單元城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)課件

單元4城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)單元4城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)了解城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的現(xiàn)狀學(xué)習(xí)目標(biāo)1掌握自動售檢票系統(tǒng)的概念及內(nèi)涵2自動售檢票系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)

3非接觸式IC卡的工作原理

4自動檢票機、自動售票機和半自動售補票機的基本構(gòu)造

5建議學(xué)時：8學(xué)時了解城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的現(xiàn)狀學(xué)習(xí)目標(biāo)1掌握自動售檢票4.1城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)概述自動化售檢票系統(tǒng),簡稱AFC系統(tǒng)（AutomaticFareCollectionSystem）自動售檢票系統(tǒng)是通過對計算機、統(tǒng)計、財務(wù)等專業(yè)知識的綜合運用，來實現(xiàn)軌道交通的售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分結(jié)算和運行管理等全過程的自動化系統(tǒng)

4.1城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)概述自動化售檢票系統(tǒng),4.1城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)概述AFC系統(tǒng)的優(yōu)點有利于提升軌道交通行業(yè)的社會形象和服務(wù)區(qū)域形象有利于提高運營管理水平，保障票務(wù)收益有利于管理責(zé)任落實，保證交易數(shù)據(jù)和票務(wù)信息的安全有利于簡化操作，方便出行，提高乘客的出行效率有利于提供準(zhǔn)確的客流及票務(wù)統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)有利于減少現(xiàn)金交易，人工記賬及統(tǒng)計工作，提高準(zhǔn)確率和效率

4.1城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)概述AFC系統(tǒng)的優(yōu)點單元城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)課件4.1城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)概述城市軌道交通AFC系統(tǒng)的內(nèi)涵人性化客流導(dǎo)向社會效益提供信息支持提高運行效率強化安全管理提升形象4.1城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)概述城市軌道交通AFC系4.1城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)概述國內(nèi)外城市軌道交通AFC系統(tǒng)現(xiàn)狀北京城市軌道交通AFC系統(tǒng)在2003年12月31日，北京第1套單線自動售檢票系統(tǒng)在地鐵13號線投入使用。2008年6月9日，北京城市軌道交通路網(wǎng)AFC系統(tǒng)投入使用，真正意義上實現(xiàn)了“一卡通行、一票通行”和無障礙換乘。4.1城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)概述國內(nèi)外城市軌道交通A4.1城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)概述國內(nèi)外城市軌道交通AFC系統(tǒng)現(xiàn)狀上海城市軌道交通AFC系統(tǒng)1999年3月，地鐵1號線采用美國CUBIC公司磁卡自動售檢票系統(tǒng)，采用循環(huán)使用的卡型塑質(zhì)磁票。2005年12月建立了上海新標(biāo)準(zhǔn)的自動售檢票網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)，完成了對原來的地鐵1，2，3號線系統(tǒng)改造，建立了4、5號線自動售檢票系統(tǒng)，設(shè)立路網(wǎng)清分中心，負(fù)責(zé)進(jìn)行票卡發(fā)行、數(shù)據(jù)匯集處理4.1城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)概述國內(nèi)外城市軌道交通A4.1城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)概述國內(nèi)外城市軌道交通AFC系統(tǒng)現(xiàn)狀廣州城市軌道交通AFC系統(tǒng)廣州市地鐵1號線采用美國CUBIC公司的磁卡自動售檢票系統(tǒng)，并于1999年初全線投入使用。廣州地鐵1，2，3，4號線均采用計程，計時票價制，使用非接觸IC卡車票實現(xiàn)換乘。廣州地鐵車票分為地鐵單程票、儲值票（含普通儲值票、中小學(xué)生儲值票和老年人儲值票）、老年人免費票、紀(jì)念票、羊城通交通卡。4.1城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)概述國內(nèi)外城市軌道交通A4.1城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)概述國內(nèi)外城市軌道交通AFC系統(tǒng)現(xiàn)狀香港城市軌道交通AFC系統(tǒng)香港地鐵(MTR)始建于1975年，1979年首條線路開通運營，并采用了自動售檢票系統(tǒng)。香港地鐵中與售檢票系統(tǒng)相關(guān)的工作包括自動售檢票系統(tǒng)、收益管理、電子工廠和自動售檢票系統(tǒng)訓(xùn)練中心四大部分。香港地鐵自動售檢票系統(tǒng)使用的單程票是磁卡，儲值票采用Felica非接觸式IC卡，即八達(dá)通(Octopus)卡，八達(dá)通卡的使用比例在香港地鐵超過85％。4.1城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)概述國內(nèi)外城市軌道交通A4.1城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)概述國內(nèi)外城市軌道交通AFC系統(tǒng)現(xiàn)狀巴黎城市軌道交通AFC系統(tǒng)巴黎地鐵1900年建成通車，一百多年來巴黎地鐵將整個路網(wǎng)劃分為幾個區(qū)域，在城市中心區(qū)的幾個區(qū)域里采用自動售檢票系統(tǒng)。車票媒介為小型紙質(zhì)磁卡，有“本票”(十張票）、日票、兩日票、三日票、五日票、周票、月票或年票等多種車票類別。單程票采用計時單一票價，車票的有效時間為45分鐘，跨區(qū)域需要重新購票。4.1城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)概述國內(nèi)外城市軌道交通A4.1城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)概述國內(nèi)外城市軌道交通AFC系統(tǒng)現(xiàn)狀東京城市軌道交通AFC系統(tǒng)東京的地鐵由兩家公司負(fù)責(zé)經(jīng)營、維護(hù)和技術(shù)管理，分別為營團地鐵和都營地鐵，運營管理12條地鐵線路、地鐵長度為286km，每天的運送能力為740萬人次左右。東京地鐵自動售檢票系統(tǒng)內(nèi)采用的票種多，東京軌道交通的票制為磁卡票。票種有單程票、一日票、月票、多次票和SF儲值票等。東京地鐵自動售檢票系統(tǒng)由PASSNET聯(lián)盟制定各公司之間的票務(wù)清分原則。4.1城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)概述國內(nèi)外城市軌道交通A4.2城市軌道交通AFC系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)城市軌道交通AFC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)構(gòu)建系統(tǒng)結(jié)構(gòu)根據(jù)投資主體運營管理換乘方式軌道交通線網(wǎng)的構(gòu)成方式票務(wù)處理、票務(wù)分析和票務(wù)結(jié)算系統(tǒng)的需求

