道路及橋梁工程施工組織設計

道路及橋梁工程施工組織設計

施工組織設計

第一章工程概況

第一節(jié)：工程概況

本標段起訖里程DK56+500~DK67+010，正線施工長度為10.510km。共有大橋1座，中橋2座，小橋2座，圓管涵3座，蓋板涵21座，車站1個。

第二節(jié)：自然條件

一、本標段沿線主要為丘陵地形，地形起伏不大。丘陵間有少量較大的沖溝，覆蓋層為2.0米左右的砂粘土，其下為砂類土，基巖為玄武巖。DK63+000至DK67+010地區(qū)性段為山前平原地貌，地形較為平坦，地層主要為第四系河流沖積物，本標段沿線經過部分地段為沼澤地、淤泥等軟土范圍，厚度為0.5~2.0m左右，軟土地段采用換土，壓入碎石、換填滲水料等進行處理；DK63+299~DK63+315段為水塘，采用拋石擠淤的方法進行處理。

二、工程所在地屬亞熱帶季風氣候，四季分明，陽光充沛。年平均降水量709~784mm，多分布在7~8月；標準凍結深度1.60m，最大凍結深度1.80m；地震基本裂度為小于Ⅵ度，地震動峰值加速度≤0.05g。

三、工程所在地地下水較發(fā)育，有青龍河流過本標段，水資源較豐富，在玄武巖裂隙內含有較豐富的地下水。

四、本標段靠近靖宇縣城，公路交通、有線及無線通信十分便利。

高壓電力線路和其它農電線路均可作為本標段的電力資源加以利用。物質材料供應較為充足。

第三節(jié)：工程范圍及數量

本標段正線施工里程長10.510km，主要工程數量如下：

大橋1座117.20延長米

中橋2座120.76延長米

小橋2座21.42延長米

涵洞24座518.11延長米

26延長米

路基土石方填方568390m3（其中石方82580m3）挖方20673m3（其中挖淤泥2100m3）棄土93726m3

拋填片石450m3

漿砌片石12540m3

車站房建49340m2

第四節(jié)：主要設計技術標準

線路等級：地方鐵路Ⅱ級

正線數目：單線

限制坡度：上行8‰，下行25‰

路基面寬度：非滲水路基面寬5.6米

巖石、滲水路基面寬4.9米

路堤邊坡坡度：邊坡高度≤8米時，采用1:1.5

邊坡高度＞8米時，8米以上部分采用1：1.5，

8米以下部分采用1：1.75

橋梁設計活載：“中-活載”

設計洪水頻率：大中橋1/100，小橋涵1/50

牽引種數：內燃機車

機車類型：東風4型

到發(fā)線有效長度：450米

最小曲線半徑：地方鐵路400米，專用線300米

閉塞類型：64D單線半自動

第五節(jié)：工期、質量保證措施

根據《靖宇至輝南地方鐵路新建工程施工招標書》要求：

1、工期：2003年5月8日開工，2004年10月8日竣工（橋面系及相關附屬工程隨架梁鋪軌進度實施），詳見路基工程、橋涵工程、站場、房建、給排水工程的施工工藝工期保證措施及第三章第三節(jié)工期保證措施。

2、質量：確保全部工程達到國家及鐵道部現行的工程質量驗收標準。確保部優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)。工程一次驗收合格率達到100%，優(yōu)良率90%以上，并滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求。詳見路基工程、橋涵工程、站場、房建、給排水工程的施工工藝、質量保證措施及第六章質量保證措施。

第二章總體施工組織布置及規(guī)劃

第一節(jié)：編制依據

一、《靖宇至輝南地方鐵路新建工程施工招標書》及設計圖紙和各種技術資料。

二、2003年4月7日在靖宇縣賓館舉行的標前會議精神，答疑及補疑書等各種資料。

三、國家和鐵路現行施工技術規(guī)范、規(guī)程及質量、安全技術規(guī)程，鐵路現行的工程質量驗收評定標準。

四、通過現場實地考察和調查所掌握的資料和信息。

五、我局的綜合施工能力、技術實力、現有的機械設備以及近年來參加鐵路、高速公路等類似工程所積累的豐富施工經驗。

六、國家現行的有關環(huán)境保護和水土保持的法律、法規(guī)。

第二節(jié)：編制原則

一、嚴格遵循《靖宇至輝南地方鐵路新建工程施工招標書》規(guī)定的內容，達到設計文件的標準，充分體現業(yè)主的要求。

二、在仔細考察工程實地、認真研究招標書和有關規(guī)定的基礎上，充分地考慮了本標段的工程特點及氣候情況，合理組織人員、設備、物資進場，科學組織施工。

三、成立精干、高效的組織機構，就近調集本單位優(yōu)秀的專業(yè)施工隊伍和精良的施工機械設備，齊心協力，全力以赴建好宇輝鐵路。四、嚴格按照ISO9002國際質量認證體系和項目法施工要求進行施工管理和質量控制。建立健全質量保證體系，強化施工安全管理，使各項工作落

到實處，確保本標段工程優(yōu)質、高效、順利進行，創(chuàng)造良好的社會信譽。

五、嚴格執(zhí)行國家有關環(huán)境保護和水土保持的法律法規(guī)，充分體現干好一項工程，造福一方人民的宗旨。

六、積極采用先進的新技術、新工藝、新材料、新設備。

七、充分發(fā)揮和利用上場機械設備的效能，努力提高機械化作業(yè)水平。

第三節(jié)：施工區(qū)段劃分及施工隊伍部署

一、施工組織管理機構

我集團公司擬成立“中鐵十九局集團有限公司宇輝地方鐵路項目經理部”，全面組織本標段工程的施工，項目部設施工技術科、測試中心、質量管理科、安全管理科、計劃財務科、物資設備科和辦公室等五科一室一中心。擬上場的施工隊伍土方機械施工隊、橋涵一隊、橋涵二隊、橋涵三隊、房建一隊、房建二隊。詳見《擬上場施工隊伍組成、組織機構及主要負責人》表。

擬投入本工程主要負責人情況表

二、主要施工技術力量

根據本標段工程特點，我集團公司擬抽調足夠的經驗豐富的各類技術人員投入本工程。項目經理部配備各類專業(yè)工程師，縱向由項目經理部總工程師和各施工隊主管工程師，橫向由各類專業(yè)工程師形成嚴密的管理體系。擬上場的施工技術人員資歷、職稱、職務及擬在本工程中從事的專業(yè)情況。詳見《擬上場施工隊伍組成、組織機構及主要負責人》表。

三、施工隊伍劃分及施工隊伍部署

根據本標段工程特點及分布情況，將本標段按分類工程劃分為三個施工單元，即：土方工程為第一單元，由機械隊負責施工；橋涵工程為第二單元，由橋涵施工隊負責施工；房建工程為第三單元，由房建施工隊負責施工。具體任務劃分見下表。施工隊伍部署詳見宇輝地方鐵路第07標段平面布置圖。

第三章施工進度安排及保證工期措施

第一節(jié):施工進度計劃和施工順序

一、施工順序

1、施工順序的安排原則：

由于交通便利和施工場地較為方便，施工準備工作和施工階段的各項工作按全面組織平行施工作業(yè)，在三個單元內各自展開。

2、施工準備工作：

由于本標段交通比較便利。，修建施工便道、臨時房屋、生產生活用水、工作場地等生產生活設施，配備足夠力量盡早完成，為工程盡早開工創(chuàng)造條件。

3、橋涵工程：

三個橋涵施工隊開工后，緊前安排各自負責的大、中橋及框架橋的工程施工，小橋涵也應盡早開工，為路基土石方施工創(chuàng)造條件。

4、站場土石方工程：

全線土石方工程數量不大，但段落較多，緊前安排車站內土石方施工，為房建工程早日開工創(chuàng)造有利條件。

5、土方工程：

土方工程施工先考慮以挖作填，取土地段不足時，以取土場取土進行補充，全線土石方合理調配。

6、站臺、房建、給排水工程：

車站范圍內土石方施工完畢即可施工，房建工程施工前先做好車站范圍內的防護及排水工程，避免雨季水大造成不必要的損失，然后陸續(xù)

展開車站站房和站臺等工程施工。

二、施工進度安排

1、開竣工日期

開工日期：2003年5月8日，竣工日期：2004年10月8日。

2、施工進度安排說明

本標段施工進度安排是根據工程數量、工程特點、工程難易程度實事求是安排的，雖然招標文件要求工期較長，但我集團公司在安排施工隊伍、施工技術力量和施工機械設備上還是按正常施工考慮的，所以全線工程（除橋面系相關附屬工程隨架梁鋪軌進度實施以外）提前1個月。在鋪軌之前我局將留用一部分施工人員進行線路養(yǎng)護、成品保護，直到全線交工驗收為止。

3、各主要項目開、竣工日期

（1）施工準備：2003年5月8日——2003年6月8日

（2）橋涵工程：

青龍河大橋：5~20m，2003年6月10日——2003年9月30日DK58+247.623~16m中橋：2003年8月1日——2003年9月30日

DK64+112.012~16~12框架橋：2003年7月20日——2003年9月30日

涵洞工程：2003年6月10日——2004年7月31日

橋面系及其附屬工程在鋪軌結束后的一個月內完成。

（3）土石方工程

正線路基土石方：2003年6月10日——2004年8月10日

站場路基土石方：2003年6月10日——2003年8月10日

路基附屬工程：2004年4月1日——2004年8月15日

（4）站場、房建、給排水：2003年8月15日——2004年8月15日

4、施工進度圖表

具體詳見《靖宇至輝南地方鐵路土建工程07標段施工進度計劃網絡圖》、《靖宇至輝南地方鐵路土建工程07標段施工進度計劃橫道圖》。

第二節(jié)：臨時設施、臨時工程及施工總平面布置

一、施工便道

根據《靖宇至輝南地方鐵路新建工程招標文件》規(guī)定，結合現場考察實際，本著少占耕地，盡量不破壞植被的原則，施工便道從就近既有公路引進，引入線選擇最佳方案，本標段擬新建便道6.0km，引入線1.8km，搭建便橋3座。

