可視化物流信息管理系統(tǒng)設(shè)計

基于GPS/GIS的可視化物流管理信息系統(tǒng)設(shè)

計摘要：本文介紹了一種基于GPS/GIS的可視化物流管理信息系統(tǒng)，站在供應(yīng)鏈的視角，闡述出了系統(tǒng)的基本功能，以運輸為核心重點介紹了各個子系統(tǒng)間的協(xié)作。它向參與物流活動的各個主體呈現(xiàn)出了更加直接有效的信息，讓物流企業(yè)的管理變得可視化。關(guān)鍵詞：可視化、管理信息系統(tǒng)、運輸、GPS—、弓丨言物流與信息流整合關(guān)鍵在于如何把復雜的消息、數(shù)據(jù)變?yōu)樽约耗軌蛑苯永玫男畔?，之后要解決的是如何承載這些信息，讓物流活動的參與者直觀的面對他要處理的問題。一個可視化的信息系統(tǒng)能更加有效的實現(xiàn)人機之間的互通，為決策者做出決策提供一個更加清晰的視角。二、系統(tǒng)總體設(shè)計概述國內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)是由原先獨立經(jīng)營倉儲或運輸?shù)钠髽I(yè)演變而來，隨著國內(nèi)物流業(yè)的快速發(fā)展、服務(wù)層次的提高，我國第三方中小型企業(yè)逐漸成為提供物流服務(wù)的主體，但從總體來看我國第三方中小型物流企業(yè)信息整合程度不夠高，其信息化建設(shè)可分為三個層次。第一個層次，針對物流的某一環(huán)節(jié)而開發(fā)的作業(yè)軟件，具體用來實現(xiàn)作業(yè)效率的提升，比如倉儲管理軟件、車輛管理軟件等。第二個層次，針對企業(yè)內(nèi)部的各個部門而開發(fā)的部門級軟件，用來實現(xiàn)部門內(nèi)部的信息整合，如客服部門和財務(wù)部門內(nèi)的管理軟件。第三個層次，以企業(yè)的整體運作為核心，面向供應(yīng)鏈的信息集成、分析，從全局角度進行經(jīng)營、規(guī)劃。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前只有20%左右的物流企業(yè)的信息化程度能達到第二個層次，7%左右的物流企業(yè)信息化程度能夠達到第三個層次，總體來說，企業(yè)信息化程度較低，極大的制約了我國物流的發(fā)展。因而，在努力降低運營成本的同時應(yīng)注重企業(yè)信息化的建設(shè)，以獲得長遠發(fā)展的競爭力，同時應(yīng)主動尋找上下游企業(yè)，建立長期合作關(guān)系，打通供應(yīng)鏈間的信息渠道，減少信息傳送的成本，提供更多的增值服務(wù)。運輸，連接著生產(chǎn)、流通和消費的各個環(huán)節(jié)，作為物流的第一大成本，把它放在信息化的首要位置才能使物流企業(yè)的信息化建設(shè)更加順利。同時，整個系統(tǒng)也離不開其他子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)作用，物流、信息流、資金流三者有效的整合起來是我們這一系統(tǒng)設(shè)計的目標。物流信息系統(tǒng)綜合管理平臺三、數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的主要功能是實現(xiàn)數(shù)據(jù)在一定范圍內(nèi)、在確定內(nèi)容下互惠互利的傳遞和交換。一、公司內(nèi)的數(shù)據(jù)交換在公司內(nèi)部的數(shù)據(jù)交換主要以運輸車輛與控制指揮中心的數(shù)據(jù)交換以及控制指揮中心與公司各個相關(guān)部門之間的數(shù)據(jù)交換兩方面構(gòu)成。