2023年水路交通運(yùn)輸技能考試-水上交通事故調(diào)查考試考試歷年高頻考點(diǎn)試題含答案

2023年水路交通運(yùn)輸技能考試-水上交通事故調(diào)查考試考試歷年高頻考點(diǎn)試題含答案（圖片大小可自由調(diào)整）第1卷一.參考題庫(kù)(共50題)1.調(diào)解達(dá)成協(xié)議后當(dāng)事人反悔的或逾期不履行協(xié)議的，視為（）。2.我國(guó)《海上交通安全法》對(duì)船舶上人員規(guī)定的目的在于：（）A、保證船員的質(zhì)量B、保證船員的配備數(shù)量C、保證船員的構(gòu)成D、保障船舶航行、停泊和作業(yè)的安全3.海員的適任標(biāo)準(zhǔn)劃分為??航行、（）、船舶作業(yè)管理和人員管理、輪機(jī)工程、電氣、電子和控制工程、維護(hù)和修理、無(wú)線電通信七項(xiàng)職能。4.在進(jìn)行損失核定時(shí)，海事機(jī)關(guān)應(yīng)保存各種核定單據(jù)，核定單據(jù)應(yīng)由當(dāng)事方或肇事者本人簽字、蓋章或按手印確認(rèn)，以作為損害核定制約性文書。5.其他國(guó)家、國(guó)際組織、外國(guó)組織或者個(gè)人可以在我國(guó)專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)行使下述（）中的一項(xiàng)或者多項(xiàng)權(quán)利。A、自由從事漁業(yè)活動(dòng)B、經(jīng)批準(zhǔn)，對(duì)自然資源進(jìn)行勘查、開發(fā)活動(dòng)C、經(jīng)批準(zhǔn)，進(jìn)行海洋科學(xué)研究D、享有航行、飛越和鋪設(shè)海底電纜和管道的自由6.申報(bào)文書必須使用（）或（）。7.關(guān)于船長(zhǎng)、船員的權(quán)利和義務(wù)，以下說(shuō)法正確的是（）。A、從事國(guó)際航行的中國(guó)籍船員必須持有我國(guó)主管部門頒發(fā)的有關(guān)證書B、船長(zhǎng)有權(quán)對(duì)在船上進(jìn)行違法活動(dòng)的人采取禁閉或其他必要措施，并制作案情報(bào)告書C、大副應(yīng)當(dāng)在兩名證人的參加下制作船上發(fā)生出生或者死亡的證明書D、發(fā)生海上事故，危及人員和財(cái)產(chǎn)安全時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)組織船員等在船人員盡力施救，并可在一定情況下決定棄船8.船舶動(dòng)力裝置的基本組成有哪些？9.海事原因的主要方法有哪些？10.“海事聲明”是指船長(zhǎng)就船舶遭遇惡劣天氣或意外事故引起的哪些情況作出的聲明？11.海事行政違法事實(shí)確鑿，并有法定依據(jù)的，對(duì)自然人處以（）或處以（）以下罰款，對(duì)法人或其他組織處以（）或（）以下罰款的海事行政處罰的，可以當(dāng)場(chǎng)作出海事行政處罰決定。12.水上交通事故調(diào)查中的證據(jù)包括：書證、物證、視聽資料、證人證言、當(dāng)事人陳述、鑒定結(jié)論、勘察筆錄、現(xiàn)場(chǎng)筆錄、現(xiàn)場(chǎng)記錄以及其他可以證明事實(shí)的證據(jù)。13.國(guó)家機(jī)關(guān)或者國(guó)家機(jī)關(guān)工作人員在執(zhí)行職務(wù)中，侵犯公民、法人的合法權(quán)益造成損害的（）。A、應(yīng)當(dāng)承擔(dān)刑事責(zé)任B、應(yīng)當(dāng)承民事責(zé)任C、應(yīng)當(dāng)承擔(dān)行政責(zé)任D、應(yīng)由國(guó)家承擔(dān)賠償責(zé)任14.