交通區(qū)位復(fù)習(xí)

塔里木盆地是我國最大的內(nèi)陸盆地，面積達(dá)53萬平方千米。盆地地形封閉，四周高山環(huán)繞，氣候特別干旱。盆地中部有著名的塔克拉瑪干沙漠。塔里木盆地的綠洲呈串珠狀分布在盆地的邊緣，且大多位于山前沖積扇、洪積扇的中下部。這些地方地形相對(duì)平坦，土壤肥沃，水源條件好，人口集中，農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)較為發(fā)達(dá)。1、在塔里木盆地中，城鎮(zhèn)的空間分布與地形地貌和交通線路有什么關(guān)系？2、除地形外，影響聚落分布的因素還有那些？１、城鎮(zhèn)呈串珠狀分布于盆地邊緣的山前沖積扇、洪積扇上，這些地區(qū)地形相對(duì)平坦，土壤肥沃，水源條件好；城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村多沿交通線分布，呈條帶狀。各城鎮(zhèn)之間有交通線路相連。２、如自然因素中的水源、氣候、河流，人文因素中的交通、礦產(chǎn)資源、文化傳統(tǒng)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)等。河流沿岸的地區(qū)多形成聚落第1頁/共69頁耶路撒冷第2頁/共69頁克拉瑪依城的夜景第3頁/共69頁日本科學(xué)城——筑波第4頁/共69頁聚落的影響因素聚落的特征地形氣候河流自然資源交通政治、軍事等位置形態(tài)規(guī)模自然因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素小結(jié)第5頁/共69頁地表形態(tài)走向密度形態(tài)分布平原山岳地區(qū)平直彎曲網(wǎng)狀分布公路呈“之”字形分布線路盡量沿山間盆地、河谷或等高線修筑避開沼澤；盡量少占好地，處理好農(nóng)田水利設(shè)施和城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系●地表形態(tài)對(duì)交通線路分布的影響大小小結(jié)第6頁/共69頁交通線建設(shè)時(shí)盡可能利用地形，避開不利的地形等自然條件！不同的地表形態(tài)形態(tài)、密度難度、工程量、造價(jià)線路的技術(shù)要求科技使地形對(duì)交通線路布局的限制不斷降低第7頁/共69頁橫貫于崇山峻嶺中的京九鐵路第8頁/共69頁長橋臥波，龍歸大海！大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，全長36km。大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120余公里。第9頁/共69頁第10頁/共69頁英法海底隧道第11頁/共69頁交通運(yùn)輸布局及其影響第12頁/共69頁課標(biāo)要求舉例說明生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的重要性和主要方式考點(diǎn)1、五種主要運(yùn)輸方式的特點(diǎn)2、根據(jù)交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，選擇合理的運(yùn)輸方式3、根據(jù)有關(guān)資料，分析某地區(qū)交通運(yùn)輸方式和層次的變化特點(diǎn)4、通過相關(guān)案例（中國或世界局部地區(qū)）中的交通網(wǎng)布局，分析其布局特征和影響因素，第13頁/共69頁推出交通運(yùn)輸是其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要影響因素，同時(shí)比較正確地設(shè)計(jì)出交通線路圖。5、世界和中國主要交通線和點(diǎn)的判讀。重點(diǎn)提示1、注意區(qū)別運(yùn)輸方式和交通工具。2、選擇合適的運(yùn)輸方式不僅要考慮運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，還應(yīng)考慮可能性。3、分析影響某區(qū)域交通運(yùn)輸點(diǎn)、線布局的因素。4、世界主要的海運(yùn)航線、海峽、運(yùn)河。第14頁/共69頁5、中國主要鐵路干線及鐵路樞紐。6、青藏鐵路、進(jìn)藏公路。典例剖析1、下列運(yùn)輸方式的代號(hào)中，最便于人們?nèi)粘３鲂械氖牵?/p>

