船舶涂料涂裝工藝研究

--好好學(xué)習(xí)，每天向上--10船舶涂料涂裝工藝爭(zhēng)論第一章 緒論項(xiàng)重要措施。80各種類型的出口船舶為契機(jī)，國(guó)外先進(jìn)的造船技術(shù)和造船生產(chǎn)治理模式不斷得到引進(jìn)、消化、吸取，中國(guó)的造船工業(yè)開頭了騰飛。這對(duì)我國(guó)的船舶涂料和船舶涂裝帶來了巨大的推動(dòng)作用。在船舶涂料方面，國(guó)外各種型的高性能涂產(chǎn)量以及銷售效勞等方面都有巨大的進(jìn)步。在船舶涂裝方面，各種技術(shù)、裝備、工藝、的生產(chǎn)治理模式不斷地改造和取代陳舊、落后的舊事物、舊人們將涂料的涂覆稱為涂裝。為使涂料良好地附著于被涂的外表，則需對(duì)被涂外表進(jìn)展認(rèn)真的外表處理。目前，造船界將船舶的涂料涂覆和涂覆前的外表處理統(tǒng)稱為船舶涂料涂裝工藝。其次章 船舶涂料概述種涂料統(tǒng)稱為船舶涂料或通常稱之為船舶漆。由于船舶涂裝有其自身的特點(diǎn)，因此船舶涂料也應(yīng)具備肯定的特性。①船舶的浩大打算了船舶涂料必需能在常溫下枯燥。需要加熱烘干的涂料就不適合作為船舶涂料。②船舶涂料的施工面積大，因此涂料應(yīng)適合于高壓無氣噴涂作業(yè)。③船舶的某些區(qū)域施工比較困難，因此期望一次涂裝能到達(dá)較高的膜厚，故往往需要厚膜型涂料。④船舶的水下部位往往需要進(jìn)展陰極保護(hù)，因此，用于船體水下部位的涂生皂化作用，不適合制造水線以下用的涂料。⑤船舶從防火安全角度動(dòng)身，要求機(jī)艙內(nèi)部、上層建筑內(nèi)部的涂料不易燃不適宜作為船舶內(nèi)裝飾涂料。§船舶漆的分類船舶漆可依據(jù)其基料類型、使用部位、作用特點(diǎn)、施工方式等不同方法進(jìn)展2-12-1名名稱涂 料 類 型備注車間底漆1．磷化底漆〔聚乙烯醇縮丁醛樹脂〕環(huán)氧富鋅底漆環(huán)氧鐵紅底漆無機(jī)硅酸鋅底漆水線以下涂料1．瀝青船底防銹漆船底防銹漆氯化橡膠類船底防銹漆〔氯醋三元共聚樹脂〕環(huán)氧瀝青船底防銹漆23.兩項(xiàng)常以瀝青改性銅〕接觸〔氯化橡膠乙烯樹脂、船底防污漆 丙烯酸樹脂與氧化亞銅〕〔〕4．自拋光型〔有機(jī)錫高聚物或無錫高聚物〕水線以

〔、酚醛樹脂、環(huán)氧酯〕〔醇酸樹脂、酚醛樹脂、環(huán)氧酯〕

項(xiàng)常參加上 3．云鐵防銹〔油基酚醛樹脂、鋁粉涂 環(huán)氧樹脂、環(huán)氧酯〕料 鹽防銹漆〔油基、醇酸樹脂、環(huán)氧酯、酚醛樹脂〕水線漆

酚醛水線漆氯化橡膠水線漆丙烯酸樹脂水線漆環(huán)氧水線漆乙烯樹脂水線漆〔、自拋光型〕

化橡膠改性船殼漆

醇酸船殼漆氯化橡膠船殼漆聚酯樹脂船殼漆乙烯樹脂船殼漆環(huán)氧樹脂船殼漆

船殼漆主要用于船舶干外部和室外船裝件6．項(xiàng)常生產(chǎn)環(huán)氧酯船殼漆名 稱甲板漆

涂 料 類 型 備 注醇酸、酚醛甲板漆氯化橡膠甲板漆環(huán)氧甲板漆甲板防滑漆水 1．銀艙漆〔油基、醇酸樹脂與鋁 4．項(xiàng)常用于線以 上涂料艙室面漆液 艙 料涂 料液艙油艙漆涂料

粉〕環(huán)氧貨艙漆環(huán)氧瀝青漆油基調(diào)合漆醇酸磁漆瀝青漆環(huán)氧瀝青漆漆酚樹脂漆純環(huán)氧樹脂漆石油樹脂漆環(huán)氧瀝青漆環(huán)氧樹脂漆聚氨酯樹脂漆無機(jī)鋅涂料

貨/壓載水艙4．項(xiàng)用于谷物艙時(shí)應(yīng)承受漂白型環(huán)氧瀝青漆層建筑內(nèi)部1．適用于燃油艙2．適用于原油船貨油艙3．常以酚醛樹脂改性345其他涂料

