汽車共享業(yè)務(wù)發(fā)展態(tài)勢

汽車共享業(yè)務(wù)發(fā)展態(tài)勢

汽車共享始于傳統(tǒng)汽車。目前，北美地區(qū)擁有最大的消費者規(guī)模，歐洲地區(qū)擁有很大的共享車輛所有權(quán)優(yōu)勢。電動汽車共享是傳統(tǒng)汽車共享的一種發(fā)展,目前有代表性的項目包括法國的AUTOLIB、德國的E-CAR2GO和中國的EV?CARD。電動汽車共享模式可以顯著消除消費者在電動汽車出行里程、電池壽命等方面的焦慮,并憑借相較于傳統(tǒng)汽車的使用成本優(yōu)勢,以及由共享所引致的單日單車?yán)寐侍岣?較好地克服電動汽車一次購買價格過高的缺陷。本文基于大數(shù)據(jù)采集與分析,對法國巴黎和中國上海的電動汽車共享消費者行為特征與運營定價機(jī)制實施對比與評估。1共享車輛和會員的數(shù)量分布根據(jù)羅蘭貝格的研究數(shù)據(jù),全球范圍內(nèi)的共享汽車保有量自2006年以來已經(jīng)增長了2倍以上。截至2012年,全球汽車共享車輛和會員數(shù)量分布如圖1所示,預(yù)計2020年有望達(dá)到50萬輛的規(guī)模。從圖1可以看出,北美洲的消費者人數(shù)最多,其中又以美國為首;而車輛最多的地區(qū)是歐洲,其中,最具代表的國家是法國和德國。根據(jù)美國加州大學(xué)伯克利分校Susan的報告全球最大的電動汽車共享是博洛雷公司的AUTOLIB項目2evctor項目EVCARD是在上海開展的一項純電動汽車共享項目。截至2015年9月,EVCARD項目已實際投入130輛純電動汽車(以榮威E50為主),會員人數(shù)突破1萬人。已投入108個充電停車網(wǎng)點,約500個停車位,采用O2O運營模式。2015年1—7月,EVCARD項目會員和定單的增長如圖62.1初用車時長分布以2014年EVCARD項目與2013年AUTOLIB項目為比較研究對象。1)車輛方面,EVCARD項目包括55輛榮威E50,AUTO?LIB項目包括2000輛博洛雷純電動BULECAR。2)會員性別與年齡分布比較(圖73)用車時間分布比較(圖8AUTOLIB用戶日用車時間分布圖中有4個峰值,分別是8:00—9:00、12:00—13:00、18:00—20:00和23:00—1:00。究其原因可能為:第一和第三個峰值為上下班,第二個峰值為租車吃午飯,最后一個峰值為去酒吧或俱樂部。而EVCARD用戶日用車時間分布圖中有3個峰值,分別是9:00—10:00,13:00—14:00和15:00—16:00前后,體現(xiàn)出以上班后、下班前的工作時間用車活動相對頻繁。4)單次駕駛里程比較(圖95)單次駕駛時長比較(圖102.2單次出行時長與出租車的出行成本經(jīng)濟(jì)性分析目前AUTOLIB與EVCARD均是以使用時長來計費,同時經(jīng)對2013年法國巴黎AUTOLIB會員用戶與2014年上海市比亞迪秦、榮威E50、榮威550plug-in3種新能源汽車實際消費者單次出行特征數(shù)據(jù)的分析,兩類人群的單次出行平均車速都不超過20km/h,充分顯示出城市出行路況的擁堵特征。以下基于電動汽車共享服務(wù)與出租車服務(wù)在同一出行時長上的計費價格,對比分析兩種出行方式之間的消費者成本差異與使用經(jīng)濟(jì)性。不采用行駛里程對比的原因是,道路擁堵對出租車服務(wù)計價有影響,而對共享模式服務(wù)計價沒有影響。而對比同一出行時長上的使用價格差異,則均考慮了道路擁堵因素對價格計費的影響。1)AUTOLIB電動汽車共享服務(wù)出行成本經(jīng)濟(jì)性分析。根據(jù)AUTOLIB對其會員用戶出行行為的統(tǒng)計分析,2013年其會員用戶的單次平均運行車速為14.5km/h。其官網(wǎng)公布的日會員用戶最新的計價方式為0會員費+租賃費2.1元/min,起租時長不短于20min。而對應(yīng)的巴黎地區(qū)出租車服務(wù)基礎(chǔ)計費方式為起步費20元+里程費9元/km+行車等候費230元/h。基于上述基礎(chǔ)數(shù)據(jù),本文依次計算了以5min為間隔的1h出行時長內(nèi)的兩種出行方式價格計費數(shù)據(jù)。本文假定使用14.5km/h的平均車速換算每個出行時長對應(yīng)的出行里程時考慮了道路擁堵因素,因此出租車價格計算未考慮行車等候費,結(jié)果見圖11。由圖11可知,由于AUTOLIB日會員價格體系中規(guī)定起租時長不短于20min,因此對于單次出行時長在10min以內(nèi)的人群,電動汽車共享與出租車兩種出行方式的價格差異較小;對于單次出行時長在20~30min的人群,電動汽車共享服務(wù)的出行成本比出租車服務(wù)成本低約35%,同時也使得兩種出行方式的價格差異達(dá)到最大;當(dāng)單次出行時長超過30min后,電動汽車共享服務(wù)的價格基本穩(wěn)定在比出租車價格低20%左右的水平。2)EVCARD電動汽車共享服務(wù)出行成本經(jīng)濟(jì)性分析。根據(jù)上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心對2014年上海市新能源汽車實際消費者出行行為的分析由圖12的結(jié)果可以得到如下結(jié)論:由于EVCARD標(biāo)準(zhǔn)會員價格體系中規(guī)定了含30min時長的15元起租費,因此對于單次出行時長在15min以內(nèi)的人群,相比出租車出行,電動汽車共享服務(wù)總體無價格優(yōu)勢;當(dāng)單次出行時長達(dá)到25min以上時,電動汽車共享服務(wù)的價格基本穩(wěn)定在比出租車價格低約55%左右,價格對比優(yōu)勢十分顯著,遠(yuǎn)高于AUTOLIB與巴黎出租車之間的價格差異。如果結(jié)合2014年上海新能源汽車實際消費者單次出行時長的占比分布特征,單次出行時長達(dá)到25min以上的出行次數(shù)占比達(dá)到了50%,也即意味著EVCARD這一顯著的價格差異優(yōu)勢將能夠覆蓋50%的上海市新能源汽車實際消費者的出行需求。3共享產(chǎn)品的選擇能力1)汽車共享的市場潛力巨大,電動汽車用于共享已經(jīng)有成功案例。中國大中型城市日益嚴(yán)峻的交通擁堵狀況、龐大的潛在消費群體將對汽車共享市場的發(fā)展形成強有力支撐。2)法國巴黎的AUTOLIB項目與上海EVCARD項目