）A．a(chǎn) B．bC．c D．dB

例1、讀五種運(yùn)輸方式(鐵路、公路、水路、航空、管道)優(yōu)劣評(píng)價(jià)等級(jí)圖完成1~2題。第15頁/共69頁2、下列運(yùn)輸方式的選擇中合理的有（）A．小麥：從美國運(yùn)到印度—aB．鮮花：從荷蘭運(yùn)到日本—cC．急救藥品：從美國運(yùn)到新加坡—eD．服裝：從中國運(yùn)到俄羅斯—dD第16頁/共69頁歸納運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一。運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好修筑鐵路造價(jià)高，消耗金屬材料多，占地面積廣，短途運(yùn)輸成本高公路運(yùn)輸發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、地位日趨重要的運(yùn)輸方式。機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴1.五種交通運(yùn)輸方式的對(duì)比一、主要的交通運(yùn)輸方式第17頁/共69頁航空運(yùn)輸速度快，運(yùn)輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大，技術(shù)要求高。管道運(yùn)輸運(yùn)具和線路合二為一的新型運(yùn)輸方式。貨物主要是原油、成品油、天然氣、煤漿及其它礦漿。損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，平穩(wěn)安全，管理方便，而且可以晝夜不停，連續(xù)性強(qiáng)，運(yùn)量很大。管道運(yùn)輸要鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差。水路運(yùn)輸歷史最悠久的運(yùn)輸方式，運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低（適于大宗貨物的長途運(yùn)輸）速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然影響大第18頁/共69頁2.發(fā)展方向世界的聯(lián)系更緊密，更方便。并逐漸向高速化、大型化、專業(yè)化（集裝箱運(yùn)輸節(jié)省包裝費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，且貨物運(yùn)輸安全）方向發(fā)展。3.交通運(yùn)輸方式的選擇：多、快、好、省①貴重或急需貨物，數(shù)量不大（航空運(yùn)輸）②易死亡變質(zhì)的活物，鮮活（短程運(yùn)輸選擇公路運(yùn)輸，遠(yuǎn)程運(yùn)輸選擇鐵路運(yùn)輸）③大宗笨重貨物，遠(yuǎn)程運(yùn)輸（水路運(yùn)輸或鐵路運(yùn)輸）第19頁/共69頁二、交通運(yùn)輸布局1.交通運(yùn)輸網(wǎng)基本要素：點(diǎn)和線基本形式：?jiǎn)我贿\(yùn)輸網(wǎng)，綜合運(yùn)輸網(wǎng)三個(gè)層次：省級(jí)，大區(qū)級(jí)，國家級(jí)2.交通運(yùn)輸布局（1）自然環(huán)境因素（地貌類型、水文條件、氣候條件）

——影響著線路的質(zhì)量、走向、分布和投資。第20頁/共69頁（2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素（決定性因素；國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人口和城市的分布，完善國家鐵路網(wǎng)的需要，民族團(tuán)結(jié)、社會(huì)安定、國防需要、資源、客貨流的運(yùn)輸情況等）——社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)運(yùn)行中產(chǎn)生的人流、物流和信息流，為交通運(yùn)輸生產(chǎn)提供了必要的勞動(dòng)對(duì)象，并且塑造交通運(yùn)輸網(wǎng)的地域組合特征。（3）科學(xué)技術(shù)因素——科學(xué)技術(shù)的提高，交通運(yùn)輸網(wǎng)伸展到了更廣闊的范圍。在科學(xué)技術(shù)發(fā)達(dá)的今天，自然條件影響的比重逐漸下降，而社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素成為決定性因素。第21頁/共69頁3.交通線區(qū)位因素分析（1）自然因素地形地質(zhì)：①平原：

限制少，少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系②山地：盡量沿等高線修筑，盡量避開地形地質(zhì)復(fù)雜的地區(qū)（隧道避開斷層，陡坡上修成“之”字型彎曲或開鑿隧道）第22頁/共69頁③水文：

避開沼澤地，盡量避免跨越河流，減少橋梁總長度、投資、施工量④氣候：

注意暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，凍土、積雪的深度，橋涵孔徑大小、路基高度都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)第23頁/共69頁

