2021年度汽車維修技師理論知識(shí)題庫(kù)(參考一)

汽車維修技師理論知識(shí)題庫(kù)（參照一）

一、選取題

I.電控燃油噴射系統(tǒng)按其功用來分，重要由進(jìn)氣系統(tǒng)、（C）和電子控制系統(tǒng)三某些構(gòu)成。

（A）噴油器（B）電子點(diǎn)火裝置

（C）燃油供應(yīng)系統(tǒng)（D）排放控制系統(tǒng)

2.在（A）式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。

（A）翼片（B）卡門渦旋（C）熱線（D）熱膜

3.旁通空氣式怠速控制是通過調(diào)節(jié)（B）來控制空氣流量辦法來實(shí)現(xiàn)。

（A）主氣道空氣通路面積（B）旁通氣道空氣通路面積

（C）主氣道或旁通氣道空氣通路面積（D）節(jié)氣門開度

4.當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到（B）°C時(shí)，步進(jìn)電機(jī)式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)暖機(jī)控制結(jié)束，怠速控制閥

達(dá)到正常怠速開度。

（A）60（B）70（C）80（D）90

5.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定后，電磁噴油器噴油量重要決定于（A）。

（A）噴油脈寬（B）點(diǎn)火提前角

（C）工作溫度（D）進(jìn)氣量

6.在點(diǎn)火控制系統(tǒng)中基本點(diǎn)火提前角是ECU依照（B）信號(hào)和進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)（或進(jìn)氣量信

號(hào)）決定。

（（A））節(jié)氣門位置傳感器（B）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

（C）曲軸角度傳感器（D）凸輪軸位置傳感器

7.在爆震控制中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí)，ECU會(huì)（C）。

（A）提前點(diǎn)火時(shí)刻（B）斷油控制

（C）推遲點(diǎn)火時(shí)刻（D）三者均可

8.無(wú)分電器點(diǎn)火控制系統(tǒng)高壓配電方式有（D）和點(diǎn)火線圈分派式兩大類。

（A）霍爾分派式（B）三極管分派式

（C）磁感應(yīng)分派式（D）二極管分派式

9.在廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)中，控制排氣流動(dòng)路線切換閥受（B）控制。

（A）進(jìn)氣壓力（B）驅(qū)動(dòng)氣室

（C）排氣壓力（D）ECU

10.普通汽車正常行駛時(shí)（）排放量最多，（A）排放量至少。

（A）N0x-HC（B）NOx-CO（C）HC-CO（D）CO-HC

11.電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力低會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或運(yùn)轉(zhuǎn)不良故障，這故障也許是由于（A）,

壓力調(diào)節(jié)器或從油箱到燃油濾清器連接任何地方有阻力所引起。

（A）燃油濾清器堵（B）回油管到油箱管路有阻塞

（C）脈動(dòng)阻尼器故障（D）以上三者均有也許

12.正面防撞時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)有效作用范疇為正前方和斜前方（C）角內(nèi)。

（A）±15°（B）±25°（C）±30°（D）±45°

13.制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是ABS中重要執(zhí)行器，依照調(diào)壓方式不同，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器可分為（C）

和變?nèi)菔絻煞N。

（A）液壓式（B）氣壓式（C）循環(huán)式（D）電子式

14.豐田A43DE型自動(dòng)變速器，以“D”檔高速行駛時(shí)，如把加速踏板急踩究竟，會(huì)從（D）。

（A）一檔到二檔（B）二檔到三檔

（C）三檔到四檔（D）三檔到二檔

15.自動(dòng)變速器液壓泵齒輪與泵蓋間間隙不超過（A）mm。

（A）0.1（B）0.2（C）0.5（D）0.8

16.電子控制自動(dòng)變速器控制功能重要有（D），為了改進(jìn)換檔質(zhì)量電控系統(tǒng)尚有其她控制功能,

如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩控制等。

（A）換檔正時(shí)控制（B）鎖止正時(shí)控制

（C）轉(zhuǎn)速控制（D）換檔正時(shí)和鎖止正時(shí)控制

17.檢測(cè)電控自動(dòng)變速器時(shí)，為擬定故障存在部位，區(qū)別故障是機(jī)械系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)還是電

子控制系統(tǒng)引起，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行（B）。*

（A）道路實(shí)驗(yàn)（B）手動(dòng)換檔實(shí)驗(yàn)

（C）機(jī)械實(shí)驗(yàn)（D）基本檢查

18.在產(chǎn)品成本核算時(shí)，常把產(chǎn)品成本分為三某些進(jìn)行核算：即（C）,然后把其累加起來即為

產(chǎn)品成本。

（A）材料費(fèi)、雜費(fèi)、運(yùn)送費(fèi)（B）材料費(fèi)、運(yùn)送費(fèi)、基本工資

（C）材料費(fèi)、雜費(fèi)、基本工資（D）雜費(fèi)、基本工資、運(yùn)送費(fèi)

19.制定汽車修理工時(shí)原則時(shí)，一定要遵守如下幾項(xiàng)原則（D）。

（A）現(xiàn)實(shí)性、合理性（C）現(xiàn)實(shí)性、合理性、群眾性

（B）發(fā)展性、群眾性（D）現(xiàn)實(shí)性、合理性、發(fā)展性、群眾性

20.技師專業(yè)論文所反映必要是技師所在本職業(yè)（工種）范疇內(nèi)各種技術(shù)或業(yè)務(wù)問題。就技師專

業(yè)論文表達(dá)方式而言，普通采用（A）o

（A）論證、說理、論述和解說表達(dá)方式

（B）抒情散文表達(dá)方式

（C）對(duì)話討論表達(dá)方式

（D）簡(jiǎn)介竅門，支招形式

21.技師專業(yè)論文，核心在于創(chuàng)新。這里強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新，是（D）。