蔽涂料等

用于成品油船貨油艙益廣泛獲得應(yīng)用的涂料，稱之為高性能涂料?！齑案髦饕课粚?duì)涂料的要求對(duì)涂料的性能要求也各不一樣。2.2.1船底區(qū)船底區(qū)長(zhǎng)期浸泡于海水之中，受到海水的電化學(xué)腐蝕和海水的沖刷作用，當(dāng)船舶?？坑诤８蹠r(shí)，還會(huì)受到海生物污損的威逼。此外，船舶通常還承受犧牲陽極或外加電流方式進(jìn)展陰極保護(hù)，整個(gè)船體水下區(qū)域?qū)⒊蔀殛帢O，會(huì)因過量的OH-離子呈現(xiàn)堿性。因此，船底區(qū)所用的涂料必需具有良好的耐水性、耐堿性、耐磨性，其外層涂料還應(yīng)具有防止海生物附著的防污性。水線區(qū)承受陰極保護(hù)時(shí)還要求涂料有良好的耐堿性。大氣曝露區(qū)船舶的干舷、上層建筑外部、露天甲板與甲板舾裝件等處于海洋大氣暴露有時(shí)還受到海浪沖擊，此要求涂料有優(yōu)良的防銹性、耐候性、抗沖擊與摩擦性能。于上述部位屬于船舶外觀上的主要部位，因此其面層涂料還需要良好的保色性和保光性。液艙艙等。霧、耐干濕交替和卓越的抗腐蝕性能?！舶ǖ摗抽L(zhǎng)期存放飲淡水，要求涂料有良好的耐水性。由于必需經(jīng)有關(guān)衛(wèi)生當(dāng)局的認(rèn)可。燃油艙、滑油艙長(zhǎng)期存放燃滑油，一般不易受到腐蝕，故可以不涂裝，但在投油封艙以前必需清潔外表，涂以相應(yīng)的油類保護(hù)。為減輕封艙前的外表清理工作，往往在分段階段燃滑油艙外表經(jīng)二次除銹以后以石油樹脂漆或車間底〔裝載〕油和海水〔壓載〕交替裝載，因此保護(hù)涂料即要有良好的耐油性，又要有優(yōu)良的耐水性和耐交替裝載的性能。機(jī)艙、泵艙機(jī)艙、泵艙為船舶主要工作場(chǎng)所，室內(nèi)溫度較一般艙室內(nèi)部為高。的煙，應(yīng)選用的品種需要獲得船檢部門的許可。機(jī)、泵艙底部常常積聚油和水，因此要求涂料有良好的耐油性和耐水性。房艙涂料。有些工作艙室、貯藏室、衛(wèi)生處所則需要用涂料保護(hù)和裝飾。用的品種需要獲得船檢部門的許可?！齑巴苛系倪M(jìn)展方向船舶的除銹涂裝作業(yè)貫穿于整個(gè)造船工程的始終，而在造船的諸工種中，除銹涂裝作業(yè)的工作條件最為惡劣，作業(yè)危急性也最大。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，一般船舶的涂裝作業(yè)所消耗的工時(shí)數(shù)約占船舶建筑總工時(shí)的12%～15%，特種船〔如成品油船〕甚至超過20%。如何從改進(jìn)涂料本身的性能著手，進(jìn)而降低除銹涂裝作業(yè)的工作時(shí)間和工作強(qiáng)度，降低涂料對(duì)人體的危害和對(duì)環(huán)境的污染，提高作業(yè)的安全性等成為當(dāng)前船舶涂料爭(zhēng)論進(jìn)展的重要課題。的當(dāng)今船舶涂料的進(jìn)展方向。①提高車間底漆的耐熱性，旨在大幅度降低焊接、切割和火工校正時(shí)車間底漆的燒損范圍，進(jìn)而降低二次除銹的工作量。目前已有很多廠商開發(fā)出最一代的耐高溫?zé)o機(jī)鋅車間底漆，比以往無機(jī)鋅車間底漆只能耐400℃高溫的耐8001000℃的高溫。這種車間底漆已在勞動(dòng)力緊急、勞動(dòng)力價(jià)格昂貴的某些造船國(guó)家中獲得廣泛使用。②進(jìn)展低外表處理要求的防銹底漆，使防銹底漆對(duì)鋼材基底外表處理的要大降低二次除銹的工作量。青型等多種品種，其應(yīng)用范圍正逐步擴(kuò)大。③進(jìn)展配套性廣的防銹底漆〔俗稱萬能型防銹底漆〕，旨在使船舶涂層配理的工作量。④進(jìn)展厚膜型、超厚膜型涂料，旨在削減涂裝次數(shù)。這對(duì)于構(gòu)造簡(jiǎn)單、工作條件惡劣的液艙具有特別重要的意義。不少涂料廠商已開發(fā)了一次涂裝可達(dá)500μm2023μm船舶和海洋工程重防腐蝕應(yīng)用的環(huán)氧系涂料。⑤開發(fā)速干性涂料，旨在縮短涂料固化、枯燥時(shí)間，進(jìn)而縮短造船周期。尤其是在冬季，環(huán)氧化、環(huán)氧瀝青系這兩類船舶上大量應(yīng)用的涂料，往往在氣52～3能夠行走的程度，這對(duì)造船廠來說是一種很大威逼，造船周期不得不為此延24〔在冬季條件下58步固化〔能在上面行走〕的速干型環(huán)氧瀝青涂料。⑥進(jìn)展不含有機(jī)錫的自拋光防污涂料，旨在防止有機(jī)錫化合物對(duì)港灣和海洋的污染。目前不少?gòu)S商開發(fā)的無錫自拋光防污漆已具有3年的防污力量，個(gè)別廠商已經(jīng)開發(fā)了具有5年防污力量的無錫自拋光污漆，正在向有用化方面邁進(jìn)。