第五單元+交通與社會(huì)變遷+單元培優(yōu)專練 高二歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活

《第五單元交通與社會(huì)變遷》單元培優(yōu)專練一、選擇題1.先秦貴族尚馬車，賤牛車，此風(fēng)秦漢猶存。及至東漢晚期，天子至士因牛車慢、穩(wěn)、寬敞、嚴(yán)密，可障帷設(shè)幾、任意坐臥而競(jìng)相乘坐，出行乘牛車遂成為一種風(fēng)尚。這種“風(fēng)尚”反映了()A.政治衰頹的時(shí)代景象 B.戒奢尚儉的社會(huì)風(fēng)氣C.重農(nóng)崇耕的思想觀念 D.豪強(qiáng)勢(shì)重的政治現(xiàn)實(shí)2.“郵”是漢代一種通信機(jī)構(gòu)，官府的重要文書可以通過“郵”傳遞，稱為“以郵行”。1930年，新疆羅布泊北岸的遺址出土大量漢代簡(jiǎn)牘，如圖為其中一件的照片。據(jù)研究推斷，此遺址是漢代設(shè)立的居盧訾（zǐ）糧倉(cāng)。這一發(fā)現(xiàn)說(shuō)明，漢朝()①推動(dòng)中外絲綢貿(mào)易的發(fā)展 ②有較發(fā)達(dá)的信息傳遞體系③在西域地區(qū)推行了郡縣制 ④發(fā)展交通有利于邊疆治理A.①③B.②④ C.①④ D.②③3.1842年，清廷擬照英軍兵船式樣造新船，“并以船炮圖說(shuō)，飭江蘇、福建、浙江三省督撫詳勘”。浙江巡撫認(rèn)為現(xiàn)有舊船“雖不能爭(zhēng)逐于外洋，尚可牽制于內(nèi)港”，“與其務(wù)高大之名”、不若造“適用之船”，其他督撫亦有相似意見。道光皇帝遂決定“暫緩辦理”。這反映出()A.因循守舊思想阻礙革新 B.中央與地方矛盾尖銳C.中體西用思想影響廣泛 D.清政府行政效率低下4.1889年張之洞與李鴻章的爭(zhēng)論主張張之洞儲(chǔ)鐵宜急，勘路宜緩……前六七年積款積鐵，后三四年興工修造（鐵路）……豈有地球之上獨(dú)中華之鐵皆是棄物？李鴻章籌劃開礦，煉成鐵條（鋼軌），器款甚巨，豈能各省同開？……日本鐵路日增，至今工料皆用土產(chǎn)，惟鋼軌等項(xiàng)仍購(gòu)西洋。二人爭(zhēng)論的問題是()A.洋務(wù)運(yùn)動(dòng)要不要借鑒明治維新 B.興辦煉鐵業(yè)可否舉借外債C.軍事工業(yè)和民用工業(yè)孰重孰輕 D.修筑鐵路與煉鐵孰先孰后5.20世紀(jì)初，武漢三鎮(zhèn)“占長(zhǎng)江沿岸最樞要之地，商況之殷盛,亦冠于沿岸之諸港”，漢口更是“舟楫之輻輳，貨物之聚散，其盛不亞于上海，其余則尚未能比類也”。武漢的這一狀況()A.表明其航運(yùn)發(fā)展水平超過上海B.說(shuō)明商業(yè)貿(mào)易中心向腹地轉(zhuǎn)移C.為長(zhǎng)江沿岸工業(yè)重新布局奠定基礎(chǔ)D.為資產(chǎn)階級(jí)民主革命發(fā)生創(chuàng)造條件6.1998年，“廣播電視村村通工程”啟動(dòng)。此后，“村村通”在公路、電力、飲用水、電話網(wǎng)、有線電視網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域陸續(xù)展開，成為一個(gè)系統(tǒng)工程。這一工程()A.成為推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化的重大舉措B.標(biāo)志農(nóng)村經(jīng)濟(jì)體制改革取得突破C.為開展三線建設(shè)做好了充分準(zhǔn)備D.為農(nóng)業(yè)社會(huì)主義改造奠定了基礎(chǔ)7.1879年，德國(guó)杜伊斯堡成為世界最大內(nèi)河港口，輸入礦砂和糧食，輸出煤和鋼鐵制品。1900年，德國(guó)船隊(duì)總噸位由1870年不足百萬(wàn)噸發(fā)展至近200萬(wàn)噸，成為蒸汽時(shí)代以來(lái)第一個(gè)能與大英帝國(guó)一爭(zhēng)高低的船隊(duì)。由此可知，這一時(shí)期的德國(guó)()A.