（A）必要是重大創(chuàng)造創(chuàng)造

（B）可以提出假設(shè).并構(gòu)思實(shí)現(xiàn)途徑

(C)容許重復(fù)、模仿全盤照搬她人工作

(D)提出看法是革命性，在本職業(yè)(工科范疇內(nèi)有真知灼見和獨(dú)到看法

22.一篇技師專業(yè)論文價(jià)值(D),通過實(shí)踐證明，撰寫專業(yè)論文是保證人才質(zhì)量基本辦法。

(A)能換來優(yōu)厚稿費(fèi)

(B)能全面地呈現(xiàn)個(gè)人才華

(C)能直接產(chǎn)生社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益并對(duì)本專業(yè)產(chǎn)生重大影響

(D)能在一定限度上反映一種人能力與學(xué)識(shí)，向社會(huì)證明自身價(jià)值

23.在擬定技師專業(yè)論文題目時(shí)，(C)。

(A)越專業(yè)越深?yuàn)W才越能體現(xiàn)作者水平

(B)可以采用非規(guī)范專業(yè)術(shù)語(yǔ)、特殊專業(yè)術(shù)語(yǔ)和縮略語(yǔ)

(C)必要注意盡量避免使用不通用特殊符號(hào)和特殊術(shù)語(yǔ)

(D)最佳用本專業(yè)性術(shù)語(yǔ)。符號(hào)、代號(hào)和特殊表達(dá)方式

24.技師專業(yè)論文引言撰寫，力求突出重點(diǎn)，言簡(jiǎn)意賅。重要將背景狀況、闡述思路等說清晰即

可，(D)。

(A)引言可采用論文內(nèi)容提綱某些

(B)論文讀者應(yīng)當(dāng)對(duì)專業(yè)關(guān)于背景理解，不明白自己去查資料

(C)論文面對(duì)都是同一專業(yè)方面讀者，引言可以省略某些內(nèi)容

(D)引言應(yīng)考慮到讀者在閱讀專業(yè)論文正文時(shí)也許會(huì)遇到困難和疑問，做出恰當(dāng)解釋和交代

25.把十進(jìn)制數(shù)7轉(zhuǎn)換為二進(jìn)制數(shù)為(D)。

(A)100(B)101(C)110(D)111

26.把二進(jìn)制數(shù)1001轉(zhuǎn)換為十進(jìn)制數(shù)為(D)。

(A)6(B)7(C)8(D)9

27.決定一件事情條件具備，事情反而不發(fā)生，而當(dāng)條件不具備時(shí)，事情才會(huì)發(fā)生。這種因果關(guān)

系被稱為(C)。

(A)“與”(B)"或”(0"非”(D)“否”

28.“與”門電路邏輯表達(dá)式為：(A)o

(A)Y=A?B(B)Y=A+B(C)Y=A-B(D)Y=A4-B

29.門電路按構(gòu)成方式不同，分為分立元件門電路和(B)門電路兩類。

(A)持續(xù)(B)集成(C)斷開(D)直接

30.“非”邏輯運(yùn)算時(shí)，0=(A)。

(A)1(B)0(0-1(D)0或1

31.進(jìn)廠修理汽車，通過查閱汽車技術(shù)檔案，聽取駕駛員反映，擬定其汽車(D)檢視和路試

內(nèi)容。

(A)底盤(B)發(fā)動(dòng)機(jī)(C)車身(D)外部

32.汽車在修理過程中，對(duì)重要旋轉(zhuǎn)零件或組合件如飛輪、離合器壓盤、曲軸、傳動(dòng)軸等，需進(jìn)

行(A)。

(A)靜平衡或動(dòng)平衡(B)熱解決(C)磨削(D)車削

33.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體氣缸蓋在修理中，在(C)Mpa水壓下做5分鐘水壓實(shí)驗(yàn)，不得滲漏。

(A)0.1~0.2(B)0.2?0.3(C)0.3?0.4(D)0.4?0.5

34.氣缸體各曲軸主軸承孔同軸度誤差應(yīng)不不不大于(B)mm。

(A)0.05(B)0.15(C)0.20(D)0.25

35.底盤重要部件在大修檢查時(shí)，主減速器殼體、側(cè)蓋應(yīng)無(wú)裂損,殼體上各部螺紋損傷不得超過

B)牙。

(A)1(B)2(03(D)4

36.汽車大修竣工后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間＜(C)秒。

(A)3(B)4(05(D)6

37.汽車大修竣工后，檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，必要發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常，化油器阻風(fēng)門、節(jié)氣門（B）,

拆下所有火花塞。

（A）全閉（B）全開（C）半開（D）半閉

38.汽車大修竣工道路驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)在干燥路面上進(jìn)行，車速不超過（A）km/ho

（A）30（B）50（C）25km（D）80

39.汽車大修竣工后，前輪測(cè)試儀測(cè)得側(cè)滑率以不不不大于（B）m/km為合格。

（A）6（B）5（C）8（D）10

40.汽車大修竣工后，前軸左右輪制動(dòng)力差不不不大于該軸負(fù)荷（B）%o

（A）10（B）5（C）6（D）7

4LI/M制度基本型涉及（C）實(shí)驗(yàn)，油箱蓋/壓力檢查和目測(cè)檢查三某些。

（A）加速（B）減速（C）怠速（D）中

速

42.底盤測(cè)功實(shí)驗(yàn)臺(tái)可以完畢汽車性能實(shí)驗(yàn)和各系統(tǒng)（A）。

（A）故障診斷（B）排放污染（C）振動(dòng)頻率（D）噪聲級(jí)別

43.聲級(jí)計(jì)由（C）及收臧某些，聽覺修正網(wǎng)絡(luò)、放大某些音量批示某些和校準(zhǔn)裝置等構(gòu)成。

（A）響度器（B）放大器（C）傳聲器（D）噪聲器

44.用示波器檢測(cè)點(diǎn)火系時(shí)，某缸火花塞跳火波形振蕩波減少、振幅減小、波形變寬，波形平直

且不上下跳動(dòng)，闡明（B）。

（A）混合氣過?。˙）火花塞淹死（C）混合氣過濃（D）蓄電池電壓局限性

45.滑板式側(cè)滑臺(tái)側(cè)滑量檢測(cè)裝置由滑動(dòng)板、杠桿機(jī)構(gòu)和（D）等構(gòu)成。

（A）凸輪裝置（B）棘輪裝置（C）滾輪裝置（D）回位裝置

46.經(jīng)濟(jì)混合氣過量空氣系數(shù)入=（C）

（A）0.85-0.95（B）0.95-1.05（C）1.05-1.15（D）1.0—1.5

47.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性是指當(dāng)（C）不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化關(guān)系。