⑦進(jìn)展無溶劑或水性防銹涂料，旨在削減有機(jī)溶劑對(duì)大氣的污染，杜絕爆炸、火災(zāi)的危急性。這對(duì)于工作環(huán)境簡(jiǎn)單的機(jī)艙、構(gòu)造簡(jiǎn)單且通風(fēng)困難的液艙具有特別重要的意義。⑧進(jìn)展低毒、無毒涂料，如承受古馬隆樹脂代替煤焦瀝青的漂白環(huán)氧瀝青涂料，可免除煤焦瀝青對(duì)人體的危害；承受型低毒、無毒顏料取代鋁、鉻系重金屬顏料，這對(duì)人體安康和環(huán)境保護(hù)均有很大意義。界各國(guó)涂料廠商正逐步推出一些高性能的涂料，如：①超厚膜型環(huán)氧玻璃鱗片重防腐蝕涂料；②高耐候性、高光澤的氟素涂料、有機(jī)硅醇酸涂料、有機(jī)硅丙烯酸樹脂涂料；③潮濕面涂裝涂料；④水中涂裝涂料；⑤防結(jié)冰涂料等。著造船事業(yè)進(jìn)展，將不斷研制出型的船舶涂料。第三章船舶涂裝前的外表處理與二次除銹§二次除銹的方式在現(xiàn)代造船中，低效落后的手工工具鏟刮的除銹方式已趨淘汰，只是在修〔噴丸或噴砂〕處理和動(dòng)力工具打磨處理兩種方式。噴射磨料處理方式的效率高、質(zhì)量好,但需要一整套設(shè)備。而動(dòng)力工具打磨處理方式，則具有工具輕松、敏捷便利、應(yīng)變力量強(qiáng)等特點(diǎn)，但處理速度較噴兼顧。噴射磨料處理〕等。由于噴石英砂易使操作工人得矽肺病，故一般都制止使用。噴丸處理一般都在磨料能夠回收的噴丸房?jī)?nèi)進(jìn)展，故適合于分段的二次除艙內(nèi)噴砂處理。同。動(dòng)力工具打磨處理〔砂輪、砂紙盤、鋼絲刷盤、氣鏟等〕磨削或打擊需要涂裝的外表，到達(dá)去除鐵銹及其他雜物的一種機(jī)械清理方式。動(dòng)力工具體積較小，重量較輕，便于個(gè)人攜帶和操作，應(yīng)變力量較強(qiáng)。與陳舊的手工工具敲鏟除銹質(zhì)量相比，動(dòng)力工具打磨處理具有除銹質(zhì)量好，生產(chǎn)效率高的優(yōu)點(diǎn)。然而，這種除銹方式到底屬于人工操作的半機(jī)械化作業(yè)，比噴特別是對(duì)于一些特別高性能涂料，動(dòng)力工具打磨處理不能適合涂料對(duì)外表處理的質(zhì)量要求?？s空氣的壓力應(yīng)大于。其他方式很多方式，現(xiàn)分述如下?！惨弧痴婵諊娡琛采啊程幚怼采啊程幚硇枰獙Ｓ玫恼婵諊娡琛采啊硻C(jī)。真空噴丸〔砂〕機(jī)由處理是利用壓縮空氣引射，將真空室內(nèi)空氣抽去，使與真空室相連的起吸入真空器內(nèi)。真空噴丸〔砂〕處理最大的優(yōu)點(diǎn)是不污染環(huán)境，尤其是在船舶舾裝階段，〔砂〕效率較低，對(duì)于凹凸不平的外表和角落則難以回收磨料和塵埃。〔二〕濕式噴砂處理〔二次〕除銹的技術(shù)，在磨料〔砂〕中添加一局部。濕式噴砂處理后，鋼材外表呈潮濕狀態(tài)，易產(chǎn)生返銹現(xiàn)象，故在水中應(yīng)添加肯定量的緩蝕劑〔%。濕式噴砂處理設(shè)備，可利用一般噴砂設(shè)備改裝，空氣壓力應(yīng)在～，水的消5～60L/h，依據(jù)被處理外表的原始狀態(tài)和清理等級(jí)要求，其清理速度為10～16m2/h。〔三〕水〔磨料〕噴射處理〔磨料〔二次〔砂〕的水，在—的空氣壓力下噴射到被處理的外表，能有效地除去氧化皮、銹蝕、舊涂層等。其優(yōu)點(diǎn)不僅可大大削減噴砂現(xiàn)場(chǎng)的塵埃飛揚(yáng)，有益于環(huán)境保護(hù)和操作者的安康，還能避開磨料與金屬打擊時(shí)產(chǎn)生火花，有利于安全作業(yè)。此外，〕噴射處理時(shí)可同時(shí)除去被處理外表水溶性鹽類，在修船外表處理時(shí)，可分層除去質(zhì)量劣化、附著力降低涂層?！硣娚涮幚砜梢栽谔鞖鈼l件較差的狀況下〔如濕度過高〕進(jìn)展。水中應(yīng)添加肯定量的緩蝕劑〔%。水〔磨料〕噴射處理之后，外表將被潮濕的污砂漿污染，應(yīng)趁其仍潮濕的時(shí)候即用淡水洗干凈。用于沖洗的水無疑需參加緩蝕劑，緩蝕劑的用量約為水局部緩蝕劑，故涂裝的底漆應(yīng)能抵擋少量緩蝕劑的存在而不影響質(zhì)量。〕噴射處理需特地配備設(shè)備，其外表處理的效率與濕式噴砂處理相仿?！於纬P的工藝要求作。二次除銹的質(zhì)量與船舶涂裝質(zhì)量有著不行分割的親熱關(guān)系，重視船舶涂裝質(zhì)量首先留意二次除銹的質(zhì)量。因此，對(duì)于船舶的二次除銹作業(yè)，必需要有適關(guān)于船舶二次除銹作業(yè)時(shí)各部位的具體工藝要求，上海六船廠聯(lián)合企業(yè)標(biāo)〔Q/—89〕3-1表3-1 船舶二次除銹工藝要求