便道標準為：路面寬3.5m，每隔400~500m設一處會讓避車臺。

二、施工用水

通過現場考察，除青龍河大橋橋址有水外，其它施工場地均需打井取水，計劃打井3口，井深20米左右，修建蓄水池3座，涵洞施工均采用汽車運輸。

三、施工用電

施工用電從DK56+290處接入地方電源，架設線路1.5Km至靖宇站及房建工地，同時各工地自備發(fā)電機，保證施工前期用電和施工用電。

四、施工通訊

施工通信采用從靖宇縣引入程控電話和無線電話相結合的方式，并配備一定數量的對講機。

五、臨時房屋

中鐵十九局集團有限公司靖宇地方鐵路工程項目經理部設在靖宇縣城內，租用民房。其它各施工隊房屋考慮搭建和租用民房相結合，生產房屋全部采取搭建。

六、取棄土場

根據招標書有關規(guī)定，本著保護生態(tài)環(huán)境、水土保持的原則，施工中按照業(yè)主指定的取土場（DK56+290處）按設計數量取土，施工棄土棄在線路兩側就近廢棄的溝、地內，施工完成后所有取棄土場均進行復耕或綠化。同時施工中接受當地環(huán)保部門的監(jiān)督和檢查，避免因施工方法不當引起的對環(huán)境的污染和破壞。

七、征地拆遷

1、本標段設有靖宇站，因此，永久、臨時占地面積較大，拆遷建筑物及電力線路、砍樹、挖樹根改移河道等。

2、隊伍上場后，項目經理部成立征遷辦，設專人負責征地拆遷工作，積極主動與當地政府有關部門搞好現場調查統(tǒng)計，及時辦理各種征地、拆遷報批和征遷手續(xù)。

3、負責具體辦理建設土地征用、青苗樹木賠償、房屋拆遷、清除地面、架空和地下障礙物等工作，負責具體辦理大型臨時設施和過渡工程所需的租地及補償工作。

4、制定切實可行的征地拆遷保證措施，詳見《征地拆遷工作保證措施》。

臨時房屋一覽表

八、施工總平面布置圖

詳見《靖宇至輝南地方鐵路土建工程07標段施工總平面布置圖》

第三節(jié)：工期保證措施

根據《靖宇至輝南地方鐵路新建工程施工招標文件》要求：2003年5月8日開工。全部工程2004年10月8日竣工。我集團公司根據自身的施工能力將提前1個月完成全部在建施工任務（除橋面系及相關附屬工程隨架梁鋪軌進度實施以外）。工期保證措施如下：

我集團公司多年來參加了多條各等級鐵路、高速公路的建設，一方面積累了較為豐富的鐵路、公路路基橋涵的施工經驗，另一方面鍛煉出一批技術水平較高的施工管理人才和技術全面的骨干隊伍，為確保本工程施工方案的科學性、實用性、可靠性奠定了基礎，這些對確保工期也起到了保證作用。同時鑒于本工程的施工特點，為了保證工程優(yōu)質、快

速的完成本合同段施工任務，局工程項目經理部成立專門的工期保證領導小組，分工明確，責任到人。組織機構框圖如下：

1、就近調遣施工隊伍，以最快速度上場施工

若我集團公司中標，立即抽調具有豐富施工經驗的施工管理人員、工程技術人員以及施工隊伍組織進場，做到進場快、開工早。

2、施工準備充分，保證施工生產連續(xù)

由于本工程地形不復雜，交通便利，因此上場之前要對施工場地進一步進行調查、核實，所確定的施工便道便橋位置準確，施工場地布局合理，避免出現因施工準備不充分造成的停工窩工現象，保證施工生產的連續(xù)性。

3、配齊、配強各類人員

我集團公司在投標文件中所明確上場的各類施工管理、施工技術以及各工種施工技術工人，確保在規(guī)定的時間內到位，按各自分工盡快展開工作，為高起點、高標準、高速度干好宇輝地方鐵路創(chuàng)造必要條件。

4、建立崗位責任制，強化施工管理

實行工期目標管理，建立崗位責任制，明確各級管理人員職責，完善考核，各職能部門進行目標管理，圍繞工期制定進度計劃、工作計劃，每月召開工程例會，檢查完成情況，及時掌握動態(tài)。對未完成進度計劃的查明原因，制訂改進措施，使工程進度按計劃進行，做到月保季、季保年、年?？偣て?。

5、優(yōu)化施工方案，科學組織施工

根據本工程的施工特點，選擇先進的施工方法。對于重難點工程進

場后，根據施工設計，做進一步的現場調查，制定出切實可行的實施性施工方案。施工中廣泛開展“五小”活動，充分發(fā)揮科技生產力作用，加快施工進度，堅決杜絕計劃執(zhí)行過程中的隨意性，使整個施工過程時刻處于受控狀態(tài)。

6、合理資源配置，滿足工期要求

根據本工程特點，按施工要求合理配置施工資源，對重點工程重點投入，按施工要求進行規(guī)劃布置，做出設備進場計劃、材料供應計劃以及資金使用計劃，并在規(guī)定的時間內完成施工準備工作。

7、開展勞動競賽

工程展開施工后，本著穩(wěn)扎穩(wěn)打、穩(wěn)中求快的原則，根據工程進展情況，適時組織勞動競賽，開展比進度、比質量、比安全的活動，調動職工的積極性和勞動熱情，不斷掀起施工高潮，加快施工進度，確保總工期的實現。

8、加強機械設備管理，確保設備完好率

由于隧道和土石方施工機械設備較多，而且一部分為大型專用設備，這些設備的使用好壞直接影響施工工期，為此項目經理部設置了機械專職工程師，加強機械設備的管理和使用，施工隊配專職修理工人技師，定期對設備進行保養(yǎng)和維修，減少設備的故障率，加快施工進度。

9、強化質量管理，杜絕返工現象

工程質量的好壞直接影響施工進度，項目經理部成立質量領導小組，嚴格按照ISO9002國際質量認證體系和項目法施工要求進行施工管理和質量控制，配齊專職質檢工程師，各施工隊隊長為工程質量第一責任人。

目的在于各施工隊要嚴格按照設計資料和施工規(guī)范標準進行施工，確保各項工程一次合格率為100%，堅決杜絕因質量不合格而造成的返工現象。

10、做好施工保障工作

首先協調好與地方政府和群眾的關系，以減少對群眾的干擾，尊重地方民風民俗，為施工全面展開創(chuàng)造條件；其次細致了解掌握當地水文氣象信息，制定可行的特殊季節(jié)施工措施，合理安排施工工序，落實到位，為施工生產提供可靠的后勤保障。

路基工程工期保證措施

一、施工順序及安排

1、先行施工無橋涵地段的靖宇車站土石方，確保早日開工。

2、雨季來臨前處理完軟土路基，為路基土石方全面開工創(chuàng)造條件。

3、涵洞工程提前完成，橋梁工程臺身先行施工，為路基長區(qū)段施工創(chuàng)造條件。

4、做好土石方調配管理工作，縮短運輸距離，避免重復取棄土。

5、路基防護工程緊隨施工，做到施工一段，成型一段。

二、物資、設備保證

1、所有路基用各種材料根據施工區(qū)段和施工進度安排早計劃、早進場，保證正常施工所需。

2、施工用機械設備選型合理、配套、性能先進，為連續(xù)性施工提供可靠保證。

3、土石方施工主要靠機械設備，因此加強機械設備的維修和保養(yǎng)至

關重要，同時對機械零配件要備齊、備足，保證機械設備的完好率。

三、措施保證

1、技術措施：路基填方嚴格遵循“四個區(qū)段，八個流程”的施工工藝，路基頂面平整，坡面明顯，排水通暢；挖方地段事先做好排水系統(tǒng)，防止雨水匯入工作面。路基擋護合理安排，為挖填方施工創(chuàng)造條件。

2、質量保證：路基填料事先做好試驗；路基施工前先進行試驗段施工，確定松鋪厚度，含水量、壓實遍數和密實度的最佳組合；填方段壓實度力爭達到一次檢驗合格，避免出現返工現象。

3、安全保證：路基施工尤其是軟土路基和路塹挖方邊坡地段加強安全防范措施，車輛運輸要有專人調度，保證機械車輛正常運行。同時對路基各區(qū)段做好防洪準備，防止水毀路基。

橋涵工程工期保證措施

一、施工順序及安排

1、橋涵工程開工后，三個橋涵施工隊先行施工各自管段內的涵洞工程，然后集中精力進行橋梁施工，為區(qū)間和站場路基土石方施工創(chuàng)造施工場地，保證路基長區(qū)段施工，段落成型，不留路基缺口，加快施工進度。

2、大中橋工程按施工組織設計分批開工，首先施工兩側橋臺，待混凝土強度達到設計強度后及時進行臺背及錐體回填，和區(qū)段路基同步施工，一步到位，既保證臺后填土質量，又縮短施工周期。

