HXD2C機車操作使用說明

HXD2C機車操作使用說明及故障處理中國北車集團大同電力機車有限責(zé)任公司2023年10月第1頁2一.概述

HXD2C機車是同車公司在吸取引進技術(shù)基礎(chǔ)上，采取標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計思緒，搭建同車公司大功率交流傳動電力機車技術(shù)平臺，開發(fā)研發(fā)一臺適用于中國鐵路，適用于同一機車平臺微機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)目標(biāo)進行設(shè)計，系統(tǒng)設(shè)計可兼容多種不一樣類型控制系統(tǒng)特點，采取相同顯示界面，實現(xiàn)操作統(tǒng)一，另外設(shè)備分布式布局，完成整車控制功能。微機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)主要功能如下：第2頁3二.機車操縱1機車運行前檢查1.1機車外觀及行車部位檢查1.1.1由I、II任意一端車鉤開始檢查。目測確認(rèn)機車前照燈、刮雨器、玻璃、副前照燈、標(biāo)志燈、制動軟管狀態(tài)良好；鉤舌開閉狀態(tài)正確，開閉靈活。1.1.2檢查基礎(chǔ)制動閘瓦、以及踏面清掃裝置導(dǎo)向板和車輪間隙是否合適。確認(rèn)其沒有達成磨耗程度。檢查齒輪箱有沒有油水滲漏現(xiàn)象，確認(rèn)主電動機、速度傳感器等連線及接線盒狀態(tài)良好。確認(rèn)制動器氣體管路狀態(tài)良好。1.1.3檢查接地裝置、速度傳感器等導(dǎo)線及連接端子狀態(tài)正常，砂箱裝砂必須充足。第3頁4二.機車操縱1.2機車內(nèi)部檢查1.2.1司機室檢查：各設(shè)備、儀器、顯示屏均無異常；各個接線端子、端子排等配線無異常。確認(rèn)各類開關(guān)動作靈活，無阻滯。1.2.2機械室檢查：確認(rèn)機械室內(nèi)所有裝置完備，無異常情況。確認(rèn)外觀上無變形、變色、異味等。確認(rèn)各插頭連接牢靠不松動。目視確認(rèn)空氣壓縮機油位計油位應(yīng)在油位線上，油量要充足。主變壓器油位、主變流裝置水位正常。確認(rèn)制動器單元閥門應(yīng)當(dāng)所有處于正常位置。第4頁5二.機車操縱1.3機車車頂檢查打開機車車頂門鎖，使用梯子經(jīng)車頂門上機車車頂。司乘人員上、下頂蓋時要打開或關(guān)閉車頂門，為了確保安全，設(shè)置了高壓互鎖功能。高壓接地開關(guān)QS-GHV上配有一把藍色鑰匙和四把黃色鑰匙，其中藍色鑰匙能夠控制受電弓升弓氣路，黃色鑰匙能夠打開車頂門或高壓電器柜門，通過他們與接地開關(guān)連鎖控制，實現(xiàn)HXD2C型電力機車高壓電氣安全互鎖功能。確認(rèn)車頂無異物，高壓母線沒有顯著接地現(xiàn)象，各設(shè)備表面沒有燒損痕跡，受電弓滑動板無變形和異常磨損、且沒有達成磨損程度，確認(rèn)受電弓動作良好。另外，確認(rèn)各個設(shè)備、導(dǎo)體安裝牢靠正常，沒有松動，絕緣瓷管類無顯著損傷。第5頁6二.機車操縱2機車起動前準(zhǔn)備2.1將蓄電池柜中控制電路閘刀開關(guān)(QS-BA)、充電機柜中110V斷路器(QF-110V)等與機車運行有關(guān)空氣斷路器閉合，微機柜電壓表顯示應(yīng)大于77V，若機車檢測蓄電池電壓低于89V，顯示屏開始報警，同步“蓄電池低壓批示燈”亮，應(yīng)盡快對蓄電池充電；若蓄電池電壓不大于77V，蓄電池接觸器（KM-BA）斷開，切斷車內(nèi)設(shè)備電源，需要立即充電。