作業(yè)工具a、噴丸鋼絲刷、噴丸

一般要求道兩側(cè)燒焦、起泡變色的涂膜及四周 30-50mm范圍的涂膜〔底層已受熱損傷〕b〔允許殘留局部痕跡〕30-50mm范圍的涂膜〔底層已受熱損傷〕燒損區(qū)b、風(fēng)動(dòng)砂紙盤和風(fēng)動(dòng)鋼絲刷 b上述區(qū)域四周25-30mm范圍的涂層應(yīng)成坡度〔對(duì)周圍涂層膜厚>50um而言〕a20-25mm自然銹

、噴丸

的涂膜與黃銹〔允許留下銹跡〕蝕區(qū) b、風(fēng)動(dòng)砂紙盤和風(fēng)動(dòng) b上述區(qū)域四周25-30mm范圍應(yīng)成鋼絲刷車間底 、噴丸漆完好 盤和風(fēng)動(dòng)區(qū) 鋼絲刷型鋼反面角隅 A、噴丸邊緣等 除銹工具作業(yè)困 c、手工工具難區(qū)

坡度〔對(duì)四周涂層厚度>50um而言〕除去原車間底漆外表的白銹〔指含鋅車間底漆而言〕b、輕度打毛與外表清理盡可能除去外表黑皮與黃銹§涂裝前外表清理要對(duì)被涂外表進(jìn)展清理。他雜物、污垢。其工藝要求如下所示。①除水承受布團(tuán)、棉紗擦去，或用經(jīng)過除去油分和水分的壓縮空氣吹干。②除鹽承受清水沖洗干凈，然后除去水分，使外表完全枯燥。③除油用清潔的、蘸有溶劑的布團(tuán)或棉紗認(rèn)真擦去。④除塵用毛刷刷去或用壓縮空氣吹凈。⑤其他被涂外表的鋅鹽、粉筆或油漆記號(hào)，以及其他雜質(zhì)均應(yīng)在二次除銹作業(yè)的同時(shí)先行除去。3-2〔3-2CB/T3513-93〕3-2船體外表清理質(zhì)量要求涂料清理工程

無機(jī)鋅涂料 氯化橡膠、環(huán)常規(guī)涂料①脂涂料水分 鹽分 油脂 塵埃 允許痕跡存在

肉眼看不見痕 肉眼看不見痕跡 跡肉眼看不見痕 肉眼看不見痕跡 跡鋅鹽粉筆記號(hào)標(biāo)記漆

允許稍微痕跡存在允許痕跡存在允許痕跡存在允許稍微痕跡存在允許痕跡存在允許痕跡存在允許稍微痕跡存在允許痕跡存在允許痕跡存在允許稍微痕跡存在允許痕跡存在允許痕跡存在允許痕跡存在根本去除如標(biāo)記漆屬同不必除去類型可不必除跡存在而言，是指石油樹脂、清油等臨時(shí)性保護(hù)涂料。第四章、船舶涂裝作業(yè)§涂裝方式種涂裝方式有其特點(diǎn)與特長(zhǎng)，也有肯定的缺點(diǎn)與局限性。方式，其中高壓無氣噴涂以其特別高的涂裝工作效率為船舶涂裝作業(yè)中應(yīng)用最4-1表4-1 各種涂裝方式的特點(diǎn)式

原理 特征 用途 作業(yè)環(huán)境 公害在刷子上不用特別的使用很廣不會(huì)形成沾上涂料設(shè)備，使用泛，各領(lǐng)涂料粉進(jìn)展涂漆極為簡(jiǎn)潔，域中都可塵，作業(yè)刷涂 但涂漆效率以使用環(huán)境良好低，簡(jiǎn)潔生點(diǎn)

困為不形成涂料粉害之慮在用海綿等材料制成的圓筒輥涂 上沾涂料進(jìn)展?jié)L動(dòng)涂漆

與刷涂相比，雖然效率高，但有漆膜外表不光滑、曲面處不能涂的缺點(diǎn)

