最美蘭新-姚桂清

最美蘭新

姚桂清主編

2017-07

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最美蘭新

姚桂清主編

企業(yè)管理出版社

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圖書在版編目（CIP）數(shù)據(jù)

最美蘭新/姚桂清主編.—北京：企業(yè)管理出版社，2017.7

ISBN978-7-5164-1536-8

Ⅰ.①最…Ⅱ.①姚…Ⅲ.①紀實文學(xué)—中國—當(dāng)代Ⅳ.①I25

中國版本圖書館CIP數(shù)據(jù)核字（2017）第121474號

書名：最美蘭新

作者：姚桂清

責(zé)任編輯：徐金鳳李蕊

書號：ISBN978-7-5164-1536-8

出版發(fā)行：企業(yè)管理出版社

地址：北京市海淀區(qū)紫竹院南路17號郵編：100048

網(wǎng)址：http：//

電話：編輯部（010）68701638發(fā)行部（010）68701816

電子信箱：qyglcbs@

印刷：北京寶昌彩色印刷有限公司

經(jīng)銷：新華書店

規(guī)格：170毫米×240毫米16開本16.75印張203千字

版次：2017年7月第1版2017年7月第1次印刷

定價：68.00元

版權(quán)所有翻印必究·印裝有誤負責(zé)調(diào)換

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編委會成員

主編：姚桂清

副主編：劉福廣

成員：（按姓氏筆畫排序）

王國卿王波王建國王榮武尹成

蘭為民劉宇許國孫繼偉孫清華

李平楊美福楊智友何俊冶張瀚

陸勤豐尚憲鵬羅瑞軍賀賢棟袁蓉生

曹子牧廖堅

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序Preface

1952年10月1日，在慶祝天蘭線通車時，毛主席親筆題詞：“慶賀天蘭路通車，繼

續(xù)努力修筑蘭新路”。在毛主席題詞的鼓舞下，中國中鐵股份有限公司（簡稱中國

中鐵）的數(shù)萬員工立即投入到蘭新鐵路的施工中。中國中鐵人是一支能征善戰(zhàn)的鐵

軍，參建員工風(fēng)餐露宿、歷盡艱難，靠人挑肩扛，經(jīng)過千里戈壁，翻過天山南麓，

穿越“百里風(fēng)區(qū)”，特別是在三年困難時期，在吃不飽肚子的情況下，以堅強的意志

力，畢十年之功，于1962年10月將這條“鋼鐵巨龍”鋪到了烏魯木齊。全長1903千

米的蘭新鐵路全線竣工，結(jié)束了新疆沒有鐵路的歷史。歲月流轉(zhuǎn)，四季輪回，幾十

年過去了，蘭新鐵路運送的乘客和貨物，可謂不計其數(shù)，中國中鐵人為新疆經(jīng)濟的

發(fā)展立下了汗馬功勞。

相隔四十余年，按中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，蘭新高鐵作為西部大開發(fā)計劃新開

工的18項重點工程之一，于2009年11月正式開工建設(shè)。中國中鐵再次出征遠行，

挑戰(zhàn)這條承攬了多項“世界第一”的高速鐵路。

蘭新鐵路是世界第一條修建在高原地區(qū)的高速鐵路；它是世界第一條穿越風(fēng)災(zāi)地區(qū)

的高速鐵路；它是世界第一條穿越沙漠戈壁的高速鐵路；它是世界一次性建成通車

里程最長的高速鐵路。五年艱苦奮斗，五年春華秋實，中國中鐵所屬17個單位，

數(shù)萬名職工，發(fā)揚“勇于跨越追求卓越”的企業(yè)精神，橫貫戈壁、抵御風(fēng)沙、挑戰(zhàn)高

原、穿越山嶺，用智慧和汗水鋪平了一段段路基，架起了一座座橋梁，貫通了一條

條隧道，筑起了一座座車站，創(chuàng)造了一個接一個的輝煌業(yè)績，鑄就了蘭新高鐵這一

精品工程。

2014年12月26日，蘭新高鐵正式開通運營，行車全程由原來的20多個小時，縮短

至7個多小時。它的軌跡與古絲綢之路基本平行，是橫貫中國西北甘肅省、青海省

、新疆維吾爾自治區(qū)的鐵路大動脈。如果說古絲綢之路見證了中國古代的輝煌文明

和歷史，那么這條凝聚著數(shù)萬中國中鐵人心血和汗水的“鋼鐵絲綢之路”，將對沿線

西北地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響。

多年來，一代代中國中鐵人逢山開路、遇水架橋，為中國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是

高鐵建設(shè)做出了巨大貢獻，成為了中國高鐵建設(shè)的領(lǐng)航者。近年來，建成了中國第

一條高速鐵路京津城際、世界第一條時速350千米的客運專線——

武廣高鐵；世界第一條穿越高寒地區(qū)的長大高速鐵路——

哈大客專；世界運營里程最長的高速鐵路——京廣高鐵；世界第一高原高速鐵路—

—

蘭新高鐵等一大批精品高鐵工程，占中國高速鐵路總里程的55%，從而推動中國鐵

路產(chǎn)業(yè)，鑄就了“中國高鐵”的金字招牌，創(chuàng)造出了中國高鐵建設(shè)的輝煌奇跡。

本書記錄了中國中鐵各參建單位在蘭新高鐵工程建設(shè)、項目管理、科技創(chuàng)新、基層

黨建等方面做出的重要貢獻，以及涌現(xiàn)出的先進人物和典型事跡，展現(xiàn)了中國中鐵

廣大建設(shè)者奮勇拼搏、無私奉獻的精神。《最美蘭新》的出版，具有重大意義。

2017年6月

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蘭新高鐵線路走向圖

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二十里鋪特大橋

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蘭新高鐵青海浩門境內(nèi)接觸網(wǎng)放線作業(yè)

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前言Preface

蘭新高鐵起于甘肅省蘭州，途經(jīng)青海省西寧、甘肅省張掖、酒泉、嘉峪關(guān)、新疆維

吾爾自治區(qū)哈密、吐魯番到達烏魯木齊站，共31個站。線路橫跨新疆維吾爾自治

區(qū)、甘肅省、青海省，全長1777千米，其中甘肅省境內(nèi)799千米，青海省境內(nèi)268

千米，新疆維吾爾自治區(qū)境內(nèi)710千米。

蘭新高鐵創(chuàng)造了一項項令人矚目的世界第一，尤其是連續(xù)攻克嚴寒、戈壁、大風(fēng)、

高原、山嶺等諸多工程難題，讓蘭新高鐵無可爭議地躋身世界高鐵領(lǐng)域的“領(lǐng)軍者”

行列。中國中鐵所屬中鐵一局、中鐵二局、中鐵三局、中鐵四局、中鐵五局、中鐵

六局、中鐵八局、中鐵九局、中鐵十局、中鐵電氣化局、中鐵建工、中鐵廣州局、

中鐵北京局、中鐵上海局、中鐵大橋院、中鐵科研院、中鐵華鐵等單位參與了蘭新

高鐵的設(shè)計、施工和監(jiān)理，承擔(dān)了近半的建設(shè)任務(wù)。

本書從多個方面、多個角度記錄了企業(yè)參建蘭新高鐵的奮斗歷程，是廣大建設(shè)者五

年鏖戰(zhàn)歲月的真實寫照。中國中鐵將不斷攻堅克難、開拓進取，力爭在建設(shè)世界一

流高速鐵路中創(chuàng)造新的輝煌！

編委會

2017年6月

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目錄

編委會成員

序Preface

前言Preface

精細化管理筑精品——中鐵一局蘭新高鐵新疆段站前工程3標建設(shè)紀實

精心策劃，縝密部署，在項目啟動時推行精細化

嚴格標準，嚴密過程，在項目施工時突出精細化

嚴格管理，嚴格要求，在作業(yè)層建設(shè)中融入精細化

嚴格程序，嚴格核算，在成本管理中注重精細化

加強全面預(yù)算管理

加強二次經(jīng)營工作

凝心聚力，和諧共建，在企業(yè)文化建設(shè)中彰顯精細化

創(chuàng)新管理樹旗幟——中鐵二局蘭新高鐵新疆段LXTJ-5標建設(shè)紀實

項目管理走進一個新時代

自力更生，從無到有寫傳奇

整章建制，強推標準化管理

夯實基礎(chǔ)，強化施工技術(shù)管理

有序組織，重點控制性工程順利推進

注重環(huán)保，呵護文物坎兒井

未雨綢繆，物資供應(yīng)有保障

樣板引路，首件工程先評估

狠抓進度，掀起施工大戰(zhàn)高潮

嚴防死守，捍衛(wèi)安全質(zhì)量

黨建工作樹立一面新旗幟

企業(yè)文化書寫一頁新篇章

建功立業(yè)造就一批新楷模

強管理創(chuàng)佳績——中鐵三局蘭新高鐵甘青段LXS-10標建設(shè)紀實

強化管理，推進標準化建設(shè)

完善體系，不斷加強培訓(xùn)

突出重點，加強日常監(jiān)控

落實交底，加強過程管控

落實標準，實現(xiàn)樣板引路

完善資金管理，確保良好運行

加強黨建，發(fā)揮政治優(yōu)勢

艱辛歷程，鑄就輝煌業(yè)績

修筑高鐵新絲路——中鐵四局蘭新高鐵新疆段LXTJ-4標、甘青段LXS-11標建設(shè)紀實

抓實“標準化”提升項目綜合管理

構(gòu)建四大體系，確保標準化管理環(huán)環(huán)相扣

嚴把四個關(guān)口，確保標準化管理落地生根

突出四個抓手，確保標準化管理有始有終

破困局，解難題，積極開展技術(shù)創(chuàng)新

凝人心，促和諧，大力發(fā)揮黨建政治工作優(yōu)勢

突破界限、整合資源，開展獨具特色的區(qū)域化黨建工作

加強支部建設(shè)和黨員教育，發(fā)揮黨員先鋒模范作用

扎實開展“創(chuàng)先爭優(yōu)”活動，發(fā)揮黨組織戰(zhàn)斗堡壘作用

做好服務(wù)、保持穩(wěn)定，發(fā)揮黨組織的基礎(chǔ)保障作用

做好典型引路，積極選樹培育“蘭新功臣”

堅持以人為本，營造和諧溫馨工作生活環(huán)境

尊重民風(fēng)民俗，促進路地和諧建設(shè)

打造“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”項目文化

續(xù)寫絲路新傳奇——

中鐵五局蘭新高鐵青海段西寧至大通站、甘青段12標建設(shè)紀實

戰(zhàn)略篇：跑步進場贏先機

管理篇：標準化管理爭一流

施工篇：快速施工創(chuàng)奇跡

安全篇：嚴防死守保安全

質(zhì)量篇：攻堅克難鑄精品

科創(chuàng)篇：攻克施工攔路虎

創(chuàng)效篇：科學(xué)管理見成效

黨建篇：以人為本促和諧

奉獻篇：甘于奉獻展風(fēng)采

征戰(zhàn)雪域高原鑄就絲路高鐵——

中鐵六局蘭新高鐵甘青段客服、信息工程建設(shè)紀實

施組管理

創(chuàng)新技術(shù)