（A）功率（B）轉(zhuǎn)矩（C）轉(zhuǎn)速（D）節(jié)氣門開度

48.汽油燃燒理論空燃比約為（B）。

（A）1：15（B）15：1（C）1：10（D）10：1

49.汽車在良好平直路面上低速行駛所受阻力重要是（C）。

（A）空氣阻力（B）坡度阻力（C）滾動(dòng)阻力（D）加速阻力

50.汽車平順性就是保持在汽車行駛過程中，乘員所處（C）具備一定舒服度性能。

（A）座椅（B）駕駛室（C）振動(dòng)環(huán)境（D）減振系統(tǒng)

51.當(dāng)方向盤保持一種固定轉(zhuǎn)角，汽車以不同固定車速行駛時(shí)，隨著車速增長(zhǎng)，局限性轉(zhuǎn)向汽車

轉(zhuǎn)向半徑（B）?

（A）減?。˙）增大（C）與車速無(wú)關(guān)（D）不變

52.如下哪一種不是汽車通過性幾何參數(shù)（B）。

（A）接近角（B）側(cè)偏角（C）拜別角（D）最小轉(zhuǎn)彎直徑

53.孔尺寸為。300+0.033，軸尺寸為。30-0.098-0.065此軸與孔配合是（B）。

（A）過盈配合（B）間隙配合（C）過度配合（D）無(wú)法判斷

54.孔尺寸為6750+0.03，軸尺寸為675+0.041+0.060此軸與孔配合是（A）。

（A）過盈配合（B）間隙配合（C）過度配合（D）無(wú)法判斷

55.什么是道德？對(duì)的解釋是（C）。

（A）人技術(shù)水平（B）人工作能力（C）人行為規(guī)范（D）人交往能力

56.維護(hù)社會(huì)道德手段是（C）。

（A）法律手段（B）強(qiáng)制手段（C）輿論與教誨手段（D）組織手段

57.國(guó)內(nèi)古代將“道德”二字連用始于（A）。

（A）春秋戰(zhàn)國(guó)（B）秦朝（C）唐朝（D）宋朝

58.依法治國(guó)與以德治國(guó)關(guān)系是（D）。

（A）有先有后關(guān)系（B）有輕有重關(guān)系

（C）互相代替關(guān)系（D）相輔相成、互相增進(jìn)關(guān)系

59.《公民道德建設(shè)實(shí)行綱要》提出“在全社會(huì)大力倡導(dǎo)（I））基本道德規(guī)范”。

（A）遵紀(jì)守法、誠(chéng)實(shí)守信、團(tuán)結(jié)友善、勤儉自強(qiáng)、敬業(yè)奉獻(xiàn)

（B）愛國(guó)守法、誠(chéng)實(shí)守信、團(tuán)結(jié)友善、勤儉自強(qiáng)、敬業(yè)奉獻(xiàn)

（C）遵紀(jì)守法、明禮誠(chéng)信、團(tuán)結(jié)友善、勤儉自強(qiáng)、敬業(yè)奉獻(xiàn)

（D）愛國(guó)守法、明禮誠(chéng)信、團(tuán)結(jié)友善、勤儉自強(qiáng)、敬業(yè)奉獻(xiàn)

60.關(guān)于自由選取職業(yè)，你以為對(duì)的是（D）

（A）自由選取職業(yè)與“干一行、愛一行、專一行”相矛盾

（B）倡導(dǎo)自由選取職業(yè)，容易激化社會(huì)矛盾

（C）自由選取職業(yè)與現(xiàn)實(shí)生活不適應(yīng)，做不到

（D）人人有選取職業(yè)自由，但并不能人人都找到自己喜歡職業(yè)

61.D型系統(tǒng)是通過檢測(cè)（D）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來擬定發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量。

（A）發(fā)動(dòng)機(jī)水溫（B）燃油噴射量

（C）點(diǎn)火正時(shí)（D）進(jìn)氣歧管真空度

62.對(duì)噴油量起絕對(duì)性作用是（A）信號(hào)。

（A）空氣流量計(jì)（B）水溫傳感器

（C）氧傳感器（D）節(jié)氣門位置傳感器

63.旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制怠速控制裝置中，滑閥最大偏轉(zhuǎn)角度限制在（C）內(nèi)。

(A)30°(B)60°(C)90°(D)120°

64.節(jié)氣門總成涉及控制進(jìn)氣量（B）和怠速運(yùn)營(yíng)空氣旁通道。

（A）步進(jìn)電動(dòng)機(jī)（B）節(jié)氣門通道

(C)節(jié)氣門(D)節(jié)氣門位置傳感器

65.多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，電磁噴油器安裝在(D)上。*

(A)汽缸體(B)進(jìn)氣總管

(C)汽缸蓋(D)進(jìn)氣歧管

66.燃油供應(yīng)系統(tǒng)普通由電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器、噴油器和(C)

構(gòu)成。

(A)進(jìn)氣壓力傳感器(B)燃油分派管

(C)冷起動(dòng)噴油器(D)燃油泵繼電器

67.無(wú)分電器同步點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火模塊可控制(D)個(gè)缸火花塞。