使用于建跟刷子涂幾乎不存筑物漆一樣，在公害問的外壁、作業(yè)環(huán)境題內(nèi)壁上好用壓縮空設(shè)備價(jià)格便廣泛地使由壓縮空涂料粉塵氣使涂料宜，使用范用，各領(lǐng)氣引起的圍廣，操作域中都可涂料飛散此必需考噴到被涂物外表而形成漆膜的缺點(diǎn)以使用及溶劑蒸發(fā)很多，必要水洗間等排氣裝置，要特別注意火花慮四周環(huán)囪至少要把廢水排出到下水留意不使溶劑蒸氣積存起來用泵加左涂料中不含適用于大雖比壓縮幾乎同空右的液壓，空氣，霧的量涂漆，空氣噴涂氣噴涂一從細(xì)孔噴飛散較少，各領(lǐng)域中較少，但效率高，但都能使飛散、溶外噴涂時(shí)，壓縮空氣在漆膜外表用，但小劑揮發(fā)還有風(fēng)時(shí)粉噴涂一樣及操作方面件及以裝是存在塵會(huì)附著形成漆膜不如壓縮空飾為重點(diǎn)的，因此氣噴涂的好有困難仍需要同壓縮空氣噴涂時(shí)一樣的裝置干物上面狀況下進(jìn)展室外作加留意壓縮噴 壓縮噴 涂 氣噴涂無噴 涂 涂性強(qiáng)、應(yīng)用較為普遍。但刷涂費(fèi)時(shí)也較費(fèi)力，工作效率低，因而在大面積施工中往往被淘汰。1-2有少量潮氣時(shí)，刷涂能排擠水分，使涂料較好地粘附于外表。刷涂的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是涂料鋪張少，對(duì)環(huán)境的污染也較少。層的平坦性與美觀。漸進(jìn)，不要遺漏。垂直懸浸在同種溶劑中。留意不要使毛刷干固或使刷毛彎曲、凌亂。輥涂輥涂的效率低于噴涂,但高于刷涂。輥涂的涂料鋪張亦少，對(duì)環(huán)境污染也較少。煩。與刷涂相像，輥涂亦有較好的滲透力。舶涂裝中往往應(yīng)用于船體的外板、甲板和上層建筑外表。漆輥使用后的保養(yǎng)方法與漆刷一樣。壓縮空氣噴涂〔或壓迫〕至噴槍，在～下，涂料在噴嘴處與空氣混合并霧化，噴射在被涂外表，得到均勻分布的涂層。用于壓縮空氣噴涂的涂料要比刷涂和輥涂的涂料淡薄些，因而在一般涂料沒有刷涂那種滲透性，故涂層附著力亦不如刷涂、輥涂。--好好學(xué)習(xí)，每天向上當(dāng)有大風(fēng)時(shí)，涂料吹散引起的鋪張就更多。與成膜狀況而定。涂層質(zhì)量。后用。高壓無氣噴涂高壓無氣噴涂通常是利用空氣作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)高壓泵，將涂料吸入并加壓至開噴嘴時(shí)，霧化成很細(xì)的微粒，噴射到被涂外表，形成均勻的涂膜。用壓縮空氣霧化涂料的壓縮空氣噴涂完全不同，因此稱為高壓無氣噴涂。著力好。良好的霧化，能獲得光滑致密的涂層。高壓無氣噴涂的最大優(yōu)點(diǎn)是效率高，比刷涂或輥涂高幾十倍至上百倍。對(duì)因此，現(xiàn)代化的造船離不開高壓無氣噴涂。20%～30%的涂料。造成損害，應(yīng)特別引起留意?！惨弧硣娡繅毫土髁繉?duì)某一種型號(hào)的無氣噴涂機(jī)來說，〔一〕噴涂壓力和流量對(duì)某一種型號(hào)的無氣噴涂機(jī)來說，-18--好好學(xué)習(xí)，每天向上--19有肯定的關(guān)系。涂料粘度不變，當(dāng)輸入的壓縮空氣的壓力上升時(shí)，則其噴涂壓力和流量便相應(yīng)涂料粘度不變，當(dāng)輸入的壓縮空氣的壓力上升時(shí)，則其噴涂壓力和流量便相應(yīng)4-2空氣壓力為、和〔見圖1、2、3。量、效率有直接的關(guān)系，使用時(shí)要認(rèn)真留意?！捕惩苛险扯扰c噴涂壓力粘度和需要的噴涂壓力，在涂料產(chǎn)品說明書中均可查到。式中 應(yīng)當(dāng)留意的是，高壓泵輸出口的壓力與噴嘴出口處的壓力是不一樣的，后者總是低于前者，由于涂料在高壓軟管里流淌時(shí)受到摩擦，引起壓力下降〔壓降式中 --好好學(xué)習(xí)，每天向上--20V——粘度，Pa·S；F——流量，L/min；L——管長(zhǎng)，mD 管徑，cm。50～800m8mm10mm?！踩硣娮爝x擇徑和肯定外形的噴嘴。噴嘴的孔徑打算了流量大小，噴嘴的外形則打算了噴霧幅度的大小。高的涂料，應(yīng)中選擇孔徑較大或流量較大的噴嘴。的部位，如機(jī)艙內(nèi)外表、各種管道、舾裝件等，應(yīng)選幅度小的噴嘴?！