dāng)Sii和jSj（3-1）式(3-1)中，和j=1,2,3...，n。Si和Sj分別表示行因素和列因素，aij表示Si和Sj之間的關(guān)系。擬選用德爾菲法和專家咨詢法，對(duì)各項(xiàng)因素之間進(jìn)行修訂，本次調(diào)查邀請(qǐng)了5位長期從事危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸領(lǐng)域的專家和學(xué)者參與，專家和學(xué)者均為注冊(cè)安全工程師，并且從業(yè)時(shí)間都超過了10年。5位專家和相關(guān)專業(yè)人員通過親自參與或者通過網(wǎng)絡(luò)郵件溝通的方式討論了危險(xiǎn)化學(xué)品風(fēng)險(xiǎn)因素之間的關(guān)系。避免過多的運(yùn)算，僅考慮危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)因素之間的直接關(guān)系，確定危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)因素之間的鄰接矩陣4，具體如表所示:表3-2危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)因素相互關(guān)系鄰接矩陣表3.2.2建立可達(dá)矩陣層次化處理鄰接矩陣可以表現(xiàn)各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素之間的直接影響，但是對(duì)于因素之間的間接影響卻不能很好的表現(xiàn)。因此可以引入可達(dá)矩陣，以此來探究因素之間的間接影響。用G表示可達(dá)矩陣，運(yùn)算方法如下;式（3-2）和式（3-3）中，Sij表示第i行、第j列所對(duì)應(yīng)的因素，A是鄰接矩陣，I是單位矩陣。危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)因素鄰接矩陣的可達(dá)矩陣如下：表3-3危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)因素可達(dá)矩陣表3.2.3解釋結(jié)構(gòu)模型的構(gòu)建與分析根據(jù)表3-4，按照層級(jí)劃分的關(guān)系確定層級(jí)，一共可分為五層:第一層:S2，S3，S6，S7，S8，S11第二層:S1，S4，S5，S9，S10，S18第三層:S12，S14，S19第四層:S13，S15，S17第五層:S16根據(jù)上文所做的研究，危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)因素解釋結(jié)構(gòu)模型如下:圖3-2危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)因素解釋結(jié)構(gòu)模型圖3.3危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型3.3.1網(wǎng)絡(luò)分析法網(wǎng)絡(luò)分析法結(jié)構(gòu)針對(duì)決策問題的依賴性和反饋性的特點(diǎn)，研究學(xué)者們提出了一種新的決策方法，網(wǎng)絡(luò)分析法，網(wǎng)絡(luò)分析法是層次分析法的一種拓展。層次分析法(AHP)就是一種表示決策因素測(cè)度的基本方法，它利用人的經(jīng)驗(yàn)和判斷力，得到相對(duì)標(biāo)度。在層次結(jié)構(gòu)中，根據(jù)指定的尺度，根據(jù)決策者的判斷，比較了與相關(guān)的元素的相對(duì)重要性，并從上到下綜合了對(duì)決策目標(biāo)的度量]。雖然這種層次結(jié)構(gòu)是用來處理系統(tǒng)問題的，但它限制了它在整個(gè)決策問題中的應(yīng)用，使用層次分析法(AHP)可以簡化研究并有效地處理的問題，但是實(shí)際問題的元素之間存在著很多交叉性的聯(lián)系，他們相互作用互為反饋。對(duì)于這些存在關(guān)聯(lián)性，以及依賴性的問題，使用這種方法來解決存在著一定的局限性。根據(jù)查閱的資料，網(wǎng)絡(luò)分析法一般將系統(tǒng)內(nèi)的元素分為控制因素層和網(wǎng)絡(luò)層?？刂埔蛩貙影繕?biāo)問題和決策準(zhǔn)則，決策準(zhǔn)則之間的關(guān)系是相互獨(dú)立的，并且只受目標(biāo)的支配。對(duì)比網(wǎng)絡(luò)分析法和層次分析法可以發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)分析法是以層次分析法為理論基礎(chǔ)的改進(jìn)延伸。這兩種方法都是通過特定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)系統(tǒng)內(nèi)元素進(jìn)行兩兩對(duì)比，這種對(duì)比方式是以重要程度進(jìn)行的，兩種方法的核心都是相對(duì)重要程度。網(wǎng)絡(luò)分析法的主要特征和層次分析法有很多相似的地方，并且在運(yùn)算和結(jié)果的運(yùn)用上兩者也十分相似。另外，兩者所解決的問題都是決策問題。在某種意義上網(wǎng)絡(luò)分析法是層次分析法的一種特殊形式。