團隊建設(shè)

黨建工作

踏平艱辛成大道——中鐵八局蘭新高鐵甘青段LXS-9標建設(shè)紀實

開局之年抬高起點

攻堅之年勢如破竹

決戰(zhàn)之年一鼓作氣

收官之年鼎定勝局

收獲之年完美謝幕

戈壁灘上鑄輝煌——中鐵九局蘭新高鐵甘青段LXS-13標建設(shè)紀實

跑步進場，科學(xué)組織謀開局

攻堅克難，奮戰(zhàn)戈壁展作為

科技攻關(guān)，成功穿越古長城

提高意識，環(huán)境保護樹典范

突出重點，安全質(zhì)量嚴管控

眾志成城，一路奉獻一路歌

文化鑄魂，黨建領(lǐng)航促生產(chǎn)

穿越戈壁樹品牌——中鐵十局蘭新高鐵站后LXZF-3標建設(shè)紀實

強化項目管理，打造精品工程

實施工程精細化管理

強化現(xiàn)場管理

強化過程控制

技術(shù)創(chuàng)新，打造精品站房

推進項目文化建設(shè)，打造企業(yè)核心競爭力

落實責(zé)任，為項目文化建設(shè)提供組織保證

強化學(xué)習(xí)，為項目文化建設(shè)夯實素質(zhì)基礎(chǔ)

抓教育，重監(jiān)督，廉潔文化建設(shè)扎根項目

注重創(chuàng)新，以感恩文化激發(fā)全員工作熱情

狠抓重點，以安全文化助推生產(chǎn)平穩(wěn)有序

精心策劃，以品牌文化展現(xiàn)企業(yè)優(yōu)良形象

以人為本，以和諧文化營造團隊融洽氛圍

嚴細高效創(chuàng)一流——

中鐵北京局蘭新高鐵紅柳河至哈密段3標一工區(qū)、甘青段三工區(qū)建設(shè)紀實

快速進場，積極建點搶施工

加強路地建設(shè)，和諧關(guān)系保進度

嚴格標準化建設(shè)，夯實管理基礎(chǔ)

加強黨建，維護穩(wěn)定促生產(chǎn)

嚴控安全質(zhì)量，常抓不懈樹形象

弘揚中鐵精神，模范傳承美名揚

著力技術(shù)革新，碩果累累爭榮光

練硬功當(dāng)硬漢打硬仗——中鐵電氣化局蘭新高鐵甘青段四電工程建設(shè)紀實

挑戰(zhàn)“比山高、比風(fēng)大”

聚合優(yōu)勢資源解決高原施工難題

高標準精細施工建造高品質(zhì)高原高鐵

特色黨建發(fā)揮五大作用促生產(chǎn)

鏖戰(zhàn)高原展風(fēng)采——中鐵廣州局蘭新高鐵西寧至大通段建設(shè)紀實

跑步進場快

強攻馬圈溝

決戰(zhàn)制梁場

路基成樣板

項目管理經(jīng)驗

黨建工作“三比三創(chuàng)”

先進人物事跡

打造高鐵示范站——中鐵建工蘭新高鐵蘭州西站、西寧站建設(shè)紀實

工期進度與時間賽跑

工程質(zhì)量經(jīng)得起時間檢驗

項目安全防護通過考驗

技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)建一流目標

黨建工作護航示范工程

文化工作消除后顧之憂

建設(shè)者息影驗證磨滅

蘭州西站

西寧站

戳力同心鑄就榮譽

鑄鋼鐵絲路塑蘭新精神——中鐵上海局蘭新高鐵新疆段二工區(qū)4標建設(shè)紀實

快速進場，科學(xué)部署

強化管理，嚴控安全質(zhì)量

技術(shù)創(chuàng)新，推進施工生產(chǎn)

戈壁地區(qū)橋梁墩身混凝土防裂施工工法

戈壁地區(qū)雙塊式無砟軌道混凝土施工工法

加強黨建，發(fā)揮政治優(yōu)勢

典型引領(lǐng)，建設(shè)人才隊伍

巧建蘭新跨河橋——中鐵大橋院蘭新高鐵八盤峽黃河特大橋設(shè)計紀實

融化堅冰，穿越祁連——中鐵華鐵蘭新高鐵監(jiān)理紀實

項目管理嚴謹務(wù)實

完善體系，健全制度

嚴密監(jiān)控，勤查細管

開展首檢，固化工藝

強化預(yù)警，超前防控

試驗檢測，一絲不茍

黨建工作凝聚力量

技術(shù)攻關(guān)建蘭新——中鐵科研院蘭新高鐵新疆段LXJL-5標、甘青段LXJL-

3標監(jiān)理紀實

LXJL-5標創(chuàng)新攻艱

技術(shù)創(chuàng)新

槽形梁工程

無砟軌道道床板工程

明洞渡槽工程

典型事跡

LXJL-3標信譽閃光

黨建工作

后記

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精細化管理筑精品——

中鐵一局蘭新高鐵新疆段站前工程3標建設(shè)紀實

中鐵一局蘭新高鐵項目部承擔(dān)著蘭新高鐵新疆段站前工程3標段的建設(shè)任務(wù)，標段

正線全長55.6千米，其中路基36.3千米，包含涵洞40座、箱型橋2座；橋梁19.3千

米，包含特大橋2座，其中全疆最長的哈密立交特大橋全長19.297千米，鉆孔樁50

86根，墩臺594個，現(xiàn)澆（32+48+32）米連續(xù)梁2處和（60+100+60）米連續(xù)梁1

處，預(yù)制并架設(shè)箱梁584孔，軌枕預(yù)制181雙線千米計55萬根，長軌鋪設(shè)733千米

及7個車站85組道岔鋪設(shè)。

項目部自2014年4月進場以來，始終把“精細化管理”作為追求的目標，按照“精、準

、細、嚴”的要求，把規(guī)范現(xiàn)場管理、嚴格標準化作業(yè)作為推進標準化管理的核心

和主戰(zhàn)場，圓滿完成了所承擔(dān)的全部施工任務(wù)，得到了社會各界的好評，取得了良

好的經(jīng)濟效益和社會效益。

精心策劃，縝密部署，在項目啟動時推行精細化

“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢”。2010年4月進場后，項目部迅速組織人員對現(xiàn)場環(huán)境、

工程特點、建設(shè)單位管理要求等進行了逐一考察、對照、學(xué)習(xí)和分析，科學(xué)合理地

制訂了實施策劃方案，確定了“強化管理、有序求進、和諧建設(shè)、創(chuàng)優(yōu)樹形”的總體

管理思路，為各項工作的順利開展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

規(guī)范機構(gòu)設(shè)置。根據(jù)投標承諾和項目運行需要，項目部按照“一專多能、崗能適配”

的要求，配齊、配強項目班子和部門，設(shè)“五部二室”，建立、健全了各項規(guī)章制度

，細化了崗位職責(zé)、工作標準和工作流程，做到“有事必有崗、有崗必有人、有人

必有責(zé)、有責(zé)必有果”，保證了各項工作的有序高效運轉(zhuǎn)。

吃透合同。項目部從進場開始，根據(jù)本標段工程量和重要節(jié)點、難點，有針對性地

制訂了施工管理策略和切實可行的施工計劃；確定了合理的工裝配備和資源配置；

調(diào)查篩選材料供應(yīng)來源，合理配置物流，制訂了資金使用管理計劃等。成立了評估

測算組織，對項目運行過程中的各項指標隨時對照糾偏。

設(shè)置五年規(guī)劃。項目部在整個項目實施過程中，提出了“高標準、高質(zhì)量、高效率

把蘭新高鐵建成優(yōu)質(zhì)工程、安全工程、廉潔工程”的目標，根據(jù)合同及業(yè)主在不同

時期對進度、質(zhì)量標準和重要節(jié)點的目標要求，將施工任務(wù)規(guī)劃分為五個階段，即

開局之年、大干之年、攻堅之年、決戰(zhàn)之年和開通之年。促進和保證了整個項目的

均衡生產(chǎn)，避免了拖延工期和集中搶工的發(fā)生。

2010年為開局之年，重點施工線下主體工程，其主要目標為：路基工程，完成路

基基礎(chǔ)處理及土方填筑及預(yù)壓土工程；橋梁工程，完成全部鉆孔樁及下部結(jié)構(gòu)施工

；10月底完成蘭州方向110孔墩臺及首聯(lián)連續(xù)梁合龍；制梁完成取證并制梁100孔

；架梁基地具備施工條件并于10月1日向蘭州方向架梁70孔；完成全管段內(nèi)涵洞工

程。

2011年為大干之年，施工重點為路基橋梁工程及制梁制枕。路基工程考慮到預(yù)壓

時效，6月底卸載并施工表層和水電槽；橋梁完成全部下部主體工程，分別于7月

底和10月底完成剩余2聯(lián)連續(xù)梁，橋梁附屬完成一半；制架梁完成，制枕預(yù)制完成

過半；存軌基地建成驗收并達到存軌條件；路基、橋梁無砟軌道試驗段完成，做好

技術(shù)總結(jié)。

架梁施工

2012年為攻堅之年，施工重點為無砟軌道施工和路基橋梁附屬及存軌存岔，年內(nèi)

完成112單線千米的無砟軌道和所有路基橋梁附屬工程。

2013年為決戰(zhàn)之年，完成所有已完工程的自查和缺陷整治；9月1日開始鋪軌并完

成731單線千米的鋪軌和69組無砟道岔及16組有砟道岔的鋪設(shè)、鋼軌焊接、放散鎖

定及鋼軌預(yù)打磨任務(wù)。

2014年為開通之年，完成112千米軌道85組道岔的精調(diào)任務(wù)；完成竣工文件組卷，

移交工作；做好靜、動態(tài)驗收和配合聯(lián)調(diào)聯(lián)試，安全評估、初驗及環(huán)水保工作，保

證年底交付開通運營。

欲善其事，預(yù)見為先。為確保項目各個階段目標的實現(xiàn)，項目部先從臨建工程入手

，在施工便道的建設(shè)上，項目部結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件，考慮到新疆地區(qū)冬雪凍融及偶