菜摹硣娡恳I(lǐng)30～50CM損失也大，對(duì)于某些干性快的涂料，則會(huì)產(chǎn)生干噴霧現(xiàn)象，即涂料的霧粒到達(dá)被涂外表時(shí)，已成為枯燥的粉末狀態(tài)。而距離過小，既操作困難又易發(fā)生漆膜超厚并引起流掛與皺皮等弊病。等距，避開作弧形或曲線移動(dòng)，以保持膜厚的均勻。噴槍移動(dòng)的速度，應(yīng)依據(jù)膜厚的要求而定。膜厚要求低則移動(dòng)速度快些，噴涂時(shí)應(yīng)以濕膜厚度計(jì)掌握濕膜厚度，做到既符合膜厚要求，又不超厚造成浪費(fèi)。對(duì)于角隅和外表外形比較簡(jiǎn)單的部位，以斷續(xù)的快速噴涂為宜。噴涂工作通常應(yīng)遵循先上后下，先難后易的原則?！焱垦b的工藝〔包括外表處理〕分為以下工裝；⑤塢內(nèi)涂裝；⑥舾裝件涂裝。來解決。分段涂裝分段涂裝是船舶涂裝中最主要和最根本的一環(huán),除了特種船舶的特別部位(如成品油船的貨油艙),船體的各個(gè)部位,在分段階段都要進(jìn)展局部或全部涂層的涂裝。不管船體某一部位需涂裝多少層涂料，其第一層、即與鋼材直接接觸的一層，都要在分段上進(jìn)展涂裝，因而船舶涂裝質(zhì)量的好壞，首先取決于分段涂裝的質(zhì)量。理與涂裝工作的難度亦高一些，應(yīng)特別留意施工質(zhì)量與安全。的不斷深化，分段涂裝應(yīng)在預(yù)舾裝工作完成后進(jìn)展。分段涂裝最好在室內(nèi)涂裝工場(chǎng)進(jìn)展，可不受氣候變化的影響。假設(shè)船廠條件①分段的擱置，既要考慮到造船工藝〔裝配、電焊、預(yù)舾裝等〕的需要，又要考慮到涂裝作業(yè)的需要。應(yīng)盡量避開高空作業(yè)、頂向作業(yè)，應(yīng)有利于外表處理〔二次除銹〕作業(yè)時(shí)的磨料清理，有利于人員進(jìn)出和通風(fēng)換氣，必要時(shí)應(yīng)增設(shè)工藝孔。分段露天作業(yè)時(shí)，應(yīng)盡量避開四周污染源的影響和避開涂裝作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的粉塵、漆霧對(duì)四周可能產(chǎn)生的污染。②分段涂裝作業(yè)以前，要確認(rèn)船體構(gòu)造是否完整，焊接、火工校正、焊縫清理工作是否完畢，特別是分艙標(biāo)記、水線水尺等標(biāo)記是否焊好，機(jī)電管系的預(yù)舾裝工作是否完成等等，以避開涂裝完畢后再進(jìn)展上述工作而破壞涂層。③分段涂裝前，對(duì)分段的大接縫、尚未進(jìn)展密性試驗(yàn)的焊縫以及不該涂漆〔應(yīng)用膠帶或其他包覆材料進(jìn)展遮擋。④分段涂裝完畢后，應(yīng)在涂層充分枯燥之后才能啟運(yùn)。對(duì)分段中非完全放開的艙室，應(yīng)測(cè)定溶劑氣體的濃度，在確認(rèn)到達(dá)規(guī)定的合格范圍以內(nèi)后才能啟運(yùn)。⑤分段上船臺(tái)前，與墩木相接觸部位的涂層必需充分枯燥。墩木處必需須墊上一層耐溶劑性能好的聚乙烯或聚酯薄膜〔一般厚度為左右涂層。船臺(tái)涂裝盡量利用好天氣抓緊工作并嚴(yán)格做好環(huán)境的溫度和濕度治理。后進(jìn)展修補(bǔ)涂裝?；荛_凹凸不平。④如船舶下水后直到交貨將不再進(jìn)塢，則水線以下的部位〔包括水線、水尺〕應(yīng)涂裝完整。船底與船臺(tái)墩木或支柱接觸的部位要進(jìn)展移墩，以保證這些部位涂層的完整。⑤船體外板的腳手架、下水支架，往往有一局部焊在外板上，下水前需切割撤除，磨平焊腳，作好修補(bǔ)涂裝。⑥船體外板涂裝時(shí)，對(duì)犧牲陽極、聲納探測(cè)器、螺旋槳、外加電流保護(hù)用的電極等不需涂裝的部位，應(yīng)作好遮擋，避開被涂裝沾污。碼頭涂裝裝。由于碼頭舾裝階段各專業(yè)各工種作業(yè)交織在一起，電焊、火工作業(yè)較多，還必需留意以下事項(xiàng)。①船體外板水線以上區(qū)域，應(yīng)在接近交船前涂裝〔亦可在進(jìn)塢〕時(shí)涂裝。涂裝前，為防止舷旁排水孔流出的污水對(duì)涂裝作業(yè)的影響，應(yīng)設(shè)置適當(dāng)?shù)呐R時(shí)導(dǎo)水管導(dǎo)流，或以木栓塞住排水孔，直至涂裝完畢、涂膜完全枯燥為止。②不同涂層的交界處〔如水線區(qū)與干舷區(qū)之間〕為防止不同涂層不合理迭加而引起滲色、咬底等弊病，應(yīng)當(dāng)按生產(chǎn)設(shè)計(jì)規(guī)定的正確挨次進(jìn)展迭接。