“A”輪與“B”輪碰撞事故調(diào)查材料 （一）事故概況? 2007年3月17日2251時(shí)左右，中國(guó)天津某船務(wù)有限公司管理的香港籍貨船“A”輪從天津駛往泰國(guó)曼谷途中，在中國(guó)浙江舟山浪崗山列島海域（概位30°32’.5N/123°15’.6E）與香港某公司管理的“B”輪發(fā)生碰撞?！癇”輪船首吃水13.2米處有一寬度約1米，左側(cè)7米深，右側(cè)4米深的破口，球鼻首嚴(yán)重破裂；“A”輪第3、4貨艙嚴(yán)重破損后進(jìn)水沉沒，29名船員中，9名船員死亡，8名船員失蹤。? （二）調(diào)查簡(jiǎn)況? 事故發(fā)生后，交通部海事局成立了事故調(diào)查組，對(duì)事故原因展開了全面調(diào)查。調(diào)查組共制作調(diào)查詢問筆錄25份，“B”輪現(xiàn)場(chǎng)勘察報(bào)告及現(xiàn)場(chǎng)照片等1套?！癇”輪航海日志、輪機(jī)日志、電臺(tái)日志、電子海圖日志、事故海域航用海圖、艙容圖、裝貨清單，以及船舶證書、船員適任證書等復(fù)印件各1份?！癆”輪裝貨清單、總布置圖、船舶注冊(cè)證明書等書證復(fù)印件各1份。“B”輪事故前后電子海圖數(shù)據(jù)1份。事故前后事發(fā)水域AIS數(shù)據(jù)1份。調(diào)查組對(duì)事故證據(jù)進(jìn)行了綜合分析，逐一對(duì)事故相關(guān)要素進(jìn)行了核定，查清了事故發(fā)生的原因和事故雙方的過(guò)失，依法判明了雙方的行政責(zé)任。 （四）船員概況? 1．“A”輪? “A”輪本航次船員29名，滿足《最低安全配員證書》要求。? 船長(zhǎng)，1959年11月23日出生于中國(guó)山東，持有中華人民共和國(guó)海事局簽發(fā)的，編號(hào)為JDA111200601095的甲類船長(zhǎng)證書。? 三副，1978年5月8日出生于中國(guó)陜西，1999年7月畢業(yè)于青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院海洋船舶駕駛專業(yè)。持有中華人民共和國(guó)海事局簽發(fā)的，編號(hào)為JDA114200300262的甲類三副證書，在船實(shí)際擔(dān)任三副總計(jì)7個(gè)月。事發(fā)時(shí)在駕駛臺(tái)值班? 操舵水手，1956年7月26日出生于中國(guó)山東，持有中華人民共和國(guó)海事局簽發(fā)的，編號(hào)為YDA145200602229的值班水手證書。事發(fā)時(shí)在駕駛臺(tái)值班。? 2．“B”輪? “B”輪本航次船員28名，滿足《最低安全配員證書》要求。? 船長(zhǎng)，1954年11月16日出生于中國(guó)山東，持有中華人民共和國(guó)海事局簽發(fā)的，編號(hào)為JEA111200602496的甲類船長(zhǎng)證書。? 三副，1977年8月19日出生于中國(guó)山東，2003年7月畢業(yè)于青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院海洋船舶駕駛專業(yè)，大專學(xué)歷，持有中華人民共和國(guó)海事局簽發(fā)的，編號(hào)為JKA114200501428的甲類三副證書，在船實(shí)際擔(dān)任三副總計(jì)10個(gè)半月。事發(fā)時(shí)在駕駛臺(tái)值班。? 操舵水手，1965年7月14日出生于中國(guó)山東，持有中華人民共和國(guó)海事局簽發(fā)的，編號(hào)為YEA1152003202176的500總噸及以上船舶值班水手證書。事發(fā)時(shí)在駕駛臺(tái)值班。? （五）天氣海況? 事故海域當(dāng)時(shí)天氣海況：晴天，偏北風(fēng)4-5級(jí)，海浪3-4級(jí)，能見度7級(jí)，東南流，流速約1節(jié)。? （六）事故經(jīng)過(guò) 1．