CZ3519放行決策案例分析

CZ3495返航事件分析開拓者班組2023年4月第1頁內(nèi)容摘要事件通過描述放行決策分析天氣現(xiàn)象分析學(xué)習(xí)與總結(jié)第2頁事件通過描述4月15日CZ3495昆明-西雙版納（實際起飛時間17:55，預(yù)達(dá)18:45）因航班達(dá)到時西雙版納機場雷雨，航班于19:19返航落地昆明。航班軌跡圖：第3頁事件通過描述

航班返航昆明后向機組理解情況：1、機組反應(yīng)航路上天氣較為復(fù)雜，繞飛消耗了較多油量。2、在距西雙版納機場30海里處使用氣象雷達(dá)觀測到R16五邊被雷雨覆蓋，且西邊有大片天氣向本場移動，假如繞飛至南邊使用R34落地耗時較長，擔(dān)心油量不足，且本場很快會被雷雨影響，故決定返航備降昆明。第4頁事件通過描述向西雙版納本場氣象部門理解：1、機場西面有少許孤立CB云，在東移過程中迅速發(fā)展，移動到本場附近時與北邊對流系統(tǒng)連成一片，形成雷暴天氣。2、且本場沒有氣象雷達(dá)設(shè)備，使用是思茅機場雷達(dá)來觀測天氣，該雷達(dá)探測范圍有限，無法探測到鄰國緬甸天氣情況，境外不停有對流天氣向境內(nèi)補充，最后各區(qū)域天氣連成一片，發(fā)展十分迅速，從18:40開始將影響終端區(qū)與本場，估計連續(xù)到20:00。第5頁事件通過描述附雷達(dá)圖：18:06：18:12：第6頁18:1818:30第7頁18:4819:18第8頁事件通過描述后續(xù)繼續(xù)跟蹤氣象情況：雷暴將于20:10左右移出本場，20:30后來不影響航路。航班于20:20放行。CZ3519最后于21:08從昆明起飛。21:53落地西雙版納。第9頁放行決策分析CZ3495飛行計劃制作：合適添加了額外油1200KG(29分鐘)。放行時參照機場天氣雷達(dá)圖，天氣實況和預(yù)報報文均好。附報文：METARZPJH150800Z18004MPS130V2209999FEW02335/17Q1007NOSIG=METARZPJH150900Z12023MPS060V1609999FEW023SCT06033/18Q1006NOSIG=METARZPJH151000ZVRB01MPS9999FEW023TCUSCT06033/19Q1006NOSIG=METARZPJH151100Z16002MPS110V1909999-TSRAFEW023CBFEW023BKN06031/19Q1007NOSIG=TAFZPJH150710Z150918VRB02MPS9999FEW023TX34/09ZTN23/18Z=TAFZPJH151010Z151221VRB02MPS9999FEW023SCT050TX28/12ZTN19/21ZTEMPO1215-TSRAFEW023CBBKN050=第10頁放行決策分析放行決策依賴于氣象預(yù)報報文，并沒有實時跟蹤天氣變化。雷達(dá)探測范圍有限，無法探測到鄰國緬甸天氣情況，無法判斷雷雨發(fā)展如此之快。并沒有積極溝通機組，本地氣象等部門，多方?jīng)Q策。第11頁天氣現(xiàn)象分析第12頁1、積極加強本席位天氣監(jiān)控，尤其是早晚時段突發(fā)大霧；2、制作飛行計劃時，選定穩(wěn)定可靠ALTN，同步無須給過多額外油（一般不會空中等候霧消散）；3、；5、注意放行前1小時WORKSHEET檢查、氣象告警及LIDO告警；6、1小時內(nèi)（含）短程航班，按實況放行；1小時以外航班按預(yù)報放行但需留意一定余度（一般30分鐘），必要時與機長共同決策放行；7、實況或RVR數(shù)值在100米及下列時，不得放行航班，并報告值班主任；8、日出有助于霧消散，但注意不一樣機場日出時間差異，例如新疆比北京日出晚大約兩小時；9、機場大霧時，假如I類放行不夠標(biāo)準(zhǔn)，是否能夠用II類放行？（哪些機場有II類標(biāo)準(zhǔn)、機組有沒有II類資格、哪些飛機批了II類運行…）雷雨放行重點第13頁邊緣天氣放行檢查單第14頁學(xué)習(xí)與總結(jié)1、雷雨天氣放行要報告主任，與機組溝通，多方?jīng)Q策，并且保守放行，尤其是某些小都市機場。2、放行應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照