世界直升機公司的發(fā)展策略與產品創(chuàng)新

世界直升機公司的發(fā)展策略與產品創(chuàng)新

現(xiàn)在，在世界經濟形勢不斷惡化的背景下，世界主要交通工具公司根據自身特點采取了各種發(fā)展戰(zhàn)略，大型公司實現(xiàn)了快速發(fā)展。在軍用直升機市場持續(xù)增長的同時,民用直升機市場也呈現(xiàn)復蘇的跡象?？v觀各大公司業(yè)績,其產品交付量、訂單量以及營業(yè)額都呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢,售后服務與保障是各大公司未來經營的重點。產品創(chuàng)新一直是阿古斯塔·韋斯特蘭公司的市場戰(zhàn)略。公司為研發(fā)投入了巨資,同時成功地依靠合資企業(yè)和其他類型的合作項目增加了自己的市場份額。其與貝爾、波音和歐直等公司已在多領域成功地開展了合作。歐直擁有直升機產業(yè)內最完整的產品線,公司幾乎在市場的每一個領域都有至少一款直升機滿足其需求。在民用直升機和軍用直升機市場上,歐直都占有舉足輕重的地位。同時,歐直不斷擴展自己在全球的市場份額,通過子公司和合作伙伴,加強直升機的服務與保障工作。西科斯基飛機公司在產品創(chuàng)新方面憑借其頗具前景的X2項目,為未來直升機發(fā)展開辟了一條可行之路。西科斯基飛機公司不滿足其在軍用直升機市場上占據的主導地位,進一步探索民用市場,并且通過西科斯基宇航服務公司積極地活躍在直升機售后市場上。貝爾直升機公司的戰(zhàn)略是集中精力進行產品改進,以及致力于對顧客的技術支持。俄羅斯直升機股份公司秉承用戶第一和巿場第一的理念作為營銷策略,并以此成功地將本國產品推向了世界市場。波音公司的側重點是軍用直升機市場,在新機研制和改型兩方面都獲得了不菲的收益。目前,羅賓遜公司直升機的銷售量已突破10000架?？詈焦镜腒-MAX無人貨運直升機受到了業(yè)界的一致好評。盡管如此,沒有軍民機的均衡快速發(fā)展,這些表現(xiàn)優(yōu)異的小公司只能引起關注,遠不足以引領行業(yè)。隨著經濟逐步復蘇,直升機行業(yè)將進一步獲得發(fā)展,亞非拉等發(fā)展中國家市場是下一階段發(fā)展的重點,各大公司都采取了在目標市場周邊建立生產線、整合售后服務中心、設立代表處等措施,為未來的市場競爭做好準備。歐洲巴士公司1歐洲直升機公司歐洲直升機公司是歐洲航空防務和航天公司的全資子公司。經過一系列的合并重組,歐洲直升機公司已成為歐洲領先的宇航集團?？傮w來看,歐洲直升機公司的運行模式是以法國總部為研發(fā)運營主體,德國和西班牙分公司為生產、試驗和服務保障基地,子公司或參股公司為分支的生產銷售網絡。歐洲直升機公司為全球最大的民用、準軍用直升機生產商。產品噸位范圍廣,而且軍用和民用直升機在公司的生產線上均衡分布。歐洲直升機公司在直升機交付數(shù)量和銷售收入方面均名列前茅。2011年共交付503架各類直升機,收入首次突破50億歐元,并獲得了457架各類直升機訂單。在內部管理、對外收購及技術創(chuàng)新方面,歐直公司均取得了一定的成績。在歐洲直升機公司的銷售收入中,軍民兩方面收入基本相當,直升機銷售收入與售后保障、研發(fā)等收入總和基本相當,歐直出口銷售收入占總收入70%以上。目前,歐直公司客戶服務的營業(yè)額已經占到總營業(yè)額的38%。歐洲直升機公司的主要產品包括:原法國宇航公司的SA系列直升機;原德國MBB直升機公司的BO105和BO108;EC130、EC155通用運輸直升機;EC135/EC635輕型直升機;EC120B“蜂鳥”輕型直升機;EC175直升機等。