（2）經(jīng)濟(jì)因素 ①合理布局交通運(yùn)輸，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展②鐵路、公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過（減輕對(duì)市內(nèi)交通的影響）③省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等第24頁/共69頁（3）社會(huì)因素①鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)或革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展②促進(jìn)資源的開發(fā)、帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展③國境鐵路、公路、高速公路可以促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展（發(fā)展邊境貿(mào)易）第25頁/共69頁4.交通運(yùn)輸網(wǎng)中點(diǎn)的區(qū)位因素分析（1）港口的區(qū)位①自然條件水域條件（如航行條件、停泊條件）：

等深線密──江闊水深，空間大，便于航行和停泊港灣：

避風(fēng)浪陸域條件（筑港條件、腹地條件）：平原或三角洲──地形平坦，坡度適當(dāng)，地質(zhì)穩(wěn)定，拋錨空間大第26頁/共69頁②社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件經(jīng)濟(jì)腹地：

（港口服務(wù)的區(qū)域）經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，則輻射范圍大，客貨集散量大（影響港口的興衰）城市依托：

以單一大城市或某個(gè)城市群為依托，為港口提供人、財(cái)、物的優(yōu)勢(shì)。國家政策：政策支持，如自由貿(mào)易港，對(duì)外開放港第27頁/共69頁例2：分析影響上海港口的主要區(qū)位因素。1.地理位置優(yōu)越,位于我國沿海航線的中間位置和長江航線的出海口.2.三角洲地勢(shì)平坦開闊,為港口設(shè)備,建筑,以及上海市進(jìn)行合理的平面布置提供了有利條件.自然條件：3.長江和黃浦江一方面為港口提供淡水,另一方面保證了船舶入港航道應(yīng)有的寬度和大量船舶拋錨所需的空間.優(yōu)勢(shì)：第28頁/共69頁社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：1.經(jīng)濟(jì)腹地是中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū).2.以我國最大的綜合性工業(yè)城市和外貿(mào)基地——上海市為依托3.上海港通過長江干支流和鐵路,公路同全國各地相連接,并可以江海聯(lián)運(yùn),集散客貨流,這是世界上其他大港所無法比擬的.不足：