注意：正常情況下，不允許閉合低溫預(yù)熱開關(guān)SA-HEAT,不然會造成蓄電池潰電。只限在環(huán)境溫度太低，機車各系統(tǒng)出現(xiàn)故障無法確保機車正常起機情況下，才閉合加熱空氣斷路器QF-HEAT,此時機車首先使用蓄電池對機車LC濾波裝置、TCMS、TCU與APU加熱。第6頁7二.機車操縱QS-BAQF-BAQF-110V第7頁8二.機車操縱2.2將司機鑰匙插入操縱臺電源扳鍵開關(guān)組中鑰匙孔SA1-PS(或SA2-PS)，旋轉(zhuǎn)至起動位置，激活機車操控端駕駛臺。此時，操縱臺上“主斷分批示燈”，非操作端“他端占用批示燈”亮，其他批示燈“軸隔離批示燈”、“輔助隔離批示燈”、“壓縮機故障批示燈”、“蓄電池低壓批示燈”只有在對應(yīng)故障狀態(tài)亮。TCMS通過初始化，進入牽引/制動畫面，顯示“原邊電壓”、“原邊電流”、“控制電壓”、“機車各軸牽引力”、“主斷分/合”等機車狀態(tài)信息，故障顯示區(qū)能夠顯示主變壓器、主輔變流器、各輔助電機故障信息，假如故障解除，故障信息畫面將消失。觸摸操縱屏幕按鈕，可切換為其他狀態(tài)畫面。例如，主變流器/牽引電動機畫面、開關(guān)狀態(tài)畫面、通風(fēng)機狀態(tài)畫面、輔助電源畫面、故障統(tǒng)計畫面等等，能夠調(diào)查機車各個電力設(shè)備詳細(xì)有關(guān)信息。機車操縱端一經(jīng)激活，雖然另一端電鑰匙狀態(tài)為“ON”，其操作也會被判定為無效，無法進行操縱，顯示屏提醒操縱臺沖突，兩司機室他端占用批示燈亮。同步，一臺機車只配備一把鑰匙，以避免I端和II端鑰匙開關(guān)同步處于“ON”狀態(tài)。第8頁9二.機車操縱電鑰匙第9頁10操縱臺-狀態(tài)批示燈：他端占用主斷分軸隔離輔助隔離壓縮機故障蓄電池低壓第10頁11二.機車操縱3升弓、合主斷以及各輔助電動機起動3.1升弓前，首先需確定總風(fēng)缸壓力在680kPa以上。若不滿足，到空氣管路柜前查看輔助風(fēng)缸壓力表，若顯示風(fēng)缸壓力值低于560kPa，則按下微機柜里輔助壓縮機起動按鈕，輔助空氣壓縮機起動，待輔助風(fēng)缸氣壓上升到680kPa時，輔助空氣壓縮機自動停頓。注意：為避免損壞輔助壓縮機，輔助壓縮機打風(fēng)時間不得超出10分鐘，若超出需要人為斷開自動開關(guān)QF-AUXCPR，來切斷輔助壓縮機回路，輔壓機停頓后閉合QF-AUXCPR，需間隔30分鐘后方可再次投入使用。3.2當(dāng)機車需要升弓時，將受電弓手柄開關(guān)[SA1-AP(或SA2-AP)]置于“后弓”或“前弓”后位，對應(yīng)受電弓升起。弓網(wǎng)接觸后，在微機顯示屏上也顯示了網(wǎng)壓（原邊）和受電弓升起。3.3將操縱臺上主斷路器開關(guān)[SA1-QFM(或SA2-QFM)]置于「ON」位置，主斷路器閉合，此時操縱臺上故障顯示燈中“主斷分”顯示燈滅。司機顯示屏“主斷合”燈亮。第11頁12二.機車操縱行燈插座輔壓機按鈕加熱開關(guān)緊急隔離開關(guān)庫用開關(guān)電壓表第12頁13二.機車操縱3.4主斷路器閉合后，輔助電源裝置APU2開始運行，油泵、水泵、輔助變流風(fēng)機等定頻負(fù)載開始工作。3.5將主空氣壓縮機扳鍵開關(guān)SA1-CPR(或SA2-CPR)置于“運行壓縮機”位。當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于680kPa時，兩個空氣壓縮機依次起動（間隔5s），當(dāng)總風(fēng)缸壓力升至900±20kPa時，空氣壓縮機自動停頓工作。