3、所有橋涵基礎開挖及混凝土澆注工作安排在枯水季節(jié)，確保雨季來臨之前完成，防止水毀基坑和增加抽水工作量。

二、物資、設備保證

1、橋涵用材料到現場經檢驗合格后方可使用，而且進料數量要略微大于使用數量，材料規(guī)格、種類、配齊配全。

2、自行采購材料在使用之前半個月送抵工地。經核實無誤并報檢合格后方可使用。

3、橋涵施工用配套機械設備必須提前到達使用工地，并提前五天進行試運轉，確保其性能正常后方可使用，保證施工生產的連續(xù)性。

4、防洪、防雨材料必須按有關規(guī)定要求配齊、配足，防止天氣突然變化和基坑突發(fā)涌水。

三、措施保證

1、技術措施：橋涵施工必須按事先制定的實施性施工組織設計所確定的施工方法進行，任何單位不得擅自更改，施工前必須使所有施工人員熟練掌握各項技術標準和施工順序，確保施工生產順利進行。

2、質量措施：所有分項工程和重點工序開工前進行技術交底，施工中嚴格執(zhí)行“三檢”制度，保證上道工序為下道工序服務，實現質量控制一次驗收合格，減少窩工和杜絕返工現象，避免因質量不合格而延誤工期。

3、安全措施：針對本項目橋涵工程特點，尤其是對有水挖基等重點部位加強防范措施，確保安全施工。

房建、站場及其它工程工期保證措施

1、房建、站場、給排水雖然工程數量不大，但施工工序多，而且相互關聯性強，因此合理安排各施工工序是保證施工工期的關鍵。

2、房建、站場和給排水施工專業(yè)性強，技術標準高，因此我局投入施工的房建施工隊均是具有多年施工經驗的專業(yè)化施工隊伍。

3、本工程所在地雖然降雨量不大，雨季周期較短，但提前做好雨季施工準備也是控制工期的關鍵。

工程進度管理獎罰措施

1、目標分解：根據總工期目標，制定單位工程目標計劃，分解出工序目標控制標準，以此為基礎制定旬、月施工計劃。施工計劃的編制要符合實際，切實可行，直接下達給施工隊，隊以此為基礎下達給施工班組。

2、進度獎罰制度

項目經理部在開工之初就下達各施工生產計劃，同時出臺獎罰標準，實行工資收入與進度掛鉤，充分體現多勞多得。對施工進度有益的“五小”發(fā)明創(chuàng)造及合理化建議設立專項獎勵基金，經核實無誤后直接獎勵給發(fā)明者本人，充分調動全體干部職工的生產積極性。同時對推廣新技術、新工藝有特殊專長和突出貢獻的單位和個人也進行獎勵。

3、職務抵押制度

對參加施工的施工隊長及管理人員實行進度職務抵押制度。對月底超額完成進度者，根據超額數量進行獎勵；對完成進度者不獎不罰；對一個月進度完不成者給予罰款，兩個月進度完不成者實施雙倍罰款并給予黃牌警告，對連續(xù)三個月進度完不成者撤消其行政職務。

4、定期檢查評比

（1）項目經理部每月月底組織一次進度大檢查，根據檢查評比情況

進行獎罰，獎勵當場兌現，被罰單位和個人在驗工計價中扣回，而且以正式文件下發(fā)各施工隊。

（2）對超額完成任務的單位進行總結，好的經驗和做法在全標段范圍內推廣。

（3）完不成任務的單位停工整頓，查找原因，提出整改措施，經檢查合格后方可繼續(xù)施工。

確保施工便道暢通的措施

1、本標段所有便道均指定專人進行維修與保養(yǎng)，定期檢查。

2、施工便道的排水系統(tǒng)完善，尤其是雨后要查看重點及危險地段，發(fā)現險情及時采取必要措施，防止出現交通事故。

3、施工便道路面均采用砂夾碎石結構，保證雨天車輛正常行駛。

第四章施工方案、技術措施

施工工藝和方法

第一節(jié)：路基及防護工程

一、概述

（一）工程概況

本標段（DK56+500~DK67+010）線路全長10.51km，其中站場路基（DK56+500~DK57+600）為1.10km，區(qū)間路基9.15km，其余路段為大中橋。

1、主要工程項目及數量

路基工程主要工程項目有：區(qū)間路基土石方、站場土石方、路基基底加固及軟基處理、基床加固、邊坡加固和防護、平（立）交道口改移道路、路基排水等工程。

工程數量詳見《路基主要工程數量表》。

2、特殊路基地段

本標段軟土路基地段分布在DK57+600~DK66+780之間，累計長度為6837米，平均深度不等，基底透水性較差，承載力低，工程力學性質極差。需做換填A類料處理。拋石擠淤450m3。

3、路基土石方數量

本標段路基土石方（包括站場土石方）填方：568390m3，利用土填方349197m3，借方填筑219193m3。挖方114599m3，其中挖淤泥2100m3，棄方93726m3。

路基主要工程數量表

(二)施工組織及安排

1、本標段路基工程安排一個機械隊和三個橋涵隊，具體配置如下表。

施工隊伍、勞動力安排及各種機械配置表

2、施工安排

合理安排施工順序和關鍵工序的作業(yè)循環(huán)，挖、裝、運、卸、平、壓實等工序緊密銜接，；連續(xù)作業(yè)，避免施工干擾。軟基處理、站場相應的路基填挖方先期施工，盡快完成，為站場施工和路基土石方工程的全面展開創(chuàng)造有利條件。路基防護及附屬工程適時穿插，及時跟上。

3、土石方調配

路基施工區(qū)段較多，根據招標文件的要求，本著在經濟運距范圍2003年6月10日~2003年9月15日軟基處理：2003年5月22日~2003年6月15日區(qū)間路基土石方：2003年6月10日~2004年8月10日路基附屬工程：2004年4月1日~2004年8月15日

二、施工方案

路基土石方施工采用合理的調配方案，以靖宇車站站場為主要施工區(qū)，路基分段施工。

土質路基的路塹段采用縱向正臺階法開挖，土方開挖采用挖掘機直接開挖，自卸汽車運土。

軟土路基采用換填A類料，水塘段先放水，再拋石擠淤填筑。

三、施工方法及施工工藝

（一）路基土石方工程

路基填筑按照“四區(qū)段，八流程”的施工方法組織標準化作業(yè)，依照試驗段先行的原則，開工前，在熟悉設計文件的基礎上，進行現場試驗。

1、試驗段填筑的施工工藝

（1）試驗目的

通過試驗段填筑，確定最適宜的碾壓機械，最有效的填筑厚度、最經濟的壓實遍數。

（2）試驗條件

做好與壓實度密切相關的土質調查，選擇有代表性的地段，按不同填料初選松鋪厚度、含水量及壓實機械碾壓參數，分別進行填筑試驗，記錄各種壓實參數變換情況下的壓實數據。

（3）整理成果數據

繪制填料厚度、含水量、壓實方法、壓實遍數與壓實度相互規(guī)律曲線，取得施工最佳參數，確定標準化施工工藝。

2、填土路堤

（1）基底處理

①拆遷地面建筑物，砍伐樹木、清除地表植被及腐殖土。

②橫向坡度緩于1：5時，清除表土即可；地面橫坡為1：1.5~1：2.5時，在原地面挖臺階，臺階寬度不小于1m。

③水田、池塘、洼地、積水地段，采用排水疏干，挖除淤泥；淤泥

較厚、池塘內水較深、排水有困難時，采用拋填片石處理。

④浸水路堤在路基邊坡外修筑2米寬反壓護道，下邊坡坡度較一般路堤放緩一級，采用漿（干）砌片石護坡或浸水擋土墻防護加固。

⑤為保證基床質量，在基床厚度范圍內應無軟弱土夾層，否則按設計要求采取地基改良加固措施。

⑥挖方段與填方段接頭的處理：地基土為硬土時，地基表層換填0.2m厚的砂墊層夾鋪一層二布一膜復合土工膜；地基為松土時，將基床土層翻挖壓實，基床表層換填0.2m厚的砂墊層夾鋪一層二布一膜復合土工膜。

⑦基底密實度檢查：基底平整壓實后經試驗檢測合格并經監(jiān)理工程師簽證認可后，方可進行路堤分層填筑。

（2）分層填筑

①采取全斷面分層填筑方法。當原地面高低不平時，先從最低處分層填筑，為保證路堤邊坡壓實，路堤兩側各超填0.3m~0.5M，最后刷坡整修。

②根據試驗段施工所得結果，向現場施工人員進行交底。

③為減少攤鋪平整時間，卸料要均勻。

④填筑路堤時，同一層內各種填料不得混雜填筑。

（3）攤鋪平整

①填筑區(qū)段填土后，用推土機和平地機進行攤鋪平整。

②在攤鋪平整的同時，用推土機對路肩進行初步壓實。

（4）灑水或晾曬

填筑路堤時，必須嚴格控制填料的含水量，當含水量過低時，在表

層灑水并盡可能均勻，待含水量達標后碾壓。當填料含水量超過規(guī)定時，在攤鋪后進行晾曬，達到最佳含水量時碾壓。

（5）碾壓密實

壓實前檢查松鋪厚度、平整程度，符合要求后方可開始碾壓。用振動壓路機進行碾壓時，第一遍靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振，行駛速度控制在4km/h內，由兩邊向中央，縱向進退式進行。橫向接頭重疊0.4m~0.5m，前后相鄰兩區(qū)段間縱向重疊2.0m，做到壓實均勻，無漏壓和死角，達到設計要求密實度。基床以下路堤壓實質量檢驗標準見下表：

