淺談現(xiàn)澆連續(xù)箱梁0#塊件支架施工技術(shù)

精品文檔-下載后可編輯淺談現(xiàn)澆連續(xù)箱梁0#塊件支架施工技術(shù)【摘要】大跨徑預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋是目前公路橋梁建設(shè)中應(yīng)用比較廣泛的一種新型施工技術(shù)，隨著我國公路建設(shè)的飛速發(fā)展，大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋得到了廣泛的應(yīng)用，0#塊件一般是為拼裝掛籃及下設(shè)臨時(shí)固結(jié)，也是現(xiàn)澆連續(xù)箱梁中最重要的部位，為了保證橋梁施工質(zhì)量和橋梁施工安全，現(xiàn)結(jié)合某現(xiàn)澆連續(xù)箱梁橋0#塊件采用支架施工工藝、關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行淺析。

【關(guān)鍵詞】淺談；0#塊件；支架施工；技術(shù)

一、工程概況

某大橋主橋?yàn)?5+75+75+45四孔連續(xù)箱梁橋，橋面寬29m。箱梁橫截面采用雙箱單室直腹板截面。箱梁0#段長7.0m，墩兩側(cè)分別劃分8個(gè)節(jié)段。梁段長度分別是4×3.8m、4×4.4m，累計(jì)懸臂總長36.3m，箱梁0號塊及其他各節(jié)段均采用搭架澆筑。連續(xù)梁箱頂寬29m，箱室底寬8.5m，箱室間距6m，箱兩外側(cè)懸臂長3.0m，中間為0.4m加厚橋面板。主墩支撐處箱室梁中心高4.6m，跨中箱室中心高2.2m，梁高以1.75次方拋物線變化。箱梁頂面設(shè)置雙向2.0%橫坡，頂板厚0.28m，懸臂板端部厚0.18m，梁根部底板厚0.6m，腹板厚0.7m～0.5變化，底板厚0.6～0.28m變化，也以1.75次方拋物線變化。橫隔板分別設(shè)在梁根部、中跨合攏段、邊跨合攏段、梁端部，厚度分別為1.2m、0.6m、0.6m、1.2m，各橫隔板均設(shè)置了人洞以便施工。每段箱梁腹板上設(shè)有2個(gè)φ10cm透氣孔，一般設(shè)在梁段的中心部位，0#塊箱室底板設(shè)φ15cm瀉水孔。

二、主要施工工藝

該方案適用于3#、4#、5#主墩連續(xù)懸臂箱梁0#塊件施工。

（一）工藝流程

0#塊位置管道密集，預(yù)埋件及預(yù)留孔多，結(jié)構(gòu)和受力情況復(fù)雜。施工順序?yàn)椋旱鼗幚泶钤O(shè)支架鋪設(shè)方木底模安裝支架預(yù)壓底板、腹板、橫隔板普通鋼筋綁扎腹板、橫隔板底板豎橫向預(yù)應(yīng)力筋安裝及預(yù)留孔道

定位、固定腹板波紋管安裝定位外側(cè)模安裝固定沖洗底模、端頭模板固定澆筑底板砼、鑿毛安裝內(nèi)模頂板普通鋼筋綁扎頂板波紋管安裝定位安裝喇叭口（錨墊板）預(yù)埋件安裝加固模板安裝、調(diào)試灌注導(dǎo)管、漏斗、儲(chǔ)漿盤灌注混凝土養(yǎng)生張拉壓漿拆模。

某橋0#塊長度為7m，由于0#塊箱梁高度為4.6m，高度高，自重大，同時(shí)施工面狹窄，混凝土不易振搗施工，為確保施工安全，同時(shí)為保證施工質(zhì)量，0#塊件按照高度分兩次砼澆筑施工，第一次施工底板以上1.8m高度，第二次施工至4.6m高度，兩次澆筑間隔時(shí)間為5天。

具體擬采取如下措施：

1、減少兩次混凝土施工的時(shí)間間隔（以底板砼強(qiáng)度85%控制為宜），同時(shí)調(diào)整好混凝土的水灰比以減少兩次澆筑混凝土的收縮徐變差值。

2、將第一次施工的混凝土表面鑿毛，在隔板上插短鋼筋，便于兩次澆筑混凝土間的銜接。

3、混凝土澆筑施工選擇在氣溫較低的天氣中的低溫時(shí)進(jìn)行。

4、為減少0#塊底板、腹板位置上出現(xiàn)的裂縫，將在底板、腹板外側(cè)設(shè)置D6防裂鋼筋網(wǎng)以基本消除裂縫。

5、控制好豎向預(yù)應(yīng)力的張拉工作，確保應(yīng)力值達(dá)到設(shè)計(jì)要求，保證0#塊件的質(zhì)量。

這樣做的好處在于施工方便，易于保證混凝土的施工質(zhì)量，同時(shí)支架按照一次澆筑混凝土施工設(shè)計(jì)，而實(shí)際混凝土二次施工，第二次施工的混凝土重量由第一次澆筑的混凝土承擔(dān)，確保支架使用安全。