當(dāng)風(fēng)壓降至750kPa時，只有接近操縱端空氣壓縮機工作。將主空氣壓縮機扳鍵開關(guān)[SA1-CPR(或SA2-CPR)]置于“強泵”位，總風(fēng)缸壓力低于680kPa時，兩個空氣壓縮機依次起動，當(dāng)風(fēng)壓降至750kPa時，只有接近操縱端空氣壓縮機工作，，此時，不受總風(fēng)缸壓力繼電器控制，待總風(fēng)缸壓力上升至950±20kPa時，高壓安全閥運作，不停排風(fēng)，此時應(yīng)當(dāng)人為斷開“強泵”扳鍵開關(guān)。3.6將主控制器換向手柄由“0”位轉(zhuǎn)換為前進或后退，此時輔助電源裝置APU1開始工作，牽引風(fēng)機、冷卻塔風(fēng)機均采取軟起動方式投入工作。第13頁14二.機車操縱4機車起動操作4.1機車起動前需先確認(rèn)下列幾項：4.1.1停放制動器應(yīng)為緩和態(tài)。停放制動作用時，駕駛臺故障顯示屏顯示“停放制動”。停放制動作用時，通過操縱臺停放制動緩和按鈕緩和。4.1.2總風(fēng)缸壓力應(yīng)在650kPa以上。4.1.3空氣制動處于緩和狀態(tài)。4.1.4電網(wǎng)壓表顯示數(shù)值為25kV左右，控制電壓為110V。4.1.5確認(rèn)輔助電源裝置工作正常，無端障。4.2主控制器換向手柄操作將主控制器換向手柄打至：“向前”或“向后”位，輔助電源裝置APU1工作，牽引風(fēng)機及冷卻塔風(fēng)機均采取軟起動方式開始工作。同步，主變流器充電接觸器、主接觸器相繼轉(zhuǎn)為“起動”狀態(tài)，當(dāng)主變流器中間回路電壓高于50V時，主變流器高壓報警批示燈亮，中間回路電壓低于50V時，主變流器高壓報警批示燈滅。第14頁15二.機車操縱停放緩和按鈕停放施加按鈕1/6軸2/5軸3/4軸輔助1/2第15頁16二.機車操縱4.3主控制器調(diào)速手柄操作將調(diào)速手柄由“0”位進到牽引位，機車進入牽引狀態(tài)。注意：調(diào)速手柄可在1～13級位范圍內(nèi)任意選擇。級位已設(shè)定成可連續(xù)控制。司機將調(diào)速手柄逐漸移至所需級位，機車遵循該級位特性曲線，實目前準(zhǔn)恒速范圍內(nèi)運行。調(diào)速手柄方向手柄第16頁17二.機車操縱5機車準(zhǔn)恒速運行5.1機車根據(jù)調(diào)速手柄位置設(shè)定目標(biāo)速度，按照準(zhǔn)恒速特性來控制。5.2機車速度從速度范圍最低值遲緩行駛，為了達成設(shè)定速度，發(fā)揮牽引力。5.3當(dāng)機車速度接近設(shè)定目標(biāo)速度范圍時，牽引電動機牽引力自動減小。5.4當(dāng)機車速度達成目標(biāo)速度時，牽引電動機牽引力為0。5.5當(dāng)線路條件發(fā)生變化時，機車速度減少后，為維持目標(biāo)速度，開始再次牽引。5.6假如機車進入下坡線路時，機車速度就會上升，需將調(diào)速手柄回復(fù)“0”位，并采取必要措施，通過再生制動或者空氣制動，調(diào)整列車速度。第17頁18二.機車操縱6電氣制動操作6.1機車能夠方便地使用再生制動。6.2速度調(diào)整手柄從“0”位置推到制動位置，電氣制動開始作用。6.3當(dāng)機車處于定速控制，機車速度比目標(biāo)速度低時，電氣制動不起作用。6.4當(dāng)機車處于定速控制，機車速度比目標(biāo)速度高時，電氣制動起作用，以維持目標(biāo)速度。