已經(jīng)確立“世界工廠”的地位 B.航運(yùn)業(yè)的發(fā)展助長(zhǎng)其海外擴(kuò)張C.海上實(shí)力飛躍源于蒸汽機(jī)的改進(jìn)D.共和政體確立推動(dòng)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展8.1825年，英國(guó)利物浦議會(huì)就曼徹斯特—利物浦城際鐵路修建案展開辯論?？刂谱h會(huì)上層的運(yùn)河公司代表提出了“修鐵路會(huì)導(dǎo)致男人不育、奶牛發(fā)瘋”等多條反對(duì)理由，企圖維護(hù)既得利益。希望通過鐵路降低運(yùn)輸成本的棉紡織業(yè)主堅(jiān)持斗爭(zhēng)，最終取得勝利。這反映出當(dāng)時(shí)英國(guó)()A.民眾的環(huán)保意識(shí)較強(qiáng) B.產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響政治生活C.城市化水平迅速提高 D.君主立憲制度有待完善9.1855年,黃河銅瓦廂決口后，南北運(yùn)河基本不通漕船。1884年，清廷決定將宣惠河下游直隸東光、南皮、滄州等處“一律疏?！?，“勿任阻撓”。但是,由于各地府衙私利為重、資金不足等,導(dǎo)致糾紛叢生,該區(qū)域水道治理問題終清一朝都懸而未決。這種結(jié)果表明()A.清中央政權(quán)的權(quán)威性自此喪失 B.晚清政府的國(guó)家治理能力有限C.新交通工具的優(yōu)越性展露無(wú)遺 D.沉重賠款影響深及社會(huì)各方面10.春秋時(shí)期，官府通信依靠的是“驛傳”，每三十里設(shè)置休息替換的站點(diǎn)。戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，各國(guó)“驛傳”普遍改為每五十里設(shè)置站點(diǎn)，用快馬通訊，可以“日行千里”，傳送文書和政令的速度明顯提高。據(jù)此可知，戰(zhàn)國(guó)時(shí)期各國(guó)()A.兼并戰(zhàn)爭(zhēng)日益頻繁 B.變法取得巨大成功C.中央集權(quán)有所加強(qiáng) D.文化交流日趨增多11.改編題某一時(shí)期，巴西最繁忙的圣保羅火車站配有三個(gè)時(shí)刻表，分別對(duì)應(yīng)三條不同鐵路線上的火車；美國(guó)匹茲堡火車站甚至有六個(gè)不同時(shí)刻的時(shí)鐘。1870—1914年，全球大部分地區(qū)實(shí)行了標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。這種變化主要源于()A.帝國(guó)主義的強(qiáng)制施行 B.世界各地經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密C.先進(jìn)計(jì)時(shí)技術(shù)的推廣 D.鐵路運(yùn)輸形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)12.下面是1835—1865年德意志鐵路建設(shè)發(fā)展情況簡(jiǎn)表。據(jù)此推知，這主要得益于()年份1835184518551865里程（千米）62300829014690A.兩次工業(yè)革命的直接推動(dòng) B.德意志由四分五裂到實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一C.普魯士對(duì)各邦的大力支持 D.各邦為經(jīng)濟(jì)與安全等利益而競(jìng)爭(zhēng)13.[2023重慶南開中學(xué)質(zhì)量檢測(cè)]1880年歲末，劉銘傳奉詔入京，力請(qǐng)修建鐵路：“自強(qiáng)之道，練兵、造器固宜次第舉行，然其機(jī)括則在于急造鐵路。鐵路之利于漕務(wù)、賑務(wù)、商務(wù)、礦務(wù)、厘捐、行旅者，不可殫述。而于用兵一道，尤為急不可緩之圖。”李鴻章贊同他的意見，傾力相助。這表明()A.