4.2城市軌道交通AFC系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)城市軌道交通AFC系4.2城市軌道交通AFC系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)城市軌道交通AFC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)AFC系統(tǒng)架構(gòu)分類線路式架構(gòu)分散式架構(gòu)區(qū)域式架構(gòu)分級集中式架構(gòu)4.2城市軌道交通AFC系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)城市軌道交通AFC系單元城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)課件單元城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)課件單元城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)課件單元城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)課件單元城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)課件4.3票卡非接觸式IC卡非接觸式IC卡實現(xiàn)技術(shù)

射頻技術(shù)低功耗技術(shù)封裝技術(shù)安全技術(shù)

4.3票卡非接觸式IC卡單元城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)課件4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造

自動檢票機分類

按照功能分類進(jìn)站檢票機出站檢票機雙向檢票機

按照阻擋裝置分類三桿式檢票機扇門式檢票機拍打門式檢票機

4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造自動檢票機4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造

自動檢票機設(shè)備功能

自動對車票進(jìn)行有效性檢驗，對有效車票進(jìn)行相應(yīng)處理后放行乘客，對無效車票拒絕放行對車票處理結(jié)果給出明確的提示信息對通道的通行狀態(tài)給出明確的指示對特殊車票的使用給出明確的提示對需要回收的車票執(zhí)行回收操作對各部件的工作狀態(tài)進(jìn)行自動監(jiān)測，并向車站計算機系統(tǒng)上報工作狀態(tài)接受車站計算機系統(tǒng)下發(fā)的參數(shù)和控制命令，并執(zhí)行相應(yīng)的操作存儲并上傳交易信息接受緊急按鈕信號并控制設(shè)備的操作4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造自動檢票機單元城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)課件4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造

自動檢票機自動檢票機主要結(jié)構(gòu)

主控單元基于32位工業(yè)級微處理器，有良好的抗電磁干擾性能，保證整機24小時不間斷穩(wěn)定運行，并具備足夠的能力提供所指定功能。負(fù)責(zé)運行控制軟件，完成車票處理、現(xiàn)金處理、顯示、數(shù)據(jù)通信、狀態(tài)監(jiān)控等功能。設(shè)計模塊化，并滿足物理上和功能上的互換性要求。4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造自動檢票機單元城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)課件4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造

自動檢票機自動檢票機主要結(jié)構(gòu)