第18頁19二.機車操縱7定速控制操作辦法當(dāng)機車速度大于或等于15km/h。且機車未實行空氣制動時，按下“定速”按鈕[SB1-CONS(或SB2-CONS)]后，當(dāng)初機車運行速度被認(rèn)定為“目標(biāo)速度”，機車進入“定速控制”狀態(tài)。7.1當(dāng)機車實際速度高于“目標(biāo)速度＋2.5km/h”時，微機控制系統(tǒng)(TCMS)發(fā)出指令，機車進入電制動狀態(tài)，電制動力遵循機車速度—制動力特性(即機車電制動特性曲線)變化增大。7.2當(dāng)機車實際速度低于“目標(biāo)速度－2.5km/h”時，TCMS自動控制機車進入牽引狀態(tài)，牽引力遵循速度—牽引力特性關(guān)系增大。7.3機車進入“定速控制”狀態(tài)，若司控器調(diào)速手柄級位變化超出一種級位以上，則機車“定速控制”狀態(tài)自動解除。第19頁20二.機車操縱定速按鈕第20頁21二.機車操縱8機車過度相時控制操作機車有半自動過度相和全自動過度相兩種方式。半自動情況下，當(dāng)運行機車接近分相區(qū)時，司控器調(diào)速手柄回零并人為按下“過度相”按鈕，機車主斷路器斷開，受電弓保持升弓狀態(tài)。通過度相區(qū)后，機車微機控制系統(tǒng)(TCMS)檢測到網(wǎng)壓后，通過一定期間后自動合主斷，重新起動輔助電源裝置、主變流器，通過司控器目前級位控制主變流器輸出電壓、輸出電流，從而控制牽引電動機牽引力。機車自動過度相信號感應(yīng)、處理，由地面磁感應(yīng)器、車載感應(yīng)器和車感信號處理裝置共同完成。機車通過度相區(qū)時，假如運行線路區(qū)段在分相區(qū)前后裝有地面感應(yīng)器，機車全自動過度相檢測裝置將起作用。該裝置通過向微機控制系統(tǒng)提供過度相區(qū)信息：預(yù)告信號、恢復(fù)信號、強迫信號，確保機車每次通過度相區(qū)時，司機不需要做任何操縱，機車微機控制系統(tǒng)即可自動跳主斷，待通過度相區(qū)后，又能自動合主斷，并確保機車恢復(fù)至通過度相區(qū)前運行狀態(tài)。從而實現(xiàn)電力機車通過度相區(qū)時操作自動化，大大減輕了乘務(wù)員工作強度。第21頁22二.機車操縱手動過度相按鈕第22頁23二.機車操縱9故障排除運行當(dāng)機車主要設(shè)備發(fā)生故障時，微機顯示屏故障信息顯示區(qū)顯示對應(yīng)故障。司機可根據(jù)故障信息顯示及處置方式，進行對應(yīng)故障隔離或排除操作。9.1微機控制柜TCMS冗余控制微機控制柜中有2組完全相同控制單元設(shè)備。一組稱為主控設(shè)備(MASTER)，另一組稱為從控設(shè)備(SLAVE)。在微機控制系統(tǒng)TCMS正常運行條件下，主控單元工作，從控設(shè)備為熱備冗余狀態(tài)。主控單元發(fā)生故障時，從控設(shè)備即刻自動投入使用。9.2牽引電動機、主變流器故障隔離運行機車主電路采取6組主變流器，分別向6臺牽引電動機獨立供電。每三組主變流器和一組輔助變流器安裝在一種變流器柜里，不過各個裝置互相獨立。因此，當(dāng)發(fā)覺某一牽引電動機或其對應(yīng)主變流器單元發(fā)生故障時，能夠通過微機顯示屏隔離對應(yīng)故障部位。在這種情況下，先將進入微機顯示屏“開放狀態(tài)”畫面，選擇畫面上有關(guān)部件，然后，并按下對應(yīng)觸摸按鈕，這時所選部位顯示變?yōu)椤伴_放”，機車隔離故障部位，繼續(xù)運行。第23頁24二.