(A)1或2(B)2或3(C)3或4(D)2或4

68.減速時(shí)(A)排放量至少，()排放量最多。

(A)NOx-HC(B)NOx-CO(C)HC-CO(D)CO-HC

69.在具備廢氣再循環(huán)系統(tǒng)汽車上，進(jìn)入進(jìn)氣歧管廢氣量普通控制在(D)范疇內(nèi)。

(A)1%?2%(B)2%?5%(C)5%~10%(D)6%~15%

70.當(dāng)前故障碼內(nèi)容為空氣流量計(jì)信號(hào)電壓過高，則(D)。

(A)空濾堵(B)空氣流量計(jì)濾網(wǎng)堵

(C)進(jìn)氣歧管漏氣(D)空氣流量計(jì)自身故障

71.SRS備用電源只可以維持(C)之內(nèi)斷電需要，但其能量足以維持氣囊展開。

(A)4S(B)5S(C)6S(D)7S

72.有故障或使用過安全氣囊組件必要作為一種整體更換。在更換氣囊后檢查工作最后一項(xiàng)應(yīng)是

查看傳感器，保證它牢固地裝配在安裝位置上，箭頭方向要指向(A)。

(A)正前方(B)正后方(C)正左方(D)正右方

73.在ABS工作時(shí)，對(duì)于三位三通電磁閥，當(dāng)不通電(0A)時(shí)，制動(dòng)油路為(B)狀態(tài)。

（A）減壓(B)增壓（C）保壓（D）三者均有也許，交替變化

74.液力耦合器上裝有（D

（A）導(dǎo)向輪（B）泵輪（C）渦輪（D）泵輪和渦輪

75.空檔開關(guān)調(diào)節(jié)到（B）檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)。

(A)L(B)P或N(C)I)(D)R

76.在單排行星齒輪機(jī)構(gòu)中，設(shè)太陽(yáng)輪、齒圈和行星齒輪半徑分別為RI、R2和r,相應(yīng)齒數(shù)為

zl、z2、z3,轉(zhuǎn)速為nl、n2、n3。構(gòu)造參數(shù)為，若齒圈為積極件，行星架為從動(dòng)件，太陽(yáng)輪制動(dòng)、

則傳動(dòng)比為（A

(A)3(B)2(C)0(D)1

77.三檔辛普森行星齒輪自動(dòng)變速器普通要使用2個(gè)離合器、（B）制動(dòng)器和2個(gè)單向離

合器。

(A)2個(gè)(B)3個(gè)(C)4個(gè)(D)5個(gè)

78.幅度控制法是制定汽車修理工時(shí)定額一種辦法，它是由（D）參照國(guó)內(nèi)外典型先進(jìn)公司同

類車型、同類作業(yè)修理工時(shí)定額，結(jié)合自己本區(qū)域公司發(fā)展?fàn)顩r，充分預(yù)計(jì)既有潛力和提高生產(chǎn)

率也許性，把修理工時(shí)定額控制在一種幅度之內(nèi)制定工時(shí)定額辦法。

（A）國(guó)家或維修公司（B）行業(yè)主管部門

（C）國(guó)家或行業(yè)主管部門（D）維修或公司行業(yè)主管部門

79.經(jīng)常承擔(dān)拖掛運(yùn)送任務(wù)汽車維護(hù)周期比單車運(yùn)送汽車維護(hù)周期（A）。

（A）縮短10%?15%（B）縮短15%?20%

（C）延長(zhǎng)10%?15%（D）延長(zhǎng)15%?20%

80.技師專業(yè)論文規(guī)定探求技術(shù)科學(xué)領(lǐng)域里，對(duì)（D），提供新技術(shù)科學(xué)信息，應(yīng)爭(zhēng)取專業(yè)論

文可以在結(jié)識(shí)客觀世界和改造客觀世界中有所進(jìn)步。

（A）顧客批評(píng)多事物

(B)自己感興趣人和事

(C)在將來也許浮現(xiàn)事物

(D)生產(chǎn)與業(yè)務(wù)實(shí)踐關(guān)于重要課題和新課題

81.技師專業(yè)論文在形式和表達(dá)方式上所要注意一種重要方面是(A)?

(A)必要做到通俗易懂，深入淺出

(B)深?yuàn)W以顯示論文水平高深

(C)盡量多地引用新名詞術(shù)語(yǔ)，展示自己學(xué)問

(D)完全是為那些懂專業(yè)人看，越深越能闡明才華

82.技師專業(yè)論文作者在觀測(cè)、分析問題進(jìn)行寫作時(shí)(C)。

(A)可以?shī)A雜個(gè)人偏見

(B)最佳聽從大多數(shù)人意見

(C)必要從實(shí)際分析出發(fā)，如實(shí)反映事物本來面目

(D)應(yīng)當(dāng)多設(shè)想也許會(huì)浮現(xiàn)狀況

83.技師專業(yè)論文核心詞是指從技師專業(yè)論文題目、正文和內(nèi)容提綱中精選出來，核心詞可以表

達(dá)論文主題內(nèi)容特性、具備實(shí)質(zhì)意義，選用(B).