2績效亮點2.1國外直升機公司的供應鏈重組項目歐洲直升機公司在德國多瑙沃特設立了研發(fā)中心,目標是通過整合研發(fā)資源和設備,在一個中心內完成直升機的研發(fā)、制造、取證和維護工作。歐洲直升機公司歷時兩年成功完成了供應鏈重組項目,以降低物流成本和縮短交付周期。歐洲直升機公司并購了從事飛機、直升機和發(fā)動機維護、維修和大修的加拿大Vector宇航集團,以增強民用市場的保障和服務能力,并提高在北美和英國的市場競爭力。2.2x4項目特點歐洲直升機公司的復合式直升機X目前,歐洲直升機公司正在積極推進X4研發(fā)項目,計劃在2016年投入市場。X4項目特點是在槳葉上安裝兩副伺服襟翼以降低直升機在城市環(huán)境中的噪聲,同時保證其正常的飛行技術性能。歐洲直升機公司的首架混合動力驗證機已成功首飛。該驗證機在AS350上安裝了電動機和鋰離子電池,當發(fā)動機故障時由電動機為旋翼提供動力,使飛行員在自轉著陸期間可以更好地控制直升機,具有更好的安全性。2.3傳動和航電系統(tǒng)歐洲直升機公司公布了多款機型升級計劃。除換裝功率更大的發(fā)動機以增加有效載荷以外,EC145升級了傳動系統(tǒng)和航電系統(tǒng);AS332L更換了在EC725上使用的先進座艙和自動飛行控制系統(tǒng),并更新了任務設備;AS365更換了EC155的主減速器、新型星形柔性旋翼槳轂并加強了主旋翼軸。3沖突總體的減少,平轉臺降低,長絲機公司進口表現(xiàn)為程序上的直升機2011年歐直共交付了503架直升機,2010年共交付了527架直升機,2009年共交付了558架直升機。2011年,歐直公司產值為54億歐元(圖1),比2010年增加了6億歐元,其中51%為直升機銷售收入,38%為保障及服務收入,11%為研發(fā)和其他業(yè)務收入。軍用直升機占直升機銷售收入總額的47%,民用直升機份額為53%。出口產值占72%,國內產值為28%。2011年,歐直公司的訂單數(shù)量總計為457架(表1)。訂單數(shù)量最多的是輕型“松鼠”和EC130系列,訂購了238架,EC145輕型雙發(fā)直升機的訂單數(shù)量也增加了1倍。西科斯基飛機公司1西科斯基飛機公司的直升機生產西科斯基飛機公司在民用和軍用直升機的設計和制造方面處于世界領先水平。公司生產的中型和重型直升機在國際上占有極為重要的地位。西科斯基飛機公司采用了許多先進的管理手段,如劃分里程碑、確定決策點、采用“備選方案分析”方法、采用風險管理方法、采用并行工程方法等等。西科斯基飛機公司的主要產品有S-56、S-58、S-61、S-62、S-64、S-65、S-67、S-69、S-70、S-80、S-92等直升機。目前,西科斯基飛機公司的主要精力放在完成近690架H-60系列直升機的生產合同并與政府簽訂下一個5年生產合同的工作上。2011年西科斯基飛機公司交付了超過200架H-60系列直升機,僅在軍機銷售方面收入就達到了40億美元,占全年73.55億的54%。與加拿大海軍簽訂15年價值45億美元的CH-148研發(fā)生產保障合同、CH-53K項目正式進入制造驗證和測試階段、基于X2技術驗證機的S-97輕型戰(zhàn)術直升機項目正式在公司內部啟動,這將進一步強化西科斯基飛機公司在軍用直升機方面的優(yōu)勢。2績效亮點2.1瑞典和土耳其西科斯基飛機公司在各類競標中取得一系列勝利。西科斯基的“黑鷹”獲得了土耳其政府的訂單。