網(wǎng)絡(luò)分析法相對(duì)而言具有較高的靈活性，它考慮元素之間的相互依存關(guān)系，構(gòu)建的層次關(guān)系不僅僅是自上而下的，這種構(gòu)建方式處理的層次結(jié)構(gòu)很能貼切于實(shí)際問題。標(biāo)度的改進(jìn)采用“1-9標(biāo)度”進(jìn)行判斷，符合人們對(duì)問題判斷的習(xí)慣，但是這個(gè)標(biāo)度在實(shí)際應(yīng)用中存在著許多的問題。其中最主要的一個(gè)問題是，網(wǎng)絡(luò)分析法在構(gòu)建兩兩判斷矩陣的時(shí)候根據(jù)的是兩個(gè)元素之間的重要程度之比,而傳統(tǒng)意義上“1-9標(biāo)度”的定義得到的是兩元素重要程度之差，這種比和差的差別，對(duì)于相對(duì)權(quán)重的結(jié)構(gòu)影響巨大(表4-1)為了更好地得到合理的判斷矩陣，針對(duì)上文提到的問題，結(jié)合三角模糊數(shù)的構(gòu)造，提出一種新的指數(shù)標(biāo)度，是解決問題的一種可行的方法。網(wǎng)絡(luò)分析法中沿用的“1-9標(biāo)度”，將專家的經(jīng)驗(yàn)判斷分為五個(gè)等級(jí)，這五個(gè)等級(jí)是等距的?？梢约僭O(shè)兩個(gè)因素的重要度之比為a，指數(shù)標(biāo)度以相鄰兩級(jí)元素的重要程度之比a的不同指數(shù)的形式來表示同樣將專家的判斷分為5個(gè)等級(jí)（表3-2）。表3-1“1-9”標(biāo)度表表4-2指數(shù)標(biāo)度表復(fù)雜的工程中，風(fēng)險(xiǎn)因素很多，并且各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素之間的關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，對(duì)于定量分析來說十分困難，上述的判斷標(biāo)度，對(duì)于克服模糊性和不確定性來說，存在一定的局限性。因此，引入三角模糊數(shù)可以在一定程度上彌補(bǔ)這個(gè)缺陷，對(duì)于構(gòu)建相對(duì)客觀地判斷矩陣來說，有一定積極的意義。3-3模糊指數(shù)標(biāo)度表用M=(l,m,u)來表示三角模糊數(shù)，l和u表示的是M的下界與上界。M的中值用m來表示，用1和u之間的幅度來表現(xiàn)所做的判斷的模糊程度。根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)中采用的模糊標(biāo)度，分別用(1/213/2)、(5/237/2)、(9/2511/2)、(13/2715/2)和(17/2819/2)來表示5個(gè)等級(jí)的標(biāo)度的三角模糊數(shù)。其中標(biāo)度之間是等差的，所以模糊指數(shù)標(biāo)度是等比的。故可以得到模糊指數(shù)標(biāo)度，如表3-3所示:三角模糊數(shù)的隸屬函數(shù)如下所示:（3-1）式(3-1)中:U--隸屬度M--三角模糊數(shù)根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)中的對(duì)模糊1-9標(biāo)度的描述，可以發(fā)現(xiàn)1-9標(biāo)度的隸屬函數(shù)之間的距離相等，相對(duì)于“1-9標(biāo)度”而言，指數(shù)標(biāo)度的隸屬函數(shù)之間并不是等間距的，他們之間呈現(xiàn)一個(gè)遞增的趨勢(shì)。在按照特征根法來求解相對(duì)權(quán)重時(shí)，因?yàn)榕袛嗑仃囈肓巳悄：龜?shù)，故兩兩判斷矩陣也被稱為三角模糊函數(shù)矩陣。假設(shè)兩兩判斷矩陣為A=Ail=(lil,mil,uil)n×n)，將Ail進(jìn)行拆分，分別記作Al=(lil)n×n，Am=(mil)n×n，Au=(uil)n×n，故A=(Al,Am,Au)。通過計(jì)算求出矩陣的特征值?=(λl，λm，λu)，同時(shí)求出對(duì)應(yīng)的特征向量wi=(wl,wm,wu,。接下來要做的就是對(duì)判斷矩陣的最大特征向量進(jìn)行降維，因?yàn)榻?jīng)過三角模糊數(shù)處理的權(quán)重向量是三維的，降維就是對(duì)特征向量去模糊化。采用的方法是截集法。令:wli(a)=(wmi-wli)a+wli(3-2)wui(a)=(wui-wmi)a+wmi(3-3)wui(a)=(wui-wmi)a+wmi(3-4)式(3-2、3-3、3-4)里:a--截集系數(shù)λ--樂觀系數(shù)指數(shù)標(biāo)度是“1-9標(biāo)度”的一種轉(zhuǎn)換表達(dá)形式，它是以a的指數(shù)形式在表達(dá)的，所以a的取值對(duì)指數(shù)標(biāo)度對(duì)應(yīng)的重要程度級(jí)別的影響一分的大。重要度參數(shù)的大小，對(duì)于評(píng)價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確度和合理性是十分重要的。對(duì)于a的取值，通過查表法，賦值法等方法可以確定一個(gè)值。在AHP應(yīng)用中人們提出了各種各樣的標(biāo)度，呂躍進(jìn)在指數(shù)標(biāo)度在AHP標(biāo)度系統(tǒng)中的重要作用一文中，分析比較各種標(biāo)度后，提出兩種指數(shù)標(biāo)度確定的方法?？