其中，運輸車輛和控制指揮中心的數(shù)據(jù)交換是公司內(nèi)部數(shù)據(jù)交換的基礎(chǔ)，也是公司內(nèi)數(shù)據(jù)交換的核心。運輸車輛和控制指揮中心之間的數(shù)據(jù)交換應(yīng)主要以結(jié)合GPS和GIS系統(tǒng)的地理數(shù)據(jù)為主，及時向指揮中心反饋，向其反映出運輸車輛所處的地理位置和車輛的即時速度、運行情況等信息?？刂浦笓]中心亦可通過GSM或者GPRS通信網(wǎng)絡(luò)把指令傳輸給司機，及時地向車輛傳達指令，使其能夠準確地按照公司的既定安排行車，提高運營效率。運輸車輛和控制指揮中心的數(shù)據(jù)交換方式有多種選擇，可以使用GPS的專用通信網(wǎng)絡(luò)，更可以直接使用中國移動等通信公司提供的GPRS等普及度較高的通信網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)的傳輸，使數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^程更加穩(wěn)定、便捷、快速，解決GPS通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋面窄，信號差，傳輸不穩(wěn)定等缺陷。而對于一些流量較大的數(shù)據(jù)的傳輸，則可以使用逐漸普及起來的3G網(wǎng)絡(luò)進行傳輸。至于控制指揮中心和公司內(nèi)部各個相關(guān)部門的數(shù)據(jù)傳輸，可以通過內(nèi)部網(wǎng)的構(gòu)建來解決。在控制指揮中心接收到運輸車輛傳回的數(shù)據(jù)之后，將其上傳至公司內(nèi)部網(wǎng)的服務(wù)器中，各個部門即可通過內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)進行查看，并結(jié)合本部門的數(shù)據(jù)，通過內(nèi)部網(wǎng)反饋給控制指揮中心，從而形成一個公司內(nèi)部的閉環(huán)數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，使各類數(shù)據(jù)能夠在公司內(nèi)部各個部門之間順暢地傳輸，并及時反饋，極大地提高了公司的運營效率。二、與合作伙伴間的數(shù)據(jù)交換與合作伙伴間的數(shù)據(jù)交換主要通過EDI（即電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)）來進行。相關(guān)的業(yè)務(wù)材料數(shù)據(jù)通過服務(wù)器，傳輸?shù)胶献骰锇樘?，從而降低信息處理的成本，更能及時地向合作伙伴反饋貨物運輸?shù)男畔ⅲ狗?wù)更加完善。如果遇到?jīng)]有采用EDI的客戶，例如從事快遞業(yè)務(wù)的物流公司，面對的都是個體用戶，無法通過EDI來進行數(shù)據(jù)傳輸，那么也可以通過應(yīng)用范圍更加廣泛的Internet來進行。只需將公司的內(nèi)部網(wǎng)向外界做一個業(yè)務(wù)處理窗口即可，客戶可以通過該窗口，進行一般業(yè)務(wù)的下單、查詢。合作伙伴間的數(shù)據(jù)交換也可以通過專門的第三方中間機構(gòu)來進行，即第四方物流。無論是托運方還是物流公司都把信息整合通過EDI或者Internet發(fā)給第三方，再由第三方進行整合規(guī)劃。例如運輸公司的車輛在完成單程的運輸任務(wù)后，在回程時找不到貨物；而同時又有的公司找不到運輸方，不得不拖延將貨物入庫。但是如果通過第四方物流，由中間機構(gòu)來完成交流，則這種資源浪費的情形將會大大減少，提高了整個物流業(yè)的運行效益。