興辦鐵路已成為朝廷共識(shí) B.時(shí)人對(duì)西方有了更深認(rèn)識(shí)C.洋務(wù)派準(zhǔn)備創(chuàng)辦民用企業(yè) D.洋務(wù)派謀求工業(yè)強(qiáng)國(guó)之道14.[2023湖南普通高中?？糫2022年G20峰會(huì)上,印尼滿懷喜悅地向全世界展示了雅萬(wàn)高鐵的建設(shè)成果。作為中印尼兩國(guó)務(wù)實(shí)合作的標(biāo)志性項(xiàng)目，雅萬(wàn)高鐵全長(zhǎng)142.3千米，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速350千米，是中國(guó)高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外建設(shè)項(xiàng)目。這反映了中國(guó)()A.以鞏固發(fā)展周邊關(guān)系為外交首要B.著重發(fā)展與第三世界國(guó)家的關(guān)系C.借科技進(jìn)步不斷擴(kuò)大國(guó)際影響力D.致力于推動(dòng)合作共贏的國(guó)際關(guān)系二、非選擇題15.閱讀材料，回答問題。材料柳孜位于安徽淮北市濉溪縣。據(jù)縣志記載，該縣境內(nèi)有大運(yùn)河故道。1999年初，在柳孜段公路裁彎取直施工中發(fā)現(xiàn)陶瓷器等文物和其他遺跡。以下內(nèi)容出自該次大發(fā)現(xiàn)。罕見的宋代貨運(yùn)碼頭石構(gòu)建筑砌體依河道南岸堤坡而建，石料質(zhì)地不同，大小厚薄不一，均為使用過的舊料，還夾雜一定數(shù)量的漢代墓葬畫像石。石砌體的基礎(chǔ)采用瓦礫層與黃黏土層間隔夯實(shí)處理，共4層，厚75厘米左右，基礎(chǔ)大于石砌體，北部向河道內(nèi)延伸。珍貴的唐代沉船1號(hào)沉船為木板結(jié)構(gòu)，平面呈長(zhǎng)方形，船身存長(zhǎng)9.6米，包括拖舵共存殘長(zhǎng)12.6米。船尾拖舵的結(jié)構(gòu)型式為中國(guó)古船考古發(fā)掘中所首見。船體木質(zhì)為香樟木，船板多為整木拼接，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、材質(zhì)優(yōu)良。2號(hào)沉船是一艘獨(dú)木舟，由一根碩大的原木整體雕鑿而成，長(zhǎng)10.6米。船體兩頭窄中間寬，呈大半個(gè)圓弧形，頭和尾部上收，面部稍上翹。6號(hào)沉船艙中間存有空梁方孔，空梁尚殘存三根。8艘木船均沿河道方向南側(cè)沉沒，有的相互疊壓。豐富的古陶瓷經(jīng)初步鑒定，能確認(rèn)的有安徽壽州窯，浙江的越窯，江西的景德窯，福建的建陽(yáng)窯,陜西的耀州窯，河北的磁州窯、定窯等全國(guó)各地20余座窯口燒制的產(chǎn)品，窯口數(shù)量之多，瓷器品種之豐富，實(shí)為罕見?！幾怨饷魅?qǐng)?bào)《淮北隋唐大運(yùn)河考古發(fā)現(xiàn)》等提取材料信息，說(shuō)明上述材料對(duì)研究大運(yùn)河故道有哪些史料價(jià)值。參考答案一、選擇題1.A【解析】先秦尚馬車，與春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的征伐戰(zhàn)爭(zhēng)頻繁和大變革時(shí)期生機(jī)勃勃的社會(huì)現(xiàn)狀相關(guān)；秦漢時(shí)期仍延續(xù)，表明秦漢時(shí)期總體上是比較有活力的；但東漢尚牛車是因其便于貴族享受生活，放棄象征積極進(jìn)取的馬車是東漢末年統(tǒng)治階級(jí)不思進(jìn)取的反映，所以選A項(xiàng)。材料中的“障帷設(shè)幾”表明貴族生活的奢華，而非節(jié)儉，故排除B項(xiàng)；尚牛車，是將牛用于貴族生活享受，而非用于平民的農(nóng)耕生活，故排除C項(xiàng)；尚牛車是上自天子下到一般貴族的風(fēng)尚，無(wú)法體現(xiàn)中央與地方豪強(qiáng)的關(guān)系問題，故排除D項(xiàng)。