副高職稱自我鑒定

副高職稱自我鑒定

副高職稱自我鑒定篇1

本人1988年7月畢業(yè)于重慶交通學院構造工程系橋梁工程專業(yè)，本科學歷，學士學位，同年8月安排到一局五公司，1999年10月取得高級工程師任職資格。參與工作以來始終生活工作在施工第一線，曾擔當過技術員、工程辦公室主任、工程技術負責人、工程經理、技術科科長、國外工程工程副經理、公司副處長、總工程師等職務。在各級領導及同行的幫忙下，多年來在工程技術、施工方面取得了一些閱歷與進步，現總結如下：

剛參與工作，在京榆路改建北京段白廟工程部，負責技術辦公室的內業(yè)工作，參加施工組織設計的編制、臨時設施的構造設計。實習期滿后，即下工區(qū)負責當時全國最大跨徑44.5mT梁的預制和吊裝工作。由于吊裝設備雙導梁架橋機為租用設備，需依據梁長、梁重等技術指標對其進展改造。通過查閱大量資料，虛心請教專家，反復進展驗算論證，在廣闊職工的協(xié)作下，按期完成了架橋機的改造工作，并順當通過荷載試驗，保證了工程安全和工期的要求，自己在工作中也學到起重吊裝等方面的一些閱歷和相關學問。

在懷柔大屯鐵路立交的工程任工程技術負責人，該工程地處懷柔車站，橋梁橫跨七道鐵軌，工程安全要求高。該地區(qū)為全砂礫地層，且地下水位高，鉆孔樁施工難度大。在全體技術人員的努力下，請教多方專家，細心討論，積極研討，順當安全地完成了工程施工，并獲業(yè)主好評。

1992年因工作需要調到北京首都機場高速大路大山子立交工程工程，任工程辦公室主任，主要負責施工方案的制定，支架、模板臨時工程的設計，工程施工規(guī)劃及形象進度安排等。在工期緊、任務重的狀況下，潛心鉆研，拿出第一手施工設計數據，同時集思廣益，組織施工技術人員針對施工中的詳細環(huán)節(jié)進展爭論討論，集集體之才智，同時也開拓眾人的思路，起到了良好的榜樣作用，營造了積極、民主的工作環(huán)境，對工程的技術創(chuàng)新、新技術的應用和施工生產的順當進展做出了應有的奉獻。該工程榮獲了建立部優(yōu)質樣板工程和交通部優(yōu)質工程一等獎。

1994年底，山西省太舊高速大路興建，我被任命為五公司武宿立交樞紐工程工程經理。該工程人手少、設備少、技術力氣弱、人員年輕，是五公司第一個出京工程，治理難度大，工期緊（10個月完成近5千萬的工程量）。在這種狀況下，我既要忙于工程的施工治理，又要親自主持大的方案設計。從部門的嚴密合作入手，充分調動既有人員的工作熱忱，科學合理地安排施工，經濟快捷地完成了主橋的施工方案設計，在全線起到了示范作用。在根底沉降、支架設計和模板設計上形成了多篇總結，且為兄弟單位所借鑒，外觀質量成為全線的樣板。該工程榮獲中國建立工程的最高榮譽——魯班獎。

1996年因總公司國外工程的需要，我被派往馬來西亞砂撈越州工作，擔當東馬大橋工程的生產副經理。籌備期間主持掛籃設計，當時應是全局第一個自主設計掛籃。在局專家的幫忙指導下，用了一個來月的時間拿出了掛籃設計圖。在設計過程中，自身學到了許多相關學問，也充分了解到了掛籃施工的特點，同時還從老專家身上學到了那種嚴謹科學的工作作風。進入現場后，負責現場的全局工作。工程地處原始森林，構造物分散，技術人員少。因此全部人員都身兼技術與施工于一身。在2#大橋主橋進入正常節(jié)段施工后，又負責其余六座中、小橋的施工任務。依據各橋的詳細地理特點，實行了不同的施工方法，如原地現澆工字梁法，沼澤地中布置預制場等，削減了費用，保證了工程進度。

1999年，因市場進展的需要成立了西南工程處，我任處副處長兼總工程師。三個工程中有兩個特大橋工程，皆為高墩大跨掛籃施工。盡管在國外已干過掛籃施工，有肯定的施工閱歷，但相比起來，高度不同、荷載不同、跨徑不同，所以施工方法工藝上也存在肯定差異。因此我常常深入施工現場，把握第一手資料，與施工技術人員一起探討，制定科學的施工方法與工藝。既保證質量又滿意進度要求，使每節(jié)的進度能到達5.5天。在龍溪河大橋的深水施工中，經過屢次試驗，確定水泥泥漿的.配比，使鎖口鋼管樁圍堰的封堵一次勝利封水，并為鋼管樁的拔出制造了條件。制定了合理的封底方案和封底砼的協(xié)作比，保證了一次封底勝利和封底外表的平坦度。從地質地形條件的變化上查找突破口，幫助工程進展設計變更，使工程由虧損轉為贏利。

高級職稱自我鑒定就是對自己某一階段內的政治思想、工作業(yè)務等方面狀況進展評價而形成的書面文字。

小學一級教師資格至今的6年多時間里，我始終工作在最