一般路基基床壓實標準

一般路基基床以下路堤填層壓實標準

檢測頻次：K30試驗，每填高約1.2米，200米范圍內檢查2點，中

間1點，距離路基邊1米處1點。壓實度試驗，每填高一層，100米范圍內檢查6點，邊上4點，中間2點。

（6）檢驗簽證

在檢查填料質量、填筑厚度、平整度、橫坡度等符合規(guī)定標準的基礎上進行密實度測定，檢測合格并填寫相關表格后，技術人員請監(jiān)理工程師簽證認可；對檢測密實度達不到規(guī)范要求的地段返工處理。

（7）路基修整

路基整修包括路基面的排水橫坡、平整度、邊坡等整修內容，路基整修應嚴格按照設計尺寸進行，對于加寬部分應在整修階段人工掛線清刷夯拍，路基整修應達到檢驗標準要求，詳見下表。

基床以下路堤填層允許偏差

基床以下路堤邊坡、平臺允許偏差

路基面允許偏差

（8）邊坡修整

依據路肩邊線樁，按設計坡度掛線刷去超填部分，同時進行夯實、整修，整修后達到邊坡坡面平順穩(wěn)定，不虧坡，曲線圓滑。

路基填筑施工工藝見下頁《路基填筑施工工藝流程圖》。

3、填石路堤

（1）填料選擇與鑒定

填料按試驗結果確定其最佳級配、最大粒徑及其它物理力學性質，根據鑒定結果選取填料并確定施工方案。

（2）基底處理

①在填筑前，要按規(guī)范要求進行清理、平整、碾壓，使基底密實度達到設計要求。

②基底按規(guī)定做出地面橫坡，對不符合規(guī)定的原地面橫坡進行處理，使地面平順無凹坑，以利排水。

路基填筑施工工藝流程圖

（3）邊坡碼砌

①邊坡碼砌與填筑層鋪設同時進行，保證靠近邊坡的填料碾壓密實。②在填筑第二層時，碼砌進度應超前，每層邊坡碼砌要在碾壓前完成，碼砌后的邊坡坡度率符合設計要求，每層碼砌高度0.4~0.5m，坡面大致平整或設有規(guī)則的臺階。

（4）分層填筑

①填筑時，采用按橫斷面全寬縱向分層填筑壓實。半填半挖地段不得將石塊直接橫向傾填，亦按照縱向分層填筑壓實方法施工。

②每層填料采用級配良好的巖塊混合填筑，巖塊最大粒徑不得大于填層厚度的2/3，較大的巖塊須經破碎后方可填入。

③填筑時安排好運行路線，專人指揮卸車，水平分層填筑，先低后高，先兩側后中央。

（5）攤鋪平整

填料卸下后，先用推土機鋪平，使之大致平整，巖塊之間無明顯高差，大塊石要破碎解體，然后人工配合找平，達到層面平整，無孤石突出，以保證碾壓密實。

（6）振動碾壓

①采用壓路機碾壓。

②分層碾壓，從低處起先兩側后中間，先慢后快，先靜壓后振壓。橫向行與行之間重疊0.4~0.5m，前后相鄰兩段之間重疊1.5~2.0m。

③為使路肩處碾壓密實，壓路機與線路縱向呈45°角進行反復碾壓。④每段碾壓后，表面局部凸凹不超過30mm。

（7）路面修整

路堤按設計標高完成后，先恢復中線及邊線后整修表面，用壓路機碾壓，使表面平整無浮碴，橫坡度符合設計要求。

4、土質路塹開挖

土方運距在50m范圍內直接采用推土機推運，其余地段采用挖掘機裝土，自卸汽車運輸，人工配合挖掘機修坡。

土質路塹開挖時應注意：

（1）施工前仔細調查自然狀態(tài)下山體穩(wěn)定狀態(tài)，分析施工期間的邊坡穩(wěn)定性，發(fā)現問題及時加固處理。

（2）施工前切實做好地表排水工程，排出的水不得危及附近道路和農田。

（3）加強測量控制，邊坡隨開挖隨成型，保持邊坡平順，早做邊坡防護。

（4）高邊坡邊開挖邊防護。

（5）雨季未完工程，要做好施工中臨時排水處理。

（6）路塹基床施工：開挖接近塹底時，鑒別核對地質，然后按基床設計斷面測量放樣，開挖修整，或按設計采取壓實、換填等措施。

路塹施工工藝流程圖

5、剛性與柔性過渡段施工工藝

根據現場構筑物形式的實際情況，將本標段剛性向柔性過渡段分為：

路堤與路塹過渡段、路堤與涵側過渡段、路堤與臺背過渡段。

（1）做好過渡段結合部位及附近范圍的基底處理，提前做好防、排水工作，避免水從結合部位滲入路基造成病害。

（2）路堤與路塹過渡段結合部位向路塹方向開挖臺階，臺階高度為30cm，自下而上分層填筑、壓實滲水土，嚴禁滾填。路塹底面與路堤面結合處要向路堤方向逐漸順坡，順坡長度≥30m。

（3）臺背、涵側填土

①橋梁臺背、錐坡、涵洞兩側、擋土墻背后填土，使用透水性好的材料，對稱分層填筑壓實。橋梁臺背填土與錐坡填土同時進行。

②臺背填土壓實采用蛙式打夯機、汽夯配合壓路機施工。

③缺口填筑，為保證缺口填筑質量，缺口土方與路基銜接部分采用推土機挖臺階，臺階向內側傾斜，然后分層填筑，每一層松鋪厚度不超過20cm。

④橋臺、涵背和涵頂的填土壓實度標準：從填方基底或涵洞頂面到路基基床頂面均為97%。

⑤擋土墻墻趾部分的基坑應及時回填夯實，并做向外傾斜的橫坡，回填結束后及時封閉。

⑥回填構造物時，構造物的強度應滿足規(guī)范要求，回填壓實過程中，應防止損壞構造物。涵頂填土壓實厚度大于1m時，方可通過重型機械和汽車。

（四）路基排水工程

本標段設計側溝、排水溝漿砌片石數量為11580m3，挖土23880m3，

斷面型式為梯形。

其施工方法及工藝如下：

1、側溝、排水溝均以7.5#漿砌片石砌筑。

2、側溝、排水溝的下游出口段，應繞開路堤坡腳及橋臺前錐體坡腳向外引出，防止水流沖刷，如下方為棄土堆，其滲水條件差，應于棄土堆外側挖溝引出。

3、側溝、排水溝底部坡度要符合線路坡度和地形坡度，達到流水暢通，幾何尺寸符合設計要求。

4、勾縫施工

（1）先清除草根、泥土，并沖洗縫隙。

（2）將基座鑿平一定寬度。

（3）勾縫砂漿應嵌入縫中，并與石料牢固結合，灌注砂漿插搗密實，填滿至縫口抹平。

四、路基工程各種技術保證措施

1、路基工程質量通病防治措施

路基工程質量通病防治措施見附表。

2、安全保證措施

（1）加強對職工的安全教育，并定期進行安全檢查評比活動，加強對職工的勞動保護工作。

（2）機械司機必須持證上崗，對施工機械及車輛應勤檢查、勤保養(yǎng)。運輸車輛嚴格遵守交通規(guī)則，文明行車，嚴禁酒后駕車、開快車、開賭氣車；

（3）在施工便道與公路相連處設置警示牌；夜間施工車輛設專人指揮。

（4）制定安全目標，建立健全安全制度和獎懲制度。

3、質量保證措施

（1）貫徹分級圖紙會審制度，熟悉圖紙，領會設計意圖。

（2）堅持技術交底、工程日志記錄制度；

（3）嚴格測量復核制認真做好測量記錄，準確控制路基邊樁及路基尺寸，避免出現超欠挖，為確保路基邊坡壓實度，路基兩側加寬30~50cm；

（4）嚴格按施工規(guī)范施工，及時檢查路基密實度，保證路基填筑質量；

（5）加強工程檢查簽證制，凡未經過監(jiān)理工程師簽證者，不得進行下道工序施工；

4、工期保證措施

（1）編制實施性施工組織設計，科學組織施工，路基填筑采取“四區(qū)段、八流程”，組織平行流水作業(yè)，合理安排各施工工序。

（2）采用性能良好配套合理的機械設備，根據施工進度調配組織好機械設備數量，按照土方調配方案進行有序的施工；

（3）與當地氣象部門取得聯系，掌握天氣變化情況，并隨之調整施工計劃和施工車輛；

（4）采取倒排工期法，控制好各施工區(qū)段及施工單元的施工時間，確保路基施工工期的實現。

5、雨季施工保證措施

（1）雨季施工地段，應先完成涵洞，并做好防水、防洪、排水工作，盡可能不在雨季安排壓實。

（2）嚴禁在雨中或連綿雨天進行非滲水填料的填筑施工。

（3）雨季施工的每一壓實層面均應作成2~3%的橫坡排水。路堤邊坡應隨時保持平整、不能有坑。收工前，必須將鋪填的松土壓實完畢。

（4）雨季填筑路堤，應根據使用機具的性能和數量，合理組織幾個工點或幾個工作面輪流作業(yè)，緊湊銜接，快速施工，不宜全面鋪開。

（5）雨后路基面經晾干處理后才能進行下步工序的施工。

6、環(huán)境保護措施

針對本標段自然地理環(huán)境特點，施工現場環(huán)境保護工作重點考慮全面規(guī)劃，因地制宜，嚴禁施工對自然生態(tài)的破壞，保護環(huán)境，防止水土流失，為此，制定如下措施：