爾有強降水的實際情況，有預(yù)見性地提出了建設(shè)一條高標準的施工便道，全線統(tǒng)一

按照6.5米寬雙車道施工，挖除表層沙土，回填戈壁料，面鋪10厘米厚水泥級配碎

石結(jié)構(gòu)。這條全長55千米的施工便道建成后，大大提高了施工車輛的通行運輸效

率，大量減少了維修、揚塵、灑水的工作量，在后來的約450萬米CFG樁施工和近4

00萬立方米土方大會戰(zhàn)中發(fā)揮了極為重要的作用。

在拌和站設(shè)置上，從發(fā)揮拌和站集團作戰(zhàn)、優(yōu)勢互補、資源共享的優(yōu)勢方面考慮，

全線規(guī)劃了4個拌和站，使每個站覆蓋范圍在10～15千米，分別在全線混凝土用量

大的工區(qū)設(shè)置了兩個雙機180立方米/小時的拌和站，在混凝土用量相對偏小的工

區(qū)設(shè)置了一個單機120立方米/小時的拌和站；在450萬米CFG樁施工高峰期和19.7

千米的哈密立交特大橋現(xiàn)澆梁、橋墩灌注混凝土施工集中時，三個線下拌和站聯(lián)動

、互為補充，有效保證了混凝土供應(yīng)，同時最大限度地發(fā)揮了設(shè)備效能。

項目部下轄的軌枕廠需要供應(yīng)3個標段180千米、預(yù)制55萬根軌枕，原廠區(qū)設(shè)計位

于遠離正式道路、遠離水源的戈壁灘大風(fēng)區(qū)，電力供應(yīng)需引入27千米電力線路，

一次性投入將近400萬元，既不經(jīng)濟，也不利于施工運輸。項目部經(jīng)前期技術(shù)分析

論證，多次向業(yè)主書面上報對原設(shè)計位置進行優(yōu)化的建議，調(diào)整枕場位置，并經(jīng)過

多次現(xiàn)場考察、對比，建議終被采納后，將枕場置于路基側(cè)二工區(qū)駐地附近，縮短

運距近20千米，既節(jié)約了臨建及材料運輸費用，也有效集中了項目管轄區(qū)域，改

善了廣大員工的生活、生產(chǎn)環(huán)境，提高了生產(chǎn)效率。

建立科學(xué)的項目自控體系。項目部按照集團公司、新疆公司標準化建設(shè)要求，從項

目一開始就全面推行了精細化管理、標準化作業(yè)，從人員配置、管理制度、現(xiàn)場管

理、過程控制等方面共出臺了34項管理制度、257項專項施工方案、50個施工作業(yè)

指導(dǎo)書、50個工藝流程指南。同時，與各工區(qū)根據(jù)不同施工階段及時簽訂了安全

、環(huán)境保護責(zé)任書，建立、健全了安全保證、質(zhì)量控制、工期保證、環(huán)?？刂?、成

本控制和科技創(chuàng)新管理六大控制體系，有效地實施了項目部和工區(qū)二級聯(lián)控管理，

強化了標準化建設(shè)的執(zhí)行力度。

嚴格標準，嚴密過程，在項目施工時突出精細化

項目始終堅持“高標準起步、高質(zhì)量組織、高效率推進”的要求，早進場、快建點、

早施工，搶占時間機遇，安排了項目進場時間節(jié)點，提前認真梳理年度施工任務(wù)，

做好人員培訓(xùn)和工裝設(shè)備的準備工作，嚴格按照施工作業(yè)標準化、過程控制標準化

、工作程序精細化要求，加強現(xiàn)場管控，提升了現(xiàn)場管理和過程控制水平。

施工中體現(xiàn)一個“快”字。中鐵一局蘭新高鐵管段施工穿越戈壁灘和煙墩風(fēng)區(qū)，地質(zhì)

條件復(fù)雜、自然環(huán)境惡劣，項目建設(shè)質(zhì)量標準高、工藝要求嚴、工期壓力大。為此

項目部從建點開始就跑步進場、全力以赴、有序推進，采取各項有力措施，一邊抓

征地拆遷，一邊抓建點、快速組織施工人員、機械設(shè)備進場，使臨建工程從規(guī)劃設(shè)

計到建設(shè)施工只用了一個月的時間就基本完成并實現(xiàn)部分工程正式開工。在2010

年4月進場的標段中，第一個通過拌合站驗收，第一個進行了CFG樁的試樁和路基

、橋涵工程的開工，取得了首戰(zhàn)的開門紅。

在施工中，項目部始終把握不同施工關(guān)鍵的最佳時機，及時編制、調(diào)整作業(yè)計劃，

合理配足人力、設(shè)備、材料等資源，加強進度、質(zhì)量考核，嚴肅考核紀律，持續(xù)開

展了“大干五個月”“百日會戰(zhàn)”“大干50天”等一系列勞動競賽活動，提振了員工的士

氣，促進了工程進展，月月、季季提前超額完成業(yè)主下達的產(chǎn)值計劃和節(jié)點目標。

在全線第一個完成584孔箱梁預(yù)制；第一個完成55.3854萬根軌枕預(yù)制；第一個提

前13天完成55.6千米無砟軌道施工任務(wù)；第一個實現(xiàn)長鋼軌存軌；第一個完成69

組無砟道岔施工，并實現(xiàn)月完成28組無砟道岔的新紀錄；鋪軌實現(xiàn)月完成400千米

的紀錄；在工程關(guān)鍵時期，臨時受命接受新疆公司增援烏魯木齊倉房溝大橋28孔

現(xiàn)澆箱梁的施工任務(wù)，并創(chuàng)下了月完成19孔箱梁的紀錄，在全線樹立了良好的企

業(yè)形象，展示了企業(yè)實力。

質(zhì)量上體現(xiàn)一個“精”字。項目在進點后，就向全體員工明確提出了“高標準、高質(zhì)

量、高效率，把蘭新高鐵建設(shè)成為優(yōu)質(zhì)工程、精品工程”的目標。在工程施工中，

時刻貫徹“百年大計、質(zhì)量為本”的方針，從整體質(zhì)量控制到細部的質(zhì)量通病，從嚴

抓起，嚴格按技術(shù)規(guī)范和設(shè)計施工抓細做精。為控制工程質(zhì)量和治理質(zhì)量通病，項

目部采取了六項措施：一是建立質(zhì)量通病問題庫，編制《工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃》《質(zhì)

量通病預(yù)防措施手冊》和質(zhì)量通病的處罰措施，印發(fā)給作業(yè)人員學(xué)習(xí)。二是選取示

范工點，樹立治理典型。在施工中，將墩身混凝土、道床板、路基混凝土護肩、橋

面系、道岔、柵欄施工作為質(zhì)量通病治理示范項目，把混凝土“裂紋、砂線、錯臺

、色差、粘模、冷縫、蜂窩麻面”七項通病作為治理重點。通過“走出去”“請進來”和

召開現(xiàn)場觀摩會進行研討。四年來，共舉辦各種培訓(xùn)班44次，輪訓(xùn)員工510人次，

召開現(xiàn)場觀摩會10次，參加人760人次，達到了取長補短、總結(jié)經(jīng)驗和提前預(yù)防的

目的。三是做好配合比優(yōu)選設(shè)計。優(yōu)良的混凝土配合比品質(zhì)是防止開裂、保證工程

主、附體質(zhì)量的前提。在混凝土澆筑施工中，試驗人員跟班作業(yè)，對水膠比、坍落

度、用水量等現(xiàn)場反饋信息及時修訂調(diào)整，選用最佳配合比，確保混凝土施工全過

程的品質(zhì)穩(wěn)定。四是加強現(xiàn)場管理，注重細節(jié)。做到關(guān)鍵工序?qū)Ｈ硕⒖兀缭诼坊?/p>

防護漿砌片石砌筑、勾縫、養(yǎng)生，沉降觀測樁保護及沉降觀測、沉降縫等方面，進

行專人旁站盯控，做到工程規(guī)范化施工，精細化管理。五是做好施工養(yǎng)護。在道床

板施工中，項目部根據(jù)戈壁干燥、炎熱、溫差大、多風(fēng)、強蒸發(fā)的氣候特點，總結(jié)

出了對新澆筑的混凝土收面實行五步階梯法，養(yǎng)生采用“兩布一膜，內(nèi)置滴灌水管

，每隔50米放置一個塑料水桶”滴灌補水法，外加防風(fēng)遮陽棚防止陽光直射，同時

采取噴射混凝土養(yǎng)護液的方法，達到了蓄水、保濕、隔熱、防風(fēng)的效果，使所施工

的112千米道床板和69組無砟道岔現(xiàn)澆板產(chǎn)品實現(xiàn)了棱角分明、顏色一致、無任何

裂紋，質(zhì)量效果獲得各級領(lǐng)導(dǎo)、專業(yè)人士好評。六是嚴格考評。項目部對工程質(zhì)量

實行逐月考評，對質(zhì)量好的單元工程給予獎勵，對達不到質(zhì)量標準的要從重處罰，

直至推倒重來，并在全管段通報批評。四年來，項目部累計開具質(zhì)量處罰單16份

，處罰金額近15萬元，有效地強化警示了施工作業(yè)人員、管理人員的質(zhì)量意識，

工程質(zhì)量大幅提高，精品、樣板工程不斷涌現(xiàn)，所承建的工程項目多次受到業(yè)主和

監(jiān)理工程師及路局靜態(tài)、動態(tài)驗收組的一致好評。工程一次驗收合格率100%，優(yōu)

良率達到95%以上。

工序上體現(xiàn)一個“細”字。在施工過程中，項目嚴格實施施工工序，精細規(guī)范地創(chuàng)新

操作，不斷刷新蘭新高鐵建設(shè)的紀錄。如在CFG樁施工中，針對工點集中、場地狹

窄、現(xiàn)場機械多等特點，采取分段平行梯次推進的施工方式，最大限度地發(fā)揮了時

間、空間和設(shè)備的能動性，又很好地兼顧了后續(xù)工程的施工；在橋梁施工中，針對

薄壁、空心、高墩施工的特點，外模采用翻模技術(shù)、內(nèi)模采用滿堂支架和滑模技術(shù)

，模板采用無拉桿桁架設(shè)計，配備四套模具平行同步循環(huán)施工，7個月內(nèi)完成了57

個墩總高1132米的空心墩施工任務(wù)。尤其是在重點控制工程——

全疆最長的19.7千米的哈密立交特大橋三處連續(xù)懸臂混凝土梁施工中，項目部組織

有關(guān)人員對施工方案進行多次優(yōu)化，細化作業(yè)工序，壓縮非關(guān)鍵線路時間，主管領(lǐng)

導(dǎo)掛帥包保督導(dǎo)，職能部門跟班作業(yè)監(jiān)控，科學(xué)組織施工，第一個通過了總公司工

管中心組織的評估驗收，也創(chuàng)造了7天半完成一個循環(huán)的施工速度，并在梁體外粘

貼高分子養(yǎng)護膜進行保濕養(yǎng)生。

為能及時準確地掌握和控制作業(yè)面的進度、質(zhì)量，項目部還分別在跨軍專線和紅星

路連續(xù)梁上安裝了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實施24小時不間斷監(jiān)控，使整個過程都在項目