公司將與土耳其對等投資建立總裝線生產109架直升機,訂單中涉及的部分零組件將在土耳其生產。瑞典成為首家購買UH-60M直升機的歐洲國家。民機方面,西科斯基公司與從事海上油氣開發(fā)的邦德航空集團簽訂了16架S-92直升機的供貨和支持合同。阿格斯塔韋蘭公司1阿古斯塔執(zhí)法力量力量阿古斯塔·韋斯特蘭公司是世界上主要的軍民用直升機制造商,也是世界上少數(shù)幾個有能力研制專用武裝直升機的公司之一,自主研制的型號以中型直升機為主。由于有效利用運營杠桿和集約化經營優(yōu)勢,阿古斯塔·韋斯特蘭公司的利潤持續(xù)增長。阿古斯塔·韋斯特蘭公司主要產品包括自主研發(fā)的“山貓”、“超山貓”、AW109、AW119、AW129、AW139、AW149、AW159、AW169、AW101等直升機,授權生產的“阿帕奇”、CH-47F、貝爾412、貝爾206、貝爾204等直升機,合作研制的BA609、NH90等直升機。目前,阿古斯塔·韋斯特蘭公司在全球主要直升機公司中收入排名第三,達到39.15億歐元(約合62.6億美元)。全年獲得新訂單超過200架。近幾年,阿古斯塔·韋斯特蘭公司型號研制方面亮點頗多。軍機方面T129實現(xiàn)首飛,民機方面源自AW149軍用直升機的8t級AW189直升機實現(xiàn)首飛,4.5t級民用AW169正式啟動并獲得英國政府支持,公司還購買了BA609傾轉旋翼機的全部產權,準備獨立研制。目前,阿古斯塔·韋斯特蘭公司的主要精力集中在T129、AW189、AW169和BA609等新型號的研發(fā)上。2績效亮點2.1雙發(fā)直升機aw139AW189雙發(fā)多用途8t級直升機是AW149的民用型,總體設計類似于AW149,第一架原型機已經在2011年底完成首飛,目前已經接到超過50架的訂單。AW169直升機為4.5t中型雙發(fā)直升機,用于填補AW109和AW139之間的空白,研發(fā)工作預計為期3年,2015年開始交付,英國政府為該機提供了3200萬英鎊的投資。阿古斯塔·韋斯特蘭公司已從貝爾直升機公司購買了BA609項目的全部產權,準備獨立研制,該項目期望2013年獲得認證。2.2阿古斯塔執(zhí)法力量阿古斯塔·韋斯特蘭公司與俄羅斯直升機股份公司簽署了建立裝配線的合同,將在俄生產AW139直升機,預計年產量為20架,主要銷往俄羅斯和獨聯(lián)體等國家。阿古斯塔·韋斯特蘭公司在印度海德拉巴建造一個新的直升機工廠,到2013年開始進行AW119KE輕型直升機的組裝、客戶定制和飛行測試工作。阿古斯塔·韋斯特蘭公司為土耳其陸軍研制的T129直升機于2011年成功實現(xiàn)首飛。公司將為土耳其陸軍提供50架直升機,后繼可能再增加41架。2.3培訓融入公司收入來源隨著新課程的增多和新模擬裝置的引入,培訓成為公司重要的收入來源之一。公司增加了招生人數(shù),2011年共計4500名駕駛員和技術人員進入公司學習。3民族服務型2011年公司收入達到39.15億歐元,比2010年增長了7.4%,產品銷售收入與2010年基本一致,客戶支撐服務收入比去年增長了大約18.5%,總收入的38%來自民用直升機業(yè)務。2011年新增訂單額為39.63億歐元(表4),比去年降低了34%,其中55.4%是產品銷售(新機和改型)、44.6%來自產品支撐服務(備件和服務)。儲備訂單總額達到121.21億歐元,其中64%為產品銷售(新機和改型)、36%為產品支撐服務和商業(yè)發(fā)展。貝爾航空公司1德國直升機公司貝爾直升機公司一直致力于直升機的研制,其民用直升機系列可以滿足眾多領域的各種使用要求。