讀寫器與天線讀寫器結(jié)構(gòu)緊湊，能夠耐受地鐵環(huán)境下的溫度、濕度、震動、電磁干擾，手機、列車等電子電氣設(shè)備的使用不會對其造成影響。讀寫器和車票具有良好匹配的天線品質(zhì)因素，保證乘客所持非接觸車票以任何角度、任何劃動速度進(jìn)入有效讀寫區(qū)域，均可完成可靠的、有效的讀寫操作。4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造自動檢票機單元城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)課件4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造

自動檢票機自動檢票機主要結(jié)構(gòu)

扇門閘門開閉方式采用伸縮式剪式速通門。其機械部分保證每天超過10000次的使用以及超過5百萬次的使用壽命。閘門的設(shè)計能保證持有效車票的乘客通過通道而不會給所有乘客造成傷害或不便。閘門的開關(guān)速度和動作方式滿足通行控制的要求，保證乘客持有效車票能夠以正常走行速度無停滯的通過，也能迅速地、無傷害地阻擋住試圖非法通過的乘客。在斷電情況下，閘門能自動打開，且不是由備用電源（如電容、電池等）的驅(qū)動來完成。4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造自動檢票機4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造

自動檢票機自動檢票機主要結(jié)構(gòu)

通行傳感器能監(jiān)控乘客通過自動檢票機的整個過程以及測算估計通過自動檢票機的人數(shù)。安裝在閘門開關(guān)區(qū)域內(nèi)，當(dāng)監(jiān)測到有障礙物時，閘門維持當(dāng)前狀態(tài)，并發(fā)出報警提示。4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造自動檢票機單元城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)課件4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造

自動檢票機自動檢票機主要結(jié)構(gòu)

方向指示器4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造自動檢票機單元城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)課件4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造

自動檢票機自動檢票機主要結(jié)構(gòu)

車票處理裝置

車票處理裝置是自動檢票機的另一個關(guān)鍵部件，車票處理裝置負(fù)責(zé)完成車票讀寫、傳送及回收處理。車票處理裝置主要包括兩大部分：車票讀寫設(shè)備和車票傳送裝置。車票處理裝置通常需要配置兩個票箱，并實時監(jiān)控票箱的狀態(tài)，在票箱未安裝、票箱將滿或票箱已滿時需要向主控單元發(fā)送相關(guān)信息。

4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造自動檢票機單元城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)課件4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造

自動售票機自動售票機TVM（TVM，TicketVendingMachine）設(shè)于車站非付費區(qū)，用于乘客自助式購買地鐵單程票和對儲值票進(jìn)行充值。4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造自動售票機4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造

自動售票機自動售票機的功能接受乘客的購票選擇，并在購票過程中給出提示信息及操作指導(dǎo)；可以接受乘客投入的現(xiàn)金(或儲值票、信用卡等其他付費介質(zhì))并自動完成識別，對無法識別的現(xiàn)金(或儲值票、信用卡)予以退還；自動計算乘客投入的現(xiàn)金數(shù)量及購票金額，自動找零；自動完成車票校驗、車票發(fā)售及出票；對各部件的工作狀態(tài)進(jìn)行自動監(jiān)測，并向車站計算機系統(tǒng)上報工作狀態(tài)；接受車站計算機系統(tǒng)下發(fā)的參數(shù)和控制命令，并執(zhí)行相應(yīng)的操作；存儲并上傳交易信息；對本機接收的現(xiàn)金及維護(hù)操作進(jìn)行管理。

4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造自動售票機4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造

自動售票機自動售票機的結(jié)構(gòu)自動售票機以主控單元為核心，輔以現(xiàn)金處理裝置、車票處理裝置、乘客顯示器、打印機、電源等模塊組成，還可以根據(jù)需要配置觸摸屏、運營狀態(tài)顯示器、銀行卡讀寫器及密碼鍵盤等部件。4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造自動售票機4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造

自動售票機自動售票機的結(jié)構(gòu)自動售票機以主控單元為核心，輔以現(xiàn)金處理裝置、車票處理裝置、乘客顯示器、打印機、電源等模塊組成，還可以根據(jù)需要配置觸摸屏、運營狀態(tài)顯示器、銀行卡讀寫器及密碼鍵盤等部件。4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造自動售票機單元城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)課件單元城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)課件單元城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)課件4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造

自動售票機自動售票機的結(jié)構(gòu)現(xiàn)金處理模塊其中包括：硬幣識別設(shè)備紙幣識別設(shè)備硬幣找零設(shè)備紙幣找零設(shè)備