管控之中，保證了工程進度、質(zhì)量和安全。優(yōu)質(zhì)高效地實現(xiàn)了施工節(jié)點目標，獲得

新疆公司下發(fā)的綠牌獎勵。

為能把每項工程施工工序都做到精細，項目部對每一類新開工項目都注重抓好樣板

引路，按不同階段、不同施工時間，梳理關(guān)鍵地段施工工序，確定樣板段施工標準

，編制樣板工程實施方案，責(zé)任到人，措施到位，促進規(guī)范作業(yè)。在首件驗收通過

后，以此為樣板，方準許進入下道工序及全面展開施工。如在路基附屬施工中，先

分別選擇了具有代表性的路基防護地段——

路塹二段進行樣板施工，包括材料的選用、人員培訓(xùn)、操作要點、砌體的養(yǎng)生、先

行施工等。待本段完成后，組織相關(guān)部門、人員按《驗標》進行驗收，找出不足，

整改合格后，再進行全線推廣。在無砟軌道施工中，項目部在二工區(qū)管段線路外先

做試驗段，從模型定制加工、組裝、支承層、鋼筋制作、綁扎到鋼軌精調(diào)、道床板

混凝土澆筑、養(yǎng)生等各個工序進行多次演練，培訓(xùn)施工管理、技術(shù)操作人員，待施

工工藝掌握成熟后再正式進行工程施工。

為能有效地控制、消滅無砟軌道道床板裂紋，項目部組織試驗人員、工程技術(shù)人員

、物資管理人員和操作工人，對配合比、施工工藝、所用材料進行了多次研究、試

配，最終總結(jié)優(yōu)選出“三低一高”的最佳施工配合比，即低坍落度、低膠凝材料、低

用水量和高含氣量。同時，在抹面作業(yè)時采用5道收面梯次推進，實時掌握好松扣

件時間后及時檢查，然后跟進噴灑養(yǎng)護劑，及時覆蓋，有效地杜絕道床板表面裂紋

和開裂現(xiàn)象。在柵欄施工中，通過對減水劑中引氣成分做相對降低調(diào)整，減少氣泡

產(chǎn)生。對欄片振搗時間做了實驗，最終規(guī)定振動時間不少于30秒，上檻振搗時間

不少于50秒，立柱和下檻振搗不少于60秒，使預(yù)制柵欄成品棱角好、外表光滑、

無氣泡。在柵欄安裝方面，實施“七步法”工藝施工法，柵欄安裝后規(guī)格整齊、線條

優(yōu)美，如同給宏偉壯觀的高鐵線路鑲嵌了兩道銀灰色的彩帶，業(yè)主稱贊：“一局施

工的工程質(zhì)量高、進度快、環(huán)境美，像一幅藝術(shù)品，坐車在一局施工的區(qū)段，是一

種享受”。

安全上體現(xiàn)一個“嚴”字。在安全管理上項目始終堅持“安全第一、預(yù)防為主”的方針

，消除一切安全隱患，最大限度地降低或減少人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。

在遵章守紀、過程監(jiān)控、規(guī)范施工、在既有線施工、哈密立交特大橋高墩懸灌梁施

工、無砟軌道施工等高風(fēng)險區(qū)施工安全方面，始終體現(xiàn)一個“嚴”字：根據(jù)施工進展

，確定安全風(fēng)險的重點，加強安全培訓(xùn)，簽定安全責(zé)任狀，加強安全巡視檢查，加

大處罰力度，規(guī)范施工不安全行為，使項目安全管理始終處于受控狀態(tài)。實現(xiàn)了四

年來安全生產(chǎn)1606天，未發(fā)生任何責(zé)任事故和人員、設(shè)備事故。

一是實行群防群治。項目部和各工區(qū)都配置了安全總監(jiān)，同時在工班配備了專兼職

的群眾安全監(jiān)督員。堅持“誰主管、誰負責(zé)”的原則，加強安全培訓(xùn)教育，警鐘長鳴

，常抓不懈，四年來應(yīng)急演練7次，辦培訓(xùn)班61期，培訓(xùn)人數(shù)7800人/次，特殊工

種培訓(xùn)1100多人。

二是堅持安全考評制。項目部與工區(qū)、工區(qū)與勞務(wù)隊伍層層簽定安全包保責(zé)任書，

每月由項目部牽頭，對工區(qū)、勞務(wù)隊伍的安全生產(chǎn)狀況進行考評，考評結(jié)果以掛“

紅、黃、綠”牌的方式公布，考核結(jié)果直接與勞動競賽績效獎勵掛鉤，從而增強了

工區(qū)的安全管理責(zé)任意識。

三是實行“安全一票否決制”，項目部堅持每旬大檢查，工區(qū)每周大檢查，作業(yè)隊每

日自檢，安全員不間斷巡視制。對不遵守安全生產(chǎn)行為的，及時處罰。

工藝上體現(xiàn)一個“新”字。為實現(xiàn)高標準、高質(zhì)量、高效率、科學(xué)有序施工，項目部

、工區(qū)根據(jù)本項目實際，組織成立兩級攻關(guān)小組，開展小革新、小發(fā)明、小改造、

小設(shè)計、小建議“五小”等活動，努力提高工程質(zhì)量和工作效率。

在路基施工中，為控制填料顆粒、含水率達到最佳，項目部采取先在取土場用大篩

子將填料進行分篩，然后用水悶料，待稍高于碾壓最佳含水率后裝車，每輛運輸車

背一個篩子，對填料顆粒再進行分篩的方式，運輸盡可能集中在晚上或氣溫低的時

候上料填筑路基，這樣既保證了路基壓實質(zhì)量，又加快了施工進度。在路附漿片施

工中，采用砂漿在拌和站集中拌和，罐車運輸?shù)浆F(xiàn)場，按需供應(yīng)，并在現(xiàn)場設(shè)立鐵

盤、遮陽棚養(yǎng)護，保證了砂漿質(zhì)量。

在小結(jié)構(gòu)預(yù)制生產(chǎn)中，項目部根據(jù)標準要求和當(dāng)?shù)馗瓯谘谉岬臍夂驐l件，全面推行

實施工廠化生產(chǎn)。全線共建中、小型標準預(yù)制工廠3個，對預(yù)制廠房采用全鋼構(gòu)、

全封閉結(jié)構(gòu)，混凝土采用拌和站集中供應(yīng)，統(tǒng)一訂制模具，安裝了自動循環(huán)節(jié)能噴

淋灑水養(yǎng)生系統(tǒng)，使預(yù)制構(gòu)件脫模后及時得到灑水養(yǎng)生，提高了預(yù)制質(zhì)量。全線共

預(yù)制橋梁遮板21261塊，近48千米，水溝蓋板17.1萬塊，六棱空心磚357.6塊，防

護柵欄610套，近36千米。預(yù)制出的成品外觀光滑、色彩一致、棱角分明、無氣泡

，多次受到了新疆公司領(lǐng)導(dǎo)的高度贊揚和肯定，并在全線進行了推廣。

四年來，項目部組織工程技術(shù)人員不斷研究攻克改進施工工藝技術(shù)，研究發(fā)明了5

項專利，2項施工科技成果，獲陜西省QC成果一等獎。其中，獲國家發(fā)明專利的多

功能白灰灑線車，在路基縱向綜合接地施工中，有效解決了常規(guī)灰線布撒時存在的

不直現(xiàn)象，節(jié)省工時70%左右；在軌枕生產(chǎn)中研發(fā)的鋼筋加工彎箍機，實現(xiàn)了鋼筋

加工、歸碼自動化，保證了質(zhì)量，提高了工效。革新的鋼筋擋肩筋焊接方式由人工

焊接變成機械對焊，節(jié)約成本15萬元。

路基施工

嚴格管理，嚴格要求，在作業(yè)層建設(shè)中融入精細化

按照集團公司和新疆公司要求，項目在推進專業(yè)化施工中，嚴格制度，規(guī)范管理。

在勞務(wù)分包及勞務(wù)用工方面，采取各單位推薦，項目部和工區(qū)共同審核選用備案的

方法，未經(jīng)審批堅決不得擅自使用。根據(jù)施工需要，項目先后組建了12支具有勞

務(wù)資質(zhì)或?qū)I(yè)標準架子隊資質(zhì)的勞務(wù)隊伍，與架子隊伍簽訂合同169份，實現(xiàn)勞務(wù)

用工專業(yè)化，并在架子隊里配齊了“九大員”，對各類進場人員，尤其是一線作業(yè)人

員，堅持先培訓(xùn)持證、后上崗作業(yè)的原則，堅決不使用無證人員，確保施工現(xiàn)場所

有崗位和技術(shù)工人100%經(jīng)過培訓(xùn)、100%持證上崗。如在路基防護和無砟軌道、

鋪軌施工中，項目部、工區(qū)開辦了專項培訓(xùn)班243期，培訓(xùn)人員5348人/次。同時

，項目認真履行維穩(wěn)職責(zé)，對進場勞務(wù)人員進行逐個登記造冊，辦理工資卡，每月

由架子隊負責(zé)人做好工資單，簽字后交工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)簽認，再由財務(wù)按時足額將工資發(fā)

放到勞務(wù)工手中，進場四年多沒有發(fā)生勞務(wù)糾紛及群體上訪事件，在業(yè)主以及上級

的檢查中，多次得到好評。

嚴格程序，嚴格核算，在成本管理中注重精細化

成本管理是項目管理的核心，也是項目效益的關(guān)鍵控制點。為此，在成本管理中，

項目部從進場后就統(tǒng)籌規(guī)劃，嚴格制度，加強成本核算和資金管理，按施工計劃、

工程進度，合理安排、有序投入資金，確保了成本受控，較好地完成了集團公司下

達的各項指標。具體做法如下。

加強全面預(yù)算管理

開工伊始，項目部成立了以項目經(jīng)理為組長，項目常務(wù)副經(jīng)理為副組長，各部門負

責(zé)人、各工區(qū)項目經(jīng)理為組員的全面預(yù)算管理領(lǐng)導(dǎo)小組，負責(zé)對項目整體全面預(yù)算

管理過程中的預(yù)算編制、預(yù)算控制、預(yù)算調(diào)整以及預(yù)算執(zhí)行情況進行考核的工作。

加強預(yù)算編制管理。項目部實行項目經(jīng)理負責(zé)制，項目常務(wù)副經(jīng)理負責(zé)具體落實，

由總工、工程部牽頭，對圖紙、投標文件進行研讀審核。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合投標文

件、現(xiàn)場調(diào)查、工期、安全質(zhì)量等要求，編制科學(xué)合理的施工組織設(shè)計，并認真審

核各參建單位的施工組織設(shè)計，匯總項目整體的施工組織設(shè)計文件，統(tǒng)一規(guī)劃項目

施工臨時住地、施工便道、拌和站、預(yù)制場等方面的布局，勞、材、機的配置，為

工程早開工奠定了扎實的基礎(chǔ)。

同時，由項目部計合、財務(wù)、物資設(shè)備等部門與各參建單位一起，根據(jù)施工組織設(shè)