三角洲坡度極緩,水流分叉多,流量分散，來自河流上,中游的泥沙容易淤塞航道第29頁/共69頁（2006全國文綜Ⅰ，39）在中國，近代鐵路和公路出現(xiàn)之前，河流的交通運(yùn)輸功能往往決定了城市的區(qū)位，下圖所示通商口岸的選擇與它們方便的水路交通條件密切相關(guān)。讀圖回答下列各題。比較上圖中A、E兩城市在河流交通運(yùn)輸中的區(qū)位特點(diǎn)。(2)影響A、B、C、D、E城市的區(qū)位，除交通因素外，還有哪些共同的地理因素？（3）城市的形成和發(fā)展極大地影響了其他交通線路的選擇。分別寫出目前經(jīng)過A、B、C三城市的我國南北鐵路干線的名稱。第30頁/共69頁我國是世界最大的鋼鐵生產(chǎn)國，鋼鐵企業(yè)眾多。近年來，鋼鐵出口量增長較快，所需鐵礦從澳大利亞、巴西、印度等國大量進(jìn)口；鋼鐵企業(yè)布局呈現(xiàn)由接近煤炭、鐵礦石產(chǎn)向沿海轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。圖5示意甲、乙、丙三地的位置。20世紀(jì)70年代末，我國引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備，在甲地建設(shè)大型鋼鐵企業(yè)（M公司），所需鐵礦石依賴進(jìn)口，但限于港口條件，大型貨輪無法直接停靠，進(jìn)口的鐵礦石部分需在乙地港口轉(zhuǎn)運(yùn)。近期，M公司并購了乙地的鋼鐵石，并計(jì)劃在丙地建立大型鋼鐵廠。圖5（1）簡(jiǎn)述我國在沿海港口建設(shè)大型鋼鐵基地的有利條件。（7分）第31頁/共69頁圖5（1）便于利用進(jìn)口鐵礦石，降低鐵礦石運(yùn)輸成本(2分)；便于鋼材出口，降低出口鋼材的價(jià)格(2分)；(臨近市場(chǎng))沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，鋼鐵消耗量(3分)。第32頁/共69頁我國是世界最大的鋼鐵生產(chǎn)國，鋼鐵企業(yè)眾多。近年來，鋼鐵出口量增長較快，所需鐵礦從澳大利亞、巴西、印度等國大量進(jìn)口；鋼鐵企業(yè)布局呈現(xiàn)由接近煤炭、鐵礦石產(chǎn)向沿海轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。圖5示意甲、乙、丙三地的位置。20世紀(jì)70年代末，我國引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備，在甲地建設(shè)大型鋼鐵企業(yè)（M公司），所需鐵礦石依賴進(jìn)口，但限于港口條件，大型貨輪無法直接?？?，進(jìn)口的鐵礦石部分需在乙地港口轉(zhuǎn)運(yùn)。近期，M公司并購了乙地的鋼鐵石，并計(jì)劃在丙地建立大型鋼鐵廠。圖5（2）根據(jù)圖示信息說明甲地港口難以營建深水泊位的原因。（10分）第33頁/共69頁圖5（2）甲地位于長江口附近(3分)，長江攜帶的泥沙在入?？诟浇掷m(xù)大量沉積(4分)，導(dǎo)致甲地沿岸地區(qū)水淺且水深不穩(wěn)定(3分)。第34頁/共69頁我國是世界最大的鋼鐵生產(chǎn)國，鋼鐵企業(yè)眾多。近年來，鋼鐵出口量增長較快，所需鐵礦從澳大利亞、巴西、印度等國大量進(jìn)口；鋼鐵企業(yè)布局呈現(xiàn)由接近煤炭、鐵礦石產(chǎn)向沿海轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。圖5示意甲、乙、丙三地的位置。20世紀(jì)70年代末，我國引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備，在甲地建設(shè)大型鋼鐵企業(yè)（M公司），所需鐵礦石依賴進(jìn)口，但限于港口條件，大型貨輪無法直接?？?，進(jìn)口的鐵礦石部分需在乙地港口轉(zhuǎn)運(yùn)。近期，M公司并購了乙地的鋼鐵石，并計(jì)劃在丙地建立大型鋼鐵廠。圖5（3）M公司并購乙地的鋼鐵石后，煉鐵和煉鋼在甲地和乙地如何分工？為什么？（11分）第35頁/共69頁（3）乙地鋼鐵廠煉鐵，甲地鋼鐵廠煉鋼(4分)，可以充分發(fā)揮甲地鋼鐵廠的技術(shù)、設(shè)備優(yōu)勢(shì)和乙地港口優(yōu)勢(shì)(4分)，減少鐵礦石的轉(zhuǎn)運(yùn)成本(3分)。圖5（3）M公司并購乙地的鋼鐵石后，煉鐵和煉鋼在甲地和乙地如何分工？為什么？（11分）第36頁/共69頁我國是世界最大的鋼鐵生產(chǎn)國，鋼鐵企業(yè)眾多。近年來，鋼鐵出口量增長較快，所需鐵礦從澳大利亞、巴西、印度等國大量進(jìn)口；鋼鐵企業(yè)布局呈現(xiàn)由接近煤炭、鐵礦石產(chǎn)向沿海轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。圖5示意甲、乙、丙三地的位置。20世紀(jì)70年代末，我國引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備，在甲地建設(shè)大型鋼鐵企業(yè)（M公司），所需鐵礦石依賴進(jìn)口，但限于港口條件，大型貨輪無法直接?？?，進(jìn)口的鐵礦石部分需在乙地港口轉(zhuǎn)運(yùn)。近期，M公司并購了乙地的鋼鐵石，并計(jì)劃在丙地建立大型鋼鐵廠。圖5（4）說明在丙地建大型鋼鐵廠相對(duì)于甲地應(yīng)具備的有利區(qū)位條件（8分）第37頁/共69頁圖5（4）丙地應(yīng)具有深水良港(深水停泊條件，可停泊大型貨輪)(3分)。原料(鐵礦山)運(yùn)輸路線短，運(yùn)價(jià)低(3分)，建設(shè)成本低(地價(jià)低)(2分)。。第38頁/共69頁