四、運輸監(jiān)控系統(tǒng)就提升運輸本身的效率與安全來說，GPS導航系統(tǒng)無疑是最成功的，它以GPS、GIS、數(shù)據(jù)庫、通訊平臺等技術(shù)為支撐，對車輛運行狀態(tài)進行計算機處理，并以基于GIS的圖形方式為管理人員和客戶提供查詢、統(tǒng)計、分析、圖形轉(zhuǎn)換和輸出實時、準確、動態(tài)的了解車輛狀況，從而實現(xiàn)對運輸?shù)目梢暬芾?。針對物流企業(yè)的信息化建設(shè)以及客戶對產(chǎn)品運輸?shù)谋O(jiān)控要求，對于運輸監(jiān)控系統(tǒng)我們做了如下改善：第一，運輸監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸采取企業(yè)內(nèi)部統(tǒng)一的EDI報文標準，實現(xiàn)各個部門間的數(shù)據(jù)共享，減少信息的傳送時間，增加各部門間的協(xié)作程度，特別是運輸與倉儲部門，同時節(jié)省單證的紙張成本、處理費用，降低由于工作人員操做失誤而帶來的損失。第二，運輸路線的優(yōu)化不僅僅是考慮最短路問題，多品種、小批量的運輸方式?jīng)Q定了在配送過程中存在多個工作點，一輛車往往需要完成多個任務(wù)，根據(jù)各個工作點地域分布，制定出最佳配送路線，并及時聯(lián)系返程業(yè)務(wù)，最大限度的降低車輛空駛率。第三，送貨過程中車輛在工作點停留的時間長短直接決定了這次運輸?shù)男?，送貨與接貨之間的不協(xié)調(diào)致使運輸任務(wù)往往不能按預定計劃完成，這時就需要增加一個提前預示的功能，在送達目的地前通過客戶管理系統(tǒng)提醒接貨方準備接貨，減少作業(yè)準備時間，從而讓運輸速度有所改善，同時能讓整個運輸任務(wù)能按計劃進行，更加有利于對車輛的監(jiān)控。第四，運輸監(jiān)控的對象之一是司機，司機的工作效率直接影響著整個運輸過程，司機應(yīng)該做成什么樣才能算是更高效呢？設(shè)想一個問題，一個公司里面的兩個司機一個工作8小時，行駛了10公里，給15個客戶送貨。另一個司機也是工作8小時，行駛10公里，但是給20個客戶送貨，如果不考慮其他可變因素，大家都會認為第二個司機更加效率，這時再加上一個假設(shè)：第一個司機運送的是空調(diào)，第二個司機運送的是牛奶，那么第二個司機的效率是不是真的更高呢？送貨送了多少家，車跑了多少公里并不一定是衡量效率的最佳標準。效率不效率，在財務(wù)上很能體現(xiàn)出來：花3塊錢的成本贏得10元的價值與花50塊的成本贏得100塊的價值比起來，當然是前者更為出色。通過統(tǒng)一的成本/價值衡量標準為司機的每次運輸做一份路線分析報告，然后在統(tǒng)一的報表軟件中對司機的路線、載貨、時間、花費以及其他中要的參數(shù)進行對比,用一系列簡明的表格幫助管理者更加準確的分析運輸過程中存在的一系列問題，在司機間形成一種良好的競爭、學習環(huán)境。五、倉儲管理系統(tǒng)倉儲管理以及倉儲作業(yè)管理系統(tǒng)一般統(tǒng)稱為倉儲管理系統(tǒng)（WMS），隨著整個市場對倉儲服務(wù)的個性化要求也日益提高，與倉儲相關(guān)的問題隨之而來，現(xiàn)代的倉庫作業(yè)和庫存控制作業(yè)十分復雜，人工登記和處理已難以勝任。倉儲管理的目的主要是為了對庫存商品的現(xiàn)狀進行跟蹤的調(diào)查和全面管理，基本的功能包括入庫管理、出庫管理、庫存盤點等。在這一系統(tǒng)的設(shè)計過程中，我們假設(shè)系統(tǒng)設(shè)有若干個倉庫分布在不同的區(qū)域，所有倉庫的總和，稱為虛擬總庫。設(shè)立虛擬總庫的目的是為了方便決策分析，因為我們不但要考慮每個倉庫的庫存情況，還要考慮整個企業(yè)的總庫存情況，從而做出最有利、最經(jīng)濟的決策方案。