紤]到?；返缆愤\(yùn)輸?shù)奶厥庑再|(zhì)，安全和效益之間復(fù)雜的關(guān)系，在“極端重要”等級(jí)時(shí)，取標(biāo)度值為9。故使得a-9作為“極端重要”，計(jì)算得a=1.316。3.4基于模糊指數(shù)標(biāo)度的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法3.4.1構(gòu)建評(píng)價(jià)體系根據(jù)前文研究，對(duì)于危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)因素的選取綜合考慮各方面的因素，建立了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)因素評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，其中一級(jí)指標(biāo)5個(gè)分別是人的因素、?；返囊蛩?、車輛的因素、環(huán)境的因素;二級(jí)指標(biāo)19個(gè)(表3-4)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)因素集S={S1,S2,S3,S4,S5},S1={S11,S12,S13,S14},S2={S21,S22,S23},S3={S21,S22,S23},S4={S41,S42,S43,S44},S5={S51,S52,S53,S54}。表3-4危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系3.4.2建立模糊關(guān)系矩陣根據(jù)上面建立的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系，構(gòu)建關(guān)系矩陣，可以得到模糊關(guān)系矩陣R：(3-5)3.4.3確定權(quán)重根據(jù)上文確定的截集參數(shù)和樂觀系數(shù)分別對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸進(jìn)行評(píng)價(jià)，從人的因素、車輛設(shè)備因素、危險(xiǎn)化學(xué)品本身特性的因素、環(huán)境的因素、管理的因素等五個(gè)主要的方面進(jìn)行單因素評(píng)價(jià)，依次得到所需要的判斷矩陣，并且在經(jīng)過去模糊化處理后得到相對(duì)權(quán)重。先確定λ和a的值，接下來得到模糊判斷矩陣，然后計(jì)算出模糊超矩陣，根據(jù)模糊權(quán)重，算出模糊加權(quán)超矩陣，計(jì)算步驟如下所示:計(jì)算模糊超矩陣，首先在集合S1中，按照單因素進(jìn)行比較，以S21，S22，S23，S24為準(zhǔn)則，按照相同的重要度，參照準(zhǔn)則進(jìn)行相互對(duì)比，考慮專家意見和建議，構(gòu)造基于模糊指數(shù)標(biāo)度下的判斷矩陣，求出來權(quán)重向量(wi11,wi12,wi13,wi14)其中i=2,3,4)所以對(duì)于S1集合的權(quán)重向量構(gòu)成的模糊判斷矩陣w11:(3-6)以此類推，可以得到全部的模糊判斷矩陣，從得到的模糊判斷矩陣中可以得到模糊超矩陣W:(3-7)上述構(gòu)造的模糊超矩陣W不完全滿足歸一化，因此要進(jìn)行歸一化處理。用hij表示元素組對(duì)元素組的權(quán)值，并且i=15?ij=1,(i=1,2,3,,5)，模糊權(quán)重矩陣H由(3-8)故模糊加權(quán)超矩陣W=W·H。3.4.4計(jì)算極限排列順序和綜合評(píng)價(jià)在處理決策問題時(shí)，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與分析層次結(jié)構(gòu)過程中的層次結(jié)構(gòu)不同，并且沒有單個(gè)元素或最高級(jí)別在整體上起主導(dǎo)作用，因此它不會(huì)具有某種層次結(jié)構(gòu)，而是具有某種網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，其中所有元素都對(duì)某個(gè)元素具有某種影響，并且實(shí)際上具有某種元素作為標(biāo)準(zhǔn)，其他元素的重要性順序在上面。對(duì)于這種排序，必須找到影響的極限狀態(tài)，因此必須找到極限的相對(duì)排序。設(shè)W的元素為Wij，則Wij的大小反映元素i對(duì)元素j的第一步優(yōu)勢(shì)度，i對(duì)元素j的第二步優(yōu)勢(shì)度由i=1NWikWkj得到，為W2的元素，且W2Yt=(Yij(t))(所以可得Y(l)=Wij(W(2)=m=1NYim絕對(duì)極限的排序是累積影響作用，則i元素對(duì)j的累計(jì)t步影響為:W(t)=m=1N當(dāng)Ht在t->∞時(shí)極限存在，即Y∞=limt→∞Y記C={limn→∞Yn}T根據(jù)選定的評(píng)價(jià)方法，經(jīng)過極限運(yùn)算得到極限超矩陣Y，通過計(jì)n->00算得到所有元素的權(quán)重值。令C`等于極限超矩陣各相同行的其中之一作為極限排序采用加權(quán)平均型合成算子M(·第4章?