(A)越多越能闡明問題

(B)可以從中華人民共和國(guó)＜漢語(yǔ)主題詞表》中查出

(C)核心詞可以一句話

(D)主題詞或本專業(yè)公認(rèn)而未經(jīng)規(guī)范解決自然語(yǔ)言詞匯

84.技師專業(yè)論文正文某些任務(wù)是(D),是作者技術(shù)水平、理論水平和創(chuàng)造性工作詳細(xì)體現(xiàn)。

(A)多描述某些經(jīng)歷疑難雜癥

(B)簡(jiǎn)介不常用車型維修案例

(0講述作者近年工作經(jīng)歷所獲得成績(jī)

(D)提出問題、分析問題和在某種限度上解決問題

85.把二進(jìn)制數(shù)1000轉(zhuǎn)換為十進(jìn)制數(shù)為(D)。

(A)5(B)6(C)7(D)8

86.把十進(jìn)制數(shù)4轉(zhuǎn)換為二進(jìn)制數(shù)為(A)。

(A)100(B)101(0110(D)111

87.當(dāng)決定一件事情所有條件中有一種或一種以上具備時(shí)，這件事情就會(huì)發(fā)生，這種因果關(guān)系

被稱為(C)邏輯。

(A)“與”(B)“非"(C)“或"(D)

“否”

88.“或”門電路邏輯表達(dá)式為(B)。

(A)Y=A?B(B)Y=A+B(C)Y=A-B(D)Y=A4-B

89.把基本邏輯門恰當(dāng)組合起來，構(gòu)成(A)邏輯門。

(A)復(fù)合(B)“與非"(C)“或非”(D)“與或非”

90.“或”邏輯運(yùn)算時(shí)，1+1=(B)。

(A)0(B)1(0-1(D)2

91.進(jìn)廠修理汽車，通過查閱汽車技術(shù)檔案，聽取駕駛員反映，擬定其外部檢視和(C)內(nèi)容。

(A)內(nèi)部檢視(B)所有檢視(C)路試(D)發(fā)動(dòng)

92.非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)充氣系數(shù)總是(B)?

(A)不不大于1(B)不大于1(C)等于1(D)

隨機(jī)

93.氣缸體各曲軸主軸承孔圓柱度誤差應(yīng)不不不大于(C)mm。

(A)0.15(B)0.015(C)0.025(D)0.25

94.氣缸體上平面平面度，每任意50X50mm范疇內(nèi)均應(yīng)不不不大于(B)mm。

(A)0.03(B)0.05(C)0.06(D)

0.1

95.國(guó)產(chǎn)汽油機(jī)氣缸蓋燃燒室容積普通應(yīng)不不大于原廠規(guī)定（A）%。

（A）95（B）96（097（D）98

96.變速器各邁進(jìn)檔之間按（D）排列。

（A）隨機(jī)排列（B）等差級(jí)數(shù)（C）交錯(cuò)級(jí)數(shù)（D）等比級(jí)數(shù)

97.用輪胎花紋深度尺測(cè)量及檢視：轎車輪胎胎冠上花紋深度不得不大于（C）。

（A）1.4mm（B）1.5mm（C）1.6mm（D）1.7mm

98.制動(dòng)力分派系數(shù)是（B）制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車總制動(dòng)器制動(dòng)力之比。

（A）后（B）前（C）驅(qū)動(dòng)橋（D）前橋

99.連桿軸頸最大磨損普通發(fā)生在（A）。

（A）接近主軸頸一側(cè)（B）沒有規(guī)律

（C）遠(yuǎn)離主軸頸一側(cè)（D）與軸道孔相垂直方向

100.為了得到光潔氣缸表面和有助于潤(rùn)滑，磨缸時(shí)氣缸表面網(wǎng)紋交角最佳為（D）度。

（A）30（B）40（C）45（D）60

101.I/M制度加強(qiáng)型項(xiàng)目涉及：目測(cè)檢查、（B）實(shí)驗(yàn)、揮發(fā)吹清氣流實(shí)驗(yàn)、揮發(fā)完整性實(shí)驗(yàn)

和1996年后來車型車載診斷系統(tǒng)。

（A）臺(tái)架功率（B）臺(tái)架排放（C）臺(tái)架扭矩（D）臺(tái)架制動(dòng)

102.底盤測(cè)功實(shí)驗(yàn)臺(tái)是以（B）表面代替路面。

（A）飛輪（B）滾筒（C）轉(zhuǎn)子（D）

定子

103.聲級(jí)計(jì)傳聲器是將聲波（C）轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。

（A）頻率（B）倍頻（C）壓力(D)波

長(zhǎng)

104.示波器示波管由電子槍、(A)和熒光屏構(gòu)成。

(A)偏轉(zhuǎn)板(B)電容器(0高壓板(D)低壓板

105.滑板式側(cè)滑實(shí)驗(yàn)臺(tái)由測(cè)滑量檢測(cè)、定量批示、(D)裝置等三大某些構(gòu)成。

(A)傳感顯示(B)磨擦顯示(C)振動(dòng)顯示(D)定性顯示

106.過量空氣系數(shù)入＞1稱為(B)。

(A)濃混合氣(B)稀混合氣(C)功率混合氣(D)無(wú)明擬定義

107.非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)充氣系數(shù)總是(C)。

(A)不不大于1⑻等于1(C)不大于1(D)無(wú)規(guī)律

108.在汽油機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)，如下哪種說法不對(duì)的：(C

(A)冷卻系統(tǒng)過熱(B)有金屬敲擊聲

(C)排氣冒藍(lán)煙(D)功率下降油耗上升

109.如下哪個(gè)是汽車通過性幾何參數(shù)(ACD).

(A)接近角(B)側(cè)偏角(C)拜另U角(D)最小轉(zhuǎn)彎直徑

110.如果前軸左，右制動(dòng)輪制動(dòng)力之差超過(A),將引起制動(dòng)跑偏。*

(A)5%(B)3%(C)4%(D)2%

11L表征汽車動(dòng)力性指標(biāo)之一是(D)。

(A)驅(qū)動(dòng)力(B)最大功率(C)最大轉(zhuǎn)矩(D)動(dòng)力因素

112.影響制動(dòng)距離因素是(D),.