“A”輪? 據(jù)“A”輪操舵水手和其他幸存者的調(diào)查筆錄整理：? “A”輪本航次裝載鋼材660噸、堿13000噸等貨物，于2007年3月15日1530時(shí)從天津新港開航，目的港泰國(guó)曼谷。? 3月17日中午船位報(bào)：1200時(shí)，船位32°45’N/123°08’E，航向176度，船速：12.9節(jié)。 3月17日2205時(shí)左右，操舵水手上駕駛臺(tái)值班，隨后應(yīng)船長(zhǎng)要求，離開駕駛臺(tái)前往主甲板桅房關(guān)門。? 2215時(shí)左右，水手返回駕駛臺(tái)，站在舵輪處發(fā)現(xiàn)左舷有一綠燈船（后證實(shí)為“B”輪），距離約2海里，附近沒有其他船舶。? 2220時(shí)左右，船長(zhǎng)寫好夜航命令后離開駕駛臺(tái)。? 2230時(shí)左右，“A”輪三副與“B”輪三副在VHF16頻道進(jìn)行了通話?！癆”輪三副當(dāng)時(shí)告訴對(duì)方其從天津去曼谷高斯倉(cāng)錨地卸貨，同時(shí)詢問了“B”輪的動(dòng)態(tài)，“B”三副回答其南下。? 2235時(shí)左右，“A”輪在接到“B”輪三副在VHF16中要求“A”輪左舵10避讓要求后，左舵10轉(zhuǎn)向。當(dāng)時(shí)水手曾問三副：這樣轉(zhuǎn)，距離夠了嗎？三副沒有回答。左舵10約2-3分鐘后，“B”輪又通過(guò)VHF16呼叫，要求“A”輪左滿舵避讓，隨后“A”輪左滿舵轉(zhuǎn)向。? 當(dāng)“B”輪船首距離“A”輪很近時(shí)，“A”輪三副用VHF16再次呼叫“B”輪，并告訴“B”輪其已把定，沒有辦法了，并要求“B”快向右轉(zhuǎn)向，但“B”輪沒有應(yīng)答，隨后兩船就發(fā)生了碰撞。? 2245—2250時(shí)，“B”輪船首碰撞“A”輪右舷第三與第四艙間。碰撞后15至20分鐘“A”輪沉沒。? 2．“B”輪? 根據(jù)“B”輪相關(guān)當(dāng)事人筆錄、航海日志及電子海圖數(shù)據(jù)整理：? 3月15日1132時(shí)，“B”輪在河北黃驊港裝載56330噸煤炭開航，目的港廣州西基。?3月17日1200時(shí)船位：32°35.8’N/123°17.8’E，真航向：179度，船速：11.0節(jié)。?3月17日2130時(shí)，航向179度，速度11.7節(jié)，船?位：30-45.6N/123-19.6E，改航向?yàn)?96度航行。? 2220時(shí)，三副在雷達(dá)中第一次發(fā)現(xiàn)其右后方的“A”輪，距離0.5海里，真方位330度。?2250時(shí)，“B”輪三副發(fā)現(xiàn)“A”輪在其右前方，并用雷達(dá)觀察獲知“A”輪在其右前方25度，距離約0.3海里處。隨后，“B”輪三副用VHF16呼叫“A”輪，并告訴“A”輪左轉(zhuǎn)，其向右轉(zhuǎn)向過(guò)“A”輪船尾，“A”輪表示同意。隨后，“B”輪前進(jìn)一，右滿舵。? 2252時(shí)，“B”輪三副看到“A”輪右舷對(duì)著其船首，距離不明。?2254時(shí)，“B”輪船首以70—80度角撞向“A”輪右舷第三與第四艙間。2254?時(shí)，“B”輪停車，舵仍處于右滿舵位置。碰撞時(shí)，“B”輪船位：30-32.5N/123-15.6E.? 碰撞后，三副立即呼叫了船長(zhǎng)，船長(zhǎng)隨即上了駕駛臺(tái)。三副認(rèn)為“A”碰撞后20分鐘內(nèi)沉沒。 （七）碰撞相關(guān)要素核定? 根據(jù)事故雙方當(dāng)事人調(diào)查筆錄、“B”輪相關(guān)記錄及現(xiàn)場(chǎng)勘察報(bào)告，以及“A”輪探摸報(bào)告和AIS數(shù)據(jù)等材料，對(duì)事故相關(guān)要素進(jìn)行了核定。? 1．