另外，由第三方物流企業(yè)的特殊性，其功能設(shè)置與其它的倉儲企業(yè)也有所不同。根據(jù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求設(shè)計系統(tǒng)的功能包括：業(yè)務(wù)處理、客戶管理、設(shè)施管理、租賃管理、接口管理等。（一）業(yè)務(wù)處理1.入庫管理：入庫通知單、入庫驗收單、入庫確認；2?庫內(nèi)管理：移倉、盤點；3?出庫管理：出庫通知單、出庫揀貨單、出庫確認；4?倉庫信息維護：倉庫信息、倉庫區(qū)域信息和儲位信息的處理；5.查詢：倉儲查詢、庫存查詢。（二）設(shè)施管理第三方物流企業(yè)在業(yè)務(wù)處理的過程中會運用許多設(shè)施，這些設(shè)施包括：托盤、貨架、液壓車、叉車、掃描儀、無線手持終端、電子計算機設(shè)備等。對這些設(shè)施進行科學合理的管理，將減少對企業(yè)資源的浪費和損失。支持條碼掃描，對倉庫內(nèi)所有的設(shè)施都統(tǒng)一編碼并貼上條碼標簽，并全部登記起來，這樣就可以有效地控制設(shè)施損失。（三）接口管理企業(yè)內(nèi)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)傳輸格式為倉儲系統(tǒng)與其他系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)共享提供了一個平臺，其中最為主要的是倉儲管理系統(tǒng)與運輸監(jiān)控系統(tǒng)、客戶管理系統(tǒng)、財務(wù)管理系統(tǒng)間的對接。穩(wěn)定的貨源、快速的倉庫流轉(zhuǎn)量、清晰的資金流動反饋、及時的客戶響應(yīng)將得益于這幾大系統(tǒng)間的協(xié)作。六、財務(wù)系統(tǒng)一個系統(tǒng)運行后能給企業(yè)帶來什么樣的效益，這個效益又是否達到了企業(yè)的總體目標？企業(yè)的經(jīng)營狀況和效益終究是要用貨幣形式來表達的，這就要求一個物流信息系統(tǒng)能夠把物流與資金流緊密的聯(lián)系起來，實現(xiàn)物流與資金流的集成，形成一個完整的經(jīng)營生產(chǎn)信息系統(tǒng)，這樣才能對照企業(yè)的總體目標建設(shè)，檢查計劃執(zhí)行的經(jīng)濟效果，為之后的經(jīng)營決策提供指導。要實現(xiàn)這一集成，該系統(tǒng)可分為兩大部分：第一，會計核算，它將每一筆業(yè)務(wù)中產(chǎn)生的單據(jù)進行電子化轉(zhuǎn)換，并將該筆業(yè)務(wù)中的經(jīng)濟活動編制會計分錄，建立物流與資金流的靜態(tài)關(guān)系，以記錄、核算、反映和分析資金和產(chǎn)品在企業(yè)經(jīng)濟活動中的變動過程及其結(jié)果。同時為各種物流管理事務(wù)定義會計核算邏輯，建立物流與資金流的動態(tài)關(guān)系，以實時反映物流的狀態(tài)變化。第二，財務(wù)管理，它的功能主要是基于會計核算的數(shù)據(jù)，再加以分析、統(tǒng)計，從而進行相應(yīng)的預測。對于現(xiàn)在物流公司的發(fā)展來說，財務(wù)管理信息系統(tǒng)被賦予了更多的意義和作用。系統(tǒng)要能對每筆業(yè)務(wù)、每個子公司或部門及整個集團公司的的內(nèi)部帳單、外部帳單進行實時管理，并通過結(jié)算平臺資金數(shù)據(jù)的緊密集成，實時監(jiān)控公司真實的業(yè)務(wù)資金狀況，保證企業(yè)資金的良性運轉(zhuǎn)。同時財務(wù)管理系統(tǒng)還可以根據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行分析，當企業(yè)資金達到一定的狀態(tài)時會向管理人員發(fā)出預警。