(A)地面制動(dòng)力(B)制動(dòng)器制動(dòng)力(C)附著力(D)三者均有

113.職業(yè)道德建設(shè)與公司發(fā)展關(guān)系是(C)o

(A)沒關(guān)于系(B)可有可無(wú)

(C)至關(guān)重要(D)作用不大

114.黨十六大報(bào)告指出，認(rèn)真貫徹公民道德建設(shè)實(shí)行綱要，弘揚(yáng)愛國(guó)主義精神，要以集體主義

為原則，覺得人民服務(wù)為核心，以（A）為重點(diǎn)。

（A）誠(chéng)實(shí)守信（B）愛崗敬業(yè)

（C）無(wú)私奉獻(xiàn)（D）遵紀(jì)守法

115.尊師愛徒是老式師徒關(guān)系準(zhǔn)則，在現(xiàn)實(shí)條件下，對(duì)的選取是（B）

（A）徒弟尊重師傅，師傅不必尊重徒弟

（B）徒弟尊重師傅，師傅也尊重徒弟

（C）徒弟不必尊重師傅，師傅也不必尊重徒弟

（D）用“哥們”關(guān)系取代師徒關(guān)系

116.你對(duì)職業(yè)道德修養(yǎng)理解是（C）

（A）個(gè)人性格修養(yǎng)（B）個(gè)人文化修養(yǎng)

（C）思想品德修養(yǎng)（D）專業(yè)技能提高

117.社會(huì)主義道德建設(shè)基本規(guī)定是（B）

（A）心靈美、語(yǔ)言美、行為美、環(huán)境美

（B）愛祖國(guó)、愛人民、愛勞動(dòng)、愛科學(xué)、愛社會(huì)主義

（C）仁、義、禮、智、信

（D）樹立對(duì)的世界觀、人生觀、價(jià)值觀

118.職業(yè)道德是指（A）

（A）人們?cè)诼男斜韭毠ぷ髦兴鶓?yīng)遵守行為規(guī)范和準(zhǔn)則

（B）人們?cè)诼男斜韭毠ぷ髦兴_立奮斗目的

（0人們?cè)诼男斜韭毠ぷ髦兴_立價(jià)值觀

（D）人們?cè)诼男斜韭毠ぷ髦兴袷匾?guī)章制度

119.孔尺寸為4300+0.033，軸尺寸為。30-0.098-0.065此軸與孔配合是（B）。

（A）過盈配合（B）間隙配合（C）過度配合（D）無(wú)法判斷

120.孔尺寸為6750+0.03，軸尺寸為675+0.041+0.060此軸與孔配合是（A）。

（A）過盈配合（B）間隙配合（C）過度配合（D）無(wú)法判斷

121.如下是燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器是（D

（A）曲軸位置傳感器（B）節(jié)氣門位置傳感器

（C）空氣流量傳感器（D）活性炭罐電磁閥

122.L型系統(tǒng)是通過（A）來檢測(cè)進(jìn)氣量。

（A）空氣流量傳感器（B）進(jìn)氣壓力傳感器

（C）節(jié)氣門位置傳感器（D）氧傳感器

123.半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器中硅膜片受到進(jìn)氣歧管側(cè)絕對(duì)壓力越高，硅膜片變形越

（C）,其變形與壓力大小成（）o

（A）小…正比（B）小…反比（C）大…正比（D）大…反比

124缸內(nèi)噴射方式噴油器安裝在（C）上。

（A）發(fā)動(dòng)機(jī)缸體（B）節(jié)氣門體

（C）發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋（D）進(jìn)氣歧管

125.燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)由ECU依照發(fā)動(dòng)機(jī)（B）等運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，通過燃油蒸發(fā)控制電磁閥來控制

該系統(tǒng)工作。

（A）進(jìn)氣量、轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度（B）水溫、轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度

（C）進(jìn)氣壓力、轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度（D）轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度

126.無(wú)分電器點(diǎn)火控制系統(tǒng)高壓配電方式有（C）和點(diǎn)火線圈分派式兩大類。

（A）三極管分派式（B）霍爾分派式

（C）二極管分派式（D）磁感應(yīng)分派式

127.怠速時(shí)（）排放量最多，（D）排放量至少。

(A)NOx-HC(B)NOx-CO(C)HC-CO(D)CO-NOx

128.(C)可以消除噴油時(shí)產(chǎn)生微小波動(dòng)，進(jìn)一步穩(wěn)定油壓。

(A)燃油濾清器(B)燃油壓力調(diào)節(jié)器

(C)脈動(dòng)阻尼器(D)噴油器

129.在噴油器特性檢查時(shí)，拔下噴油器導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量噴油器電磁線圈電阻

值，低阻線圈阻值為2?3Q,高阻線圈阻值為(B)Q。

(A)12—16(B)13~16

(C)12?17(D)13~17

130當(dāng)前故障碼內(nèi)容為氧傳感器信號(hào)電壓過低，則(D)。

(A)節(jié)氣門位置傳感器故障(B)燃油壓力過高

(C)高壓火弱(D)燃油壓力過低

131.安全氣囊傳感器控制減速度最小臨界值為(A)m/s2<.

(A)9.8(B)7.5(C)4.9(D)1

132.制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器中儲(chǔ)液器用來接納ABS(D)過程中從輪缸流回制動(dòng)液，同步還對(duì)回流制

動(dòng)液壓力波動(dòng)具備一定衰減作用。

(A)減壓(B)增壓(C)保壓(D)三者均有也許

133.ABS制動(dòng)系統(tǒng)就是將滑移率控制在(D)左右(最佳制動(dòng)點(diǎn))，使制動(dòng)效果最佳，以保證

行車安全。

(A)40%(B)5%(C)50%(D)20%

134.自動(dòng)變速器中多片離合器片間間隙為(A)mm。

(A)0.3~0.5(B)0.6~0.8(C)0.05?0.08(D)0.8—1

135單向離合器作用是單向固定，其另一種作用是使(B)柔和。

(A)加速過程(B)換檔過程(C)調(diào)節(jié)過程(D)制動(dòng)過程

136.自動(dòng)變速器在超速檔工作時(shí)應(yīng)滿足條件是（D）

（A）電磁閥必要接通（B）選檔桿置于D檔

（C）車速高到一定限度（D）同步具備以上三項(xiàng)