時(shí)間要素? 查“B”輪航海日志、電子海圖時(shí)間記錄，并核對(duì)該船船鐘，沒有發(fā)現(xiàn)船鐘與天文鐘之間有時(shí)間差，但其提供的所有與事故相關(guān)的記錄，都與AIS系統(tǒng)時(shí)間相差約3分鐘。“B”輪記錄向右轉(zhuǎn)向時(shí)間為2251時(shí)，AIS則顯示該輪轉(zhuǎn)向時(shí)間為2248時(shí)，兩者相差3分鐘；“B”輪記錄發(fā)生碰撞時(shí)間為2254時(shí)，AIS顯示碰撞時(shí)間約2251時(shí)，兩者相差也是3分鐘。核對(duì)舟山海事局、寧波鎮(zhèn)海航標(biāo)站AIS系統(tǒng)時(shí)間，與北京標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間沒有時(shí)差。綜上所述，“B”輪所有與事故相關(guān)的記錄，存在3分鐘的時(shí)間差，但原因不明，本調(diào)查報(bào)告與事故相關(guān)記錄，采納AIS系統(tǒng)時(shí)間，即北京標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。? 2．證據(jù)核實(shí)? “A”輪當(dāng)班水手調(diào)查筆錄，其對(duì)事故前后的陳述，與AIS數(shù)據(jù)及VHF同步錄音記錄基本一致，其反映的情況基本屬實(shí)，其對(duì)事故的陳述予以采納。 “B”輪當(dāng)班三副的調(diào)查筆錄，其對(duì)事故前后的陳述，與事實(shí)差異較大。其提供的2220時(shí)第一次發(fā)現(xiàn)“A”輪位于其右舷后約0.5海里，真方位330度。實(shí)際上，22點(diǎn)19分43秒，“B”輪在“A”輪左舷相距2.3海里，真方位98.6度處。同樣，其向調(diào)查人員提供的2250時(shí)右滿舵前動(dòng)車減速到前進(jìn)一，實(shí)際調(diào)查證實(shí)，該輪碰撞前沒有進(jìn)行過(guò)主機(jī)減速。“B”輪三副對(duì)事故過(guò)程陳述的情況與事故不符，其對(duì)事故的陳述不予采納。? 3．碰撞時(shí)間? AIS回放顯示：22時(shí)49分43秒時(shí)，“B”輪與“A”輪還沒有發(fā)生碰撞，22時(shí)51分01秒時(shí)，兩船碰撞則已經(jīng)發(fā)生。經(jīng)核對(duì)AIS系統(tǒng)時(shí)間與北京標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間一致，本報(bào)告認(rèn)定碰撞時(shí)間約2251時(shí)。? 4．碰撞位置? 根據(jù)“B”輪碰撞時(shí)記錄的船位、電子海圖船位和“A”輪報(bào)警船位，本報(bào)告認(rèn)定碰撞位置為：30°32’.5N/123°15’.6E。? 5．碰撞態(tài)勢(shì)? 17日1200時(shí)“A”輪船位32°45’N/123°08’E，航向176度，航速12.9節(jié)；“B”輪船位32°35.’8N/123°17.’8E，航向179度，航速11節(jié)。“B”輪位于“A”輪左前方12.3海里，橫向距離8.25海里，真方位137.9度處。雖然此時(shí)“A”輪位于“B”輪右正橫22.5度之后，但兩者相距12.3海里，不存在任何碰撞危險(xiǎn)。根據(jù)《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第三條“只有當(dāng)一船能自他船以視覺看到時(shí)，才應(yīng)認(rèn)為兩船是在互見中”和第十三條第二款“一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向趕上他船時(shí)，即該船對(duì)其所追越的船所處位置，在夜間只能看見被追越船的尾燈而不能看見它的任一舷燈時(shí)，應(yīng)認(rèn)為是在追越中。”