財務(wù)管理系統(tǒng)與其他系統(tǒng)緊密結(jié)合，比如倉儲管理系統(tǒng)、客戶管理信息系統(tǒng)等，其中在倉儲管理中，每種貨物數(shù)量變化對應(yīng)的相應(yīng)財務(wù)資金的變化都會在財務(wù)管理系統(tǒng)中反映出來，這樣使企業(yè)的物料管理更加透明化，同時也可及時反映出企業(yè)的財務(wù)狀況，并對企業(yè)資金結(jié)算可以起到核對的作用；對于客戶信息管理系統(tǒng)，財務(wù)管理系統(tǒng)對客戶交易資金數(shù)進行記錄，對于這些數(shù)據(jù)的分析我們可以獲得客戶的采購分析報表、欠款與信用度的匯總表，這樣不僅可以加快資金的回籠，還減少了公司流動資金的壓力和往來風險。對于整個供應(yīng)鏈，能夠明確與各個客戶與合作商間的應(yīng)付帳、應(yīng)收帳，最大程度的實現(xiàn)交易無紙化，這樣可以縮短單據(jù)在不同主體之間流轉(zhuǎn)的周期，讓資金在整個供應(yīng)鏈上快速流通，從而降低成本，也使物流管理更具有更高的效率。七、?客戶管理系統(tǒng)物流公司的營銷服務(wù)系統(tǒng)（一）建立客戶資料庫?？蛻糍Y料是物流公司營銷活動的起點，其基本思想就是做到對客戶了如指掌，不定期進行意見反饋，征求意見，從而針對每一個客戶，提供個性化服務(wù)。要準確規(guī)劃設(shè)計統(tǒng)一的客戶信息管理中心，并實行資源共享。（二）是盡量提供全方位營銷后服務(wù)，增強客戶對公司的依賴性即設(shè)置高的轉(zhuǎn)換壁壘，使客戶難以離開。主要包括：為客戶提供月度統(tǒng)計分析表，報給客戶參考。內(nèi)容包括：（1）本月發(fā)貨量，派車、到車及時率，單證流轉(zhuǎn)準確率，有無貨損貨差等；（2）為客戶提供季度、年度報表，內(nèi)容包括：各地發(fā)貨量走勢、淡旺季時間倉庫使用情況、區(qū)域發(fā)貨量對比、發(fā)貨準確率、及時率、事故率等等；（3）結(jié)合客戶的物流工作目標，確定該項目的發(fā)展目標。處理客戶投訴，提供補救性服務(wù)；以及其它增值服務(wù)。是有針對性地提供服務(wù)。在確定提供哪些服務(wù)項目之前，必須先識別客戶最重視的各項服務(wù)及其相對重要性，進行優(yōu)先排序，根據(jù)“二八”原則，對重點和優(yōu)良客戶量身定做服務(wù)項目，避免在某些低層次服務(wù)項目上投入過度，而對提升客戶滿意度卻收效不大。。注重與客戶交流，使企業(yè)的發(fā)展主導因素轉(zhuǎn)向客戶需求，滿足客戶不同層次的需求，改進物流技術(shù)、提高送達速度。當接到客戶來電或聯(lián)系客戶時能方便快速地在電腦顯示屏上顯示出客戶的詳細資料包括客戶基本信息、以往的物流需求動向、歷史訂單記錄及產(chǎn)品輸送要求，這樣省時省力。物流領(lǐng)域的銷售自動化、訂單管理起步不久，在競爭越來越激烈的現(xiàn)在，GRM的快速發(fā)展有利于掌握客戶資源、贏得客戶信任。物流作為服務(wù)性的行業(yè)，與顧客建立一種長期良好的合作關(guān)系是在競爭中取得勝利的重要途徑。八、結(jié)束語目前，物流業(yè)是一個飛速發(fā)展的行業(yè)，尤其是第三方物流，發(fā)展?jié)摿薮?。許多新觀點、新理論仍在不斷探討和完善過程中，因此還需要通過進一步學習第三方物流的理論知識，研究其發(fā)展趨勢，以便可以將更好的它們應(yīng)用到企業(yè)中去，為企業(yè)服務(wù)。當今社會正處于網(wǎng)絡(luò)時代、信息化時代，物流行業(yè)應(yīng)更好地為客戶提供更多、更好的信息服務(wù)，搶占市場