汽車站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客，即：①路寬，與市內(nèi)外交通聯(lián)系方便；②地形平坦面積較大；③工程量。（2）汽車站的區(qū)位第39頁/共69頁①自然條件地形：

平坦開闊、利于跑道建設(shè)；坡度適當(dāng)，保證排水地質(zhì)：

有良好的地質(zhì)條件，地基要穩(wěn)，堅(jiān)實(shí)氣候：

云霧、大風(fēng)、暴雨等天氣日數(shù)少風(fēng)向：

跑道沿盛行風(fēng)的方向修建，利于飛機(jī)逆風(fēng)起飛和降落（3）航空港的區(qū)位第40頁/共69頁②社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素交通：

要與市內(nèi)有便利的交通聯(lián)系經(jīng)濟(jì)：

要建在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)

環(huán)境：航空港噪音較大，與城市應(yīng)有一定的距離第41頁/共69頁三、南昆鐵路1.南昆鐵路的起止點(diǎn)南寧——昆明2.南昆鐵路經(jīng)過的省級(jí)行政區(qū)跨越桂、黔、滇三省區(qū)3.南昆鐵路經(jīng)過的主要地形區(qū)云貴高原第42頁/共69頁4.南昆鐵路建設(shè)的意義（區(qū)位因素）（1）合理布局交通網(wǎng)

（2）經(jīng)濟(jì)意義①有利于資源開發(fā)和物資輸出：西南區(qū)地域遼闊，人口眾多，資源豐富，少數(shù)民族集中。南昆鐵路的修建解決了云南磷礦和貴州煤炭的外運(yùn)，促進(jìn)了紅水河水能和廣西平果鋁礦的開發(fā)。

第43頁/共69頁②

有利于發(fā)揮鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)輻射的作用：鐵路的輻射作用可加快對(duì)外開放，使西南區(qū)形成“沿海、沿江、沿邊”的形勢(shì)，背靠大西南，面向東南亞，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

③有利于開發(fā)旅游資源，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展：開辟旅游熱線，使西南豐富的旅游資源得到開發(fā)（喀斯特地形，少數(shù)民族風(fēng)情、世界文化遺產(chǎn)等），并能帶動(dòng)該地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第44頁/共69頁（3）政治意義

①有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)：西南區(qū)是我國少數(shù)民族聚居地區(qū)，少數(shù)民族人口占全國少數(shù)民族人中總數(shù)的一半以上，僅云南省就有20多個(gè)少數(shù)民族。南昆鐵路所經(jīng)之處分布著10多個(gè)少數(shù)民族，鐵路的通車為他們帶來了致富之路。

②有利于加快西南區(qū)脫貧速度：西南區(qū)是我國貧困人口分布最為集中的地區(qū)，南昆鐵路通車前，全國貧困人口中的1/3分布在本區(qū)，1997年南昆鐵路建成通車后，貧困人口數(shù)大幅度下降。

③有利于社會(huì)穩(wěn)定

；第45頁/共69頁（4）戰(zhàn)略意義①有利于加快對(duì)外開放，發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)：南昆線的建設(shè)使西南區(qū)具有“三沿”的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，南連北海、湛江、欽州和防城港等港口，東西有國際鐵路、公路通往滇桂兩省眾多的過境口岸，有利于發(fā)展對(duì)外貿(mào)易和邊境貿(mào)易，開拓國際市場(chǎng)，參與國際分工，促進(jìn)國際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作。第46頁/共69頁