；返缆愤\(yùn)輸對(duì)高速鐵路運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)實(shí)例論證4.1相關(guān)介紹4.1.1企業(yè)相關(guān)介紹河南某化學(xué)工業(yè)集團(tuán)目前擁有三大生產(chǎn)基地，集團(tuán)液氨業(yè)務(wù)依托兩大生產(chǎn)基地，年銷量可達(dá)50萬噸，產(chǎn)品品質(zhì)達(dá)國標(biāo)一等品以上標(biāo)準(zhǔn)(氨含量99.8%以上)。4.1.2路徑相關(guān)本次運(yùn)輸路線是從鄭州某公司運(yùn)輸液氨到達(dá)汕頭某工廠。預(yù)計(jì)路線全長1613.3公里，途經(jīng)鄭州機(jī)場(chǎng)高速、京港澳高速、商登高速、安羅高速、鹽洛高速、鷹瑞高速等17個(gè)高速路段。途經(jīng)城市包括鄭州市、開封市、周口市、信陽市、鄂州市、黃石市、九江市、南昌市、撫州市、贛州市、梅州市、揭陽市和汕頭市。運(yùn)輸路線如圖4-1所示:圖4-1危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸途經(jīng)城市（高德地圖）表4-1途經(jīng)城市天氣情況危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸途經(jīng)城市天氣如表4-1所示，途經(jīng)高速路與行駛里程如表4-2所示：表4-2途經(jīng)高速與里程情況4.2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)過程4.2.1構(gòu)建指標(biāo)因素集和評(píng)語集本次研究邀請(qǐng)了5名危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸領(lǐng)域的專家包括高校教授、從業(yè)超過10年的企業(yè)安管人員和相關(guān)監(jiān)管部門的管理人員。對(duì)本次運(yùn)輸進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與分析，專家們認(rèn)為上面所建立的危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)體系適用于本次安全評(píng)價(jià)。根據(jù)第四章相關(guān)內(nèi)容假設(shè)相關(guān)因素指標(biāo)集為L，則L包含5個(gè)一級(jí)指標(biāo)，即L={S1，S2，S3，S4，S5}=(人的因素，危化品因素，車輛因素，環(huán)境因素，管理因素};二級(jí)指標(biāo)分別為S1={S11，S12，S13，S14}={個(gè)人身體狀況，個(gè)人技能狀況，安全意識(shí)態(tài)度，文化程度}；S2={S21，S22，S23}={?；贩N類，運(yùn)載數(shù)量，包裝狀態(tài)};S3={S31，S32，S33，S34}={車輛類型，車載定位設(shè)備，車輛檢維修，安全設(shè)備情況}；S4={S41，S42，S43，S44}={道路情況，氣象情況，交通情況，人口密度}；S5={S51，S52，S53，S54}={法律法規(guī)企業(yè)管理制度，應(yīng)急能力，安全培訓(xùn)情況}。綜合考慮危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，具體將評(píng)語分為V=(v1，v2，v3，v4，v5)={高,較高，中等，較低，低}，共計(jì)五個(gè)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并進(jìn)行臨界值的設(shè)定。其中，“高表示0.8~1分，“較高”表示0.6~0.8分，“中等”表示0.4~0.6分，“較低”表示0.2~0.4分，“低”表示0~0.2分，根據(jù)設(shè)定的臨界值，評(píng)語集賦予分值V={0.9,0.7,0.5,}。4.2.2確定模糊判斷矩陣通過向選取的專家學(xué)者發(fā)放問卷調(diào)查，對(duì)二級(jí)指標(biāo)進(jìn)行單因素評(píng)價(jià)，通過篩選處理數(shù)據(jù)，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，建立從風(fēng)險(xiǎn)因素集到指標(biāo)集的模糊關(guān)系，得到模糊關(guān)系矩陣R:表4-3風(fēng)險(xiǎn)因素評(píng)價(jià)調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計(jì)表4.2.3確定權(quán)重根據(jù)截集參數(shù)α和樂觀系數(shù)λ的不同，所得到的結(jié)果不盡相同，在此處令α=0，λ=1。表示對(duì)于專家的意見采取一個(gè)保守的態(tài)度。在元素集S1中，以二級(jí)元素中的個(gè)人身體狀況S11作為參照，兩兩比較各元素之間的重要度，如表4-4所示：表4-4兩兩重要度比較根據(jù)特征根法進(jìn)行計(jì)算，求出矩陣的最大特征向量，所得到的結(jié)果就是S1中所包含的元素相對(duì)因素S11的影響程度排序，經(jīng)過上文提到的截集處理并進(jìn)行歸一化后得到它的權(quán)重向量。