（1）在取棄土、排污等施工過程中，任何時候都接受監(jiān)理工程師、業(yè)主及地方政府環(huán)保機構工作人員的檢查，執(zhí)行其對環(huán)保工作的要求。

（2）路基施工統(tǒng)籌安排，細化調節(jié)，最大限度地實現以挖作填，對不能利用的廢土應與監(jiān)理工程師和地方政府協商，尋找適當的棄土場，盡可能不占或少占農田。

（3）在施工期間，道路要經常灑水保持濕潤，減少施工灰塵對附近居民的農作物的影響。

7、棄（?。┩翀霰Ｗo措施

（1）嚴格按設計和當地政府有關部門指定地點棄（?。┩?。

（2）施工之前，做好棄土堆、取土場的規(guī)劃、設計，嚴格按照規(guī)劃施工。

（3）棄土場與取土場的坡度滿足規(guī)范要求，并對坡面植草防護。

第二節(jié)：橋梁、涵洞工程

一、綜述

（一）工程概況

本標段共有大橋1座，117.20延長米；中橋2座，120.76延長米；小橋2座，21.42延長米；涵洞24座，518.11延長米；3~16m中橋2003年8月1日~2003年9月30日

DK58+860.01~9.0m框架橋2004年5月10日~2004年7月20日

涵洞2003年6月10日~2004年7月31日

DK59+247.625~20ｍ大橋2003年6月10日~2003年9月30日

DK64+112.012~16~12框架橋2003年7月20日~2003年9月30日

DK64+956.21~8.0m框架橋2004年6月10日~2004年8月10日

二、橋梁工程施工方案

根據各橋梁的結構形式和橋位處的地形特點，采取不同的施工方案，具體見下表。

宇輝地方鐵路07標段大、中、小橋施工方案簡述表

三、橋梁工程施工方法及施工工藝

（一）基礎施工

本標段有大中小橋五座，墩臺基礎類型為明挖擴大基礎。無論在旱

地或水中，基坑開挖均采用無支護方法施工，遇有地面水時，設置防水圍堰，采用裝土編織袋砌筑并夾填粘土。

本標段橋梁基礎所處地質情況自上而下為砂粘土、卵石土及節(jié)理發(fā)育的玄武巖呈碎石狀或片狀。地下水可能來自巖石裂隙。

1、基坑平面尺寸

施工前根據當地水文與地質情況妥善決定，擬定基坑平面尺寸時考慮以下幾點：為便利立模和設置排水溝與集水井，坑底平面尺寸四周各增寬100cm；基坑邊坡遇有粘土層時采用1:0.5,遇卵石土時采用1:0.75，遇玄武巖層時采用1:0.25，遇土質變化層時設50cm平臺；坑頂邊緣距圍堰內側或棄土堆有60~100cm距離作為護道。

在基巖內的基坑底部開挖尺寸與基底平面尺寸一致，滿灌底層混凝土基礎，以增強橋墩穩(wěn)定性。

2、編織袋裝土圍堰

考慮施工時水深不超過2m，圍堰斷面參照下圖設置，以保證圍堰強度與穩(wěn)定（防滑與防傾覆）。

圍堰砌筑前先清除堰底河床上的雜物、樹根與石塊等。編織袋裝土為袋容量的1/2~2/3，并用麻袋繩或鐵絲縫合。堆碼自上游開始，下游合

攏，上下左右互相錯縫，堆碼整齊。在水中堆碼時，用一對帶鉤桿子鉤送就位，不許往水中拋擲。

3、基坑開挖

開挖時備足抽水設備，以排除巖隙中可能遇到的地下水。

基坑開挖用反鏟挖掘機進行，輔以人工修整，遇玄武巖時采用人工風動工具，必要時使用小爆破。

陡坡基坑嚴禁拉槽開挖，邊壁采用M5漿砌片石回填反壓嵌補。

4、擴大基礎施工

挖到設計標高后，認真進行基底檢驗與處理?；讕r層傾斜時將巖石鑿平或鑿成臺階處理；鑿除風化巖層；對碎石（塊石）土基底整平后先鋪一層5cm厚稠水泥砂漿，再立模抓緊澆筑砼，勿使基坑暴露太久。

明挖基礎均用M5漿砌片石回填至基頂。

（二）橋墩臺身施工

1、橋梁墩臺身施工工藝流程：見下圖

2、施工準備

（1）、技術準備。詳細地閱讀橋梁施工圖紙、招標技術規(guī)范、質量檢驗評定標準及與橋梁墩臺身施工相關的操作規(guī)程、規(guī)范等。由總工負責與施工技術科一起研究確定最佳科學合理的墩臺身施工方案。編制墩臺身施工作業(yè)指導書和詳細的施工技術交底，并逐層落實。對施工作業(yè)人員進行崗前再次培訓，建立QC質量攻關小組。

①、各隊技術員、技術副隊長、工班長集中短期培訓，由施工技術科編寫培訓內容，由施工技術科長對從事施工作業(yè)工程師、技術員、技術副隊長進行授課和考核，合格后方能上崗。

②、技術工人有組織地有針對性的進行理論學習，由各隊技術副隊長進行編寫授課內容、時間，并組織授課。

③、成立QC質量攻關小組。組長由總工擔任，副組長由施工技術科、安全質量科科長擔任，組員由項目部從事施工、質檢工程師和隊級技術副隊長共同組成QC攻關小組。

（2）、材料準備。物資供應科根據施工進度要求，對工程所需材料進行統(tǒng)計匯總，集中采購供應。對材料供應商進行考查其供貨能力、材料質量、供貨時間、數量、信譽，將合格的材料供應商列為供貨單位，并簽訂供貨合同。

①、物資供應科依據周、旬、月施工進度要求，詳細編列出施工材料進貨、供應統(tǒng)計表，并與各隊所需材料進行核對，及時地作出相應調整。

②、對主材材質進行進貨前期檢驗、試驗。對水泥要進行初、終凝時間、細度、安定性及抗壓、抗折程度等試驗；對鋼筋進行外觀質量檢查，包括扁圓、毛刺、重皮、油污、鐵銹等，對鋼筋機械性能進行試驗，包括伸長率、抗拉屈服、極限強度、冷彎試驗。

③、對中粗砂、碎石地材進行篩分、視比重、孔隙率、壓碎值、針長狀、含泥量、含水量、模數等試驗。

④、對施工用水進行試驗，包括水的懸浮物、游離酸、PH值、CI-離子含量。

⑤、砼配比選定。中心試驗砼選配工作應在砼澆筑前14天完成，砼配比選定必須滿足設計強度、水灰比、坍落度等指標要求。

⑥、各項材料試驗、配比選定合格后，將試驗單呈報監(jiān)理工程師進行核定簽字后，方能用于工程。

（3）、人員準備。墩臺身施工是本標段橋梁施工重點工程，所以項目部選用技術過硬，施工經驗豐富的施工技術人員任現場工程師。隊里選擇工作認真、一絲不茍、愛崗敬業(yè)的技術員任施工技術員。

（4）、機械、設備準備。對施工所需的機械、設備進行清查、檢修，保證施工期間的機械、設備的完好率和利用率。并備足一定數量的易損配件和控制性機械、設備。

3、測量、放線

采用日本產托?？礘TS-711型全站儀對墩臺身中心樁位、樁距、護樁和施工里程進行測量、控制。采用天津產ATJ2水準儀對墩臺身高程進行測量控制。

（1）、測量大隊首先對墩臺身中心坐標進行計算及對計算結果進行復核，然后將計算結果由總工和主管現場工程師再次進行復核，無誤后，由測量工程師將坐標數據輸入全站儀，并對輸入數據進行核對無誤。

（2）、根據已知的導線控制點放出墩臺身中心樁位，要求全站儀對中、水平，后視棱鏡支架采用固定式對中，并且通視，前視棱鏡測量移動時保持支架垂直，且重復對點三次，全站儀可視數據讀數為零。然后換手復測，取中值點為墩臺身中心樁位，保護固定中心樁位。

（3）、對墩臺身中心樁位放出可視護樁。采用經緯儀放護樁時，保證護樁在三排以上，每排保證三點以上。若采用經緯儀放墩臺中心護樁有困難時，可以采用JTS-711型全站儀準確地放出中心護樁，方法同經緯儀。且對護樁進行保護、標記。

（4）、對墩臺身高程測量時，采用已精確測量的兩個相鄰的水準點為依據進行測量。要求水準儀精確水平，支架支撐牢固，與后視點距離為100m以內為適宜；后視立尺要垂直前后搖尺；需設轉點時，轉點處放鐵墊，立尺垂直前后搖尺；前視測點立尺垂直，且在墩臺身處標記清楚立尺位置及順序；最后與已知的高程點進行閉合測量；最后換手復測測點，無誤后出示測量數據單，交給隊里現場施工技術員作為墩臺身高程測量記錄。