計以及勞、材、機的配置規(guī)劃，結(jié)合勞務(wù)隊伍的調(diào)查選取、甲供物資、甲控物資招

標采購情況、地材調(diào)查供應(yīng)等情況，對各參建單位分部分項工程、單位工程進行測

算，編制人工、材料、機械等費用預(yù)算；根據(jù)施工組織設(shè)計、施工當(dāng)?shù)厮?、氣?/p>

、地質(zhì)、交通運輸?shù)葪l件編制其他直接費用預(yù)算；由項目計合、財務(wù)、人力資源管

理等部門根據(jù)項目機構(gòu)設(shè)置以及人員配置情況，結(jié)合集團公司以及各參建單位人員

工資水平、項目管理相關(guān)規(guī)定，編制各參建單位以及經(jīng)理部現(xiàn)場等經(jīng)費預(yù)算，通過

各參建單位的人工費、材料費、機械使用費、其他直接費用、現(xiàn)場經(jīng)費的測算匯總

，形成各參建單位的責(zé)任控制成本，再預(yù)計總成本預(yù)算指標。

在責(zé)任控制成本的基礎(chǔ)上，根據(jù)集團公司下達的項目目標責(zé)任指標，給予各參建單

位確定的目標利潤指標，形成各參建單位的預(yù)計總收入預(yù)算指標以及毛利潤預(yù)算指

標。

項目總預(yù)算編制完成后，項目部根據(jù)當(dāng)期年度施工計劃安排、剩余工作量、年度施

工組織設(shè)計，上年度預(yù)算執(zhí)行情況等因素，于年初一季度末編制當(dāng)年全面預(yù)算總額

，落實到各參建單位。在預(yù)算實施過程中，根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，變更設(shè)計情況

、施工組織變更情況、勞材機供應(yīng)變更情況，隨時組織相關(guān)人員進行分析測算，編

制調(diào)整預(yù)算并付諸實施。

加強預(yù)算實施控制管理。一項完整的項目全面預(yù)算，只是項目伊始確定的項目管理

的總體預(yù)期目標，如何確保預(yù)期目標的實現(xiàn)才是項目全面預(yù)算的關(guān)鍵。因此，項目

部嚴格執(zhí)行集團公司《項目管理標準》，實施精細化管理，主要從以下幾個方面實

施控制：

工程技術(shù)管控方面，主要做好施工組織設(shè)計的優(yōu)化、工期控制、減少成本支出等工

作。如在CFG樁施工中，3個月的時間里要完成448萬米的CFG樁施工，時間緊，任

務(wù)重。為此，項目部從CFG樁布樁開始，根據(jù)各斷面橫向樁數(shù)，確定2臺CFG樁基同

排作業(yè)；將每臺鉆機的鉆進時間精確到分鐘，在CFG樁會戰(zhàn)期間，項目部管段內(nèi)的

68臺鉆機、62臺罐車全負荷24小時運轉(zhuǎn)，保證了階段性工期目標的兌現(xiàn)。工裝配

置上，根據(jù)不同時段工程進展及工程特點，適時配備工裝，任務(wù)完成后及時退場，

節(jié)約了成本。在模板的設(shè)計加工中，圓端形實體墩直面模板和空心墩模板的節(jié)高、

幾何尺寸與承臺模板采用統(tǒng)一的規(guī)格，并在制梁進度滿足架梁所需的墩臺數(shù)量前提

下，盡量減少模型的投入，加快模板周轉(zhuǎn)效率，節(jié)約成本。

物資設(shè)備管控方面，主要通過公開招標、競爭性談判等途徑，降低物資采購成本。

對98%以上的物資實施了集中招標采購。自2010年開工以來，對甲控水泥、鋼材

等重點大宗物資通進行了7批次公開招標采購，累計供應(yīng)96233.27萬元，比同期市

場價降低6%；自購物資充分發(fā)揮項目部物資站集采專供優(yōu)勢，積極克服新疆地區(qū)

物資緊缺的供應(yīng)現(xiàn)狀，通過邀請議標、競爭性談判等方式，在保證供應(yīng)的同時以量

壓價，累計為項目供應(yīng)物資17317.18萬元，有效降低采購成本2.7%；針對制梁所

需鋼材長度比較固定等特點，采用非標定尺加工成9米至12米不等的長度，為整個

項目584孔箱梁所需鋼材減少焊損及下腳料損失近150萬元。地材管理方面，在項

目開工初期即對沿線所有業(yè)主下發(fā)的地材合格供應(yīng)商進行摸底調(diào)查，在保證質(zhì)量的

前提下，通過競爭性談判等方式，由項目部物設(shè)部統(tǒng)一確定供應(yīng)商，不僅使每噸采

購單價降低了2元，而且控制了運距，減少了運輸成本，節(jié)約成本300多萬元。同

時，通過物資季節(jié)性價格波動，加強儲備管理。針對冬季施工項目減少、工程物資

價格回落的機會，項目部物設(shè)部積極與供應(yīng)商聯(lián)系，通過賒欠、打少量預(yù)付款等形

式，利用項目鋼筋加工場、制梁場等儲備優(yōu)勢，對易保管、不易過期的大宗物資加

強季節(jié)性儲備。自項目開工五年來，就鋼材一項儲備達18000噸，為項目節(jié)約成本

560余萬元。在物資日常領(lǐng)用方面，各工區(qū)嚴格采用定額消耗等辦法，降低物耗成

本。加強物資收、發(fā)、存管理，對單位工程物資消耗以設(shè)計量為基礎(chǔ)實行定額管理

，建立嚴格的追責(zé)制度，對于人為原因造成的不必要的物資浪費進行處罰，從而降

低了物資損耗，使物耗成本控制在合理范圍內(nèi)。

加強預(yù)算分析考核管理。項目部嚴格按照《項目管理標準》的要求，結(jié)合作業(yè)工區(qū)

的月度、項目部季度經(jīng)濟活動分析，按照年度全面預(yù)算的相關(guān)指標對現(xiàn)場實施過程

中的各項消耗指標進行對比分析，尋找指標差異，找出存在的問題，落實整改方案

和期限，并分析問題形成原因及相關(guān)責(zé)任崗位的責(zé)任，給予相應(yīng)的責(zé)任追究。在下

一次的分析會上，首先要求各參建單位對上次分析存在問題的落實整改情況進行再

分析。項目部年度經(jīng)濟活動分析時，按照年度預(yù)算指標，對參建單位當(dāng)年預(yù)算執(zhí)行

情況進行分析考核，結(jié)合年度激勵約束費的考核，對參建單位進行考核兌現(xiàn)，確保

了年度預(yù)算目標的實現(xiàn)。

加強資金集中管控。蘭新高鐵項目部成立初始，根據(jù)集團公司關(guān)于資金集中的相關(guān)

文件規(guī)定，制定了《中鐵一局集團有限公司蘭新高鐵貨幣資金管理辦法》。實行資

金集中管理，統(tǒng)籌安排。及時收取驗工計價款項，保證了工程項目所需的物資材料

、設(shè)備租賃的采購供應(yīng)，使項目建設(shè)得以順利進行。同時，貨幣資金集中管理，避

免了閑散資金的沉淀，集中資金優(yōu)勢，利用冬休，在價格相對較低的情況下，儲備

大宗主要材料，既保證了來年有序施工，同時也降低了采購成本，據(jù)不完全統(tǒng)計，

儲備鋼材18000噸，節(jié)約成本560余萬元。

穩(wěn)定的建設(shè)隊伍是工程項目順利有序推進的重要前提之一。開工以來，根據(jù)業(yè)主要

求，結(jié)合新疆地區(qū)維穩(wěn)實際需要，項目部及時制定了《蘭新高鐵勞務(wù)用工管理辦法

》以及《勞務(wù)工工資支付辦法》，統(tǒng)籌規(guī)劃勞務(wù)隊伍的管理費用，利用集中資金管

理優(yōu)勢，采取往銀行卡中打錢的辦法，及時發(fā)放勞務(wù)工工資，保證了勞務(wù)隊伍的穩(wěn)

定，未曾出現(xiàn)因勞務(wù)隊伍銜接不當(dāng)造成的停工、窩工現(xiàn)象，及勞務(wù)隊伍聚眾討薪的

事件，受到了地方政府和業(yè)主的充分肯定。

加強二次經(jīng)營工作

二次經(jīng)營工作是提高效益的又一個重要途徑。為此，項目加強組織領(lǐng)導(dǎo)，責(zé)任到人

，獎罰明確；吃透合同條款和報價資料，對潛盈、潛虧地方認真分析，做到了心中

有數(shù)，并指導(dǎo)參建單位做好資料的搜集、積累，完善圖紙的設(shè)計，降低成本風(fēng)險；

主動與業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理等單位加強溝通聯(lián)系，及時掌握二次經(jīng)營的信息，調(diào)整工

作思路和對策，并贏得對二次經(jīng)營工作的理解和支持。截至目前，通過對圖紙數(shù)量

中的差、錯、漏、碰等問題在施工圖檢算中已經(jīng)基本更正。

高度重視、配足資源。進場施工時，投標清單量與施工圖設(shè)計差距較大，為了實現(xiàn)

集團公司目標利潤，提高項目盈利水平，從開工籌建時，項目部領(lǐng)導(dǎo)就高度重視二

次經(jīng)營工作，從項目部到各工區(qū)都設(shè)立了成本管理部門，配齊配強二次經(jīng)營人員，

為二次經(jīng)營工作提供了強有力保證。

運籌帷幄，未雨綢繆。工程開工，項目部就提出了二次經(jīng)營實現(xiàn)“四面八方”四字目

標。四面指：做好業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理和咨詢方面的聯(lián)系溝通；八方指：確定二次經(jīng)

營八個主攻方向，即施工圖量差、材料價差、變更設(shè)計、新疆干旱大風(fēng)砂地區(qū)高性

能砼養(yǎng)護增加費用、CFG樁高抗硫水泥變化、路基填料粒徑變化增加費用、哈密立

交特大橋鉆渣外運費用、概算清理等。在項目施工全過程，全員圍繞提高效益有的

放矢地狠抓二次經(jīng)營工作。

統(tǒng)一組織，分工協(xié)作。在二次經(jīng)營管理上，項目部實行統(tǒng)一管理、分工協(xié)作的方法

，統(tǒng)一組織，問題分級，工作分層；業(yè)務(wù)對口，避免交叉?，F(xiàn)場監(jiān)理由工區(qū)負責(zé)必

要疏通，監(jiān)理站、業(yè)主指揮部、公司、設(shè)計組、設(shè)計院、咨詢等單位由項目部統(tǒng)一

組織，工區(qū)配合。對于二次經(jīng)營成果執(zhí)行“誰經(jīng)營誰受益”的原則，哪個工區(qū)取得的

二次經(jīng)營成果，項目部提取上交集團公司利潤及項目部管理費后，全部返給那個工

區(qū)，各工區(qū)之間不搞平均主義，這樣也充分調(diào)動了各工區(qū)二次經(jīng)營的經(jīng)濟性。如三

公司CFG樁高抗硫水泥變化、路基填料粒徑變化，市政環(huán)保公司的哈密立交特大橋

鉆渣外運等，各公司在項目部的統(tǒng)一組織領(lǐng)導(dǎo)下，各工區(qū)積極配合，加大了二次經(jīng)