2.B【解析】必備知識(shí)秦朝還建立了以郵傳為中心的文書傳送系統(tǒng)，以保障皇帝和中央的政令能夠傳送到全國(guó)各地。（選必1第1課“中國(guó)古代政治制度的形成與發(fā)展”）選項(xiàng)分析羅布泊雖位于“絲綢之路”上，但材料中的信息與絲綢貿(mào)易并無(wú)直接關(guān)系，①不能得出；“郵”是漢代的一種通信機(jī)構(gòu)，偏遠(yuǎn)的羅布泊出土大量漢代簡(jiǎn)牘，說(shuō)明漢代政府已經(jīng)能將信息傳遞到邊疆，②正確；羅布泊雖歷史上屬于漢代的“西域”，但材料中并無(wú)地方行政制度的信息，依據(jù)基本史實(shí)，漢代并未在西域推行郡縣制，而是設(shè)西域都護(hù)府管理西域地區(qū)，③錯(cuò)誤；“郵”不但是通信機(jī)構(gòu)，還是交通路線，有利于漢王朝對(duì)西北邊疆地區(qū)的管理，④正確。故選B項(xiàng)。3.A【解析】據(jù)材料，對(duì)于“照英軍兵船式樣造新船”，地方三省督撫加以反對(duì)，建議保留現(xiàn)有舊船，這體現(xiàn)的是因循守舊思想，不利于晚清軍事進(jìn)步，不利于中國(guó)的近代化步伐，A項(xiàng)正確。據(jù)材料看不出中央與地方有矛盾，這是正常的政務(wù)交流，排除B項(xiàng)；以“中體西用”為指導(dǎo)思想的洋務(wù)運(yùn)動(dòng)興起于19世紀(jì)60年代，時(shí)間不符，排除C項(xiàng)；材料未體現(xiàn)行政效率，排除D項(xiàng)。4.D【解析】根據(jù)材料可知，張之洞認(rèn)為應(yīng)該先煉鐵然后修筑鐵路,李鴻章認(rèn)為應(yīng)該先修筑鐵路然后煉鐵,D項(xiàng)正確。5.D【解析】據(jù)題意可知，20世紀(jì)初的武漢商業(yè)繁盛，這有利于自然經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步解體和民族資本主義的發(fā)展，從而使民族資產(chǎn)階級(jí)力量壯大，這就為資產(chǎn)階級(jí)民主革命的發(fā)生提供了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和階級(jí)基礎(chǔ)，故選D項(xiàng)。材料中沒有進(jìn)行比較，不能說(shuō)明武漢的航運(yùn)發(fā)展水平超過上海，排除A項(xiàng)；材料只描述了武漢的繁盛，不能說(shuō)明商業(yè)貿(mào)易中心向腹地轉(zhuǎn)移，為長(zhǎng)江沿岸工業(yè)重新布局奠定基礎(chǔ)的說(shuō)法夸大，排除B、C項(xiàng)。6.A【解析】必備知識(shí)文化產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)力，公共文化服務(wù)面向基層，均等化、標(biāo)準(zhǔn)化水平明顯提升。（必修上第29課“改革開放以來(lái)的巨大成就”）選項(xiàng)分析據(jù)材料，“村村通”工程是面對(duì)廣大農(nóng)村地區(qū)的，在公路、電力、飲用水、電話網(wǎng)、有線電視網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等基礎(chǔ)民生領(lǐng)域陸續(xù)展開，這一重大舉措有利于提升農(nóng)村地區(qū)的生活質(zhì)量，縮小城鄉(xiāng)差距，推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化，故選A項(xiàng)?！按宕逋ā辈粚儆谵r(nóng)村經(jīng)濟(jì)體制改革，這是農(nóng)村建設(shè)工程，排除B項(xiàng)；“村村通”在全國(guó)推廣，并不局限于三線地區(qū)，排除C項(xiàng)；農(nóng)業(yè)社會(huì)主義改造的時(shí)間是1953—1956年，排除D項(xiàng)。