（5）、根據中心點位置，采用經緯儀配合鋼尺等彈出墩臺身位置線。

4、鋼筋加工、安裝

鋼筋加工采用調直機進行調直，使用切斷機對φ12mm以上鋼筋切斷。φ10~φ6mm鋼筋采用剪子剪斷，鋼筋接長φ12以上采用閃光對焊

或電弧焊，采用彎筋機進行鋼筋加工，現場安裝采用雙面幫條焊接或等墩粗直螺紋方法接長。

（1）、鋼筋φ10~φ6mm調直時須在晴天調直臺上進行，鋼筋下料及彎折時嚴格執(zhí)行圖紙尺寸。

（2）、首先要進行鋼筋可焊性試驗，合格后可施焊。焊接時必須保證焊接電流穩(wěn)定，焊條在300℃高溫處理3小時以上，保證焊接時無焊瘤、氣泡。焊縫的長度、厚度、飽滿度等滿足鋼筋焊接質量檢驗評定標準。

（3）、鋼筋安裝時，主筋宜采用雙面幫條焊或等墩粗直螺紋接長，接筋中心線重合，兩側幫條鋼筋對應整齊，焊縫平整飽滿，焊接牢固；保證鋼筋接頭在同一截面不超過50％；砸筋綁扎牢固，無漏綁。鋼筋安裝時保證規(guī)格、型號、數量、間距、高程、保護層等及外觀質量符合設計和規(guī)范要求，并形成鋼筋安裝質量檢查記錄。然后邀請監(jiān)理工程師對鋼筋安裝質量轉序檢查，合格簽字轉序。

5、模板安裝

墩身模板采用定型鋼模板，臺身模板采用大塊組合鋼模板。墩身模板安裝采用8T汽車吊吊裝，模板固定采用2T導鏈；臺身模板采用8T汽車吊吊裝，模板固定采用對拉螺栓加固。

（1）、模板處理。采用手持式角膜機對模板內表面進行打磨，同時在內表面涂一層信鈉水，將內表面浮銹油漆徹底清掃干凈，光亮無污物。采用手動砂輪機對模板邊口打磨，保證兩模板口順接，無錯臺，然后采用塑料布覆蓋遮嚴，防止塵土和雨水侵入。

（2）、使用12磅麻錘對基礎上的墩臺身位置進行100%鑿毛，深度

5mm以上，且鑿露見砼內碎石，然后將砼渣灰清掃干凈，高壓水泵清洗浮渣和浮灰。

（3）、在測好的墩臺身位置線上立模板。首先在模板邊口粘貼海棉布，寬度與模板邊口同寬，厚度1~2cm為適宜。吊裝模板時應防止模板相互碰撞而變形，應輕吊輕對，模板間采用M16螺栓連接、擰緊，被擠出的海綿條使用膩刀刮平，為防止根部漏漿，采用海綿條堵實。模板根部固定，采用基礎上預埋Φ25鋼筋中間加緊木楔固定牢固，且將模板調整到墩臺身位置線上；中部和上部采用2T導鏈四方向拉緊，且使模板垂直。

（4）、模板安裝完成后，隊里班組及技術、質檢人員自檢，不合格之處繼續(xù)調整，合格后邀請現場主管工程師和監(jiān)理對模板的平面幾何尺寸、高程、軸線偏移、接縫、錯臺、垂直度、保護層厚度及外觀質量全面檢查，合格后簽字轉序。

6、墩臺身澆筑砼

墩臺身澆筑砼采用兩臺L350拌和機拌和，后翻式三輪車負責水平運輸砼，8T汽車吊負責砼垂直運輸，插入式φ50振搗棒振搗。

（1）、在每個墩臺身位置附近修整便道和吊車停車位，選擇合理位置擺放盛料斗，下部墊上枕木和鋪好鐵板，然后進行澆筑前模板、鋼筋檢查，最后放置串筒，砼澆筑準備工作就緒。

（2）、砼拌和嚴格按施工配比進行，每次投料均需過磅，本項工作由中心試驗室砼工程師負責。裝料時嚴禁將泥土、草皮、樹棍等裝進車內，石粉量超標準時應過篩或水洗，中粗砂使用前必須過篩。拌和時間控制在3min左右，將砼拌和成色彩均勻一致，和易性良好，坍落度符合要求。一定要注意砼的水灰比控制。

（3）、砼運輸時應速度適中，避免砼過于顛簸產生離析現象，也要

避免砼產生初凝或水分散失過大現象。在炎熱夏季砼運輸時應在車斗上覆蓋油布。砼垂直運輸時有專人指揮，以免砼盛料吊斗碰撞模板、腳手架而造成模板變形。

（4）、砼卸料超過2m時，要通過串筒將砼料送到澆筑部位，保證砼的均勻性和良好的和易性，避免離析而造成模板與鋼筋間產生大量石子，盡而造成砼澆筑的外觀質出現麻面質量缺陷。砼卸料要分層進行，以50cm一層為宜。

（5）、砼振搗時注意振搗質量，以快插慢，梅花插點為宜，插點間距小于30d有效振搗半徑，且振搗棒插入先后澆筑砼界面下部10cm左右，保證先后砼良好結合。振搗時不能有漏振和過振情況。砼振實標準以砼不再下沉，不再產生氣泡，表面均勻泛漿為宜。由專人進行砼試件制作和保護，直到砼試件拆模養(yǎng)生。

（6）、在砼卸料澆筑和砼振搗過程中，要派專人看守模板變形和漏漿情況，模板出現較大變形情況時應立即停止?jié)沧㈨?，馬上進行模板處理工作，出現漏漿流砂時應及時堵塞孔隙，重新進行該部位的振搗。在炎熱夏季澆筑砼時要注意砼出現假凝初凝情況和注意模板外部澆水散熱。

7、拆模、養(yǎng)護

由人工配合8T汽車吊進行拆模，采用塑料筒或塑料布包裹墩臺身灑水養(yǎng)護。

（1）、當墩臺身砼強度達到30%時即可拆模。由人工放松導鏈，拆下連接螺栓和根部固定木楔。由8T汽車吊將定型或組合大模板分節(jié)、分塊拆下，吊模時注意砼棱角被碰掉或碰傷。對墩臺根部及臺的對拉螺栓進行必要處理。

（2）、墩身采用罩塑料筒灑水養(yǎng)護，臺身采用塑料布包裹灑水養(yǎng)護，

養(yǎng)護時間不少于7天，在養(yǎng)生期內要始終保持砼墩臺身表面處于濕潤狀態(tài)。

8、墩臺身質量檢查

首先隊技術員、質檢員對完成的墩臺身進行自檢，然后由項目部現場工程師、測量工程師、砼試驗工程師聯合進行砼質量和外觀質量檢查，最后邀請監(jiān)理工程師對墩臺身的幾何尺寸、高程、軸線偏移、垂直度、外觀質量祥檢，合格后簽字轉序。

（三）、框架橋橋身工程施工

1、框架橋橋身工程施工工藝流程圖，見下圖：

2、施工準備

（1）、技術準備。詳細地閱讀框架橋施工圖紙、招標技術規(guī)范、質量檢驗評定標準及與框架橋橋身施工相關的操作規(guī)定、規(guī)范等。施工技術科由總工負責與施工技術科一起研究確定最佳科學合理框架橋橋身施工方案。編制框架橋橋身施工作業(yè)指導書和詳細的施工技術交底，并逐層落實。對施工作業(yè)人員進行崗前再次培訓，建立QC質量攻關小組。

①、各隊技術員、技術副隊長、工班長集中短時培訓，由施工技術科編寫培訓內容，由施工技術科長對從事施工作業(yè)工程師、技術員、技術副隊長進行授課和考核，合格后方能上崗。

②、技術工人有組織地有針對性的進行理論學習，由各隊技術副隊長進行編寫授課內容、時間，并組織授課。

③、成立QC質量攻關小組。組長由總工擔任，副組長由施工技術科、安全質量科科長擔任，組員由項目部從事施工、質檢工程師和對級技術副隊長而共同組成。

（2）、材料準備。物資供應科根據施工進度要求，對工程所需材料進行統(tǒng)計匯總，集中采購供應。對材料供應商進行考查其供貨能力、材料質量、供貨時間、數量、信譽，將合格的材料供應商列為供貨單位，并簽訂供貨合同。

①、物資供應科依據周、旬、月施工進度要求，詳細編列出施工材料進貨、供應統(tǒng)計表，并與各隊所需材料進行核對，及時地作出相應調整。

②、對主材材質進行進貨前期檢驗、試驗。對水泥要進行初、終凝時間、細度、安定性及抗壓、抗折強度等試驗；對鋼筋進行外觀質量檢查，包括扁圓、毛刺、重皮、油污、鐵銹等，對機械性能進行試驗，包括伸長率、抗拉屈服、極限強度、冷彎試驗。

③、對中粗砂、碎石地材進行篩分、視比重、孔隙率、壓碎值、針長狀、含泥量、含水量、細度模數等試驗。

④、對施工用水進行試驗，包括水的懸浮物、游離酸、PH值、CI-離子含量。

⑤、砼配比選定。中心試驗砼選配工作在砼澆筑前14天完成，砼配比選定必須滿足設計強度、水灰比、坍落度等指標要求。

⑥、各項材料試驗、配比選定合格后，將試驗單呈報監(jiān)理工程師進行核定簽字后，方能用于工程。

（3）、人員準備?？蚣軜驑蛏硎┕な潜緲硕螛蛄菏┕ぶ攸c工程，所以項目部選用技術過硬，施工經驗豐富的施工人員任現場工程師。隊里選擇工作認真、一絲不茍、愛崗敬業(yè)的技術員任施工技術員。