③液艙內(nèi)部，大多在分段階段已作過涂裝，在船臺(tái)階段往往由于舾裝工程的緣由來不及修補(bǔ)，故多數(shù)在碼頭階段修補(bǔ)涂裝。由于液艙往往分布在船的底部、艏、艉或船的兩側(cè)，船舶下水后有局部艙壁的外側(cè)浸于水中，故艙內(nèi)簡(jiǎn)潔結(jié)露，所以要實(shí)行措施〔如通風(fēng)、除濕以避開結(jié)露的部位，要留待進(jìn)塢時(shí)涂裝。④機(jī)艙內(nèi)部狀況較簡(jiǎn)單，管路、閥件布置密集，大多在分段階段已作好涂裝，為宜。⑤甲板分為室內(nèi)甲板和露天甲板兩類。碼頭舾裝階段甲板上人員走動(dòng)頻繁，又往往積存很多舾裝材料，布滿了電纜和供氣軟管，故無論室內(nèi)還是露天甲板的涂裝，應(yīng)越接近交船期越好。施工時(shí)應(yīng)分區(qū)域進(jìn)展，不影響通行。施工好的外表在涂層完全枯燥以前要嚴(yán)禁人員通過。涂層枯燥后最好敷上掩蓋物，避開過多踐踏，以免影響交船時(shí)的干凈與美觀。塢內(nèi)涂裝段來不及進(jìn)展的涂裝工作。船舶下水時(shí)由于離交船期還有一段較長(zhǎng)的時(shí)間，船底防污漆一般不應(yīng)涂裝完畢，故進(jìn)塢時(shí)往往還需涂裝2～3道防污漆。塢內(nèi)涂裝需留意以下事項(xiàng)。①船舶下水后到進(jìn)塢這一段時(shí)間，水線以下區(qū)域會(huì)受到水域內(nèi)各種物質(zhì)的著，則應(yīng)輕輕刮除，刮除時(shí)要避開損傷已有的涂層。②船舶一進(jìn)塢，就應(yīng)將壓載水放盡，否則在外板上會(huì)分散水珠，影響涂裝。舶下水前，將船底平底區(qū)的涂層施工完畢。④外板艏部區(qū)域的涂層易被錨鏈擦傷，舯部區(qū)域則易被碼頭邊楞木擦傷，頭做起，涂層數(shù)較多，需要較長(zhǎng)時(shí)間，故一進(jìn)塢就得抓緊這方面工作。⑤水線、水尺、船名、港籍名以及船殼外的各種標(biāo)記應(yīng)認(rèn)真刷涂，在出塢放水前應(yīng)完全枯燥。⑥塢內(nèi)涂裝時(shí)，舷旁排水孔的處理方法與碼頭涂裝一樣。舾裝件涂裝很多如管系附件、電纜導(dǎo)架、扶手、欄桿等小型舾裝件。往與船體涂裝相像，經(jīng)過二次除銹，然后逐層涂裝。小型舾裝件，往往承受酸洗除銹后，或鍍鋅，或直接涂上防銹底漆。事項(xiàng)。①任何舾裝件，除規(guī)定不必涂漆的之外〔如不銹鋼制品、有色金屬制品、局部鍍鋅件等，上船安裝前，都必需事先經(jīng)過外表處理和涂好防銹底漆〔可以涂完面漆，不允許未經(jīng)外表處理和涂裝的鋼質(zhì)舾裝件上船安裝。②舾裝件上船安裝前所涂的底漆，原則上應(yīng)與其所安裝的部位的底漆一樣。如上船安裝前已涂好面漆，則所涂面漆除涂裝說明書有特別規(guī)定外，一般應(yīng)和四周的面漆一樣。③外購(gòu)設(shè)備或一般舾裝件，應(yīng)在定購(gòu)前向制造廠供給外表處理和涂裝的技術(shù)要檢查驗(yàn)收。④舾裝件上船安裝后，會(huì)發(fā)生局部涂層破壞，應(yīng)當(dāng)用同類型的涂料做好逐層修補(bǔ)。⑤對(duì)一些安裝范圍廣泛，通用性強(qiáng)的舾裝件，往往上船安裝前難以分清楚各種舾裝件的安裝部位，為避開所涂底漆與今后安裝部位面漆涂裝不配套，可涂6〕或車間底漆后上船安裝。⑥舾裝件安裝后，最終與四周一起涂裝面漆時(shí)，要留意保護(hù)好不該涂漆的部位〔如機(jī)械活動(dòng)面、銘牌等。到廠時(shí)一般均已涂裝完畢，故安裝時(shí)應(yīng)留意涂層的保護(hù)。第五章 船舶涂裝的質(zhì)量掌握§涂層缺陷及修正涂層的質(zhì)量,在施工時(shí)應(yīng)時(shí)時(shí)留意。一旦覺察有問題或者缺陷，應(yīng)馬上分析正好，到干膜狀態(tài)或大范圍覺察問題時(shí)修正和返工則造成損失就較大。5-15-1弊病弊病現(xiàn)象緣由預(yù)防與處理方法拽尾〔包括霧化不良〕高壓無氣噴邊產(chǎn)生粗線稀釋劑不當(dāng)，調(diào)整稀釋劑品或涂料粘度過種或用量高無氣噴漆機(jī)機(jī)不當(dāng)調(diào)整機(jī)型或進(jìn)氣壓力對(duì)弊病嚴(yán)重的涂層進(jìn)行修整涂有去料外表