4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造自動售票機4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造

自動售票機自動售票機的結(jié)構(gòu)現(xiàn)金處理模塊其中包括：硬幣識別設(shè)備紙幣識別設(shè)備硬幣找零設(shè)備紙幣找零設(shè)備

4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造自動售票機單元城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)課件4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造

自動售票機自動售票機的結(jié)構(gòu)現(xiàn)金處理模塊紙幣識別模塊紙幣找零設(shè)備相對簡單，通常只提供固定面額的紙幣用于找零，用于找零的紙幣一般需要在運營開始之前人工放入紙幣找零箱內(nèi)。在紙幣找零設(shè)備和硬幣找零設(shè)備同時存在時，一般采用先找紙幣、后找硬幣的找零原則，即需要找零的金額小于找零用紙幣的面額時，才會使用硬幣找零。

4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造自動售票機4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造

自動售票機自動售票機的結(jié)構(gòu)現(xiàn)金處理模塊硬幣識別模塊在配置自動售票機的現(xiàn)金處理設(shè)備時，通常硬幣識別設(shè)備和硬幣找零設(shè)備是必須配置的，同時可以根據(jù)實際需要確定是否需要配置紙幣識別設(shè)備及紙幣找零設(shè)備。因此要求自動售票機在結(jié)構(gòu)設(shè)計上必須是模塊化的，以保證設(shè)備可以靈活地配置各種部件。在實際使用中，硬幣識別設(shè)備和紙幣識別設(shè)備允許識別的幣種除了識別設(shè)備本身的設(shè)置以外，還可以通過運營參數(shù)設(shè)置。同時，允許找零的個數(shù)也應(yīng)由參數(shù)設(shè)置。4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造自動售票機單元城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)課件4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造

半自動售/補票機

BOM機的功能

BOM機是在車站中以人工方式為乘客提供服務(wù)的售補票設(shè)備，放置于車站售票和補票室內(nèi)。BOM機的主要功能包括：售票、補票、充值、更新、替換、退票、車票掛失、車票分析、車票處理、車票查詢、收益管理、設(shè)備操作等。4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造半自動售/補票機單元城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)課件單元城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)課件單元城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)課件單元城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)課件單元城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)課件單元城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)課件單元城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)課件4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造

自動查詢機車票查詢是讀取票卡信息，不具備寫票功能，TCM能顯示車票的查詢以下內(nèi)容：

車票邏輯卡號車票類型余額/使用次數(shù)：顯示該車票當(dāng)前所剩余額及使用次數(shù)車票有效期：顯示該車票的有效期限車票無效原因(如安全性檢查，出入順序檢查，黑名單票檢查，超乘，超時等等)交易歷史4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造自動查詢機單元城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)課件歷史ⅱ岳麓版第13課交通與通訊的變化資料精品課件歡迎使用歷史ⅱ岳麓版第13課交通與通訊的變化資料精品課件歡迎使用單元城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)課件單元城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)課件單元城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)課件[自讀教材·填要點]一、鐵路，更多的鐵路1．地位鐵路是

建設(shè)的重點，便于國計民生，成為國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈。2．出現(xiàn)1881年，中國自建的第一條鐵路——唐山

至胥各莊鐵路建成通車。1888年，宮廷專用鐵路落成。交通運輸開平[自讀教材·填要點]一、鐵路，更多的鐵路交通運輸開平

3．發(fā)展(1)原因：①甲午戰(zhàn)爭以后列強激烈爭奪在華鐵路的

。②修路成為中國人

的強烈愿望。(2)成果：1909年

建成通車；民國以后，各條商路修筑權(quán)收歸國有。4．制約因素政潮迭起，軍閥混戰(zhàn)，社會經(jīng)濟凋敝，鐵路建設(shè)始終未入正軌。修筑權(quán)救亡圖存京張鐵路3．發(fā)展修筑權(quán)救亡圖存京張鐵路

二、水運與航空1．水運(1)1872年,

正式成立，標(biāo)志著中國新式航運業(yè)的誕生。(2)1900年前后，民間興辦的各種輪船航運公司近百家，幾乎都是在列強排擠中艱難求生。2．航空(1)起步：1918年，附設(shè)在福建馬尾造船廠的海軍飛機工程處開始研制