（4）、機械、設備準備。對施工所需的機械、設備進行清查、檢修，保證施工期間的機械、設備的完好率和利用率。并備足一定數量的易損配件和控制性機械、設備。

3、測量、放線

采用日本產托?？礘TS-711型全站儀對框架橋中心樁位，邊墻、中墩中樁及四角樁位、樁距、護樁進行測量、控制。采用天津產ATJ2水準儀對框架橋橋身高程進行測量控制。

（1）、測量大隊首先對框架橋中心坐標，邊墻、中墩中樁坐標及四角坐標進行計算及對計算結果進行復核，然后將計算結果由總工和主管現場工程師再次進行復核，無誤后，由測量工程師將坐標數據輸入全站儀，并對輸入數據進行核對無誤。

（2）、根據已知的導線控制點放出框架橋中心樁位，邊墻、中墩中樁及四角樁位，要求全站儀對中、水平，后視棱鏡支架采用固定式對中，并可通視，前視棱鏡測量移動時保持支架垂直，且重復對點三次，全站儀可視坐標數據讀數為零。然后換手復測，取中值點為坐標點位，保護固定樁位。

（3）、對框架橋橋臺中樁，邊墻、中墩中樁及四角樁，放出可視護樁。采用經緯儀放護樁時，保證護樁在三排以上，每排保證三點以上。若采用經緯儀放框架橋臺點護樁有困難時，可以采用JTS-711型全站儀準確地放出框架橋中心樁，采用搭接保證搭接的長度滿足規(guī)范要求，邊墻、中墩中樁及四角樁、護樁，方法同經緯儀。且對護樁進行保護，標記。

（4）、對框架橋高程測量時，采用已精確測量的兩個相鄰的水準點為依據進行測量。要求水準儀精確水平，支架支撐牢固，與后視點距離為100m以內為適宜；后視立尺要垂直前后搖尺；需要轉點時，轉點處墊鐵墊，立尺垂直前后搖尺；前視測點立尺垂直，且在墩臺身處標記清楚立尺位置及順序；最后與已知的高程點進行閉合測量；最后換手復測定位，無誤后出示測量數據單，交給隊里全現場施工技術員作為墩臺身高程測量記錄。

（5）、當底板砼澆筑完成之后，利用邊墻、中墩、護樁，采用經緯

儀配合鋼尺可以精確定出邊墻、中墩位置線，并彈出墨線。頂板只需彈出兩側邊線即可。

4、鋼筋加工、安裝

鋼筋加工采用調直機進行調直，使用切斷機對φ12mm以上鋼筋切斷。φ10~φ6mm鋼筋采用剪子剪斷，鋼筋接長φ12以上采用閃光對焊或電弧焊，現場安裝采用綁扎方法。

（1）、鋼筋φ10~φ6mm調直時須在晴天調直臺上進行，鋼筋下料及彎折時嚴格執(zhí)行圖紙尺寸。

（2）、首先要進行鋼筋可焊性試驗，合格后可施焊。焊接時必須保證焊接電流穩(wěn)定，焊條在300℃高溫處理3小時以上，保證焊接時無焊瘤、氣泡。焊縫的長度、厚度、飽滿度等滿足鋼筋焊接質量檢驗評定標準。焊接接頭在同一截面內小于50%。加工成型鋼筋，存放時須有防潮防雨設施，且在鋼筋底部墊木方，離地面30cm以上，上部覆蓋五彩布壓實壓嚴。

（3）、鋼筋采用22#鉛絲綁扎安裝。綁扎牢固，無漏綁松綁情況。鋼筋綁扎安裝時必須滿足規(guī)格、型號、數量、位置、間距、長度、高程、保護層厚度等符合設計和規(guī)范、質量評定標準。底板和頂板鋼筋綁扎時，下層鋼筋墊上與保護層同厚的鋼筋頭，上層鋼筋焊接一定數量的撐鐵，按梅花型布置，以保證鋼筋保護層厚度和上下層鋼筋間距。

（4）、鋼筋安裝完成后進行班組自檢、質檢員及現場工程師進行對鋼筋規(guī)格、型號、數量、長度、間距、高程、保護層等及外觀質量檢查，并形成鋼筋安裝質量檢查記錄。然后邀請監(jiān)理工程師對鋼筋安裝質量轉

序檢查，合格簽字轉序。

5、模板制安

底板邊墻外模模板使用300×1500mm模板進行組合而成；邊墻內模、中墩、頂板模板采用600×1500mm大模板進行組合成。陽角、倒角模板采用自行加工方法解決，其幾何尺寸、角度完全滿足設計施工圖紙要求，其材質板面采用3mm厚鋼板，背楞進口采用∠50×50角鋼與板面焊接而成，再使用手動角膜機進行表面清污處理，使用手動砂輪機打磨邊口焊點凸起部位。

（1）、底板模板安裝比較簡單，這離著重就邊墻、中墩及底模安裝進行祥述。

（2）、邊墻、中墩模板立模采用規(guī)定的鋼模進行現場拼裝，小模板采用短螺栓卡扣連接，大模板采用螺栓連接；豎立背楞采用10×10cm落葉松木方，間距60cm設一道背楞，橫向90cm設一道10×10cm落葉松木方背楞；模板加固采用中空式對拉φ12螺栓，豎向×橫向為90×120cm設一處螺栓，使螺栓穿過橫背楞和模板，橫背楞上加鐵墊片，將螺栓擰緊，使內外模間距與設計邊墻、中墩在根部固定采用橫背楞與底板預埋Φ25鋼筋間加緊木楔方法，每60cm設一處，厚度一致。模板抗傾斜采用對拉攪風繩，使用緊線器調緊，并使模板垂直。

（3）、頂板鋪底模采用滿堂紅碗扣式支架法施工。豎向90×90cm設一根腳手桿，縱、橫向120cm設一根腳手桿，下部設4cm厚20cm寬木板，在木板上墊鐵螺栓，墊鐵螺栓上支撐碗扣式支架，在支架頂部設置上托盤螺栓，上托盤螺栓上托10×10cm縱橫鋪底方木，然后再鋪頂板底

模，對頂板底模高程進行調整，方法可以調整上托盤螺旋，使底板各點高程滿足設計要求和預留量。從以往的施工經驗上看，預留量為5mm為宜。

（4）、對模板的幾何尺寸、對角線、高程、平整度、垂直度、軸線偏移、錯石、接縫及外觀質量進行自檢合格后，請現場主管工程師和監(jiān)理工程師進行轉序檢查、資料簽字。

6、砼澆筑

框架橋澆筑砼采用兩臺L500強制式拌和機拌和，三輛后翻式三輪車負責砼水平運輸，兩臺16T汽車吊負責砼垂直運輸，平板式插入式φ50振搗棒、平板式振搗器負責底板、頂板砼振搗，插入式φ50振搗棒負責邊墻、中墩砼振搗。

（1）、在框架橋橋身位置附近修整便道和吊車停車位，選擇合理位置擺放砼盛料斗，下部墊上枕木和鋪好鐵板，然后進行澆筑前模板、鋼筋檢查，最后放置串筒，砼澆筑準備工作就緒。

（2）、砼拌和嚴格按施工配比進行，本項工作由中心實驗室砼工程師負責。ZL50裝載機裝料時，嚴禁將泥土、草皮、樹根等裝進車內，石粉量超標時應過篩或水洗，中粗砂使用前必須過篩。拌和時間控制在60s左右，將砼拌和成色彩均勻一致，和易性良好，坍落度符合要求。一定要注意砼的水灰比控制。

（3）、砼運輸時應速度適中，避免砼過于顛簸產生離析現象，也要避免砼產生初凝或水分散失過大現象。在炎熱夏季砼運輸時應在車斗上覆蓋油布。砼垂直運輸時有專人指揮，砼吊斗要穩(wěn)，以免碰撞模板、腳

手架而造成模板變形。

（4）、邊墻、中墩砼卸料超過2m時，要通過串筒將砼料送到澆筑部位，保證砼的均勻性和良好的和易性，避免離析而造成模板與鋼筋間產生大量石子，盡而造成砼澆筑的外觀出現麻面質量缺陷。砼卸料要分層進行，以50cm一層為宜，往復澆筑，不得中斷。

（5）、砼振搗時注意振搗質量，以快插慢，梅花插點為宜，插點間距小于30d有效振搗半徑，且振搗棒插入先后澆筑砼界面下部10cm左右，保證先后砼良好結合。振搗時不能有漏振和過振情況。砼振實標準以砼不再下沉，不再產生氣泡，表面均勻泛漿為宜。由專人進行砼試件制作和保護，直到砼試件拆模養(yǎng)生。

（6）、底板、頂板砼澆筑先用鋼筋焊制馬鐙，上鋪木板，防止砼澆筑時將上層鋼筋坍沉。澆筑時要從中間向兩邊澆筑或從兩邊向中間澆筑為宜。澆注砼時，接茬處砼不得有終凝現象產生。另外邊墻、中墩頂、底部位應先鑿毛處理，高壓水將灰渣沖洗干凈，待澆邊墻、中墩砼或頂板砼時先鋪1：2水泥砂漿，保證新老砼良好結合。底板、頂板砼表面木模抹平后，再用鐵抹趕光兩遍。

（7）、在砼卸料澆筑和砼振搗過程中，要派專人看守模板變形和漏漿情況，出現較大情況時應立即停止?jié)沧㈨?，馬上進行模板處理工作，出現漏漿流砂時應及時堵塞孔隙，重新進行該部位的振搗。在炎熱夏季澆筑砼時海要注意砼出現假凝初凝情況和注意模板外部澆水散熱。