同理可得以u(píng)12，u13，u14為準(zhǔn)則的權(quán)重向量，如公式4-1至公式4-4所示：(w（11）11，w（11）12，w（11）13，w（11）14)T=(0.2134,0.4259,0.2179,0.1437)(4-1)(w（11）11，w（11）12，w（11）13，w（11）14)T=(0.3089,0.2165,0.1666,0.3089)(4-2)(w（11）11，w（11）12，w（11）13，w（11）14)T=(0.3141,0.2313,0.2313,0.2233)(4-3)(w（11）11，w（11）12，w（11）13，w（11）14)T=(0.2157,0.2073,0.2073,0.3697)(4-4)接下來可以得出：(4-5)重復(fù)進(jìn)行以上運(yùn)算，可以得到所有元素的判斷矩陣，計(jì)算結(jié)果如下；最終求出來模糊超矩陣W，矩陣如下：接下來需要做的就是確定矩陣中每個(gè)列塊的相對(duì)權(quán)重，根據(jù)兩兩比較得出來到模糊權(quán)重矩陣Q;根據(jù)構(gòu)建的模糊超矩陣w可以知道，矩陣的每個(gè)字塊的列是歸一化的，但是W卻不是。將每個(gè)元素組看作是一個(gè)單獨(dú)的元素，按照上面元素比較的方式，對(duì)元素組之間進(jìn)行兩兩比較，通過比較得出元素組之間的歸一化。假設(shè)元素組之間存在一定的相互影響關(guān)系，通過對(duì)結(jié)果的處理，構(gòu)造一個(gè)模糊權(quán)重矩陣Q如下所示:根據(jù)W和Q，求出來Y（模糊加權(quán)超矩陣）:4.2.4計(jì)算極限排序根據(jù)矩陣的性質(zhì)，可以得到模糊加權(quán)超矩陣W是一個(gè)不可約矩陣，同時(shí)是一個(gè)素陣。它的行列地和均為1，同時(shí)也可以知道模糊加權(quán)超矩陣的特征根為1。根據(jù)相關(guān)資料，構(gòu)建的模糊加權(quán)超矩陣是一個(gè)冪收斂矩陣，可以得到W(W=w接下來根據(jù)C={limn2-20C`=(0.063，0.129，0.091，0.047，0.024，0.032，0.048，0.076，0.038，0.048,0.042，0.038，0.029，0.048，0.015，0.055，0.095，0.049，0.034)4.2.5綜合評(píng)價(jià)根據(jù)選用的加權(quán)平均合成算子M(·,⊕)，通過計(jì)算可以得到：本次運(yùn)輸任務(wù)的最終評(píng)價(jià)為:本次從鄭州到汕頭的運(yùn)輸任務(wù)最終評(píng)價(jià)為0.7126，本結(jié)果介于風(fēng)險(xiǎn)性較大的分值中間，在本次任務(wù)中存在風(fēng)險(xiǎn)因素較多，需要采取相應(yīng)的手段進(jìn)行控制。4.3本章小結(jié)本章以河南某化學(xué)工業(yè)集團(tuán)股份有限公司的一次運(yùn)輸任務(wù)為例，運(yùn)用構(gòu)建的評(píng)價(jià)模型進(jìn)行評(píng)價(jià)，得出評(píng)價(jià)結(jié)果。首先根據(jù)研究內(nèi)容對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行識(shí)別與分析，進(jìn)而進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。通過權(quán)重計(jì)算得到各因素的權(quán)重排序，為后續(xù)的安全管理對(duì)策的研究提供可以支撐的依據(jù)。本章利用所構(gòu)建的評(píng)價(jià)模型對(duì)運(yùn)輸任務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)分析時(shí)得到:個(gè)人技能狀況在本次道路運(yùn)輸任務(wù)中的權(quán)重是最大的，其次是企業(yè)管理制度，人口密度的權(quán)重是最小的。綜合分析本次任務(wù)條件，本次任務(wù)屬于一次長時(shí)間、長距離的運(yùn)輸任務(wù)，道路條件相對(duì)較好,但是陰雨天氣居多這對(duì)駕駛員的技能要求比較高;同時(shí)行駛路線高速居多，沿線人口密度相對(duì)較少;綜上權(quán)重排序與實(shí)際相符。第5章高速鐵路道路運(yùn)營安全控制對(duì)策措施5.1道路運(yùn)輸安全5.1.1道路運(yùn)輸安全的特點(diǎn)從道路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際出發(fā)，不難發(fā)現(xiàn)道路運(yùn)輸存在的一些顯著的優(yōu)勢(shì)。道路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，可以隨時(shí)、隨地、隨量地參與運(yùn)輸，并且可以實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸。此外，道路運(yùn)輸對(duì)投資成本的要求比較低，技術(shù)要求低，行業(yè)準(zhǔn)入門檻低。這些因素使得道路運(yùn)輸從業(yè)人員基數(shù)比較大，整體素質(zhì)參差不齊。