7.B【解析】根據(jù)“德國(guó)杜伊斯堡成為世界最大內(nèi)河港口，輸入礦砂和糧食，輸出煤和鋼鐵制品”可知，德國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展有利于其獲得海外市場(chǎng)與原料，再結(jié)合“德國(guó)船隊(duì)總噸位”迅速擴(kuò)大、成為第一個(gè)能與大英帝國(guó)一爭(zhēng)高低的船隊(duì)可知，第二次工業(yè)革命促進(jìn)德國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展，助推其進(jìn)行海外擴(kuò)張，故選B項(xiàng)。A項(xiàng)中的“已經(jīng)”表述絕對(duì)，排除；第二次工業(yè)革命期間，德國(guó)海上實(shí)力飛躍源于電力技術(shù)的廣泛開發(fā)和應(yīng)用，C項(xiàng)排除；一戰(zhàn)前德國(guó)是君主立憲制而非“共和政體”，D項(xiàng)錯(cuò)誤。8.B【解析】19世紀(jì)初正是工業(yè)革命開展時(shí)期，新的交通方式——鐵路產(chǎn)生并應(yīng)用于生產(chǎn)中?！斑\(yùn)河公司代表”是傳統(tǒng)交通運(yùn)輸方式的既得利益者，而“棉紡織業(yè)主”意圖通過使用新交通運(yùn)輸方式而受益，最終，棉紡織業(yè)主獲得勝利，雙方關(guān)于城際鐵路修建案的辯論是產(chǎn)業(yè)發(fā)展在政治生活中的體現(xiàn)，B項(xiàng)正確。其他三項(xiàng)皆與材料無(wú)關(guān)，排除。9.B【解析】根據(jù)材料，清政府決定疏浚宣惠河下游,但是地方政府執(zhí)行不力,致使問題“終清一朝都懸而未決”，說(shuō)明晚清政府的國(guó)家治理能力有限，B項(xiàng)正確；中央政權(quán)的權(quán)威性喪失主要表現(xiàn)為地方獨(dú)立性增強(qiáng)、中央政令不行于地方，材料中宣惠河下游疏浚問題沒有得到解決，主要是由于地方私利過重等，表明中央政府治理能力有限，排除A項(xiàng)；材料沒有體現(xiàn)新交通工具的優(yōu)勢(shì)，排除C項(xiàng)；材料未提及沉重賠款對(duì)社會(huì)各方面的影響，排除D項(xiàng)。10.C【解析】由材料可知，戰(zhàn)國(guó)時(shí)期官府通信依靠的“驛傳”比春秋時(shí)期有了明顯進(jìn)步，傳送文書和政令的速度明顯提高，使得中央對(duì)地方的控制更加及時(shí)有效，中央集權(quán)有所加強(qiáng)，C項(xiàng)正確；材料體現(xiàn)了戰(zhàn)國(guó)時(shí)期官府通信手段的進(jìn)步，沒有體現(xiàn)兼并戰(zhàn)爭(zhēng)的頻繁和變法成就如何，排除A、B兩項(xiàng)；材料體現(xiàn)了戰(zhàn)國(guó)時(shí)期官府通信的進(jìn)步對(duì)政令傳達(dá)的影響，沒有體現(xiàn)文化交流的增多，排除D項(xiàng)。11.B【解析】根據(jù)材料可知，一開始，火車站有多個(gè)時(shí)刻表分別對(duì)應(yīng)不同鐵路線，說(shuō)明此時(shí)時(shí)間比較混亂、沒有統(tǒng)一，這給人們的生產(chǎn)生活帶來(lái)不便，不利于商品流通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隨著世界各地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系愈來(lái)愈緊密，標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的制定有必要，B項(xiàng)正確；此時(shí)全球大部分地區(qū)位于帝國(guó)主義國(guó)家的直接或間接統(tǒng)治下，列強(qiáng)認(rèn)為推行標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