營的投入，在項目部的共同努力下，許多重點問題得到了解決。

履約誠信，創(chuàng)造環(huán)境?！敖?jīng)營之道在于誠、盈利之本在于信”。優(yōu)質(zhì)高效、誠信履約

干好在手工程是搞好二次經(jīng)營的基本前提，同時也是二次經(jīng)營的重要保證，任何一

個項目，如果履約狀況不好是不可能取得好的二次經(jīng)營效果的。項目部領(lǐng)導(dǎo)清醒地

認識到了這一點，在施工過程中，優(yōu)質(zhì)高效干好在建工程，以誠信履約兌現(xiàn)合同，

以良好的質(zhì)量和信譽贏得業(yè)主贊譽。在四年的信用評價中，取得了7次第一、1次

第二，始終處于排頭兵，獲得了“全國工人先鋒號”稱號、火車頭獎牌等諸多榮譽，

為二次經(jīng)營工作創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。

加強溝通、掌握策略。項目部高度注視與業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理及咨詢等單位的溝通，

特別是與設(shè)計單位的溝通聯(lián)系。項目部增強協(xié)作與配合，及時掌握相關(guān)單位對二次

經(jīng)營工作的管理思路和工作動向，有針對性地轉(zhuǎn)變工作重點和策略，爭取贏得相關(guān)

單位對項目二次經(jīng)營工作的理解和支持。對量差、材差、無碴軌道砼養(yǎng)護、路基填

料粒徑變化等共性問題，積極跟蹤，收集信息，做好資料。對于變更設(shè)計、哈密立

交特大橋鉆渣外運、CFG樁高抗硫水泥變化、合同外工程等個性工作，項目部重點

跟進，專人負責(zé)，確保個性問題得以突破。

凝心聚力，和諧共建，在企業(yè)文化建設(shè)中彰顯精細化

項目部高度重視項目文化建設(shè)，做到項目文化建設(shè)和施工大干同要求、同部署、同

檢查、同落實。對上墻圖表、工地標牌、宣傳展板、員工著裝等方面統(tǒng)一規(guī)定，在

駐地設(shè)置了宣傳教育欄、廠務(wù)公開欄、勞動競賽欄等，將企業(yè)的價值理念和奮斗目

標、行動誓言，鮮明直觀地傳遞給全體員工、展示給社會各界。從駐地到作業(yè)隊，

從施工便道到主體工程作業(yè)點，都制作安裝了規(guī)范醒目的標語、標識和標牌、工藝

流程圖。在推進文明施工作業(yè)方面，切實做到現(xiàn)場管理規(guī)范有序，工序銜接有條不

紊，材料堆放分類整齊，標識標志醒目清楚。2010年8月16日，項目部根據(jù)工程進

展，在全線開展了“高揚黨旗戰(zhàn)戈壁、三上蘭新建新功”主題活動，集團公司董事長

、黨委書記張為和親臨現(xiàn)場檢查指導(dǎo)，給全線干部員工送來了精神食糧，送來了力

量，送來了溫暖；集團公司總經(jīng)理馬海民不顧千里之遙，多次不辭辛苦親臨工地現(xiàn)

場檢查指導(dǎo)工作，一再叮囑：要強化項目精細化管理，堅持標準化作業(yè)，把蘭新高

鐵建成精品工程、安全工程，樹起一局大企業(yè)的品牌。領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和支持，極大地

調(diào)動了廣大黨員、干部、職工戰(zhàn)戈壁、斗酷暑、安全優(yōu)質(zhì)建設(shè)蘭新高鐵的斗志，有

力推動了項目各項工作的開展，并取得了較好的成績，展示了中鐵一局的實力和良

好的企業(yè)形象。

四年來，項目部先后多次榮獲國家、省（部）級、局級榮譽稱號。其中三公司蘭新

項目部（二工區(qū)）榮獲“全國五一勞動獎狀”，蘭新高鐵項目部榮獲“全國工人先鋒

號”榮譽稱號；新運公司蘭新項目部（五工區(qū)）榮獲“自治區(qū)工人先鋒號”榮譽稱號

；蘭新高鐵項目部獲得原鐵道部“火車頭”獎杯，新疆維吾爾自治區(qū)勞動競賽“優(yōu)勝

單位”，新疆公司標準化“示范項目部”，集團公司“先進集體”“五好項目部”“優(yōu)秀指

揮部”“先進黨工委”“創(chuàng)先爭優(yōu)先進黨工委”等榮譽稱號；1名員工獲得“全國五一勞動

獎?wù)隆保?名員工獲得原鐵道部“火車頭”獎?wù)拢?名員工獲得“自治區(qū)開發(fā)建設(shè)新疆獎

章”，1名員工獲得“自治區(qū)建功立業(yè)勞動競賽先進個人”，多人榮獲集團公司“先進

個人、先進工作者”榮譽稱號。

項目部始終秉承“誠信創(chuàng)新

永爭一流”的企業(yè)精神，堅持標準化和精細化管理，圓滿地完成了施工建設(shè)目標任

務(wù)，在千里戈壁沙漠上建起了一條鋼鐵長龍。

超前謀劃，未雨綢繆是取得的勝利的基礎(chǔ)。從開工建點到施工的各個環(huán)節(jié)、每一階

段，項目部都超前謀劃，明確目標，制訂計劃，狠抓落實，這是項目奪取勝利的基

礎(chǔ)。

以快取勝，奪人先聲是取得主動權(quán)的根本。在施工中，項目做到了快速建點、快速

施工，在各項工作中都拔得頭籌，先聲奪人，始終處于全標段排頭兵，取得了工作

的主動權(quán)。

嚴格標準，貫徹落實精細化管理，是取得勝利的保證。在施工管理中，項目部倡導(dǎo)

善于發(fā)現(xiàn)美、創(chuàng)造美的理念，在工作中，嚴格標準，精細管理、精心組織，精心施

工，按期優(yōu)質(zhì)高效完成了施工任務(wù)。

風(fēng)清氣正，精誠協(xié)作的團隊作風(fēng)是攻克困難的精神動力。四年來，各參建單位、全

體員工上下齊心、團結(jié)協(xié)作、發(fā)揚團隊力量，甘愿奉獻，扎實工作，實現(xiàn)了工程優(yōu)

質(zhì)、干部清廉，攻克了一道又一道艱難險阻，奪取了一個又一個勝利。

永不滿足、精益求精是取得勝利的不竭源泉。針對戈壁沙漠的特殊地理環(huán)境，建設(shè)

者們勇于探索，大膽實踐，不斷優(yōu)化施工工藝，奪取了一個個施工新技術(shù)的制高點

，積累了豐富的施工管理經(jīng)驗。

四年來，蘭新高鐵全體員工在施工建設(shè)中用智慧和汗水孕育提煉出了蘭新高鐵“五

種精神”，即永爭第一的拼搏精神、精誠協(xié)作的團隊精神、嚴格標準的精細唯美精

神、風(fēng)清氣正的敬業(yè)精神和永不滿足的創(chuàng)新精神。

（撰稿人：楊金山）

①“高揚黨旗戰(zhàn)戈壁三上蘭新建新功”主題活動

②蘭新高鐵新疆段鋪通典禮

③無砟軌道

?

創(chuàng)新管理樹旗幟——中鐵二局蘭新高鐵新疆段LXTJ-

5標建設(shè)紀實

中鐵二局承建的蘭新高鐵LXTJ-

5標位于吐魯番地區(qū)吐魯番市和鄯善縣境內(nèi)，線路全長187.905千米。主要工程內(nèi)

容有路基土石方2047.2萬立方米，過渡段及基床表層級配碎石177萬立方米，涵洞

415座，橋梁88座，連續(xù)梁4聯(lián)，連續(xù)剛構(gòu)18聯(lián)，制架T梁836孔（3344片），槽形

梁75孔（150片），雙塊式無砟道床374.154千米，新建吐哈、鄯善北、吐魯番北3

座車站，新增小草湖西、勝金北2座車站（只做土石方工程），橋梁長度占線路總

長的12.1%，全線有特大橋8座，新增站內(nèi)地道4座。原合同總工期35.3個月，計劃

于2012年12月10日竣工，工程總造價582548萬元。后根據(jù)業(yè)主安排，工期延長至

2013年8月31日。

“火車跑得快，全靠車頭帶”。2009年12月進場之初，中鐵二局便迅速成立了項目

經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)班子，負責(zé)項目策劃、管理和實施，下設(shè)6部1室1組，即綜合管理部、

工程管理部、安質(zhì)環(huán)保部、物資設(shè)備部、成本合同部、財務(wù)會計部、中心試驗室和

公安工作組，下轄6個工區(qū)、3個制梁場、1個軌枕預(yù)制場。一場轟轟烈烈的筑路大

戰(zhàn)在綿延近200千米、沉寂千年的戈壁荒灘上拉開帷幕。

項目管理走進一個新時代

自力更生，從無到有寫傳奇

項目位于吐魯番地區(qū)，東接哈密，西連烏魯木齊，線路穿行在一望無際的戈壁灘上

，這里荒無人煙，寸草不生，飛鳥難覓。在零下二十度的茫茫雪原上，面對無電、

無水、氣候嚴寒、原材料短缺的嚴峻形勢，全體參建員工兵不卸甲、馬不卸鞍，頂

風(fēng)冒雪，餓了就啃幾口干糧，渴了就喝幾口半結(jié)冰狀態(tài)的冰水，硬是在沒有條件的

情況下，創(chuàng)造出零下二十度使用混凝土粒拌和站、修建臨時設(shè)施的條件，在戈壁灘

上搭板房、推便道、接管網(wǎng)。入疆僅十余天，就完成了安攤建點和187千米線路初

步踏勘以及與部分需撤遷的電力、通信、管道產(chǎn)權(quán)單位的聯(lián)系、溝通和協(xié)調(diào)等工作

。

2009年12月23日，全長232千米的施工便道貫通；2010年1月15日，位于百里風(fēng)區(qū)