同時(shí)由于運(yùn)輸環(huán)境較為復(fù)雜，運(yùn)輸持續(xù)性比較差，平均運(yùn)距是最短的等因素，導(dǎo)致道路運(yùn)輸?shù)陌踩员容^低，存在的風(fēng)險(xiǎn)比較大，此外環(huán)境污染也比較大。通過相關(guān)的研究可以發(fā)現(xiàn)，道路運(yùn)輸安全具有一下幾個(gè)特點(diǎn);(1)道路運(yùn)輸行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高，對(duì)于道路運(yùn)輸這一項(xiàng)長時(shí)間、遠(yuǎn)距離、范圍廣的生產(chǎn)作業(yè)，駕駛員和相關(guān)人員要長時(shí)間隨車工作。并且道路交通環(huán)境也存在較大的變數(shù)，這些不確定因素導(dǎo)致?；返缆愤\(yùn)輸事故發(fā)生的概率就比較高。(2)安全生產(chǎn)責(zé)任制對(duì)道路運(yùn)輸事故的影響十分的大。通過研究分析發(fā)現(xiàn)，道路運(yùn)輸事故發(fā)生之后，對(duì)事故原因進(jìn)行調(diào)查分析，其中運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任認(rèn)識(shí)不到位出現(xiàn)的頻次十分的多。企業(yè)在安全和發(fā)展之間的選擇，經(jīng)濟(jì)效益與安全投入之間的關(guān)系的抉擇上不能夠很好的處理。此外違法違規(guī)行為屢見不鮮。企業(yè)重生產(chǎn)、輕安全、淡化安全管理。(3)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛所載貨物易燃易爆等特點(diǎn)，使得危化品運(yùn)輸車輛是導(dǎo)致嚴(yán)重事故后果重要車輛之一。(4)道路運(yùn)輸一直是一個(gè)動(dòng)態(tài)開放的過程，動(dòng)態(tài)性導(dǎo)致車輛所處在的狀態(tài)具有較大的能量，開放性使得運(yùn)輸車輛所面臨的環(huán)境不確定因素較多，不同道路之間的影響也會(huì)是風(fēng)險(xiǎn)增加。危化品道路運(yùn)輸屬于道路運(yùn)輸中比較特殊的一個(gè)類別。道路運(yùn)輸本身就具有安全性低的特點(diǎn)，再加上?；钒踩缘偷奶攸c(diǎn)，使得保障?；返缆愤\(yùn)輸?shù)陌踩闪酥刂兄?.1.2危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸因素通過前幾個(gè)章節(jié)的研究發(fā)現(xiàn)?；返缆愤\(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)因素之間存在著一定的關(guān)系。對(duì)于劃分的五個(gè)方面分別是人的因素、?；返囊蛩?、車輛的因素、環(huán)境的因素和管理的因素。其中人的因素在危化品道路運(yùn)輸系統(tǒng)中占的因素是比較大的，其中有駕駛員其他從業(yè)人員以及周圍的群眾的影響。駕駛員的技能情況，個(gè)人生理和心理情況以及受培訓(xùn)的程度對(duì)危化品道路運(yùn)輸安全有著間接的影響。危化品如果按照一定的要求進(jìn)行規(guī)范運(yùn)輸，以現(xiàn)有的技術(shù)手段和安全措施可以使得?；诽幵谝粋€(gè)可控的狀態(tài)。但是由于現(xiàn)實(shí)的一些因素，使得危化品運(yùn)輸超載，包裝不規(guī)范，違規(guī)運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。車輛在?；愤\(yùn)輸系統(tǒng)中也是十分重要的一環(huán)。對(duì)于?；返缆愤\(yùn)輸企業(yè)來說車輛也應(yīng)該是他們管理的重要的一個(gè)因素。但是由于企業(yè)管理的疏忽，道路從業(yè)人員的僥幸心理以及企業(yè)對(duì)效益的無休止的追逐，使得非法改裝，違規(guī)裝載等事情屢見不鮮，問題車輛在道路上飛馳。環(huán)境因素在?；返缆废到y(tǒng)中大概是最不好控制的一個(gè)因素。?；返缆愤\(yùn)輸系統(tǒng)本身具有道路運(yùn)輸?shù)拈_放性和動(dòng)態(tài)性的特點(diǎn)，再加上危化品的不穩(wěn)定性，所以在對(duì)運(yùn)輸路線的選取要進(jìn)行全方位的思考，擇優(yōu)選擇一個(gè)合理的運(yùn)輸路徑是解決這個(gè)問題相對(duì)較好的一個(gè)好的思路。管理的因素不僅僅是危化品道路運(yùn)輸系統(tǒng)中重要的一個(gè)因素，在安全生產(chǎn)領(lǐng)域管理因素也十分的重要。政府監(jiān)管不到位，企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任主體缺失，這些話語在?；返缆愤\(yùn)輸事故調(diào)查報(bào)告中出現(xiàn)的頻率尤其高。另外安全生產(chǎn)培訓(xùn)落實(shí)不到位，安全管理缺失不僅僅是企業(yè)管理的一個(gè)方面，它是企業(yè)安全文化的一個(gè)體現(xiàn)。5.2安全管理對(duì)策措施5.2.1人為因素方面駕駛員和其他從業(yè)人員作為?；返缆愤\(yùn)輸?shù)闹苯訁⑴c人員，對(duì)于?；返缆愤\(yùn)輸安全起著重要的作用。加強(qiáng)對(duì)?