被涂外表沾附漆刷或噴漆機(jī) 面，充分洗凈 有弊病縮孔縮邊 形成凹孔或不沾邊的現(xiàn)象

混入水、油等 污物

的涂層進(jìn)行返工處理被涂外表過于砂紙打磨表光滑，下層涂面，使其具有膜過于堅(jiān)硬肯定粗糙度涂裝涂料中起泡 在形成涂膜

避免激烈攪涂料在劇烈攪拌，攪拌后稍拌后馬上涂裝加放置再行涂裝 起泡嚴(yán)重的涂適當(dāng)調(diào)整稀釋層，應(yīng)作涂料中溶劑揮 劑，一次涂裝時(shí)未能避開產(chǎn)生氣泡

發(fā)過快被涂表 面溫度過高 裝涂料粘度過高 粘度

返工處理涂料的粘度過 適當(dāng)添加稀釋高壓無氣噴

劑 噴絲嚴(yán)重的涂噴絲達(dá)被涂外表時(shí)已枯燥成絲狀

涂料中溶劑揮調(diào)整稀釋劑的發(fā)過快 品種噴嘴口徑太增大噴嘴口徑小，而噴涂壓或降低噴涂壓力太高 力

層表面作返工處理病 現(xiàn)象 緣由 預(yù)防與處理方法發(fā) 透亮的硝基漆清漆

-避開高濕度時(shí)涂裝時(shí)濕度太高白 等形成白光澤的涂層光澤的涂層噴涂壓力過高調(diào)整噴涂壓力數(shù)種顏料混合涂料中的顏料的涂料在涂層中分散狀態(tài)變差更換的涂料浮相對(duì)密度輕的顏的時(shí)候色料浮于外表，形一次涂裝過厚一次涂裝宜薄成顏色與原不一削減涂料中稀涂料中稀釋劑添加過多致，或花斑釋劑的用量按規(guī)定要求，垂直涂裝的涂或全面超厚認(rèn)真涂裝料一局部向流按規(guī)定，不使下流淌，形稀釋劑添加過量掛稀釋劑過量成局部過厚的不平坦外表被涂物的溫度過高或過在適當(dāng)?shù)臏囟鹊蜁r(shí)涂裝下涂裝

涂裝避開黃昏時(shí)涂裝

用布蘸稀釋劑輕輕拭擦

涂層干后，用砂紙打磨再作一次涂裝返工除去流掛的局部再涂面層滲底層的深色涂料混合涂料滲色的面層枯燥后再的顏色滲透到面涂一層面漆色兩層涂料的稀釋劑使用層淺色涂面上改正稀釋劑錯(cuò)誤底面漆配套不當(dāng)改進(jìn)配套方案返工底層涂料被面層避開異種涂料咬涂料溶劑軟化引配套不當(dāng)配套-29返工底起皺皮，甚至脫待底層涂料枯燥底層涂料枯燥缺乏落后再涂面層涂料--好好學(xué)習(xí)，每天向上--31涂層在干膜狀態(tài)時(shí)的弊病及處理方法表5-2干膜狀態(tài)時(shí)弊病及處理方法弊病 現(xiàn)象 緣由溫度高的時(shí)候涂裝或被涂物溫度過低，致使外表潮濕引起涂層發(fā)白

預(yù)防與處理方法加強(qiáng)溫濕度掌握或?qū)嵭新饵c(diǎn)治理稍微的白白化 涂層表面發(fā)白模糊

雨水等

避開在黃昏以后涂裝枯燥慢的涂料

化用稀釋劑涂擦，重則磨去重涂涂料溶劑快速揮 ，發(fā)，使涂面產(chǎn)生冷 使揮發(fā)較為凝水 緩慢噴涂時(shí)，存在水分 除去水分和 對(duì)稍微細(xì)

油分 小針孔表在適當(dāng)?shù)臏?面用砂紙針孔 發(fā)生尤如

度條件下涂 打磨，再樣的小孔

裝按推舉膜厚涂裝

薄薄涂一嚴(yán)峻者則返工細(xì)裂 細(xì)小者稱龜裂

裝過厚

待底層涂料枯燥后再涂面層按推舉 除去裂紋膜厚涂裝 局部，重涂裝為龜裂

涂層配套不當(dāng)，如留意涂層配底層涂料較軟而面套系統(tǒng)的正層涂料較硬時(shí) 確性預(yù)見到溫度溫度急劇下降時(shí)意實(shí)行措施除凈外表附化學(xué)物質(zhì)附著干透的混凝酸處理過的輕度回粘則再放置—段時(shí)焊錫外表應(yīng)回粘避開涂裝者或長(zhǎng)期粘避開烈日照耀放置仍不能干燥下添加不揮發(fā)的稀釋不添加內(nèi)容除去重涂劑或質(zhì)量不當(dāng)?shù)恼共幻骰蛎髦珓?，枯燥劑不?dāng)?shù)奈镔|(zhì)弊病現(xiàn)象