。(2)發(fā)展：1918年，北洋政府在交通部下設(shè)“

”；此后十年間，航空事業(yè)獲得較快發(fā)展。輪船招商局水上飛機籌辦航空事宜處二、水運與航空輪船招商局水上飛機籌辦航空事宜處三、從驛傳到郵政1．郵政(1)初辦郵政：1896年成立“大清郵政局”，此后又設(shè)

，郵傳正式脫離海關(guān)。(2)進(jìn)一步發(fā)展：1913年，北洋政府宣布裁撤全部驛站；1920年，中國首次參加

。郵傳部萬國郵聯(lián)大會三、從驛傳到郵政郵傳部萬國郵聯(lián)大會2．電訊(1)開端：1877年，福建巡撫在

架設(shè)第一條電報線，成為中國自辦電報的開端。(2)特點：進(jìn)程曲折，發(fā)展緩慢，直到20世紀(jì)30年代情況才發(fā)生變化。3．交通通訊變化的影響(1)新式交通促進(jìn)了經(jīng)濟發(fā)展，改變了人們的通訊手段和

，

轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念。(2)交通近代化使中國同世界的聯(lián)系大大增強，使異地傳輸更為便捷。(3)促進(jìn)了中國的經(jīng)濟與社會發(fā)展，也使人們的生活

。臺灣出行方式多姿多彩2．電訊臺灣出行方式多姿多彩[合作探究·提認(rèn)知]

電視劇《闖關(guān)東》講述了濟南章丘朱家峪人朱開山一家，從清末到九一八事變爆發(fā)闖關(guān)東的前塵往事。下圖是朱開山一家從山東輾轉(zhuǎn)逃亡到東北途中可能用到的四種交通工具。[合作探究·提認(rèn)知]

電視劇《闖關(guān)東》講述了濟南章丘依據(jù)材料概括晚清中國交通方式的特點，并分析其成因。

提示：特點：新舊交通工具并存(或：傳統(tǒng)的帆船、獨輪車，近代的小火輪、火車同時使用)。

原因：近代西方列強的侵略加劇了中國的貧困，阻礙社會發(fā)展；西方工業(yè)文明的沖擊與示范；中國民族工業(yè)的興起與發(fā)展；政府及各階層人士的提倡與推動。依據(jù)材料概括晚清中國交通方式的特點，并分析其成因。[串點成面·握全局][串點成面·握全局]單元城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)課件

一、近代交通業(yè)發(fā)展的原因、特點及影響1．原因(1)先進(jìn)的中國人為救國救民，積極興辦近代交通業(yè)，促進(jìn)中國社會發(fā)展。(2)列強侵華的需要。為擴大在華利益，加強控制、鎮(zhèn)壓中國人民的反抗，控制和操縱中國交通建設(shè)。(3)工業(yè)革命的成果傳入中國，為近代交通業(yè)的發(fā)展提供了物質(zhì)條件。一、近代交通業(yè)發(fā)展的原因、特點及影響2．特點(1)近代中國交通業(yè)逐漸開始近代化的進(jìn)程，鐵路、水運和航空都獲得了一定程度的發(fā)展。(2)近代中國交通業(yè)受到西方列強的控制和操縱。(3)地域之間的發(fā)展不平衡。3．影響(1)積極影響：促進(jìn)了經(jīng)濟發(fā)展，改變了人們的出行方式，一定程度上轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念；加強了中國與世界各地的聯(lián)系，豐富了人們的生活。(2)消極影響：有利于西方列強的政治侵略和經(jīng)濟掠奪。2．特點1．李鴻章1872年在上海創(chuàng)辦輪船招商局，“前10年盈和，成為長江上重要商局，招商局和英商太古、怡和三家呈鼎立之勢”。這說明該企業(yè)的創(chuàng)辦 (