在醫(yī)療救援、警務應用、海上平臺、遠距離運輸、新聞轉播、現(xiàn)場報道、消防滅火、反恐、管線巡邏和要員運送等各方面,貝爾直升機都能出色地完成任務。貝爾直升機公司的產品包括貝爾47、貝爾61、貝爾204、貝爾205、貝爾206、貝爾209、貝爾212、貝爾214、貝爾407、貝爾427、貝爾430、V-22等。2011年,貝爾直升機公司在V-22、UH-1N、AH-1Z和OH-58BlockⅡ等軍用直升機采購或升級的帶動下,實現(xiàn)了32.25億美元的銷售收入,較2010年增長了8.1%。但貝爾公司的民機的銷售額始終在12億美元左右徘徊,從2007年起民機交付量逐年下降。貝爾直升機公司在客戶服務與保障方面享有極高的口碑,公司連續(xù)18年被《職業(yè)飛行員》雜志評為第一名,連續(xù)6年被《國際航空新聞》評為第一名。2績效亮點2.1測試工作的提高繼續(xù)推進UH-1Y項目,完成了包括提高任務能力、提高機動能力、提高生存性、減輕飛行員工作負擔等諸多升級測試工作。AH-1Z項目完成了作戰(zhàn)評估,2011年11月進行第一次艦上部署,它已具備初始作戰(zhàn)能力。2.2進入詳細設計階段目前,貝爾直升機公司的新型雙發(fā)中型直升機貝爾525進入詳細設計階段。該型機最大起飛重量在8t左右,具有航程大、速度快的特點,主要面向近海油氣開采工業(yè)。2.3整合售后服務貝爾直升機公司完成了對愛德華茲與聯(lián)盟公司、航空附件公司、旋翼槳葉公司、阿卡迪亞復合材料公司、貝爾宇航服務公司、美國直升機公司6個保障與服務子公司的整合,將為用戶提供一站式全面售后支持解決方案。3民用直升機技術根據德事隆公司的年報,貝爾直升機公司2011年收入為35.25億美元(圖4),同比增長8.1%。其中軍用直升機收入為22.99億美元,同比增長30%;民用直升機為12.41億美元,略有下降。全年實現(xiàn)利潤5.21億美元,比2010年增加22%。2011年共交付直升機256架,比去年增加27%,其中軍用直升機131架,同比增長87%,民用直升機125架(圖5),交付數(shù)量略有下降。俄羅斯航空有限公司1重市場需求更加明確俄羅斯直升機股份公司整合了國內所有的直升機企業(yè),形成了集設計、生產、銷售及售后為一體的綜合集團。公司成立的目的是建立一家有競爭力、高效、自主發(fā)展和經濟合理的直升機公司。俄羅斯直升機股份公司在產品研發(fā)方面,更加注重市場需求,目標定位更加明確。由于國防訂貨的增加,公司開始重新大力發(fā)展軍用直升機,民用方面主要依據民機發(fā)展規(guī)劃進行產品研制。俄羅斯直升機股份公司主要保留“米”和“卡”系列直升機的生產,業(yè)務領域涵蓋各型的軍民用直升機,包括武裝直升機、重型運輸直升機、共軸雙旋翼直升機以及多用途直升機等。俄羅斯直升機股份公司直升機的交付量和銷售收入大幅度增長的原因主要得益于俄直公司對外軍貿的大幅度增長,銷售主要集中在米-17系列直升機、米-24/35系列直升機、卡-27/28/31等機型,銷售對象主要是亞洲、非洲和拉美等國家。俄直通過在海外公開發(fā)行股票、控股烏蘭·烏德等舉措籌措發(fā)展資金,優(yōu)化內部管理,在高速直升機研制項目上爭取到了政府的撥款。2所處的目標俄羅斯直升機股份公司在倫敦股票交易所進行其股票的發(fā)行,目標為5億美元,其股票原始價格每股在19~25美元之間。俄直完成了對烏蘭·烏德工廠100%控股,進一步加強了對本國直升機工業(yè)的控股,以實現(xiàn)對該行業(yè)的統(tǒng)一管理。