的一工區(qū)完成工區(qū)駐地、第一砼拌和站建設(shè)工作以及其他作業(yè)工點駐地的場地平整

工作；1月19日，六工區(qū)立下蘭新第一桿，拉開臨電施工序幕；1月20日，全線豎

起第一座拌和站；4月23日，全標段臨時電力工程通過了送電前的驗收。

吐魯番地區(qū)年平均降水量15毫米，年平均蒸發(fā)量4500毫米，水貴如油。施工和生

活都離不開水，解決水的問題是頭等大事。首先是打井取水，經(jīng)地方水利局派專家

現(xiàn)場核查，全線能夠打井找出水的點很少，并且打井深度達200米才能到含水層。

全線共打井6口，最深的一口井達270米，同時根據(jù)地方水利局的要求，在每一口

井上都安裝了水表，用水單位根據(jù)用水量繳費；其余工點和住地只能修建蓄水池，

采用水車遠距離拉水，其中一工區(qū)飲用水的運輸距離長達80千米，每天浩浩蕩蕩

的水車源源不斷地將生命之水運到戈壁深處，做飯、洗衣、拌混凝土、成品養(yǎng)護，

那些每天奔忙在各個崗位的筑路人得到了水的滋養(yǎng)。

由于前期準備不足，設(shè)計進度緩慢，想要順利打開局面，保證路基順利成型，首先

要拿到施工圖紙。于是，項目主動出擊，派遣專業(yè)人員飛赴西安，協(xié)助設(shè)計院繪制

施工圖紙。2009年12月26日，由項目部一名副經(jīng)理帶隊，11名專業(yè)工程師飛赴西

安，2010年4月1日，項目部收到第一批圖紙，線路平面、斷面施工圖共9冊，為施

工生產(chǎn)全面推開奠定了基礎(chǔ)。

2010年5月16日，中國鐵路總公司實地檢查了項目部建設(shè)情況，希望中鐵二局充分

認識蘭新高鐵建設(shè)的重要性和歷史意義，發(fā)揚“敢于吃苦、敢打硬仗”的光榮傳統(tǒng)，

爭當(dāng)蘭新高鐵施工的排頭兵，為蘭新高鐵建設(shè)再做新貢獻。同時，還特別贊揚了由

二局修建的便道給施工帶來非常大的便利，大大節(jié)省了運輸車輛，提高了運輸效率

。

整章建制，強推標準化管理

為強力推進項目建設(shè)標準化管理，規(guī)范管理行為，實現(xiàn)管理目標最大化，項目部圍

繞“創(chuàng)建精品工程、安全工程”的目標，落實質(zhì)量、投資、工期、安全、環(huán)保與技術(shù)

創(chuàng)新“六位一體”的管理要求，以管理制度、人員配備、現(xiàn)場管理、過程控制四個標

準化管理為工作思路，緊扣高速鐵路建設(shè)最新驗收標準和施工規(guī)范，成立了以項目

經(jīng)理為主編的編委會，組織編訂《標準化建設(shè)管理手冊》，明確項目管理總體思路

、目標和要求，建立起全過程、全方位、全覆蓋的施工現(xiàn)場管理、技術(shù)管理、質(zhì)量

管理、安全管理、物資設(shè)備管理、計財管理、綜合管理等管理制度，制定切實可行

的考核標準，編制施工作業(yè)指導(dǎo)書、施工作業(yè)要點卡片等作業(yè)標準，并結(jié)合采用新

技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備等“四新”成果和現(xiàn)場實際，每年對各項管理制度進

行完善和更新。

項目部先后印發(fā)了《合同索賠管理辦法》《勞務(wù)用工及架子隊管理辦法》《物資設(shè)

備管理辦法》《拌和站遠程監(jiān)控系統(tǒng)管理辦法》《后勤及車輛管理辦法》《工程測

量方案》《架子隊建設(shè)方案》《重點工程安全驗收實施方案》《高性能混凝土養(yǎng)護

方案》《持證上崗制度》《擋風(fēng)墻及接觸網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)計要求及驗收標準》《關(guān)鍵工序

卡控實施細則》《施工首段、首件評估驗收管理實施細則》等補充管理制度、標準

和方案，真正做到了項目管理有據(jù)可查、有法可依，提高了項目標準化管理水平。

夯實基礎(chǔ)，強化施工技術(shù)管理

一是堅持培訓(xùn)上崗制度。堅持“請進來，送出去”的崗前培訓(xùn)原則，先后邀請?zhí)m新高

鐵新疆公司、西南交通大學(xué)、吐魯番地區(qū)安監(jiān)局以及集團公司的領(lǐng)導(dǎo)和專家授課，

對項目管理人員、技術(shù)干部、特殊工種、勞務(wù)工分別進行了崗前培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容涉

及安全、質(zhì)量、技術(shù)標準、工藝、工法、規(guī)章管理制度等應(yīng)知應(yīng)會的知識，培訓(xùn)后

經(jīng)考核合格后持證上崗。

二是嚴格施工圖復(fù)核。施工圖紙電子文件下發(fā)后，項目部總工程師組織施工圖會審

，各工區(qū)進行現(xiàn)場放樣復(fù)核，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)計中的不足，并反饋給設(shè)計院和業(yè)主單位

；施工藍圖到位后，參加蘭新公司組織召開的設(shè)計技術(shù)交底會議，會后由監(jiān)理部組

織五方進行現(xiàn)場核對，核對完成后方可進行施工。

三是加強施工工藝控制。對已開工工程，項目部編制了施工工藝作業(yè)指導(dǎo)書、制作

了工序作業(yè)卡片下發(fā)至領(lǐng)工員手中，嚴格執(zhí)行三級技術(shù)交底，特殊工藝工法項目部

總工程師率工程部專業(yè)工程師到現(xiàn)場交底。現(xiàn)場作業(yè)人員嚴格按照批準的作業(yè)指導(dǎo)

書、工序作業(yè)卡片規(guī)定的操作程序、技術(shù)要求、質(zhì)量標準組織施工及整理資料。

四是加強內(nèi)業(yè)資料管理。為確保內(nèi)業(yè)資料的及時性、準確性，項目部定期對工區(qū)進

行內(nèi)業(yè)資料檢查，針對檢查存在的問題，要求各工區(qū)制訂整改計劃進行整改，并要

求各工區(qū)就內(nèi)業(yè)資料展開全面自查自糾。

五是堅持創(chuàng)新，推進“四新”工程建設(shè)。項目位于新疆著名的百里風(fēng)區(qū)和三十里風(fēng)區(qū)

影響范圍之內(nèi)，全年僅8級以上的大風(fēng)就有200多天，解決風(fēng)沙影響難度很大。建

點之初，技術(shù)人員通過模擬風(fēng)向、風(fēng)速對拌和站、龍門吊、房屋等設(shè)施設(shè)備的影響

程度，采用在拌和站、龍門吊、房屋的周圍加裝地錨、纜風(fēng)鋼索等臨時防護措施的

形式，固定大型臨時設(shè)施，在受影響較大的臨時房屋周圍加修厚實的圍墻，在背風(fēng)

側(cè)開門進出，在戈壁灘上形成一座座堅固的堡壘，確保人員安全。正線的路基和橋

梁上面，按照設(shè)計的要求，分別設(shè)置了柱板式擋風(fēng)墻和擋風(fēng)屏，有效降低了大風(fēng)對

安全造成的影響。

在路基填筑過程中，按照業(yè)主單位填料也是原材料的要求，對原材料進行了二次分

篩。在取土場取土?xí)r，采用篩網(wǎng)對填料進行分篩，填料集中堆放攤平，進行灑水悶

料，再在自卸車頂安裝人字形篩網(wǎng)，對已悶好的料再一次進行篩分，過濾掉超標準

的石塊，隨后拉至現(xiàn)場填筑。

在橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)施工過程中，項目部根據(jù)戈壁地區(qū)沙礫石的實際地質(zhì)，通過試驗

，優(yōu)化泥漿護壁成孔工藝，確定橋梁樁基采用干鉆成孔工藝，有效解決了戈壁缺水

條件下樁基成孔問題，使用縮小鉆頭的方法，很好控制了樁基擴孔系數(shù)，大大節(jié)約

了成本，提高了工作效率。這一技術(shù)在全線得到了全面推廣。

高性能混凝土研究。如何保證在大風(fēng)、大旱、大溫差條件下獲得高性能混凝土的施

工技術(shù)，提高混凝土的強度、抗凍、抗碳化、抗磨蝕性，確保工程質(zhì)量“零缺陷”，

使用壽命達100年，是項目的重大科研課題。

高性能混凝土因具有低水化熱、低水膠比、強度發(fā)展快、高耐久性等特點，蘭新高

鐵（新疆段）線路穿越風(fēng)區(qū)，風(fēng)期長、風(fēng)力大，干旱缺水、蒸發(fā)量遠大于降水量，

夏季高溫、冬季低溫、晝夜溫差大，在配合選定時要考慮混凝土早期由于強度低、

抵御環(huán)境變化能力差等因素引起的溫差收縮開裂和后期長期處于惡劣環(huán)境下引起的

環(huán)境腐蝕開裂問題。為滿足大風(fēng)、干旱、大溫差環(huán)境下混凝土結(jié)構(gòu)工程的使用要求

，除嚴格按照《鐵路混凝土施工質(zhì)量驗收標準》選定高性能混凝土配合比外，項目

部技術(shù)人員還針對高性能混凝土配合比進行了優(yōu)化：選用優(yōu)質(zhì)、適用和經(jīng)濟合理的

原材料，保證混凝土的性能和經(jīng)濟性；使用粉煤灰、磨細礦渣（礦粉）等活性礦物

材料作為摻合料，達到最佳微粒級配，大幅度提高混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)致密性，提高

混凝土的抗?jié)B性，增加耐久性能；使用聚羧酸高效減水劑，保證混凝土拌和物有良

好的工作性，降低用水量；降低混凝土水膠比；保證一定的膠凝材料用量。根據(jù)高

性能混凝土配合比優(yōu)化試驗成果及其應(yīng)用，項目部印發(fā)了《高性能混凝土作業(yè)指導(dǎo)

書》，加強高性能混凝土的過程控制，指導(dǎo)現(xiàn)場施工技術(shù)人員施工。

混凝土的養(yǎng)護。吐魯番地區(qū)夏季高溫、干旱，冬季嚴寒的溫帶大陸性荒漠氣候，會

加速混凝土發(fā)生塑性收縮、自收縮、干燥收縮、溫度收縮和碳化收縮等收縮變形，

將導(dǎo)致混凝土早期體積穩(wěn)定性差、極易產(chǎn)生各種裂縫等問題。項目部成立了專題科

研小組，通過反復(fù)試驗，制定了四項防砼開裂措施：一是優(yōu)化礦物摻合料，改善混

凝土的保水性和粘聚性，降低混凝土的開裂可能性；二是摻加抗裂致密劑，提高混

凝土的密實程度，降低混凝土的開裂可能性；三是混凝土澆筑完成后，采取覆蓋、

遮擋等遮陽措施，防止太陽直射模板和混凝土頂面，而導(dǎo)致水分大量蒸發(fā)，產(chǎn)生開

裂；四是結(jié)構(gòu)物混凝土澆筑頂面完成后立即采取保濕措施；五是采用保溫保濕膜的

養(yǎng)護方式，可降低有混凝土水化熱形成的溫度梯度，防止水分蒸發(fā)，有利于水泥水

化，防止混凝土開裂，并使混凝土強度及耐久性達到設(shè)計要求。此后，橋梁的養(yǎng)護

措施及墩身外觀質(zhì)量，受到了業(yè)主的高度贊揚，并收到了綠色通知書。

無砟軌道試驗段。項目部承擔(dān)了全線的無砟軌道試驗段施工任務(wù)，雙塊式無砟軌道

全長409.5米，試驗?zāi)康氖窃诟邷馗珊档貐^(qū)極端最高氣溫、年溫差變化幅度較大的

情況下，完成連續(xù)式道床板和19.5米單元式道床板結(jié)構(gòu)對比鋪設(shè)觀測試驗。

2010年9月中下旬，項目陸續(xù)展開軌枕試驗段的前期準備工作；10月3日，開始CP

Ⅱ加密及復(fù)測；10月8日，開始底座支撐層混凝土施工；10月14日，開始CPⅢ測

量；10月18日開始散枕及軌排拼裝；10月21日，開始軌排粗調(diào)；10月22日，開始

道床鋼筋綁扎；10月23日，開始軌排精調(diào)；10月26日，開始道床混凝土工藝試驗

；10月28日，開始道床混凝土灌注；11月3日，道床混凝土灌注全部完成；2011

年6月12日，項目技術(shù)人員趕赴北京，參與編寫《無砟軌道試驗段科研總結(jié)》；20

11年11月22日，針對第一次科研總結(jié)后專家提出的建議和意見，再次參與編寫試

驗段科研總結(jié)。

在無砟軌道試驗段施工過程中，項目領(lǐng)導(dǎo)和專家多次到現(xiàn)場調(diào)研，提出建設(shè)性指導(dǎo)