)A．打破了外商對中國航運業(yè)的壟斷B．阻止了外國對中國的經(jīng)濟侵略C．標(biāo)志著中國近代化的起步D．使李鴻章轉(zhuǎn)變?yōu)槊褡遒Y本家1．李鴻章1872年在上海創(chuàng)辦輪船招商局，“前10年盈和，成解析：李鴻章是地主階級的代表，并未轉(zhuǎn)化為民族資本家；洋務(wù)運動標(biāo)志著中國近代化的開端，但不是具體以某個企業(yè)的創(chuàng)辦為標(biāo)志；洋務(wù)運動中民用企業(yè)的創(chuàng)辦在一定程度上抵制了列強的經(jīng)濟侵略，但是并未能阻止其侵略。故B、C、D三項表述都有錯誤。答案：A解析：李鴻章是地主階級的代表，并未轉(zhuǎn)化為民族資本家；洋務(wù)運動二、近代以來交通、通訊工具的進(jìn)步對人們社會生活的影響(1)交通工具和交通事業(yè)的發(fā)展，不僅推動各地經(jīng)濟文化交流和發(fā)展，而且也促進(jìn)信息的傳播，開闊人們的視野，加快生活的節(jié)奏，對人們的社會生活產(chǎn)生了深刻影響。(2)通訊工具的變遷和電訊事業(yè)的發(fā)展，使信息的傳遞變得快捷簡便，深刻地改變著人們的思想觀念，影響著人們的社會生活。二、近代以來交通、通訊工具的進(jìn)步對人們社會生活的影響2．清朝黃遵憲曾作詩曰：“鐘聲一及時，頃刻不少留。雖有萬鈞柁，動如繞指柔?！边@是在描寫 (

)A．電話B．汽車C．電報 D．火車解析：從“萬鈞柁”“動如繞指柔”可推斷為火車。答案：D2．清朝黃遵憲曾作詩曰：“鐘聲一及時，頃刻不少留。雖單元城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)課件[典題例析][例1]

上海世博會曾吸引了大批海內(nèi)外人士利用各種交通工具前往參觀。然而在19世紀(jì)七十年代，江蘇沿江居民到上海，最有可能乘坐的交通工具是 (

)A．江南制造總局的汽車B．洋人發(fā)明的火車C．輪船招商局的輪船D．福州船政局的軍艦[典題例析][例1]上海世博會曾吸引了大批海內(nèi)外人[解析]由材料信息“19世紀(jì)七十年代，由江蘇沿江居民到上海”可判斷最有可能是輪船招商局的輪船。[答案]

C[解析]由材料信息“19世紀(jì)七十年代，由江蘇沿江居[題組沖關(guān)]1．中國近代史上首次打破列強壟斷局面的交通行業(yè)是(

)A．公路運輸 B．鐵路運輸C．輪船運輸 D．航空運輸解析：根據(jù)所學(xué)1872年李鴻章創(chuàng)辦輪船招商局，這是洋務(wù)運動中由軍工企業(yè)轉(zhuǎn)向兼辦民用企業(yè)、由官辦轉(zhuǎn)向官督商辦的第一個企業(yè)。具有打破外輪壟斷中國航運業(yè)的積極意義，這在一定程度上保護(hù)了中國的權(quán)利。據(jù)此本題選C項。答案：C[題組沖關(guān)]1．中國近代史上首次打破列強壟斷局面的交通行業(yè)是2.右圖是1909年《民呼日報》上登載的一幅漫畫，其要表達(dá)的主題是(

)A．帝國主義掠奪中國鐵路權(quán)益B．西方國家學(xué)習(xí)中國文化C．西方列強掀起瓜分中國狂潮D．西方八國組成聯(lián)軍侵略中國2.右圖是1909年《民呼日報》上登載的解析：從圖片中可以了解到各國舉的燈籠是火車形狀，20世紀(jì)初的這一幅漫畫正反映了帝國主義掠奪中國鐵路權(quán)益。B項說法錯誤，C項不能反映漫畫的主題，D項時間上不一致。答案：A解析：從圖片中可以了解到各國舉的燈籠是火車形狀，20世紀(jì)初的單元城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)課件[典題例析][例2]

(2010·福建高考)上海是近代中國茶葉的一個外銷中心。1884年，福建茶葉市場出現(xiàn)了茶葉收購價格與上海出口價格同步變動的現(xiàn)象。與這一現(xiàn)象直接相關(guān)的近代事業(yè)是(

)A．電報業(yè) B．大眾報業(yè)C．鐵路交通業(yè) D．輪船航運業(yè)[解析]材料主要反映了信息交流的快捷，故選A。[答案]

A[典題例析][例2](2010·福建高考)上海是近[題組沖關(guān)]3．假如某愛國實業(yè)家在20世紀(jì)初需要了解全國各地商業(yè)信息，可采用的最快捷的方式是 (

)A．乘坐飛機赴各地了解B．通過無線電報輸送訊息C．通過互聯(lián)網(wǎng)D．乘坐火車赴各地了解解析：本題考查中國近代物質(zhì)生活的變遷。注意題干信息“20世紀(jì)初”