7、拆模、養(yǎng)護

由人工進行拆模，底、頂板砼采用覆蓋土工布灑水養(yǎng)生，邊墻、中墩采用塑料布包裹灑水養(yǎng)生。

（1）、當頂板砼達到30%設計強度時可以拆除邊模模板，頂板砼達

到100%設計強度時方能拆除頂板底模和腳手架。拆模時先將墊鐵螺栓放松、上托盤螺栓放松，先后取出鋪底木方、模板，然后拆除碗扣式支架。

（2）橋身砼養(yǎng)生時不得少于7天，在養(yǎng)護期間內要始終保持砼表面處于濕潤狀態(tài)。

8、框架橋橋身質量檢查

先由隊里的技術副隊長牽頭，技術員、質檢員組成自檢小組，隊框架橋橋身內在和外觀質量進行檢查，填寫質量檢驗評定表。然后由項目部總工牽頭，現場主管工程師、質檢工程、測試檢驗中心工程師共同邀請監(jiān)理主任及主管現場監(jiān)理工程師對其框架橋橋位、孔徑、孔高、軸線偏移、平面幾何尺寸、高程、砼表面平整度、垂直度及外觀質量等逐項詳細檢查，對其本項工程質量作出科學的評定意見，簽字轉序。

（四）附屬工程及橋面系

1、附屬工程

（1）橋臺防水

橋臺防水在臺體混凝土強度及干燥程度達到規(guī)定的標準后進行，涂刷均勻、完整，無氣泡、砂眼、起皺、漏涂現象。

（2）臺后及錐體填土

臺后及錐體填土必須分層填筑碾壓密實，邊角地帶采用小型手扶振動夯進行碾壓，防止出現漏壓和死角。

（3）錐體護坡、檢查臺階

錐體護坡和檢查臺階在填土基本穩(wěn)定后自下而上順序施工，護坡邊做墊層邊砌筑，石塊大小分布均勻，漿砌石采用座漿法砌筑，干砌石縫

用砂夾小碎石填塞密實，沉降縫和泄水孔與砌筑同步布設，保證泄水孔暢通，填土沉降穩(wěn)定后勾縫。

2、橋面系施工

橋面系工程待橋梁主體工程結束后開始施工。橋梁護欄、步板于橋下統(tǒng)一制作，架梁完成后到橋上集中安裝，欄桿防腐及涂漆選在晴天進行。

四、涵洞施工

本標段內有涵洞24道，跨徑有1.0m、1.5m、2.0m、4.0m其中圓涵3座。為早日貫通本標段路基工程，涵洞工程安排緊前開工，所有涵洞于2004年8月底前完工。

涵洞施工要點如下：

（一）涵洞開工前，根據設計資料，結合現場實際地形、地質情況，對其位置、方向、長度、出入口高程以及與排灌系統(tǒng)的連接等進行核對，如有矛盾，聯系設計單位進行變更。

（二）涵洞基坑采用人工配合挖掘機開挖，石方采用淺眼松動爆破，當基坑挖至設計標高，檢查簽證后，進行漿砌或混凝土澆注。

（三）洞身砌筑采用擠漿法施工并做到砂漿飽滿，丁順交錯，大面平整。

（四）涵洞蓋板采用預制，蓋板混凝土達到規(guī)定強度后，方可拆除模板。

（五）沉降縫兩端面應豎直、平整，上下不得交錯，填縫材料應具有彈性且不透水，并填塞緊密。沉降縫寬度符合設計規(guī)定。

（六）填土前按設計做好涵洞的防水層并經檢驗合格。

（七）當涵洞砌體或混凝土達到規(guī)定強度后，方可進行涵背填土。涵背填土必須對稱分層進行，嚴格控制密（壓）實度。

（八）涵洞施工完成后，出入口溝床應整理順直，與上下游排灌系統(tǒng)的連接應圓順、穩(wěn)固、流水暢通。

附：蓋板涵施工工藝流程圖。

五、橋涵工程各種技術保證措施

（一）工程質量保證措施

1、貫徹分級圖紙會審制度，熟悉圖紙，領會設計意圖，并逐級進行技術交底，明確施工方案。

2、嚴格測量復核制度，準確布置測量控制網點，認真做好測量記錄。

3、嚴格原材料進場檢驗制度，杜絕不合格材料進入現場。

4、嚴格工程檢查簽證制度，凡未經過監(jiān)理工程師簽證者，不得進入下道工序施工，應特別注間隱蔽工程的檢驗和簽證，不留隱患。

5、基礎工程應注意：

橋涵的基底承載力必須滿足設計要求，否則應進行變更設計，絕不允許基礎座在軟弱地基上。

6、混凝土施工必須嚴格按配合比進行，并積極采用新工藝、新技術，使混凝土構造物達到內實外美。

7、砌石施工必須加強監(jiān)控，消除砌石工程通病，必須采用座漿法砌石，砂漿飽滿，禁止灌漿和干砌。

（二）安全保證措施

1、高空作業(yè)必須設置安全網，作業(yè)人員必須佩戴安全帶、安全帽等防護工具，夜間加強照明，防止空中墜落。

2、擴大基礎施工作業(yè)區(qū)周邊設立隔離區(qū)，隔離區(qū)不得堆放雜物，并有專人檢查，防止落物傷人。

3、施工用電由專人負責，配電箱及線路設置嚴格按規(guī)程進行，防止觸電事故發(fā)生。

4、支架及模板安拆要有專人負責指揮，禁止野蠻作業(yè)。

5、特殊工種必須持證上崗。

（三）冬、雨季施工措施

1、冬季施工

（1）冬季施工要做好構造物圬工的覆蓋保溫工作，防止因溫度下降導致構造物產生質量問題。

（2）混凝土可按試驗配合比加入適量的抗凍劑。

（3）現場水管做好保溫工作，采取埋入地下和用保溫材料包好。

2、雨季施工

（1）雨季施工做好防雨棚，防止正在澆筑中的混凝土含水量增加，或產生施工中斷，導致不正常結茬現象，如確需停工，應做好停工前的銜接及處理工作。

（2）雨季施工期間，要保證水路暢通，減少對施工的干擾和對百姓生產生活的影響。

（3）特殊地段做好防汛器材及搶險組織準備，以防不測。

（四）工期保證措施

1、分清主次，合理安排各橋涵的施工順序，重點橋涵要突擊完成，為全線施工創(chuàng)造有利條件。

2、橋涵基礎盡量在雨季來臨之前搶先完成。

3、涵洞工程應盡早完成，為路基施工創(chuàng)造工作面及滿足排洪灌溉需要。

4、按照總體進度計劃安排，科學組織施工，平行流水作業(yè)，合理安

排各施工工序。

5、根據工程進度需要，隨時調整人力、物力資源配置，確保工程按期完成。

（五）環(huán)境保護措施

橋梁施工中，環(huán)境保護工作為重中之重，必須做到少占地、少破壞、少污染，具體措施如下：

1、施工中做好排水、排污工作。

2、做好工完場清，生產廢物及生活垃圾要及時處理，筑島及圍堰要清除。

3、水土流失防護重點是規(guī)劃棄方、保護植被和防沖刷。

（1）明挖土方應用于墊路填溝或棄于橋下用地范圍內或指定地點，并進行適當碾壓，嚴禁侵壓溝槽及公路。

（2）施工過程中嚴格保護周圍植被，施工區(qū)域周圍做好排水通道，防止雨季流水沖刷。

（3）對棄土場進行永久防護，設置擋土墻和截水溝，坡面植草或復耕。

第三節(jié)：房屋建筑、給排水及其它站場工程

一、綜述

（一）工程概況

1、工程概況

房屋建筑、給排水及其他站場工程主要供鐵路工作人員工作和生產使用。本標段設靖宇火車站和礦泉水廠區(qū)和地區(qū)車場。

2、工程數量

本標段共新建房屋4916.91㎡，磚圍墻1717m，鐵柵欄圍墻70m，圍墻大門三座，貨物站臺4520㎡，機車檢測地溝26m，砼站面臺面10820㎡。

靖宇站設箱式變電站，用電為二級負荷，引入附近10KV農電電源，設置兩臺變壓器并配備發(fā)電機組。

本站設有四個生活給水站，供應站區(qū)生產（消防）及生活用水，水源由靖宇縣自來水引入，供水線路長3455m；排水排至珠子河支流河內，排水管線長1559M，化糞池、沉淀池各2座。

靖宇站暖通工程熱源為該站養(yǎng)路工區(qū)的鍋爐房，內設熱水鍋爐一臺，綜合樓、養(yǎng)路工區(qū)、建筑維修及電力工區(qū)、辦公樓采暖均由該鍋爐房提供熱源；裝卸作業(yè)所采暖熱源為附建鍋爐房，設熱水鍋爐一臺。

（二）施工組織及安排

計劃從2003年6月10日開始施工，到2004年8月10止，安排2個房建隊伍，共250人。

二、施工方法及施工工藝

1、房屋建筑工程主要施工工藝流程：

（1）基槽開挖

首先做好施工現場的排水工作，避免施工場地積水。

基槽開挖包括：定位→放線→開挖基槽→抄平→槽底夯實→驗槽，根據設計圖紙放出基礎的外線及其中線，然后在墻轉角處設置龍門標志板及護樁，引出基礎中心線及其邊線。要求定位放線準確。

基礎開挖采用人工開挖，挖出的土方直接棄在附近，以便于以后房心回填?；A開挖時，若開挖深度超過了規(guī)范規(guī)定的深度，就要進行放坡或支擋。挖深達