機車操縱9.3DC110V電源裝置故障時隔離駕駛充電機由4個整流模塊和1個監(jiān)控模塊組成，額定輸出功率為10kW，安裝在充電機柜中，每個模塊從變壓器220V繞組取電，整流后輸出110V電源，向蓄電池組充電和向車載控制設(shè)備供電。監(jiān)控模塊實現(xiàn)對充電機控制、模塊狀態(tài)監(jiān)測、電壓、電流監(jiān)測。充電機柜內(nèi)部安裝兩個110V/24V模塊，額定功率800W，向車內(nèi)24V設(shè)備供電。DC110V充電電源模塊五組電源一般同步工作，故障發(fā)生時自動隔離故障電源，其他電源模塊繼續(xù)供應(yīng)負(fù)載電源。第24頁25二.機車操縱充電機監(jiān)控模塊第25頁26二.機車操縱9.4輔助電源裝置斷開時運行機車設(shè)有兩套輔助電源裝置APU1和APU2,其輸出方式既能夠選擇變壓變頻(VVVF)方式，也能夠選擇恒壓恒頻(CVCF)方式，以滿足不一樣負(fù)載需要。輔助變流系統(tǒng)正常工作時，將所有泵類負(fù)載如壓縮機、油泵、空調(diào)機組由輔助變流器APU2供電，采取CVCF方式；而所有風(fēng)機類負(fù)載如牽引風(fēng)機、冷卻塔風(fēng)機等，由輔助變流器APU1供電，采取VVVF方式；當(dāng)任何一組輔助變流器出現(xiàn)故障時，通過微機控制監(jiān)視系統(tǒng)信息傳遞和故障切換，能夠?qū)崿F(xiàn)由另一組輔助變流器以CVCF方式對輔助機組供電，完成了機車輔助變流系統(tǒng)冗余控制，提升了機車輔助變流系統(tǒng)可靠性。第26頁27二.機車操縱9.5發(fā)生接地事故時主變流器、輔助變流器裝置隔離駕駛機車主電路或輔助電路發(fā)生接地現(xiàn)象時，機車接地保護裝置動作，微機顯示屏?xí)@示接地故障信息，司機可將故障支路主變流器或輔助變流器切除，繼續(xù)維持機車運行，回段后再作處理。9.6輔助電動機隔離運行機車上各輔助電動機電路均安裝有空氣斷路器進行過流和過載保護。當(dāng)某一輔助電動機發(fā)生過流過載時，其對應(yīng)空氣斷路器將斷開，實行保護。機車輔助電動機在故障運行時應(yīng)注意下列幾點：9.6.1若列車運行時僅一臺空氣壓縮機工作運轉(zhuǎn)(當(dāng)任一APU故障時，只有接近操縱端壓縮機工作)，為確?？傦L(fēng)缸壓力，充氣所需時間很長，利用時要注意。9.6.2當(dāng)牽引風(fēng)機發(fā)生故障隔離時，對應(yīng)主變流器和牽引電機停頓工作。9.6.3復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機發(fā)生故障時，其對應(yīng)3組主變流器單元和三臺牽引電動機所有停頓工作。9.6.4當(dāng)兩臺主變壓器油泵發(fā)生故障隔離時，機車斷主斷，主變流器設(shè)備和三臺牽引電動機所有停頓工作。第27頁28二.機車操縱9.7受電弓斷開運行9.7.1受電弓升弓氣路發(fā)生故障時，讓該受電弓降下，并將頂蓋上受電弓隔離塞門關(guān)閉，切斷該受電弓氣路。9.7.2一組受電弓損壞且存在接地故障情況下，將車頂上對應(yīng)受電弓高壓隔離開關(guān)QS1-HV或QS2-HV斷開，該受電弓被隔離，通過另一臺受電弓，繼續(xù)維持運行，回段后再做處理。第28頁29二.機車操縱10緊急制動在異常情況下使用、確保在任何載荷下均實行最大減壓作用一種制動模式。其特性是實現(xiàn)列車管迅速排風(fēng)。緊急制動應(yīng)確保最大允許停車距離。