137.在具備電子控制自動(dòng)變速器豐田汽車上，將萬(wàn)用表（直流電壓檔）正表筆接在故障檢測(cè)插

座TT插孔，負(fù)表筆接E1插孔，檢查節(jié)氣門位置傳感器。將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，但不要起動(dòng)發(fā)

動(dòng)機(jī)。觀測(cè)萬(wàn)用表指針批示狀況，若萬(wàn)用表批示電壓能隨著加速踏板逐漸踩下而（A）,這闡明

節(jié)氣門位置傳感器工作正常。

（A）階躍性增大（B）持續(xù)性增大（C）階躍性減小（D）持續(xù)性減小

138.在產(chǎn)品成本核算時(shí)，常把產(chǎn)品成本分為三某些進(jìn)行核算：即（D）,然后把其累加起來即

為產(chǎn)品成本。

（A）材料費(fèi)、雜費(fèi)、運(yùn)送費(fèi)（B）材料費(fèi)、運(yùn)送費(fèi)、基本工資

（C）雜費(fèi)、基本工資、運(yùn)送費(fèi)（D）材料費(fèi)、雜費(fèi)、基本工資

139.經(jīng)常承擔(dān)拖掛運(yùn)送任務(wù)汽車維護(hù)周期比單車運(yùn)送汽車維護(hù)周期（A）。

（A）縮短10%?15%（B）縮短15%?20%

（C）延長(zhǎng)10%?15%（D）延長(zhǎng)15%?20%

140.技師專業(yè)論文是一種學(xué)術(shù)性議論文，（D）,環(huán)繞技術(shù)內(nèi)容表述，并從中引出自己學(xué)術(shù)觀點(diǎn)

作為文章核心內(nèi)容。

（A）用以推介個(gè)人能力和作用

（B）依照自己感興趣各種現(xiàn)象

（C）必要時(shí)容許進(jìn)行藝術(shù)渲染和夸張

（D）只能以本職業(yè)（工種）技術(shù)問題作為論題

141.技師專業(yè)論文簡(jiǎn)要，就是要（D）,撰寫技師專業(yè)論文應(yīng)當(dāng)力求精練簡(jiǎn)要，無(wú)多余字句。

（A）簡(jiǎn)樸列出論點(diǎn)論據(jù)即可

(B)重要論點(diǎn)必要重復(fù)強(qiáng)調(diào)

(C)尋常生活中口頭表達(dá)語(yǔ)言寫作

(D)行文通俗易懂，言簡(jiǎn)意賅。用規(guī)范書面語(yǔ)言寫作

142.技師專業(yè)論文中引用材料和數(shù)據(jù)，(B)。

(A)引用材料和數(shù)據(jù)越多越好

(B)必要通過重復(fù)核算，保證精確可靠

(C)可以引用她人材料作為篇章點(diǎn)綴

(D)選取與自己論點(diǎn)相一致材料和數(shù)據(jù)

143.技師專業(yè)論文選題應(yīng)選取(C)

(A)從關(guān)于雜志上摘抄論題

(B)已有結(jié)論，不會(huì)出錯(cuò)誤論題

(C)能發(fā)揮本人特長(zhǎng)，本專業(yè)具備突破性，具備普遍性論題

(D)選其她專業(yè)，比較好闡述論題

144.結(jié)論某些是技師專業(yè)論文總結(jié)、回顧和提高。結(jié)論中內(nèi)容(B)。結(jié)論中還可涉及作者建

議，如改進(jìn)方向、尚需解決問題等。

(A)也可寫入需要商榷觀點(diǎn)

(B)必要是通過充分論證，必定對(duì)的觀點(diǎn)

(C)拿不準(zhǔn)結(jié)論應(yīng)當(dāng)使用“也許”“也許”等詞句

(D)應(yīng)當(dāng)表達(dá)尊重評(píng)審人員，寫上敬請(qǐng)高檔考核員指正等話

145.把十進(jìn)制數(shù)5轉(zhuǎn)換為二進(jìn)制數(shù)為(B)。

(A)100(B)101(C)110(D)111

146.把二進(jìn)制數(shù)1000轉(zhuǎn)換為十進(jìn)制數(shù)為(C)?

(A)6(B)7(08(D)9

147.當(dāng)決定一件事情所有條件都具備后,這件事情才干發(fā)生，這種因果關(guān)系被稱為（A）邏

輯。

（A）"與“⑻"或"（C）“非"（D）“否”

148.“非”門電路邏輯表達(dá)式為（D）。

（A）Y=A?B（B）Y=A-B（C）Y=A+B（D）Y=A

149.“與”邏輯運(yùn)算時(shí)，1?1=（A

（A）1（B）0（0-1（D）2

150.常用復(fù)合邏輯有“與非”、“或非”、）、“異或”和“同或”。

（A）“否非"（B）“與或非"（C）“否與"（D）“否或非”

151.I/M制度基本項(xiàng)目涉及怠速實(shí)驗(yàn)、（C）/壓力檢查和目測(cè)檢查三某些。

（A）、氣缸（B）、曲軸⑹、油箱蓋（D）、

氣缸蓋

152.底盤測(cè)功實(shí)驗(yàn)臺(tái)普通由滾筒裝置、（B）、測(cè)量裝置、控制與批示裝置、輔助裝置等構(gòu)成。

（A）減載裝置（B）加載裝置（C）測(cè)力裝置（D）加速裝置

153.聲級(jí)計(jì)傳聲器得到聲壓大，產(chǎn)生電流強(qiáng)度（D）。

（A）?。˙）不變（C）為零（D）大

154.汽車示波器普通由示波管、（A）和電子電路構(gòu)成。

（A）傳感器（B）電容器（C）電阻器（D）電感器

155.滑板式側(cè)滑臺(tái)定性顯示裝置在檢測(cè)側(cè)滑量時(shí)，當(dāng)側(cè)滑量（A）規(guī)定值時(shí)，定性顯示裝置