（二）支架施工

1、主橋墩身高在10.15～11.05m范圍內(nèi)，為了減少由于支架過高，穩(wěn)定性降低，同時(shí)考慮若遇洪水，基礎(chǔ)厚4.5m采用M7.5漿砌卵石，基礎(chǔ)到墩頂高度在6～7m采用φ48×3.5mm鋼管搭設(shè)滿堂支架。由于支架在上部恒載作用下將產(chǎn)生一定的豎向壓縮值，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)選取1.0cm墩身壓縮值，在0#塊施工中予以拋高消除。支架設(shè)計(jì)按《公路橋梁施工設(shè)計(jì)規(guī)范》和《扣件式鋼管模板高支撐架的使用和安全》的荷載標(biāo)準(zhǔn)組合進(jìn)行計(jì)算分析，其強(qiáng)度和剛度均應(yīng)滿足要求。

2、支架搭設(shè)方法

0#塊支架采用扣件式鋼管腳手架，立桿、橫桿采用φ48型熱軋無縫鋼管，支架按照箱梁中心對稱搭設(shè)。

支架技術(shù)要求：

支架立柱必須安裝在有足夠承載力的地基上，立柱底端設(shè)墊木和鋼墊板來分布和傳遞壓力，并保證澆筑混凝土后不發(fā)生超過允許的沉降量。

支架安裝完畢后，應(yīng)對其平面位置、頂部標(biāo)高、節(jié)點(diǎn)聯(lián)接及縱、橫向穩(wěn)定性進(jìn)行全面檢查，符合要求后，方可進(jìn)行下一工序。

3、鋪設(shè)方木、模板

箱梁底板和側(cè)模采用12mm厚的竹膠合模板，模板箱室底板縱向采用中距0.15m的100×100mm方木，橫向采用中距0.2m的100×100mm方木；中部橫梁第一層橫向采用［20型槽鋼滿鋪5.2m寬，［20型槽鋼下采用中距0.25m的100×100mm方木安放在可調(diào)頂托上，第二層采用中距0.05m的100×100mm方木；翼板縱向采用間距0.2m的100×100mm方木，橫向采用間距0.5m的100×100mm方木，第一層方木或［20型槽放在鋼管可調(diào)頂托上，側(cè)模背帶采用兩根φ48mm鋼管，配蝴蝶扣穿φ16拉桿配10×10×1.0cm鋼墊片。

4、支架預(yù)壓

在0#段施工中，為了保證結(jié)構(gòu)物的形狀及以后的施工質(zhì)量，對于一些荷載的主要支承點(diǎn)，用水準(zhǔn)儀在堆載前、堆載完畢、預(yù)壓過程中進(jìn)行觀測，了解其下沉量，有利于施工過程的控制。

1）預(yù)壓方法

支架因接頭多，在荷重作用下的變形較大，且不易準(zhǔn)確計(jì)算，為清除支架的變形和因地基沉陷而引起的箱梁早期開裂，同時(shí)為驗(yàn)證支架的安全性，支架須進(jìn)行預(yù)壓試驗(yàn)，預(yù)壓在箱梁底模安裝好以后，按梁自重1.2倍換算出壓載重量，在底板上模擬現(xiàn)澆重量加載預(yù)壓。

采用支架法施工，預(yù)壓工作是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，針對橋位處地質(zhì)條件差的情況，我們將采用超載20％進(jìn)行堆載預(yù)壓。施工中計(jì)算各塊件的重量后，用超過該塊件自重20％的砼塊件堆載，且兩對稱塊件同時(shí)進(jìn)行。

箱梁及翼緣板均采用砼塊件加載，根據(jù)部位的荷載重量相應(yīng)加載預(yù)壓，盡可能模擬施工中真正的荷載分布情況。

2）配重計(jì)算

0#段除兩箱室底板（8.5×4m）外實(shí)際等荷載預(yù)壓配重共計(jì)759.19t。計(jì)算中考慮到模板、鋼管支架、方木、施工荷載等，下面局部計(jì)算中分別乘以1.2倍安全系數(shù)。

3）沉降觀測

預(yù)壓前在支架頂面（模板上）和地面上設(shè)置沉降觀測點(diǎn)。在預(yù)壓重量達(dá)設(shè)計(jì)荷載40％、60％、80％、100％、120%時(shí)皆需進(jìn)行觀測，并派專職施工員和安全員觀測支架變形情況。經(jīng)實(shí)測后，支架頂總變形量和地基沉降、支架變形結(jié)果應(yīng)與與理論分析基本一致。若發(fā)現(xiàn)支架有變形情況，變形超出允許范圍1/300L應(yīng)必須立即停止預(yù)壓，并分析原因，待處理完善后方可再進(jìn)行預(yù)壓。沉降觀測點(diǎn)底板共20個(gè)點(diǎn)，側(cè)立板上共8點(diǎn)。全部加載后不可立即卸載，待支架沉降穩(wěn)定后，再逐級卸載，逐級測量并詳細(xì)記錄。

加載預(yù)壓只是消除了非彈性變形。而彈性變形只能通過高程測量的變化值得出。預(yù)壓工作一般為72小時(shí)，編號①～③加載區(qū)考慮到5次加載不便操作，將①～③加載區(qū)按兩次加載考慮，每5小時(shí)觀測2次。支架頂總變形量約為5mm。

④加載區(qū)按5次加載進(jìn)行，每3小時(shí)觀測2次。加載達(dá)到120%后觀測48小時(shí)，若經(jīng)實(shí)測，支架頂總變形量約為10mm，其中，地基沉降、支架變形