②有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆：南昆鐵路穿越在西南邊疆，在戰(zhàn)時(shí)對(duì)于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆的作用不可忽視。第47頁/共69頁材料一：中新社拉薩2005年10月15日電全長1956公里的青藏鐵路10月12日全線鋪軌貫通，中國國家主席胡錦濤致信祝賀；10月15日，青藏鐵路全線鋪通慶祝大會(huì)在拉薩火車站舉行，與此同時(shí)，滿載12300噸援藏物資的列車?？吭诶_西火車站，并舉辦援藏物資交接儀式。

第48頁/共69頁14、青藏地區(qū)獨(dú)特的旅游價(jià)值的評(píng)價(jià)二、綜合題14、青藏鐵路建設(shè)的意義？

①完善國家鐵路網(wǎng)，結(jié)束西藏沒有鐵路的歷史；②促進(jìn)西藏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；③促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)；④加強(qiáng)國防安全；⑤開發(fā)該地區(qū)豐富的旅游資源；⑥有利于提高鐵路的建設(shè)水平。15、修建進(jìn)藏鐵路是國家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的一項(xiàng)重要舉措，計(jì)劃中鐵路進(jìn)藏有青藏、川藏等方案，青藏鐵路經(jīng)過地區(qū)的地形、地貌特點(diǎn)是

、，川藏鐵路經(jīng)過地區(qū)的地形、地貌特點(diǎn)是

，選擇青藏鐵路的好處是

。寬谷，地面波狀起伏，相對(duì)高度小

多高大山脈，山間有盆地要橫貫橫斷山區(qū)，山高谷深，相對(duì)高度大

修建鐵路工程量小，費(fèi)用少，工期短第49頁/共69頁四、青藏鐵路1.青藏鐵路的起止點(diǎn)西寧——拉薩2.青藏鐵路要克服的自然障礙

①凍土的季節(jié)凍融作用使路基不穩(wěn)固，也使修路技術(shù)難度大，成本高。②生態(tài)脆弱，植被破壞后難以修復(fù)③高原缺氧，使施工困難

④廣布的荒漠，多山的地形，都使建設(shè)難度加大第50頁/共69頁3.青藏鐵路建設(shè)的意義（區(qū)位因素）①完善全國鐵路網(wǎng)，激活蘭青線，使我國各個(gè)省、市、區(qū)都通鐵路；②促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，青藏鐵路的建設(shè)可以使西藏豐富的資源得到開發(fā)，特別是旅游資源的開發(fā)利用，也可使全國各地支援西藏的物資可以快速運(yùn)達(dá)；③促進(jìn)西藏少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有利于維護(hù)少數(shù)民族地區(qū)的穩(wěn)定和繁榮，青藏鐵路的建設(shè)可使藏族同胞更方便地與全國人民交往，促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)。④技術(shù)上克服了凍土的難關(guān)第51頁/共69頁五、京九鐵路1.概況北起北京西站，跨越京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九省市的98個(gè)市縣，南至深圳，連接香港九龍2.影響京九鐵路建設(shè)的區(qū)位因素（1）合理布局交通網(wǎng)（2）促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是革命老區(qū)（3）維持香港的長期穩(wěn)定和繁榮（4）先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證第52頁/共69頁六、交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1.聚落分布：沿交通干線分布

多沿交通干線(鐵路、公路、河道等)擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。

如“火車?yán)瓉淼某鞘小薄曛奘校ㄑ鼐V線、湘黔線、浙贛鐵路發(fā)展起來的）城市南北狹長的帶狀形態(tài)——如筑波市2.交通線的發(fā)展變化引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化

如：浙江省嘉興市的城市形態(tài)，是隨著水路和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化的。第53頁/共69頁3.交通線的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變