及第二十二條第一款尾燈照射距離為3海里等規(guī)定。本報(bào)告認(rèn)定17日1200時(shí)之前及當(dāng)時(shí)，兩船之間不構(gòu)成追越態(tài)勢(shì)，不適用避碰規(guī)則第十三條追越條款。? 隨后兩船不斷接近，但直到2130時(shí)“B”輪（船位30°45.’45N/123°19.’38E）與“A”輪（推算船位30°47’N/123°13’E）之間仍相距5.8海里，當(dāng)時(shí)“A”輪已處于“B”輪正橫后22.5度范圍之內(nèi)，同樣，兩船之間的態(tài)勢(shì)也不符合規(guī)則中的追越條款規(guī)定的條件，不適用避碰規(guī)則第十三條追越條款。? 2130時(shí)，“B”輪向右改向航行196度，其與“A”輪構(gòu)成交叉相遇局面。? 綜上所述，“A”輪與“B”輪之間的碰撞局面，是交叉相遇局面，雙方采取避碰行動(dòng)的規(guī)則，適用《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第十五條交叉相遇局面條款。? 6．避碰行動(dòng)?2235時(shí)，“A”輪三副與“B”輪三副在VHF16頻道進(jìn)行了聯(lián)系，并在最后達(dá)成了避讓協(xié)議。約2243時(shí)，“A”輪航向178度，航速11.9節(jié)，開始左舵10度向左改向。2248時(shí)，“A”輪航向100度，并維持約1分種左右（即水手所說(shuō)的把定），航速10.1節(jié)，三副在VHF16上呼叫“B”輪右轉(zhuǎn)，但“B”輪沒有應(yīng)答；約2249時(shí)，“A”輪左滿舵轉(zhuǎn)向，2251時(shí)，航向019度，航速3.9節(jié)。? 約2247時(shí)，“B”輪航向194度，航速11.3節(jié)，開始右滿舵轉(zhuǎn)向，期間航速保持在8.5節(jié)；2251時(shí)，“B”輪航向317度，航速2.8節(jié)。? 2251時(shí)，“A”輪向左轉(zhuǎn)向避讓過(guò)程中，與向右轉(zhuǎn)向避讓過(guò)程中的“B”輪發(fā)生碰撞。 7．碰撞角度? 根據(jù)2251時(shí)“B”輪和“A”輪碰撞當(dāng)時(shí)船首向判斷，兩船碰撞角度應(yīng)為70—80度之間。 8．沉船位置? 經(jīng)掃測(cè)和沉船探摸，本報(bào)告認(rèn)定“A”輪沉船位置：30°32’.576N/123°15’.736E。 （八）本報(bào)告認(rèn)定事故經(jīng)過(guò) 17日1200時(shí)“A”輪船位32°45’N/123°08’E，航向176度，航速12.9節(jié)；“B”輪船位32°35.’8N/123°17.’8E，航向179度，航速11節(jié)?！癇”輪位于“A”輪左前方12.3海里，橫距8.25海里，真方位137.9度處。2130時(shí)“B”輪船位30°45.’45N/123°19.’38E，航向轉(zhuǎn)為196度，“A”輪推算船位30°47’N/123°13’E，航向約176度，兩船相距5.8海里。雙方構(gòu)成交叉局面。? 2205時(shí)，“A”輪船位30°40’.57N/123°14’.14E，航向171度，航速11.6節(jié)；“B”輪船位30°40’.82N/123°18’.13E，航向196度，航速10.9節(jié)?！癇”輪位于“A”輪3.32海里，真方位100.1度處。? 2220時(shí)，“A”輪船位30°37’.85N/123°14’.60E，航向166度，航速11.4節(jié)；“B”輪船位30°37’.50N/123°17’.25E，航向194度，航速10.7節(jié)。