2.2俄直民用直升機出口規(guī)模俄羅斯航空制造業(yè)發(fā)展專項計劃中原來并沒有高速直升機項目,經過修改后,俄羅斯政府決定對高速直升機項目撥款,并在“2025年俄羅斯航空制造業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略計劃”中,將高速直升機項目放到非常重要位置。2011年,俄直軍用直升機出口總額為17.3億美元,較2010年5億美元有較大幅度的增長。俄直向印度、阿富汗、伊拉克等國出口米-17系列直升機,向阿塞拜疆、巴西、秘魯、緬甸等國供應米-24/35系列武裝直升機,向中國供應了9架卡-31直升機。3升機經營與市場2011年,俄羅斯直升機股份公司共交付262架架直升機,比上一年增長22.4%,產值達到1039.38億盧布,比上一年增加27.8%。其中直升機銷售收入為820.39億盧布,服務與技術支持收入為149.92億盧布,研發(fā)收入為7.6億盧布,其他收入為61.47億盧布(圖6)。根據統(tǒng)計,俄直產品在俄羅斯市場份額中占85%,在全世界市場份額中占17%。俄直的攻擊直升機占世界同類型產品的27%,重型直升機(20t以上)占26%,中型直升機(8~15t)占36%。2011年底,俄直儲備訂單達到859架,總價值達3300億盧布。表5示出了俄直2011年收入情況。新研制項目執(zhí)行環(huán)境在直升機領域,波音公司是世界上服役時間最長的重型運輸直升機和先進的專用武裝直升機制造商,也是世界上長航時無人直升機開發(fā)的領頭羊。2011年波音公司共交付全新制造和改裝直升機131架。波音公司完成了首架英國和荷蘭“支奴干”的飛行試驗、首架AH-64DBlockIII生產交付等重大節(jié)點,并贏得了印度陸軍15架武裝直升機的合同。表6在未來幾年內,波音公司直升機業(yè)務的新研發(fā)項目將會很少,但那些啟動的新項目十分重要,在其壽命周期內將會被仔細審查。波音公司的定位是保證其訂單累積,其中很多是多年的訂單。新的國際訂單包括印度訂購15架,土耳其通過外國軍售協(xié)議訂購6架,此外,中東地區(qū)也有可能購買16架。家庭直升機r49羅賓遜直升機公司將其產品定位在輕型直升機上,生產的直升機雖只有R22、R44和R66三大型號,但是其中R22和R44的年產量已占據全球活塞式直升機年產量九成以上的份額。性能優(yōu)越、價格實惠、安全性高、操縱簡易都是羅賓遜直升機的特點。2011年,羅賓遜直升機公司共生產356架直升機(圖7),總產量是2010年的2倍,其中R44生產212架,R66生產88架,R22生產56架。截至2011年,羅賓遜直升機公司直升機的產量已經超過10000架卡曼案4年—卡曼宇航公司2011年,卡曼宇航公司總銷售收入為5.48億美元,其中64%來自軍用市場,33%來自民用市場。2011年12月,美國海軍陸戰(zhàn)隊在阿富汗戰(zhàn)場上利用卡曼宇航公司K-MAX無人駕駛直升機將戰(zhàn)場急救用品和武器彈藥運送到前線陣地,首次完成了無人直升機貨運任務。K-MAX無人駕駛直升機因此獲得了2011年度白金創(chuàng)新獎,并入選美國《時代》周刊評選出的2011年度50項最佳發(fā)明年平均增長情況2011年,印度斯坦航空公司銷售收入達1306.1億盧比(約合29億美元)保持了每年20%左右的增長速度。直升機業(yè)務方面,印度斯坦航空公司2011年向印度陸軍交付5架Mk.3型“北極星”先進輕型直升機,在班加羅爾國際航展上公開展示了LCH輕型武裝直升機,并與印度國防部簽訂了65架武裝直升