會(huì)發(fā)出定性報(bào)警。

（A）超過（B）達(dá)到（C）將到（D）接近

156.（B）比前輪先抱死危險(xiǎn)性較大

（A）前輪先（B）后輪

(C)前、后輪同步抱死(D)前輪先與后輪抱死

157.車架斷裂、銹蝕、彎曲、扭曲變形逾限、大某些鉀釘孔磨損，必要拆卸其她總成后才干進(jìn)

行校正、修理或重卸者是(B)送修標(biāo)志。

(A)掛車車身(B)車架總成(。貨車車身(D)客車車身

158.殼體變形、破裂、支承座孔磨損逾限，變速器齒輪及軸惡性磨損、損壞，是(D)總成送

修標(biāo)志。

(A)車架(B)后橋(C)前橋(D)變速器

159.最大功率或氣缸壓力較原則減少25%以上，是(D)送修標(biāo)記之一。

(A)汽車大修(B)空氣壓縮機(jī)大修

(C)渦輪增壓機(jī)大修(D)發(fā)動(dòng)機(jī)大修

160.汽車大修時(shí)，送修車輛或總成關(guān)于技術(shù)資料(A)車輛或總成進(jìn)廠。

(A)應(yīng)隨同(B)不應(yīng)隨同(C)可不隨同(D)沒必要隨同

161.汽車大修時(shí)，送修車輛應(yīng)保持(D)狀態(tài)。

(A)停駛(B)拋錨(C)不能行駛(D)行駛

162.汽車大修竣工后，汽車整備質(zhì)量也許增長(zhǎng)，但不應(yīng)超過原廠規(guī)定(A

(A)3%(B)4%(C)5%(D)6%

163.汽車大修竣工后，汽車制動(dòng)力不應(yīng)低于原設(shè)計(jì)最大制動(dòng)力90%,前軸兩輪制動(dòng)力差不得不

不大于5%,后軸不得不不大于(C)。

(A)20%(B)12%(C)10%(D)15%

164.汽車大修竣工后，客車車內(nèi)最大噪聲級(jí)不不不大于(B)dB。

(A)62(B)82(C)72(D)92

165.發(fā)動(dòng)機(jī)P-V示功圖是以氣缸內(nèi)(C)為獨(dú)立變量。

(A)溫度(B)時(shí)間(C)工作容積(D)轉(zhuǎn)速

166.汽油機(jī)理論循環(huán)為（A）。

（A）定容加熱循環(huán)（B）定壓加熱循環(huán)

（C）混合加熱循環(huán)（D）均有也許

167.由于可燃混合氣有（B）因此必要使點(diǎn)火提早到上止點(diǎn)以邁進(jìn)行，使氣缸內(nèi)壓力在上止

點(diǎn)附近達(dá)到最大。

（A）補(bǔ)燃期（B）著火延遲期（C）火焰?zhèn)鞑テ冢―）點(diǎn)火提前角

168.表征汽車動(dòng)力性指標(biāo)之一是（D

（A）、驅(qū)動(dòng)力（B）、最大功率（C）、最大轉(zhuǎn)矩（D）、動(dòng)力因素

169.主減速器傳動(dòng)比變大，后備功率（A）。

（A）提高（B）減少（C）不變（D）不擬定

170.制動(dòng)力分派系數(shù)是（A）制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車總制動(dòng)器制動(dòng)力之比。

（A）前（B）后（C）驅(qū)動(dòng)橋（D）轉(zhuǎn)向橋

171.公路轉(zhuǎn)彎處路面外側(cè)高于內(nèi)側(cè)是由于（C）o

（A）制動(dòng)性（B）加速性（C）橫向穩(wěn)定性（D）轉(zhuǎn)向特性

172.對(duì)的義利觀，在現(xiàn)實(shí)條件下選取是（B）。

（A）見利思己（B）見利思義

（C）嘴上講義，行動(dòng)上講利（D）行小義，得大利

173.誠(chéng)實(shí)守信是做人行為準(zhǔn)則，在現(xiàn)實(shí)生活中對(duì)的觀點(diǎn)是（B）。

（A）誠(chéng)實(shí)守信與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相沖突

（B）誠(chéng)實(shí)守信是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)必要遵守法則

（C）與否誠(chéng)實(shí)守信要視詳細(xì)狀況而定

（D）誠(chéng)實(shí)守信是“呆”、“傻”、“憨”

174.關(guān)于創(chuàng)新對(duì)的理解是（B）。

（A）創(chuàng)新與繼承相對(duì)立

（B）在繼承與借鑒基本上創(chuàng)新

（C）創(chuàng)新不需要引進(jìn)外國(guó)技術(shù)

（D）創(chuàng)新就是要獨(dú)立自主、自力更生

175.要做到辦事公道就應(yīng)（A）。

（A）堅(jiān)持原則，不循私情，舉賢任能，不避親疏

（B）奉獻(xiàn)社會(huì)，襟懷坦蕩，待人熱情，勤儉持家

（C）堅(jiān)持真理，公私分明，公平公正，光明磊落

（D）犧牲自我，助人為樂，鄰里和睦，正大光明

176.在現(xiàn)實(shí)條件下，你對(duì)“個(gè)人修養(yǎng)”積極選取是（D）。

（A）競(jìng)爭(zhēng)激烈，弱肉強(qiáng)食，個(gè)人修養(yǎng)難以對(duì)待

（B）貧富懸殊，心理失衡，個(gè)人修養(yǎng)難以適應(yīng)

（C）物質(zhì)誘惑，社會(huì)風(fēng)氣，個(gè)人修養(yǎng)難以抵抗

（D）加強(qiáng)修養(yǎng)，提高品德，增進(jìn)社會(huì)風(fēng)氣好轉(zhuǎn)

177.辦事公道其涵義重要指（B）。

（A）在當(dāng)事人中間搞折中，不偏不倚，各打五十大板

（B）堅(jiān)持原則，按一定社會(huì)原則，實(shí)事求是地待人