公路工程道橋施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用研究獲獎(jiǎng)科研報(bào)告

公路工程道橋施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用研究獲獎(jiǎng)科研報(bào)告摘

要：在建筑行業(yè)，公路道橋建設(shè)的各個(gè)企業(yè)之間的競爭愈加激烈，若想在行業(yè)中始終保持競爭力，占據(jù)有力優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)企業(yè)不斷穩(wěn)步發(fā)展，就要在施工中不斷提高工程的質(zhì)量，提升建筑的使用壽命，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)屬于一種加固技術(shù)，在公路道橋施工中優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，為提升工程質(zhì)量提供有力支持。鑒于此，文章結(jié)合筆者多年工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)公路工程道橋施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用研究提出了一些建議，僅供參考。

關(guān)鍵詞：公路工程;道橋施工;預(yù)應(yīng)力施工技術(shù);應(yīng)用分析

引言

隨著時(shí)間的推移，我國道路交通領(lǐng)域的快速發(fā)展，而作為其中的重要環(huán)節(jié)，公路道橋工程的施工建設(shè)占據(jù)著極大的位置。為了提高工程施工水平與質(zhì)量，相關(guān)人員可以加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，并結(jié)合壓漿施工等方法強(qiáng)化提高施工構(gòu)件的粘結(jié)度，以此來保障公路道橋工程能夠順利、穩(wěn)定的完成施工，進(jìn)而促進(jìn)我國道路交通領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展。

1、預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用

1.1受彎構(gòu)件中的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力技術(shù)還會(huì)應(yīng)用于部分受彎構(gòu)件中，而在實(shí)際的施工過程中，相關(guān)人員需要先對(duì)受彎構(gòu)件進(jìn)行加固處理，強(qiáng)化提高自身對(duì)外界壓力的承載能力，以此來保障公路道橋工程能夠正常、穩(wěn)定的進(jìn)行施工。例如，碳纖維，這類材料有著極高的強(qiáng)度，由此導(dǎo)致碳纖維被大量工程施工單位及人員所喜愛，并運(yùn)用到實(shí)際施工過程中，研究表明，通過碳纖維對(duì)受彎構(gòu)件進(jìn)行加工，能夠?qū)こ填A(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)形變現(xiàn)象進(jìn)行充分有效的管控，進(jìn)而提高公路道橋工程的質(zhì)量與使用壽命。

1.2在工程加固中的應(yīng)用

在整體的施工中，為了保證工程質(zhì)量可以滿足國家相關(guān)規(guī)定，會(huì)在道橋的結(jié)構(gòu)中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，以優(yōu)化工程的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。一般情況下，對(duì)構(gòu)件采取補(bǔ)強(qiáng)措施，可以加固橋道的結(jié)構(gòu)，有效提升構(gòu)件的承載力量，進(jìn)而增加整個(gè)建筑的承載力，不僅可以優(yōu)化橋道的性能，還可以延長橋道的使用壽命，節(jié)省維修資金，滿足群眾對(duì)橋道的使用，因此，該項(xiàng)技術(shù)得到廣大施工企業(yè)的認(rèn)可，逐漸用于實(shí)際的施工中。

1.3在多跨連續(xù)道橋中的應(yīng)用

在實(shí)際施工過程中，相關(guān)人員會(huì)將多跨連續(xù)梁分為正、負(fù)彎矩區(qū)，其中正彎矩區(qū)與跨中區(qū)道橋相對(duì)應(yīng)，而負(fù)彎矩區(qū)與支座區(qū)域道橋相對(duì)應(yīng);如果抗彎承載力與抗剪承載力與道橋工程施工質(zhì)量的要求存在較大差異時(shí)，相關(guān)人員需要利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)其進(jìn)行加固，進(jìn)而促進(jìn)多跨連續(xù)梁道橋施工效率與質(zhì)量的提高。