“B”輪位于“A”輪2.3海里，真方位98.6度處。? 2236時(shí)，“A”輪船位30°34’.75N/123°14’.96E，航向178度，航速11.7節(jié)；“B”輪船位30°34’.65N/123°16’.46E輪，航向194度，航速11.2節(jié)。“B”輪位于“A”輪1.3海里，真方位94.3度處。? 2242時(shí)，“A”輪船位30°33’.52N/123°15’.01E，航向178度，航速11.9節(jié)；“B”輪船位30°33’.44N/123°16’.15E，航向194度，航速11.2度?！癇”輪位于“A”0.99海里，真方位88.8度處。? 2243時(shí)，“A”輪開始向左轉(zhuǎn)向，2247時(shí)，航向147度，航速11.8節(jié)；2248時(shí)，航向100度把定并維持1分鐘，航速10.1節(jié)；2249時(shí)，航向100度，航速10.1節(jié)，開始大幅度向左轉(zhuǎn)向；2251時(shí)，航向019度，航速3.9節(jié)。? 2247時(shí)，“B”輪開始向右大幅度轉(zhuǎn)向，2248時(shí)，航向248度，航速9.3節(jié)；2249時(shí)，航向269度，航速8.5節(jié)；約2251時(shí)，航向317度，航速2.8節(jié)。? 2251時(shí)左右，“A”輪與“B”輪以70—80度角發(fā)生碰撞，碰撞時(shí)“B”輪船位30°32’.50N/123°15’.60E，碰撞后“A”輪約在2306—2311時(shí)之間沉沒。簡(jiǎn)述事故發(fā)生的直接原因和造成緊迫局面的主要因素。15.兩船以上發(fā)生碰撞，事故等級(jí)確定按照當(dāng)事船舶的人員傷亡或者直接經(jīng)濟(jì)損失各自確定16.簡(jiǎn)述船舶旋回運(yùn)動(dòng)的三個(gè)階段及特征。17.“延伸海事聲明”是指海事聲明提出后，在合理時(shí)間內(nèi)遞交的更為（）、（）的補(bǔ)充聲明。18.海事調(diào)查19.根據(jù)《海上交通安全法》，損壞助航標(biāo)志或?qū)Ш皆O(shè)施的，應(yīng)當(dāng)立即向主管機(jī)關(guān)報(bào)告，承擔(dān)賠償責(zé)任，并由主管機(jī)關(guān)追究其行政責(zé)任。20.經(jīng)調(diào)解達(dá)成協(xié)議的，海事部門應(yīng)制作調(diào)解書。調(diào)解書應(yīng)當(dāng)寫明內(nèi)容有哪些？21.根據(jù)我國(guó)《海商法》，在責(zé)任期間由于下列（）原因造成的貨物滅失或者損壞，承運(yùn)人可能不負(fù)賠償責(zé)任。A、船員駕駛船舶的過(guò)失B、救助其它船舶C、貨物包裝不良D、港口工人罷工22.因交通運(yùn)輸肇事后逃逸致人死亡的，（）。A、處一年以下有期徒刑或者拘役B、處三年以下有期徒刑或者拘役C、處七年以上有期徒刑D、處三年以上七年以下有期徒刑23.承運(yùn)人在艙面上裝載貨物，應(yīng)當(dāng)同托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議，或者符合（），或者符合法律、行政法規(guī)的規(guī)定。24.水上交通事故檔案的查閱應(yīng)嚴(yán)格控制，除公安機(jī)關(guān)、國(guó)家安全機(jī)關(guān)、檢察機(jī)關(guān)、監(jiān)察部門、海事仲裁委員會(huì)、法院以及法律規(guī)定的其他人員、機(jī)關(guān)外，一律不對(duì)外公開。25.申報(bào)文書主要內(nèi)容應(yīng)包括：（）A、船舶名稱、國(guó)籍、船籍港、船舶登記號(hào)、所有人和經(jīng)營(yíng)人名稱B、船舶的主要技術(shù)資料，出發(fā)港和目的港，客貨情況C、申報(bào)事項(xiàng)的時(shí)間、地點(diǎn)、氣象、海況D、所采取的措施及損害等情況26.