通過操縱自動制動手柄、空氣緊急制動按鈕（操縱臺上）、車長閥（司機室后墻上）和電緊急按鈕都可產(chǎn)生緊急制動，緊急制動后必須操縱自動制動手柄在緊急位停留60s后方可緩和，在制動顯示屏有顯示。第29頁30二.機車操縱11常用制動一般用于控制機車及車輛制動，可實現(xiàn)安全、迅速、高效停車一種制動模式，作用于列車管，優(yōu)先采取電制，空氣后備。每個司機室都有1個操縱器，自動制動手柄有下列位置:運轉(zhuǎn)位(RUN):將列車管增壓到500kPa或600kPa，并保持列車管壓力不變;最小制動位(MIN):執(zhí)行制動第1步(列車管減壓50kPa);最大制動位(FS): 取得最大列車管減壓(360kPa或430kPa);在位置MIN和FS間移動制動控制器，列車管壓力應(yīng)根據(jù)手柄位置對應(yīng)減少；抑制位(SUP):當(dāng)安全設(shè)備清除處罰條件之后，沒有司機命令，RE壓力不會增加，司機必須移動間接制動手柄到抑制位（1秒鐘），復(fù)位處罰條件，然后到運轉(zhuǎn)位，使BCU緩和制動;備用制動啟動后，手柄必須要移動到抑制位來確認(rèn)備用模式啟動，使EPM開始工作;重聯(lián)(MU):在操作端司機室，自動制動手柄從抑制位到重聯(lián)位時列車管壓力從最大減壓量減少到0kPa;在重聯(lián)位，列車管壓力必須降到0kPa;緊急制動(EMER):執(zhí)行緊急制動。第30頁31二.機車操縱12直接制動直接制動模式只作用于機車，對車輛不產(chǎn)生作用。它不作用于列車管，直接作用制動缸。每個司機室內(nèi)有1個手柄:獨立制動有下列位置:運轉(zhuǎn)位(RUN):緩和機車制動缸最大制動位(FULL):取得制動缸最大壓力;在RUN和FULL位間移動手柄，制動和緩和時制動缸壓力隨手柄位置而變化;單緩位置(BAIL):將手柄移動到水平位執(zhí)行單緩程序.該位時，機車常用制動被緩和。直接制動不能通過單緩功能緩和.第31頁32二.機車操縱

13備用制動.假如機車中制動系統(tǒng)發(fā)生主要故障(BCU或Eurotrol問題),制動控制必須轉(zhuǎn)換到備用制動模塊上。備用制動模塊（EPM）允許冗余控制RE先導(dǎo)壓力。為了將制動系統(tǒng)轉(zhuǎn)移到備用模式,可將RB-FSE塞門旋轉(zhuǎn)到備用位。該塞門位于制動柜之上。司機將手柄移動到抑制位來激活備用模式，然后司機可將手柄移動到運轉(zhuǎn)位，制動得到緩和。

14停放制動停放制動為彈簧施加/壓力釋放模式，確保機車在停車時能安全可靠地停放。在操縱臺通過停放施加按鈕、停放緩和按鈕來施加及緩和，可通過隔離閥使停放制動切除，在車下能夠通過拉桿緩和停放制動。停放制動在車下有制動批示器能夠看出停放施加是否。停放制動與常用制動不能同步施加。第32頁33二.機車操縱

13備用制動.假如機車中制動系統(tǒng)發(fā)生主要故障(BCU或Eurotrol問題),制動控制必須轉(zhuǎn)換到備用制動模塊上。備用制動模塊（EPM）允許冗余控制RE先導(dǎo)壓力。為了將制動系統(tǒng)轉(zhuǎn)移到備用模式,可將RB-FSE塞門旋轉(zhuǎn)到備用位。該塞門位于制動柜之上。司機將手柄移動到抑制位來激活備用模式，然后司機可將手柄移動到運轉(zhuǎn)位，制動得到緩和。

14停放制動停放制動為彈簧施加/壓力釋放模式，確保機車在停車時能安全可靠地停放。在操縱臺通過停放施加按鈕、停放緩和按鈕來施加及緩和，可通過隔離閥使停放制動切除，在車下能夠通過拉桿緩和停放制動。停放制動在車下有制動批示器能夠看出停放施加是否。停放制動與常用制動不能同步施加。第33頁34二.機車操縱