；愤\(yùn)輸車輛駕駛?cè)藛T和押運(yùn)人員的資格進(jìn)行審查,嚴(yán)禁無證或者證件與運(yùn)輸要求不相符合的從業(yè)人員上路;提高對(duì)危險(xiǎn)駕駛行為的查處力度，嚴(yán)查疲勞駕駛，并且以零容忍的態(tài)度對(duì)待酒后駕駛:加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的安全培訓(xùn)教育。企業(yè)應(yīng)將對(duì)從業(yè)人員的安全培訓(xùn)落到實(shí)處，不能只流于形式，要以切實(shí)提升從業(yè)人員的安全意識(shí)和專業(yè)技能為目的。要對(duì)安全培訓(xùn)教育結(jié)果進(jìn)行定期考核，制定相應(yīng)的懲處措施。對(duì)于從業(yè)人員自身來說，從業(yè)人員要做好對(duì)自身的管理，樹立正確的職業(yè)操守，提升個(gè)人能力，正確應(yīng)對(duì)行駛途中復(fù)雜信息、科學(xué)地安排行駛時(shí)間，提高身體素質(zhì)，保持良好的工作環(huán)境，避免疲勞駕駛和酒后駕駛，謹(jǐn)慎行駛，集中注意力。提高對(duì)危險(xiǎn)駕駛行為的查處力度強(qiáng)化交通執(zhí)法力度是關(guān)鍵。應(yīng)增加交通執(zhí)法人員的數(shù)量，并加大巡邏頻率，特別是在危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸頻繁的路段和時(shí)間段加強(qiáng)巡邏，以確保能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)和查處危險(xiǎn)駕駛行為。此外，應(yīng)加強(qiáng)執(zhí)法人員的培訓(xùn)和裝備，提高執(zhí)法水平和效率。其次，制定嚴(yán)格的違法行為標(biāo)準(zhǔn)是必要的。相關(guān)部門應(yīng)明確危險(xiǎn)駕駛行為的標(biāo)準(zhǔn)和界定，包括超速、違規(guī)變道、闖紅燈、疲勞駕駛等行為，并建立相應(yīng)的處罰措施。這樣可以使執(zhí)法人員能夠依據(jù)明確的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行查處，確保執(zhí)法的公正性和一致性。此外，加強(qiáng)技術(shù)手段的應(yīng)用也是重要的。利用現(xiàn)代交通監(jiān)控技術(shù)，如攝像頭、雷達(dá)測(cè)速儀等，對(duì)道路上的車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和記錄。這些技術(shù)手段可以提供證據(jù)，便于對(duì)危險(xiǎn)駕駛行為進(jìn)行追溯和處罰。同時(shí)，還可以借助智能化交通管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)違法行為的自動(dòng)識(shí)別和處理，提高查處的準(zhǔn)確性和效果。最后，加強(qiáng)協(xié)同執(zhí)法也是必要的。建立多部門協(xié)作機(jī)制，如交通部門、公安部門、運(yùn)輸管理部門等之間的協(xié)作與信息共享。通過信息共享，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸過程中可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)駕駛行為的及時(shí)發(fā)現(xiàn)和查處。同時(shí)，相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)協(xié)同工作，共同制定并實(shí)施針對(duì)危險(xiǎn)駕駛行為的執(zhí)法行動(dòng)計(jì)劃。提高對(duì)危險(xiǎn)駕駛行為的查處力度需要多方面的合作和努力。通過強(qiáng)化執(zhí)法力度、制定嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用技術(shù)手段和加強(qiáng)協(xié)同執(zhí)法，可以有效減少危險(xiǎn)駕駛行為的發(fā)生，提高道路運(yùn)輸安全水平。這些措施的實(shí)施需要政府、執(zhí)法部門和相關(guān)企業(yè)的共同努力，確保危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸安全得到有效維護(hù)。加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的安全培訓(xùn)教育首先，建立完善的培訓(xùn)機(jī)制。相關(guān)部門和企業(yè)應(yīng)制定培訓(xùn)計(jì)劃，并確保培訓(xùn)內(nèi)容覆蓋危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸?shù)闹R(shí)、安全操作規(guī)程、應(yīng)急處置等方面。培訓(xùn)計(jì)劃應(yīng)包括初次從業(yè)人員的基礎(chǔ)培訓(xùn)和定期的進(jìn)修培訓(xùn)，以不斷提升從業(yè)人員的專業(yè)水平和安全意識(shí)。其次，培訓(xùn)內(nèi)容要針對(duì)性強(qiáng)。