2、預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于公路道橋施工的常見問題

2.1混凝土收縮

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路工程施工中應(yīng)用最嚴(yán)重的問題是混凝土的收縮，混凝土是公路工程施工的關(guān)鍵材料。如果混凝土出現(xiàn)問題，將給公路工程帶來嚴(yán)重的隱患。同時(shí)，路橋施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也存在問題。當(dāng)混凝土收縮嚴(yán)重時(shí)，會(huì)導(dǎo)致原混凝土結(jié)構(gòu)的變形，對(duì)預(yù)應(yīng)力工藝操作過程產(chǎn)生重大影響。造成混凝土收縮的主要問題是在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力技術(shù)時(shí)，工作人員在混凝土中加入了過多的外加劑。雖然提高了工程結(jié)構(gòu)的工作性，但并不能保證路橋工程的質(zhì)量。

2.2管道堵塞

在施工過程中，如不嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范施工，施工人員將發(fā)生安全事故隱患。而由于施工人員未按要求進(jìn)行預(yù)應(yīng)力技術(shù)操作，導(dǎo)致管道堵塞，影響了今天的張拉效果。在施工過程中可以看出，鋼筋的實(shí)際使用量與理論長度相差較大，但盲目截取鋼筋嚴(yán)重增加了工程造價(jià)，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，施工單位在操作技術(shù)操作過程中，要對(duì)施工人員進(jìn)行專業(yè)技術(shù)指導(dǎo)和培訓(xùn)，避免盲目施工，盲目預(yù)算施工所需材料。如果是在預(yù)應(yīng)力鋼導(dǎo)管內(nèi)，可以科學(xué)計(jì)算管芯，可以有效防止管道堵塞的發(fā)生。

2.3張拉力控制

近年來，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在我國路橋施工中的應(yīng)用趨于成熟，但一些施工單位仍未能掌握應(yīng)用要點(diǎn)。在實(shí)際施工過程中，對(duì)張拉控制程度把握不到位，削弱了預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用效果。造成這種情況的主要原因是施工公司員工專業(yè)素質(zhì)差，施工公司未能及時(shí)對(duì)員工進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，導(dǎo)致張力控制效果不理想。

3、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道橋施工中的應(yīng)用對(duì)策

3.1控制施工質(zhì)量

在施工過程中若想應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，施工企業(yè)就要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工，否則將補(bǔ)發(fā)達(dá)到理想的施工水平，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用也將變得毫無意義。施工企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格控制建筑的質(zhì)量問題，按照國家規(guī)定的施工標(biāo)準(zhǔn)，控制伸長值與張拉力。在灌漿時(shí)，工作人員應(yīng)準(zhǔn)確計(jì)算灌漿量，保證孔道中的漿體符合施工規(guī)定;在整個(gè)施工過程中，工作人員要嚴(yán)格檢查管道中是否存在異物，避免發(fā)生堵塞管道的問題;在施工前應(yīng)做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作，采取有效措施確保密封孔道的牢固性，以免發(fā)生管道移位。

3.2做好下料處理

在將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于公路橋梁工程施工過程中，首先要做好下料，然后對(duì)鋼管和錨板進(jìn)行灌漿作業(yè)，以產(chǎn)生粘結(jié)，提高預(yù)應(yīng)力鋼筋的穩(wěn)定性。下料前，施工人員應(yīng)清理結(jié)合段，清除多余鋼絞線。此外，施工人員還要對(duì)粘結(jié)段的長度進(jìn)行合理控制，防止錯(cuò)位。工作人員還應(yīng)考慮鋼筋制作過程中出現(xiàn)的鋼絞線下垂問題，并針對(duì)這一問題制定解決方案，以保證粘結(jié)段的粘結(jié)強(qiáng)度。

3.3加強(qiáng)對(duì)鋼筋安裝的控制

同時(shí)，在對(duì)道橋工程進(jìn)行實(shí)際施工的過程中，相關(guān)人員還需要加強(qiáng)鋼筋安裝過程的控制，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，相關(guān)人員需要嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，同時(shí)加強(qiáng)現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)與設(shè)備的應(yīng)用，以此來降低預(yù)應(yīng)力鋼出現(xiàn)受損現(xiàn)象，并在另一方面對(duì)預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行保障，進(jìn)而對(duì)公路道橋工程施工水平與質(zhì)量進(jìn)行保障。

結(jié)束語

總而言之，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用中，必