間有其好處，于是強(qiáng)制其他國(guó)家施行，但這不是根本原因，排除A項(xiàng)；先進(jìn)計(jì)時(shí)技術(shù)的出現(xiàn)也是世界各地經(jīng)濟(jì)聯(lián)系加強(qiáng)推動(dòng)的結(jié)果，并非根本原因，排除C項(xiàng)；標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的出現(xiàn)使鐵路運(yùn)輸在時(shí)間方面形成了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但這不是主要原因，排除D項(xiàng)。12.D【解析】德意志統(tǒng)一前，各邦出于對(duì)本邦經(jīng)濟(jì)、交通以及安全等的考慮，在鐵路建設(shè)中進(jìn)行“賽跑”性競(jìng)爭(zhēng)，促成鐵路建設(shè)高速發(fā)展，D項(xiàng)正確。表格所給時(shí)間最晚為1865年，但此時(shí)第二次工業(yè)革命尚未大規(guī)模展開，排除A項(xiàng)；題干所給時(shí)間為1835—1865年，此時(shí)德意志尚未統(tǒng)一，排除B項(xiàng)；普魯士支持各邦鐵路建設(shè)與史實(shí)不符，排除C項(xiàng)。13.D【解析】1880年，中國(guó)正發(fā)生洋務(wù)運(yùn)動(dòng)，西方正發(fā)生第二次工業(yè)革命。由“機(jī)括則在于急造鐵路”“鐵路之利于……急不可緩之圖”可知，洋務(wù)人士認(rèn)識(shí)到了鐵路對(duì)于工商業(yè)發(fā)展、富國(guó)強(qiáng)兵的重要性。結(jié)合所學(xué)，19世紀(jì)80年代，洋務(wù)派目睹西方工業(yè)社會(huì)鐵路交通業(yè)的迅猛發(fā)展，尋求積極追趕，向朝廷力請(qǐng)修建鐵路，說(shuō)明其以西方工業(yè)社會(huì)為樣板，謀求工業(yè)強(qiáng)國(guó)之道，D項(xiàng)正確。洋務(wù)運(yùn)動(dòng)始終遭到頑固派的掣肘，興辦鐵路觸及封建統(tǒng)治的一些固有觀念，更難以成為朝廷共識(shí)，排除A項(xiàng)；材料中劉銘傳的主張是在對(duì)西方發(fā)展有所認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上得出的，但題干材料說(shuō)的不是對(duì)西方的認(rèn)識(shí)，而是發(fā)展中國(guó)自己的鐵路，排除B項(xiàng)；19世紀(jì)70年代，洋務(wù)派已開辦了一些民用企業(yè)，與材料時(shí)間不符，排除C項(xiàng)。14.D【解析】據(jù)材料“滿懷喜悅地向全世界展示”“中印尼兩國(guó)務(wù)實(shí)合作的標(biāo)志性項(xiàng)目”可知，雅萬(wàn)高鐵的建成表明中國(guó)重視同相關(guān)地區(qū)和國(guó)家的合作，據(jù)“全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外建設(shè)項(xiàng)目”可知，中國(guó)不僅建設(shè)鐵路，還帶動(dòng)了印尼鐵路相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。綜合而言，這體現(xiàn)了中國(guó)的“合作共贏”理念，D項(xiàng)正確；僅由一條鐵路的修建無(wú)法看出我國(guó)的“外交首要”，排除A項(xiàng)；印尼只是個(gè)例，無(wú)法判定中國(guó)發(fā)展對(duì)外關(guān)系的重點(diǎn)，排除B項(xiàng)；材料強(qiáng)調(diào)的是合作共贏，并不是科技進(jìn)步的作用，排除C項(xiàng)。二、非選擇題15.【答案】首先，材料中提到兩種史料類型，有文獻(xiàn)史料“縣志”，有實(shí)物史料，如遺跡、出土文物。其中，文獻(xiàn)史料是二手