簽證機(jī)關(guān)在受理船方申辦海事簽證時(shí)，可對(duì)下列哪些海事文書予以簽證：（）A、海事聲明、延伸海事聲明B、海事報(bào)告C、船舶簽證簿D、與船舶有關(guān)的其他海事文書27.水上交通事故統(tǒng)計(jì)適用于中華人民共和國(guó)管轄水域內(nèi)發(fā)生的水上交通事故，不適用于船舶在境外水域發(fā)生的水上交通事故統(tǒng)計(jì)。28.海事機(jī)構(gòu)因調(diào)查海上交通事故的需要，可以令當(dāng)事船舶（）接受調(diào)查。29.AIS30.水上交通事故調(diào)查中的證據(jù)，一般指水上交通事故的書面調(diào)查材料，是證明水上交通事故真實(shí)情況的一切事實(shí)。31.進(jìn)行海事行政處罰案件的調(diào)查或檢查，由海事管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人指定（）以上海事行政執(zhí)法人員擔(dān)任調(diào)查人員。32.詢問前應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備工作？33.當(dāng)事人提出陳述和申辯的，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)充分聽取，并對(duì)當(dāng)事人提出的事實(shí)、理由和證據(jù)進(jìn)行復(fù)核；當(dāng)事人提出的事實(shí)、理由或證據(jù)成立的，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)采納。34.根據(jù)STCW公約，海員的適任標(biāo)準(zhǔn)劃分為以下職能：航行、貨物裝卸和積載、船舶作業(yè)管理和人員管理、輪機(jī)工程、電氣、電子和控制工程、無(wú)線電通信。35.海事機(jī)構(gòu)的海上交通事故調(diào)查材料，公安機(jī)關(guān)、國(guó)家安全機(jī)關(guān)、監(jiān)察機(jī)關(guān)、檢察機(jī)關(guān)、審判機(jī)關(guān)和（）及法律規(guī)定的其他機(jī)關(guān)和人員因辦案需要可以查閱、摘錄或復(fù)制，（）確因開庭需要可以借用。36.海上交通安全法適用于在中國(guó)沿海水域（）、（）和（）?的一切船舶、設(shè)施和人員以及船舶、設(shè)施的所有人、經(jīng)營(yíng)人。37.參加事故調(diào)查的海事機(jī)構(gòu)認(rèn)為必要時(shí)，可以通知有關(guān)機(jī)關(guān)和社會(huì)組織參加事故調(diào)查。38.影響舵效的因素有哪些？39.船舶由引航員引航時(shí)并不解除船長(zhǎng)管理船舶的責(zé)任，但解除船長(zhǎng)駕駛船舶的責(zé)任。40.與海事調(diào)查有關(guān)的國(guó)內(nèi)主要法規(guī)有哪些？41.死亡、失蹤人數(shù)按宣布搜救結(jié)束后的死亡失蹤人數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。42.我國(guó)現(xiàn)行《海船船員值班規(guī)則》的制定依據(jù)是：（）A、《海上交通安全法》B、《SOLAS74》C、《STCW78/95》D、《無(wú)線電規(guī)則》43.海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)妥善保管抽樣取證物品；需要退還的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)退還。44.