crh380d動車組充電機(jī)的設(shè)計

crh380d動車組充電機(jī)的設(shè)計

1crh系列高速動車組近年來，中國軌道交通行業(yè)面臨著前所未有的技術(shù)發(fā)展機(jī)遇。crh380d列車是基于龐巴迪亞zefilo模式的高速crh系列，設(shè)計運營速度為350km。目前,CRH380D動車組充電機(jī)作為列車直流供電的關(guān)鍵子部件,充電機(jī)具有體積小、重量輕、功率密度高等優(yōu)點,完全依賴原裝進(jìn)口。在高速動車組充電機(jī)產(chǎn)品領(lǐng)域,雖然CRH1動車組充電機(jī)、CRH3動車組充電機(jī)和CRH5動車組充電機(jī)均已實現(xiàn)國產(chǎn)化、自主化,但在功率、體積和重量等方面,功率密度還有待提高2充電機(jī)主電路系統(tǒng)設(shè)計CRH380D動車組對充電機(jī)的直流供電設(shè)計參數(shù)為:額定三相輸入交流電壓400V/50Hz,輸入電壓波動范圍為±10%,額定輸出直流電壓110V,輸出電壓紋波因數(shù)小于等于5%,直流充電電壓為112～129.6V,最大輸出功率為25kW,冷卻方式為強(qiáng)制風(fēng)冷,使用環(huán)境溫度為-25℃～40℃,充電機(jī)實現(xiàn)三相交流400V到直流110V的功率變換,設(shè)計功率25kW,充電機(jī)為整車直流110V負(fù)載提供電源和蓄電池充電。根據(jù)設(shè)計參數(shù)要求,充電機(jī)主電路原理見圖1。其中,三相交流400V作為充電機(jī)的輸入,在充電機(jī)內(nèi)部經(jīng)過熔斷器、電磁干擾(EMI)濾波器、三相電抗器、整流橋、直流濾波得到直流電,再經(jīng)過半橋隔離DC/DC變換輸出110V等級直流電壓?？刂破鞑捎肨MS320LF28335作為核心控制芯片,對功率變換主電路進(jìn)行控制,核心控制芯片和控制器外圍信號通過相應(yīng)接口電路實現(xiàn)輸入交流電壓采集、中間直流電壓采集、輸出電壓電流采集、溫度采集、脈寬調(diào)制控制等功能。充電機(jī)控制器檢測到交流輸入電壓正常,當(dāng)直流支撐電容電壓達(dá)到預(yù)定電壓值時,隔離DC/DC變換電路開始工作,直流電經(jīng)過高頻逆變變?yōu)榻涣麟?通過高頻變壓器傳遞到變壓器次級,次級交流電經(jīng)過全波整流后變?yōu)槊}動的直流電,再經(jīng)過LC濾波輸出穩(wěn)定的直流電壓給電池充電,同時給直流110V負(fù)載供電。CRH380D動車組充電機(jī)采用了鋁材進(jìn)行整機(jī)的箱體設(shè)計,相對于鋼材大大降低了箱體重量,同時,內(nèi)部主電路器件采用集成化的布局方式,大大減小了內(nèi)部器件的布局體積,充電機(jī)整機(jī)采用車下坐裝的安裝方式,正面為檢修門板,背面為接線側(cè)和散熱通風(fēng)風(fēng)道。充電機(jī)的冷卻方式為強(qiáng)迫風(fēng)冷,由充電機(jī)背部包裹的可調(diào)速離心風(fēng)機(jī)進(jìn)行充電機(jī)的散熱,散熱風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口為充電機(jī)正面右側(cè),散熱風(fēng)道出風(fēng)口為充電機(jī)背面右側(cè),通過與車體底板風(fēng)道相接,將充電機(jī)產(chǎn)生的熱量通過底板向車下排出。3充電機(jī)網(wǎng)箱應(yīng)力、疲勞強(qiáng)度以及應(yīng)力分析針對CRH380D動車組充電機(jī)的主電路設(shè)計原理進(jìn)行了相應(yīng)的Matlab主電路仿真,負(fù)載采用阻性負(fù)載模擬充電機(jī)的輸出負(fù)載,主電路主要器件參數(shù)為:三相輸入電抗器為1.5mH,半橋支撐電容C針對充電機(jī)箱體的機(jī)械設(shè)計,進(jìn)行了相應(yīng)的強(qiáng)度計算分析,表1為充電機(jī)箱體靜強(qiáng)度計算工況(IEC61373-2010),靜強(qiáng)度計算結(jié)果見表2,其中,應(yīng)力較大的部分主要分布在中間隔板與變壓器加強(qiáng)板連接處、箱體頂板與風(fēng)扇支架底座連接處、散熱片安裝板與模塊安裝板連接處。最大應(yīng)力發(fā)生在工況1中,如圖3a所示,最大值為54.2MPa,位于中間隔板與變壓器加強(qiáng)板連接處,低于屈服強(qiáng)度110Mpa。表3為充電機(jī)箱體疲勞強(qiáng)度計算工況(EN12663-2010/DVS1608-2009),疲勞強(qiáng)度計算結(jié)果見表4。在3種工況下進(jìn)行了疲勞強(qiáng)度計算,如圖3b～d所示,各工況的最大應(yīng)力均低于DVS1608-2009規(guī)定的相應(yīng)材料的最大許用應(yīng)力,利用系數(shù)均不大于0.15,具有較高的強(qiáng)度裕量。4負(fù)載突變時輸出電壓充電機(jī)實物樣機(jī)經(jīng)過了完整型式試驗,各項功能工作穩(wěn)定,整機(jī)重量90kg,25kW滿載運行時最高效率達(dá)到92.1%。圖4a為穩(wěn)態(tài)高頻變壓器電壓電流波形,圖4b為穩(wěn)態(tài)輸出濾波電感電壓電流波形?？梢?充電機(jī)內(nèi)部主要磁性元件的波形正常,輸出電壓穩(wěn)定,與電路仿真一致。圖5a為負(fù)載由3kW到25kW突加時輸出電壓波形,圖5b為負(fù)載由25kW到3kW突減時輸出電壓波形,在負(fù)載進(jìn)行劇烈突變時,充電機(jī)輸出電壓可通過快速調(diào)節(jié)保持恒定,抑制負(fù)載突變對輸出電壓的影響。圖6為充電機(jī)裝車后試驗數(shù)據(jù)的監(jiān)控狀態(tài),在電池基本充滿的情況下按照電池溫度補(bǔ)償充電曲線進(jìn)行最大輸出電壓為113.5V、最大輸出電流為210A的恒壓限流模式輸出,工作穩(wěn)定。表5為各系CRH動車組充電機(jī)的功率密度對照表,其中,CRH5充電機(jī)采用自然冷卻方式進(jìn)行散熱,導(dǎo)致整機(jī)功率密度較低,在采用強(qiáng)迫風(fēng)冷方式進(jìn)行散熱的充電機(jī)產(chǎn)品中,CRH380D充電機(jī)的功率密度要求為大于等于0.263kW·kg5充電機(jī)試驗結(jié)果在此進(jìn)行了CRH380D動車組充電機(jī)產(chǎn)品的設(shè)計研究,驗證了主電路的電壓電流波形,分析了充電機(jī)的機(jī)械強(qiáng)度,通過強(qiáng)度計算保證了箱體設(shè)計的可靠性,最后試制了充電機(jī)實物樣機(jī),進(jìn)行