例一：我國清末大運(yùn)河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，沿運(yùn)河城市發(fā)展緩慢，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。 例二：大運(yùn)河的開鑿?fù)ê胶臀覈媳狈劫Q(mào)易的發(fā)展，揚(yáng)州、濟(jì)寧等運(yùn)河城市得到充分發(fā)展，揚(yáng)州很長一段歷史時(shí)期內(nèi)成為我國商業(yè)貿(mào)易最繁榮的城市。而大運(yùn)河的淤塞、海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，揚(yáng)州、濟(jì)寧等城市發(fā)展緩慢，而京滬鐵路沿線和沿海城市發(fā)展迅速。第54頁/共69頁七、交通運(yùn)輸布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響1.影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布比較類型相同點(diǎn)不同點(diǎn)山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)都是在交通便捷的地方分布密度小平原分布密度大原因交通最優(yōu)原則地勢(shì)等自然條件的差異第55頁/共69頁地區(qū)山區(qū)平原地形地勢(shì)起伏平坦開闊人口稀少稠密交通運(yùn)輸線稀少密集商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小大2.影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度第56頁/共69頁3.對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置的影響⑴布局原則：原因：

一般而言，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的位置要求有便捷的交通，這樣才能吸引大量的購物者。很多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)以交通最優(yōu)為原則⑵布局位置：建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。

在大城市中，往往形成多個(gè)商業(yè)中心。這些商業(yè)中心的形成和布局，與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。第57頁/共69頁4.影響集鎮(zhèn)的繁榮與衰落（1）位于河道航運(yùn)的終點(diǎn),大量人流、物流集散和中轉(zhuǎn)——商業(yè)繁榮

（2）河道的險(xiǎn)灘被清除，航道向前延伸，集散轉(zhuǎn)運(yùn)地位消失——商業(yè)衰落

例如：陜西省勉縣的長林鎮(zhèn)，過去地處漢中經(jīng)褒河去甘肅、四川的必經(jīng)之路，來往客商眾多，商業(yè)十分繁榮。后來，由于公路改線，集鎮(zhèn)逐漸衰落，至今連定期的集市貿(mào)易都沒有了，完全退化為單純的居民點(diǎn)。第58頁/共69頁【典型例題分析】例1（2008年廣東卷）鐵路建設(shè)受地理環(huán)境的影響。下列鐵路對(duì)應(yīng)的線路特征描述最合適的是()A.京哈鐵路——以橋代路B.蘭新鐵路——起伏劇烈C.京滬鐵路——迂回曲折D.成昆鐵路——橋隧相連解析：京滬高速鐵路在蘇南地區(qū)以橋代路，既加強(qiáng)了鐵路行駛的安全，又少占耕地；蘭新鐵路主要經(jīng)過河西走廊和天山北緣，地勢(shì)相對(duì)比較平坦；京滬鐵路主要經(jīng)過華北平原和長江中下游平原，地形平坦，鐵路也比較平直。D第59頁/共69頁例2（2008年上海卷）近年來，長江三角洲經(jīng)濟(jì)圈新建了一系列大橋，加快了各地人員、物資的交流，完成（1）-（2）題。（1）杭州灣跨海大橋采用S型設(shè)計(jì)，使橋梁與航道水流保持基本垂直。這一設(shè)計(jì)思路主要考慮的因素是()A．海嘯B．赤潮C．潮汐D．寒潮杭州灣跨海大橋蘇通大橋C第60頁/共69頁（3）蘇通大橋是目前已建成的最接近人?？诘拈L江大橋，它創(chuàng)造了“最深橋梁樁基礎(chǔ)”、“最高索塔”、“最大跨徑”和“最長斜拉索”四項(xiàng)世界紀(jì)錄。這樣設(shè)計(jì)有利于()A．提高南北陸路運(yùn)量B．確保“黃金水道”的通航能力C．穩(wěn)定河口水文特征D．抵御臺(tái)風(fēng)侵襲D第61頁/共69頁例3（2008年全國卷）閱讀分析資料和圖7,完成下列問題.

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后,蘇聯(lián)援華物資通過西北陸路運(yùn)到中國,英美物資通過香港、越南和1938年開通的滇緬公路運(yùn)到中國。威廉凱寧在《飛越駝峰》一書中指出：“從這方面看