15重聯(lián)模式當(dāng)機車重聯(lián)時，對于制動系統(tǒng)需做如下設(shè)置：首先在車端將重聯(lián)機車列車管和平均管聯(lián)結(jié)；其次主控機車制動機無需設(shè)置，從控機車制動機需將RB-EQ(平均管隔離塞門)設(shè)置為從控位，RB-UM-MV（無火回送隔離塞門）設(shè)置為從控位。此時從控機車制動系統(tǒng)由主控機車控制。

16無火回送將RB-MV（無火回送塞門）置車輛位，轉(zhuǎn)動RB-MV塞門也帶動RB-UM-MV塞門，由于二者機械連鎖），此時機車制動機相稱于車輛制動機，受控于列車管壓力減少，最大制動缸壓力為250kPa。第34頁35二.機車操縱11結(jié)束運行操作運行結(jié)束、離開機車前需完成下列操作：11.1將主控制器換向手柄復(fù)至“0”位。11.2斷開主斷路器，降弓。11.3關(guān)閉駕駛臺所有開關(guān)，取下司機鑰匙。11.4關(guān)掉充電機柜蓄電池空氣斷路器(QF-110)，此時停放制動自動施加。第35頁36三.微機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)構(gòu)造機車微機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)采取冗余設(shè)計，確保機車在某一部件故障情況下能維持運行。機車微機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)主要由如下設(shè)備組成：主處理單元（MPU）：監(jiān)測和管理機車網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)、負(fù)責(zé)機車邏輯控制和功能管理；司機顯示單元（DDU）：顯示機車主要狀態(tài)和事件信息，實現(xiàn)人機信息交換；牽引控制單元（TCU）：負(fù)責(zé)機車牽引和電制特性控制；輔助控制單元（ACU）：負(fù)責(zé)機車輔助電源控制；制動控制單元（BCU）：負(fù)責(zé)機車制動特性控制；制動顯示屏（BDU）：顯示機車制動信息。第36頁37微機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)拓?fù)錁?gòu)造第37頁38四.微機柜微機柜安裝了微機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)主要設(shè)備，包括TCMS主機、繼電器板1/2、INF板1/2、斷路器、網(wǎng)關(guān)、自動過度相裝置、12V電源、開關(guān)、按鈕、電壓表、斷路器等。第38頁39TCMS主機繼電器板斷路器開關(guān)、按鈕、電壓表網(wǎng)關(guān)、自動過度相裝置、12V電源第39頁40INF板1INF板2繼電器板2低壓端子低壓連接器第40頁41五.操縱臺操縱臺設(shè)計參照HXD2、HXD2B設(shè)計理念，采取功能化模塊分區(qū)，各功能區(qū)域劃分清楚、合理，并能單獨拆卸維護，操縱臺上設(shè)備圍繞司機座椅布置，符合單司機值乘要求。在操縱臺上能方便操作各開關(guān)按鈕，并能通過顯示屏查詢機車狀態(tài)信息和故障事件統(tǒng)計。第41頁42制動顯示屏狀態(tài)顯示屏監(jiān)控顯示屏無線通訊裝置制動控制區(qū)牽引控制區(qū)扳鍵開關(guān)組腳踏開關(guān)組第42頁43六.微機顯示屏及機車信息顯示1）顯示格調(diào)：