對(duì)海上交通事故的有關(guān)責(zé)任人的下列處罰哪些正確？（）A、對(duì)中、外國(guó)籍船員、引航員給予警告、罰款、扣留或吊銷職務(wù)證書的處罰B、對(duì)外國(guó)籍船員給予警告、罰款或?qū)⑵溥^(guò)失通報(bào)其所屬國(guó)主管機(jī)關(guān)的處罰C、對(duì)外國(guó)籍船員給予警告、罰款、扣留或吊銷職務(wù)證書的處罰D、對(duì)中國(guó)籍船員、引航員給予警告、罰款、扣留或吊銷職務(wù)證書的處罰45.不愿意調(diào)解或調(diào)解不成的，對(duì)國(guó)內(nèi)民事糾紛，當(dāng)事人可以向海事法院起訴或申請(qǐng)海事仲裁機(jī)構(gòu)仲裁。46.拖輪起拖，因（）或者其他不能歸責(zé)于承、被拖雙方的原因知致使不能繼續(xù)履行合同的，雙方均可以解除合同。47.對(duì)造成水污染事故的企業(yè)事業(yè)單位，按照直接損失的20％計(jì)算罰款，但是最高不得超過(guò)20萬(wàn)元（）。A、按照直接損失的10％計(jì)算罰款，但是最高不得超過(guò)10萬(wàn)元。B、按照直接損失的20％計(jì)算罰款，但是最高不得超過(guò)20萬(wàn)元。C、按照直接損失的30％計(jì)算罰款，但是最高不得超過(guò)30萬(wàn)元。D、按照直接損失的20％計(jì)算罰款，但是最高不得超過(guò)10萬(wàn)元。48.船舶重大隱患49.監(jiān)督管理職責(zé)部門對(duì)于安全生產(chǎn)的監(jiān)督檢查中可以行使下列哪些職權(quán)：（）A、當(dāng)場(chǎng)予以糾正或者要求限期改正有關(guān)安全生產(chǎn)違法行為B、依法給予行政處罰C、重大事故隱患排除前，責(zé)令暫時(shí)停產(chǎn)停業(yè)或者停止使用D、查封或者扣押不符合保障安全生產(chǎn)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)施或者設(shè)備和器材等50.船舶軸系的組成有哪些？第1卷參考答案一.參考題庫(kù)1.正確答案:調(diào)解不成2.正確答案:A,B,C,D3.正確答案:貨物裝卸和積載4.正確答案:正確5.正確答案:B,C,D6.正確答案:中文；英文7.正確答案:A,B,D8.正確答案:船舶動(dòng)力裝置的基本組成：有推進(jìn)裝置、輔助裝置、管路系統(tǒng)、甲板機(jī)械、自動(dòng)化設(shè)備。9.正確答案:運(yùn)用因果關(guān)系理論與求取因果關(guān)系的邏輯方法；從安全管理角度用系統(tǒng)論的觀點(diǎn)分析事故原因的方法；采用理論性和邏輯性強(qiáng)的方法，如事故鏈、多米諾理論、海事結(jié)構(gòu)說(shuō)、事故樹分析等。10.正確答案: （1）船舶損害 （2）貨物損害 （3）船舶滅失 （4）貨物滅失11.正確答案:警告；50元；警告；1000元12.正確答案:正確13.正確答案:B14.正確答案: 疏忽了望，造成對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)未作出充分的估計(jì)，未使用安全航速，雙方在形成緊迫危險(xiǎn)時(shí)避讓不當(dāng)，?是本次事故的直接原因。 造成緊迫局面的主要因素： （1）B輪作為讓路船，未能主動(dòng)積極地、及早地采取大幅度的、寬裕地讓清他船等避讓行動(dòng)； （2）A輪未能對(duì)當(dāng)時(shí)局面作出充分的估計(jì)，盲目聽從B輪，采取協(xié)助避讓； （3）雙方當(dāng)值駕駛員航海經(jīng)驗(yàn)不足。15.正確答案:錯(cuò)誤16.正確答案: 1）轉(zhuǎn)舵階段：船速有所下降；內(nèi)傾；有回轉(zhuǎn)趨勢(shì)。 2）過(guò)渡階段：船