根據(jù)從業(yè)人員的職責(zé)和崗位特點(diǎn)，制定相應(yīng)的培訓(xùn)內(nèi)容，確保培訓(xùn)的針對(duì)性和實(shí)用性。例如，駕駛?cè)藛T需要接受車輛操作和駕駛技能的培訓(xùn)，押運(yùn)人員需要了解危險(xiǎn)化學(xué)品的性質(zhì)和應(yīng)急處理措施等。第三，采用多種培訓(xùn)方式。除了傳統(tǒng)的面對(duì)面培訓(xùn)，還可以利用現(xiàn)代技術(shù)手段進(jìn)行培訓(xùn)，如在線培訓(xùn)、電子學(xué)習(xí)平臺(tái)等。這樣可以提高培訓(xùn)的靈活性和便捷性，滿足不同從業(yè)人員的學(xué)習(xí)需求。第四，加強(qiáng)培訓(xùn)效果的評(píng)估和監(jiān)督。對(duì)培訓(xùn)后的從業(yè)人員進(jìn)行考核和評(píng)估，確保培訓(xùn)效果的實(shí)際達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。同時(shí)，建立監(jiān)督機(jī)制，對(duì)企業(yè)的培訓(xùn)情況進(jìn)行定期檢查和評(píng)估，確保培訓(xùn)工作的質(zhì)量和持續(xù)性。第五，鼓勵(lì)從業(yè)人員積極參與培訓(xùn)。通過激勵(lì)機(jī)制，如獎(jiǎng)勵(lì)制度或晉升機(jī)會(huì)，鼓勵(lì)從業(yè)人員積極參與培訓(xùn)，提升自身的安全意識(shí)和專業(yè)素質(zhì)。同時(shí)，建立良好的學(xué)習(xí)氛圍和互動(dòng)平臺(tái)，促進(jìn)從業(yè)人員之間的交流和經(jīng)驗(yàn)分享。通過加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的安全培訓(xùn)教育，可以提高他們對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸安全的認(rèn)識(shí)和理解，增強(qiáng)安全意識(shí)，掌握必要的安全知識(shí)和技能，從而有效預(yù)防和應(yīng)對(duì)潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。這將為危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸?shù)陌踩峁┯辛χС?，并為保障人員和環(huán)境的安全提供保障。5.2.2?；饭╀N企業(yè)根據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)，對(duì)?；飞a(chǎn)企業(yè)和托運(yùn)單位進(jìn)行經(jīng)營資質(zhì)審查，嚴(yán)格落實(shí)危險(xiǎn)化學(xué)品質(zhì)量的管控，對(duì)危化品進(jìn)行源頭管控；對(duì)于國家規(guī)定的危化品運(yùn)輸相關(guān)流程管控辦法，確保運(yùn)輸前的每個(gè)環(huán)節(jié)符合相關(guān)規(guī)定，禁止不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的危險(xiǎn)化學(xué)品和違禁品上路。企業(yè)應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品的供銷進(jìn)行信息登記，保證能夠溯源到相應(yīng)的企業(yè)。企業(yè)嚴(yán)格落實(shí)危化品包裝的相應(yīng)規(guī)定，運(yùn)輸開始前將危化品特性告知相關(guān)人員，并對(duì)包裝進(jìn)行檢查，保證包裝的完整性。嚴(yán)格落實(shí)危險(xiǎn)化學(xué)品質(zhì)量的管控為了嚴(yán)格落實(shí)危險(xiǎn)化學(xué)品的質(zhì)量管控，?；饭╀N企業(yè)可以采取一系列措施，以確保危化品的質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，并降低運(yùn)輸過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)。首先，進(jìn)行經(jīng)營資質(zhì)審查是確保供銷企業(yè)合法經(jīng)營的重要步驟。對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)企業(yè)和托運(yùn)單位進(jìn)行經(jīng)營資質(zhì)審查，僅允許具備合法資質(zhì)的企業(yè)從事相關(guān)業(yè)務(wù)。這將確保企業(yè)具備必要的生產(chǎn)和運(yùn)輸能力，以及遵守相關(guān)法律法規(guī)的能力。其次，源頭管控是質(zhì)量管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。企業(yè)應(yīng)建立完善的質(zhì)量管理體系，包括嚴(yán)格的原材料采購管理、生產(chǎn)工藝控制和產(chǎn)品檢測(cè)等。通過嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量、加強(qiáng)工藝控制和完善檢測(cè)手段，可以確保?；返馁|(zhì)量穩(wěn)定，并減少質(zhì)量問題帶來的安