意見和建議，指導(dǎo)現(xiàn)場施工。無砟軌道試驗段建成后，多次接受政府及上級單位領(lǐng)

導(dǎo)的檢查指導(dǎo)，并獲得好評。

有序組織，重點控制性工程順利推進

全線有槽形梁預(yù)制、T梁預(yù)制、無砟軌道板、雙塊式軌枕預(yù)制等重點控制性工程，

將在謀，兵在勇，項目部領(lǐng)導(dǎo)班子的指揮棒指向哪里，全體參建員工的勁就使在哪

里。

一是槽形梁施工。2011年2月，項目部從加快推進施工生產(chǎn)、節(jié)約運輸成本等多方

考慮，決定在新疆著名的百里風(fēng)區(qū)建設(shè)制梁場，專門負責(zé)新型槽形梁的預(yù)制生產(chǎn)。

2011年3月20日，完成全部場區(qū)的地面硬化；3月28日，實現(xiàn)現(xiàn)場辦公；4月20日

，生產(chǎn)區(qū)配套設(shè)施基本完成；4月25日，拌和站拔地而起；4月28日，在陣陣熱烈

的鞭炮聲中，一座占地86畝的現(xiàn)代化制梁場正式建成！

槽形梁作為中國鐵路建設(shè)史上的獨特梁型，在設(shè)計上采用了許多新工藝、新技術(shù)，

有些技術(shù)創(chuàng)新還需要在施工過程中觀察驗證。為了保證各項設(shè)計指標在生產(chǎn)過程中

得到有效執(zhí)行，槽形梁場著力開展科技攻關(guān)工作，特別是在模型設(shè)計、混凝土灌注

工藝、靜載試驗架設(shè)計等關(guān)鍵工序、工藝反復(fù)試驗研究，陸續(xù)攻克相關(guān)的技術(shù)壁壘

，取得了一系列的技術(shù)突破。最終總結(jié)出“縱向分層布料法”，使混凝土灌注工藝取

得極大成功，在多次靜載試驗中采集的數(shù)據(jù)完全符合設(shè)計要求。

2012年3月12日，槽形梁靜載試驗架加工完畢。3月15日，槽形梁靜載首次試驗如

期舉行，經(jīng)過一天的試驗，采集的數(shù)據(jù)均滿足設(shè)計需要，梁體質(zhì)量完全符合要求，

成為全線首家槽形梁靜載試驗獲得成功的生產(chǎn)單位，進一步驗證了該新型梁設(shè)計的

可行性，為其正式投入預(yù)制生產(chǎn)打下了堅實的基礎(chǔ)。2012年6月6日，經(jīng)過鐵路總

公司質(zhì)檢中心專家組為期3天的審核認證，中鐵二局蘭新高鐵項目部鄯善七克臺制

梁場以94.4的高分通過國家生產(chǎn)許可證審核認證，成為“全國首家通過鐵道部許可

證審查的鐵路槽形梁場”。2012年10月8日，第150片槽形梁預(yù)制奏響歡快的樂章，

標志著最后一片槽形梁預(yù)制完畢。

槽形梁生產(chǎn)預(yù)制過程中，參戰(zhàn)員工發(fā)揚“鋪架尖兵以創(chuàng)新之魂達成敢為人先”的勇者

精神，克服缺水、缺電、大風(fēng)、嚴寒、酷暑等惡劣條件，扎根戈壁深處，建起一座

以“產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)、隊伍先進”而名揚蘭新高鐵新疆段的戰(zhàn)斗堡壘，被蘭新高鐵新疆公司

領(lǐng)導(dǎo)多次譽為蘭新高鐵建設(shè)的排頭兵，2012年，被蘭新高鐵新疆有限公司評為“標

準化制梁場”。

二是T梁質(zhì)量控制。2010年1月初，正值北國“萬里雪飄、滴水成冰”的時節(jié)，鄯善T

梁預(yù)制場開工建設(shè)，3月18日完工，達到預(yù)制T梁條件。項目部承擔(dān)了蘭新高鐵新

疆段LXTJ5標段內(nèi)836孔（3344片）雙線16米T梁預(yù)制任務(wù)，標段內(nèi)共設(shè)置2座16米

T梁預(yù)制場——

吐魯番制梁場和鄯善制梁場，其中吐魯番制梁場承擔(dān)了T梁預(yù)制372孔（1488片）

，鄯善制梁場承擔(dān)了T梁預(yù)制464孔（1856片）。2011年10月3日，伴隨著鄯善制

梁場混凝土輸送泵的轟鳴聲和作業(yè)人員興奮的呼喊聲，鄯善制梁場順利完成最后一

片T梁預(yù)制任務(wù)，蘭新高鐵新疆項目部T梁預(yù)制工作宣告結(jié)束。

開工以來，項目部各級管理人員發(fā)揚開路先鋒精神，以標準化管理為抓手，克服大

風(fēng)沙、大溫差、嚴重缺水等不利條件，在戈壁灘上建起了文明、規(guī)范、高效的T梁

預(yù)制場。2010年8月15日，首片T梁預(yù)制成功；2010年11月中旬，高分通過認證；

2010年11月15日，首片T梁架設(shè)成功，各項工作均走在蘭新高鐵（新疆段）橋梁

預(yù)制和架設(shè)的前列。

三是雙塊式軌枕預(yù)制。蘭新高鐵LXTJ-

5標雙塊式軌枕預(yù)制由中鐵二局新運工程有限公司鄯善軌枕預(yù)制場施工，該預(yù)制場

位于新疆鄯善縣雙水磨第一水源區(qū)，正線中心里程DK1568+025，占地面積111畝

（另預(yù)留存枕區(qū)60畝），其中生產(chǎn)區(qū)域占地面積70畝（另備用60畝）。主要承擔(dān)

蘭新高鐵LXTJ5標段DK1489+000～DK1679+000范圍內(nèi)580000根雙塊式軌枕預(yù)制

任務(wù)，供應(yīng)鋪設(shè)里程187.905千米。

LX-

1型雙塊式軌枕應(yīng)用在國內(nèi)生產(chǎn)場剛剛起步，在全局還是第一家，全無可借鑒的經(jīng)

驗。為做好軌枕預(yù)制場基礎(chǔ)建設(shè)，項目精心規(guī)劃，合理布局，參建工程技術(shù)人員在

外界自然環(huán)境惡劣和自身條件不足的情況下，積極主動搜集各種相關(guān)資料，通過參

觀學(xué)習(xí)、觀摩和借鑒其他軌枕場的經(jīng)驗，對軌枕場的建設(shè)方案進行了多次優(yōu)化，達

到了低成本、高標準、新技術(shù)、工廠化生產(chǎn)程度高的要求，形成了獨特的建場思路

，最終制定出一整套適用于鄯善軌枕場的建設(shè)方案。

2010年10月15日，軌枕場所有大臨建設(shè)完畢；2010年12月29日，軌枕場一次性通

過檢查驗收，達到試生產(chǎn)條件。雙塊式軌枕采用車間內(nèi)集中生產(chǎn)的方式，鋼筋原材

料進場經(jīng)過冷軋機冷軋后，通過數(shù)控鋼筋彎箍機和鋼筋桁架焊接生產(chǎn)線直接加工成

半成品鋼筋；混凝土由1臺HZS90攪拌站拌制，通過運輸小車將混凝土轉(zhuǎn)入布料機

進行布料，再經(jīng)過2套變頻振動臺進行振動密實后，將澆筑完的軌枕模型吊入蒸汽

養(yǎng)護通道進行養(yǎng)護，采用智能溫控系統(tǒng)進行監(jiān)控，當(dāng)混凝土強度后，用翻轉(zhuǎn)脫模機

完成脫模操作，最后碼垛轉(zhuǎn)入軌枕緩存養(yǎng)護室。2011年3月12日，首批軌枕工藝性

試驗成功。2012年6月28日，軌枕場以高分通過上道審查，達到全面生產(chǎn)條件。20

13年6月24日，鄯善軌枕場順利完成全標段58萬根軌枕，為全標段無砟軌道床完工

奠定了良好的基礎(chǔ)。

四是無砟軌道施工。2013年是蘭新高鐵的決戰(zhàn)之年，無砟軌道工程必須于8月底之

前全面完工，達到交鋪條件。前期受鐵路建設(shè)步伐放緩、蘭新高鐵建設(shè)標準不明確

、施工圖紙不到位和資金不到位等情況的影響，施工現(xiàn)場剩余工程任務(wù)量大，僅無

砟道床就剩余340單線千米，時間緊迫。項目部領(lǐng)導(dǎo)審時度勢，提前謀劃，組織優(yōu)

化施工組織設(shè)計，邀請集團公司領(lǐng)導(dǎo)專家會商，充分利用冬休籌備攻堅道床板所需

的物資、人員、設(shè)備。

道床板采用軌排法施工，所需工具鋼軌10千米。鋼軌屬于控制物資，需要層層報

批，項目部安排專人盯控采購供應(yīng)，2013年1月底，所需鋼軌全部進場。道床板施

工精度要求高，差之毫厘失之千里，尤其是測量工作，不能有絲毫的差錯，測量錯

誤將會給將來的行車造成嚴重的后果。道床板施工測量需要軌檢小車30套，這個

數(shù)量非常龐大，通過公司內(nèi)部調(diào)劑，外部租、借等方式，最終提前配備到位。

根據(jù)道床板施工數(shù)量，項目部制定了7個大隊分段施工、30個作業(yè)面平行作業(yè)的計

劃，按照平均每個作業(yè)面142人配備，一共需要4260人。項目決定抽調(diào)其他線的精

干力量增援，津保、京福、哈大、成都地鐵各項目收到增援的號令后積極響應(yīng)。同

時，項目與旅游公司聯(lián)系協(xié)調(diào)，將夏季的營運班次調(diào)整到春運期間，解決了千里投

送大量施工人員的問題。

面對艱苦的生產(chǎn)生活條件，全體參建人員以工地為家，以苦為樂，管理人員指揮有

方，施工人